Avis du vol entre Paris et Milan en classe Economique avec ITA Airways

Bonsoir,

Retour fin 2021 avec ce voyage qui a clôturé une année 2021 bien chargée: 92 vols toute catégorie confondue (mais seulement 20 vols commerciaux). Le routing est un peu imprévu puisque je devais initialement rentrer au Maroc pour les fêtes de fin d'année avant que la fermeture des frontières ne change la donne.

Le plan B est activé en urgence: passer Noël en Italie chez ma famille pour ce qui sera mon 3e séjour de l'autre coté des Alpes depuis Septembre. Cette fois je ne suis pas vraiment flexible sur les dates et ayant décidé ce voyage début Décembre seulement, difficile de faire des miracles sur les prix: l'option la moins cher était ITA avec escale sur les deux trajets à Milan ce qui me convenait parfaitement. Double avantage ?  Découvrir ITA et Linate donc je ne m'en sors pas trop mal pour un trajet utilitaire surtout que j'étais quand même curieux de voler sur ITA pendant cette période de transition vers la nouvelle marque.  

Étonnement il n'y a eu qu'un unique report sur ITA pour l'instant donc ce sera l'occasion d'étoffer un peu la BDD avec ce produit "intermédiaire" 

Arrivé à Orly 1h 30 avant le départ, direction les comptoirs d'enregistrement ITA qui sont assez bien cachés puisque tous les passagers que vous voyez sont aux comptoirs Vueling (ca c'est pour bientôt :)). Ceux d'ITA sont tout au fond à gauche et il n'y aura aucune attente. Les documents sont vérifiés (test obligatoire pour tout le monde à l'époque, vacciné ou pas) et ma valise est envoyée en soute.   

Ne vous laissez pas avoir par les apparences: je n'ai pas fait tomber de l'eau sur mon BP, c'est comme ca qu'ils étaient imprimés. Je ne sais pas ou ils sont aller dénicher le papier mais il devait être au fond d'un local depuis un moment 

BP en main, le PIF sera également expédié en quelques minutes. Peu de monde et pas mal de postes ouverts, Paris nous aimerait donc enfin ? 

Les yeux piquent encore un peu à cause de la courte nuit du coup premier réflex, je pars en quête de caféine :)

Ce qui ne sera pas très compliqué, un croissant complétant le tout 

Mais le veritable intérêt ce matin est quelques mètres plus loin: EI-IMS, un A319-100 qui a été livré neuf à Alitalia en 2011 et qui est encore aux pleines couleurs de la défunte compagnie.

Comme tout le monde le sait, ITA (ou plutôt Italia Trasporto Aereo SpA) a débuté ses opérations le 15 Octobre en reprenant une partie de la structure d'Alitalia (dont notamment le code AITA AZ) quand l'ancienne compagnie nationale a officiellement cessée ses opérations après des années sous perfusion.
Techniquement c'est en fait la 4e déclinaison d'Alitalia après:
Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A (1946-2009)
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana (CAI) (2009-2014)
Alitalia - SAI (2014-2021)

Niveau flotte ITA a fait le ménage: 777, A321 et E-jet ont disparu, ils ont gardés uniquement une partie de la flotte d'A319/A320/A330. Ces avions seront cependant remplacés à partir de 2022 par des A220-100 et -300 ainsi que des A320/A321 NEO, quand à la flotte LC, ce sera A339 et A359. Les premiers exemplaires doivent également arriver courant 2022 avec pour obtenir des livraisons aussi rapidement de nombreux avions provenant du stock "white tail" d'Airbus et des compagnies de leasing. 

Une belle flotte en prévision, reste à voir si la compagnie arrivera à faire face aux vrais problèmes qui ont plombés Alitalia mais j'avoue avoir des doutes quand on voit le résultat des 2 précédentes "nouvelles compagnies". 
Mais retournons à nos moutons. On est à 25 minutes du départ et il n'y a toujours personne à bord… Heureusement l'équipage arrivera 3 minutes plus tard ce qui permettra de lancer l'embarquement 10 minutes avant l'heure de départ. Instant porte pour Esteban 

Et fuselage shot 

Première trace de l'opérateur réel de cet avion: un unique sticker ITA qui a été apposé sous celui "Alitalia". Le passager lambda doit être un peu perdu au milieu de ce mélange de noms mais la nouvelle livrée ITA devrait permettre de bien marquer la coupure avec AZA pour une fois. Enfin si Alitalia ne renaît pas de ses cendres… Le chat aux 9 vies n'a peut être pas encore dit son dernier mot 

Accueil avec le sourire, inutile de parler des couleurs de la cabine ou je risque de me répéter :)  Les sièges sont d'un modèle un peu plus ancien ce qui pour le coup est une bonne chose 

A 12€ les issues de secours je m'étais laisser tenter pour une fois surtout que vu le prix des billets je m'attendais à un vol complet

Forcément le pitch est royal

Quand à la moquette, elle est propre 

L'aumônière par contre laisse à désirer 

Dehors rien de particulier. Le hublot est un peu sale, sur l'aile on retrouve le logo Alitalia, une spécificité que j'ai toujours aimé et qui est à ma connaissance unique en Europe et devrait disparaitre avec le rebranding

"Boarding completed"
Déjà ? Du coup je suis seul sur la rangée ? Evidement aux issues de secours c'est rarement le cas et une fois les portes fermées les PNC demanderont à un PAX assis quelques sièges plus loin de s'installer de l'autre coté avant de nous donner les consignes en cas d'évacuation. Le PAX demandera ensuite à faire venir ses amis sur la rangée. Argh. Demande refusée heureusement sous prétexte du numéro de siège enregistré dans le PLF. Ouf :) J'aurais donc bien tout le triplace pour prendre mes aises 

En plus desdites instructions il y a un autocollant sur la tablette 

L'embarquement ayant été très rapide on est finalement repoussé à l'heure alors que l'équipage nous souhaite un benvenuto a bordo di questo volo ITA 

Le roulage est rapide, il y a peu de mouvements à cette heure ci à part un premier 777 AF en provenance des Caraïbes 

Au large un A321 IB en night stop 

Flou artistique pour ces photos du décollage de la piste 26. Et non il n'y a pas eu 1h de différence entre les 2 photos, mon appareil photo a juste décidé que les photos devaient être plus lumineuses que celles du téléphone ^^

Aujourd'hui en plus c'est le solstice d'hiver donc il a beau être 7h45 c'est encore bien sombre 

Dernières vues de la capitale 

La montée sera rapide, la croisière se fera à un niveau assez élevé puisque on atteindra le FL390, le maximum autorisé étant le FL391 pour la famille A320 CEO (bien que de mémoire certains A318/A319 ACJ sont certifiés jusque au FL410) 

Une fois en croisière les PNC passent effectuer le service. Je ne savais pas trop à quoi m'attendre mais la surprise est bonne: pas de BOB pour l'instant, c'est un service classique avec un choix sucré/salé et des boissons chaudes et froides (sur le vol retour avec les nouvelles restrictions COVID imposées par la France il n'y aura aucun service) 

L'eau est servie en mini-bouteille directement ce qui est toujours pratique bien que pas vraiment écologique

Le solide est assez basique mais il a le mérite d'exister. Mon choix se portera sur ces crackers au citron 

Quand aux boissons chaudes elles sont servies dans ces goblets décorés du logo de on-sait-qui. Pareil pour l'uniforme des PNC qui était aussi celui AZ (l'ancienne, pas AZ/ITA ^^) avec les inscriptions "Alitalia" encore bien visibles ce qui commence quand même clairement à faire un peu bâclé. Tout changer du jour au lendemain n'est jamais simple mais pour l'instant la supposée "nouvelle compagnie" n'a de nouveau que le noms et un petit sticker sur le fuselage 

Mais c'est justement pour tout ce genre de détails que j'étais content de voler avec ITA pendant la transition :) C'est quand même plus sympa que de faire ce vol avec AF/U2/VY ou pour le coup je sais à quoi m'attendre 

Une fois la tablette débarrassée, j'explore un peu la cabine: les accoudoirs sont encore équipés d'un système audio mais je ne l'ai pas testé. J'ai souvenir en 2014 d'avoir volé sur des A320 AZ équipés d'IFE sans pour autant savoir si ces IFE avaient vraiment servis. 

Du coté de la safey card, c'est clairement de la récup AZ 

Pour preuve. Remarquez que la dernière révision date cependant de 2020… Avant la création de la compagnie :)

La seule différence ce que c'est bien ITA S.p.a qui est indiqué comme opérateur 

Sur ce genre de vol la meilleure des distraction reste bien évidement le hublot, surtout quand comme aujourd'hui on s'apprête à survoler les Alpes

On est décidément gâté ce matin, un vol vide et un magnifique lever de soleil, que demander de plus ?

On débute la descente au niveau de ce qui semble être la vallée de Grenoble au centre avec à gauche Chambéry 

Une fois de l'autre coté des Alpes il n'y a plus grand chose à voir malheureusement vu la couche nuageuse 

J'irais donc faire un rapide passage aux toilettes pour la forme, rien à dire, c'est propre 

Photo de la cabine en sortant, si il y a un peu plus de monde vers l'arrière le milieu de l'avion est vide. On devait tourner autour de 30-40% de LF. Un tel remplissage 3 jours avant Noël c'est quand même inhabituel. Une conséquence d'Omicron qui était alors au coeur de l'actualité ? 

Retour à mon siège, toujours autant de nuages 

Sinon pendant que j'y pense le cache hublot inversé, caractéristique des issus de secours 

Instant F-OITN avec les consignes lumineuses qui sont restées allumées tout le vol 

Dernier aperçu du soleil avant d'entrer dans la couche 

Les slats et les volets sont sortis 

L'atterrissage sera tout en douceur après un peu plus d'une heure de vol  

Le roulage est très rapide donc on arrive en porte légèrement en avance sur l'horaire

Débarquement dans l'ordre, les PNC insistent sur le débarquement par rangée ce qui sera facilité par le modeste remplissage. Fuselage shot en sortant 

Le personnel n'est pas photophobe donc j'en profite 

Et puis j'aime beaucoup cette ancienne livrée Alitalia contrairement à celle datant de l'époque Etihad 

Dernière photo depuis l'unique bus qui sera suffisant pour emmener la totalité des pax, direction le terminal pour enchainer sur le vol vers Rome… Qui sera à bord du même avion :) Mais ce sera pour le prochain report 

Merci de votre lecture et à bientôt!