Avis du vol entre Frankfurt et London en classe Economique avec British Airways

Bonjour et bienvenue à bord de ce report point d'orgue de ce voyage de décembre avec un superbe vol en Airbus A380 de British Airways. 

introduction

Nous sommes début octobre quand j’ai pour consigne de solder des congés arrivant à expiration au 31/12 car je ne pourrais prolonger leur validité (à cause de covid il est même responsable de cela !). Il me reste de quoi poser une semaine mais il faut aussi jongler avec les contraintes du service. J’héritais de la semaine entre novembre et décembre avec dans un premier temps pas trop de plan de voyage sachant que madame ne peu pas poser autant de vacances.
Entre temps 2 week-end familiaux (un à Paris, l’autre à Grenoble) viennent cerner cette semaine nous avions un temps songer à aller à l’expo universelle de Dubaï mais nous éliminerons rapidement cette idée faute de temps à passer sur place.
Étant finalement solo je profiterais de cette semaine off pour faire quelques vols av-geek en allongeant (un peu ^^) le routing entre Paris et Grenoble.

En effet l’année 2021 et riche en petite particularités av-geek à commencé par BA et son Airbus A380 qui effectue jusqu’à début décembre des vols trainings en Europe en vue de re-qualifier ses équipages. On trouve aussi toujours Iberia et son 3166/3167 entre Londres et Madrid opéré quotidiennement avec un mix A330/350. Je réserverais donc un FRA-LHR-MAD avec BA afin de réaliser ses 2 vols. Pour rejoindre FRA un petit vol LH depuis Paris et pour rejoindre Grenoble depuis Madrid ce sera une nouvelle fois un petit détour av-geek via BCN pour ajouter le B787-8 et Air Europa à mon palmarès. Ensuite ce sera un dernier petit leg Easyjet pour atterrir sur GVA et rejoindre Grenoble en TER.

Bref un beau routing en perspective pour cette série: 

Sans surprise ayant pris l'un des derniers vols (l'avant dernier très exactement) opéré durant cette période de training de nombreux reports ont déjà été publiés sur notre site concernant cette liaison en A380, c'est le cas de Sconnie en J, Valérie en Y en sens inverse ou mon ami Cliper31 en Y. Je sais que d'autres Fristes l'ont aussi emprunté sur cette ligne (vol de jour le moins cher) ou sur la rotation qui était alors quotidienne vers MAD.

Au niveau de la ligne FRA-LHR BA et Lufthansa se partagent le gâteau de cette liaison entre 2 des plus gros HUB d'Europe et une nouvelle fois avantage à LH concernant le nombre de liaisons quotidiennes (5 vols opérés en générale en A320/A320neo) tandis que la major Britannique aligne péniblement 2 vols/j en A319/A320. A noté qu'il existe aussi une ligne FRA-STN opéré par Ryanair.

ATTENTION si vous avez manquez le coche il semblerait que certains vols soient de nouveau opérés en A380 ou B772 en ce moment  afin de répondre à la demande cargo mais ils ne semblent pas réservable en tant que passager.

Départ du t2 de FRA

Pour une fois le réveille n'aura pas sonné trop tôt pour ce 2ème jour de vacances, je partirais pour une fois en ayant le temps de prendre tranquillement le petit déjeuner à l'hôtel. Je pars un peu avant 9h à pied depuis le park-inn situé dans le quartier "gateway gardens" à un peu moins d'un kilomètre de l'aéroport. Le chemin est parfaitement balisé jusqu'à l'aéroport de toute manière il est dur de le raté !

J'arrive au niveau départ du T2, c'est un peu le chantier car ils ont l'air de prolonger le monorail qui relie les 2 terminaux.

Et c'est plutôt une bonne chose que l'hôtel soit prêt du T2 car c'est de là que je pars ce matin ! On y retrouve aussi une bonne partie des compagnies de l'alliance Skyteam et Oneworld.

Mais ne restons pas à l'extérieur voyons voir ce qui se passe à l'intérieur. J'aime bien l'architecture c'est lumineux et aéré.

Le principal utilisateur des lieux est la compagnie loisir Condor, mais pas beaucoup de vol loisir au départ lors de ce mercredi matin du 1er décembre c'est donc très calme, je rejoins donc les comptoirs d'enregistrements de BA pour faire vérifier ma documentation covid et récupérer mes BP. L'attente sera courte et l'agente qui aura ma charge très aimable. Je lui poserais la question afin de savoir si un sur-classement payant était possible pour mon vol Iberia prévu le soir même la réponse est qu'il faudra voir au comptoir Iberia d'Heathrow. Elle me donnera toutefois mes billets pour mes 2 vols du jour avec en prime une place dans la premium éco de l'A350 pour le second vol.

Je me dirige ensuite rapidement vers les portes, ici le duty-free est avant la sécurité.

Le passage aux contrôles de sureté sera très court et très aimable, ils me feront une mauvaise petite blague en transférant mon Ipad dans une autre bannette lors du contrôle je n'y prêterais pas attention et l'oublierais dans la zone de récupération, heureusement aucun passager mal attentionné ne viendra me le subtiliser et un agent viendra même me demander si cet appareil était à moi. Après avoir validé le code de déverrouillage devant lui il acceptera de me le rendre… ouf ! 

 Remis de mes émotions je me poste devant la grande baie vitré qui donne sur la porte, gros avantage elle offre une superbe vue sur le trafic, vous me connaissez vous allez avoir le droit à une séance de spotting velue !

Spotting a FRA

On commence avec cet A320 de Lufthansa qui s'envol vers Düsseldorf. En toile de fond on aperçoit les nombreuses grues qui participent au chantier du futur T3 ouverture prévue en 2026 au mieux.

Air France relie elle CDG avec des Embraer Erj 190.

Tandis que cet A319 de Lufthansa aux couleurs Star Alliance s'apprête à quitter son parking au large pour rejoindre Munich.

On dispose aussi d'un belle vue sur les départs en piste 25C, ici ce Boeing 777F d'Aerologic assure un vol cargo vers Seattle.

La vue sur les posés en 25L est aussi plus que correct avec l'arrivée de ce petit nouveau, un A330-300 d'Eurowings discover qui revient d'un long vol depuis Punta Cana.

Il est suivi peu de temps après par mon appareil du jour, l'A380 de British Airways qui arrive à l'heure depuis Londres Heathrow.

Signe que le trafic est soutenue notre Airbus A380 sera suivi d'un Boeing 747-400F aux couleurs de Magma et opéré par Air Atlanta Icelandic arrivant de Dubaï.

On retrouve aussi des appareils de taille plus raisonnables avec ce Boeing 737-800 d'Air Europa aux couleurs Skyteam.

Quelques compagnies low-cost opèrent depuis la plateforme comme Air Baltic qui s'apprête à partir vers Riga.

Ou Ryanair qui s'apprête à rejoindre le Sud de l'Espagne et Malaga. Une image qui appartiendra bientôt au passé la low-cost Irlandaise à prévu de quitter la capitale de la Hesse du fait des redevances aéroportuaires trop importantes demandés par Fraport.

Les Canadiens sont venus en force avec 2 Boeing 777-300ER le premier aux anciennes couleurs partira vers Toronto suivi quelques instant plus tard par celui aux nouvelles couleurs pour Montréal

La compagnie loisir Condor opère encore pour quelques années des B767 qui seront remplacés l'année prochaine par des A330neo pour ses destinations les plus lointaines comme Punta Cana ou essayera d'aller l'appareil tracter avant de faire un retour à FRA suite problème technique. Le second aura heureusement plus de chance pour son vol vers Puerto Plata parfaitement à l'heure.

Les compagnies Asiatiques commencent timidement à faire leur retour comme ce Boeing 787-9 d'Air China, arrivant depuis Chongqing.

Ou ce B787-9 d'ANA qui rejoint sa porte afin d'embarquer ses passagers pour Tokyo Haneda.

Lufthansa assure quand même la majorité des vols y compris long courrier avec cet A330-300 en partance pour Houston.

Ce Boeing 747-8i pour San Francisco

Ou cet Airbus A340-300 mis en place pour un vol vers Mumbai

Ou via ça filiale loisir Eurowings Discover avec ces A330-200 fraichement repeints qui arrive d'un vol depuis Bridgetown à la Barbade.

Embarquement

Je présente les photos de manière anachronique pour que les lecteurs non intéressés par la partie spotting puisse facilement zappé notre appareil étant arrivé il y a déjà un petit moment à la gate.

Notre appareil du jour sera donc G-XLEG un Airbus A380-800 agé de 7 ans et demi lors de ce vol il a sans surprise effectué toute sa carrière chez BA. Stocké depuis le printemps 2020 il n'a repris le service que début novembre 2021. Il n'y a pas a dire l'A380 impressionne toujours par sa taille si bien que les petits monocouloirs aux alentours ont l'air ridiculement petit.

Les passagers arrivent progressivement en salle d'embarquement, le vol semble bien loin d'être rempli. Il me semble que le nombre de place à la vente était bridé à la capacité d'un A321 pour pallier un swap d'appareil de dernière minute de plus le pont supérieur n'était pas utilisé pour tous les vols trainings.

Parmi les passagers on croise de nombreux av-geeks qui prennent des photos. Je ferais la connaissance d'un jeune homme et son grand père venus d'Amsterdam pour effectuer ce vol.

L'embarquement est appelé à l'heure en porte E2, je ne me presse pas ayant réservé mon siège au hublot du bon coté pour une dizaine d'euros.

D'ailleurs quand je prends mon barda pour embarquer il ne reste plus grand monde dans la salle.

Notre voisin de porte est ce B777-200ER d'American Airlines aux couleurs de l'alliance Oneworld qui assure une rotation depuis Dallas.

Mais il faut bien reconnaitre qu'aujourd'hui l'avion dans lequel j'embarque fais de l'ombre à ce ridicule triple 7.

A bord de l'A380 de British airways

Aperçu lointain de la porte depuis le jetbridge (ne t'inquiète pas Stéphane il y a de belles photos de portes plus loin dans le report). A chaque fois que j'embarque dans l'A380 j'ai l'impression d'embarquer dans un paquebot tant l'appareil est gigantesque. L'accueil à bord sera souriant et chaleureux de bonne augure pour ce vol 

Petite traversée de la business du pont inférieur avec sa configuration particulière avec les sièges au hublot dos au sens de la marche. Une particularité que l'on retrouve dans d'autres cabines de British Airways sur leurs B787 notamment. Mais j'y reviendrais plus tard…

Je rejoins mon siège situé en fond de cale de la classe économique afin de pouvoir faire des photos du sol sans être gêné par l'imposante aile de ce gros mérou.

On retrouve une configuration standard sur le pont principale de l'A380 avec un 3x4x3. BA a optée pour le siège 3510B/J fournit par Recaro ce qui donne une cabine très sobre au niveau des couleurs et un résultat plutôt confortable.

Le pas est correct pour appareil destiné à opéré des vols très long courriers, on regrettera simplement la présence d'un boitier IFE et d'une attache de siège à l'emplacement des pieds ce qui doit être inconfortable sur un long vol.

Les hublots du pont principal de l'A380 sont un peu particulier avec une forme conique qui donne l'impression d'avoir une vitre plus grande que ce qu'elle n'est en réalité. Dehors les équipes au sol s'activent pour charger et décharger de nombreuses palettes de fret contenus dans les soutes. Avec le Brexit et les délais de Douane allongés il n'est pas rare de voir des composants de voitures voyager par avion sur des vols européens.

J'espère que ce conteneur ne transportait rien de fragile ^^.

Le chargement du cargo prenant du temps les passagers les plus av-geek prennent des photos.

L'embarquement est terminé et l'équipage passera 2 fois dans les rangés afin de distribuer dans un premier temps une lingette désinfectante.

Puis des écouteurs intraauriculaires de qualité très médiocre. Au moins BA fait l'effort d'en distribuer pour ce vol d'une heure ce qui n'est souvent pas le cas quand un appareil long courrier est déployé sur une courte liaison (spoiler ce ne sera pas le cas lors de mon vol en A350 et B787 dans les compagnies Espagnoles).

Une annonce sera faite depuis le poste pour annoncer un léger retard du au chargement des soutes qui traine en longueur. Le temps de vous faire un petit instant F-OITN

Je ne profiterez pas de mon IFE celui-ci étant malheureusement en panne les consignes de sécurités sont diffusés sur les écrans je peux toutefois utiliser les écrans des autres sièges de mon triplace disposant de 3 places pour moi tout seul.

Dans notre dos les mouvements d'avion continuent avec cet A321neo de Gulfair qui s'apprête à partir vers Manama.

A nos cotés ce Boeing 737-700 de Tarom est repoussé pour son vol retour vers Bucarest.

Nous sommes finalement repoussés avec 20 petites minutes de retard. Nous pouvons voir notre reflet dans les vitres du terminal.

Notre roulage pour la piste 25C sera anecdotique, on aperçoit les terminaux utilisés par LH un peu plus loin.

Nous grillons la priorité au B787-9 d'ANA qui s'en va lui un peu plus loin direction Tokyo Haneda.

Exceptionnellement j'ai immortalisé ce décollage en vidéo afin de vous faire profiter du son d'ambiance au final très silencieux de ce géant des airs.

C'est vraiment une fois dans les airs que ce géant des airs quitte son air pataud et lourd pour une surprenante agilité et une stabilité inégalée pourtant on voit bien sur la vidéo les différentes surfaces mobiles sur l'aile qui sont en mouvement.

Nous traversons rapidement une couche de nuages clairsemée.

J'en profite pour immortalisé notre wingtip du jour 

La montée vers notre altitude de croisière sera très rapide vu la légèreté de notre appareil aujourd'hui, tient on voit l'ombre de notre dérive sur l'aile.

Une petite collation nous est offerte sur ce vol, on retrouve une bouteille d'eau et un paquet de chips plutôt qualitative. J'ai un doute en écrivant ces lignes mais il me semble que le Bob n'était pas disponible sur ce vol.

il est temps de vous présenter un peu l'IFE fournit par Thales.

On y trouve un contenu plutôt riche niveau film (avec une centaine de titre) et musique, la géovision est plutôt agréable même si l'ensemble commence a être un peu daté. Par contre  impossible de trouver une caméra extérieur j'en conclu que les appareils de BA n'en sont peut être pas équipés…

VISITE complète de l'A380 de BA

En discutant avec mon ami Cliper31 qui avait fait ce vol 2 semaines avant moi j'ai appris que l'équipage proposait une petite visite de l'A380 après le service. Je me signalerais à l'équipage lors de l'embarquement et le rendez-vous est donné aux av-geek dans le galley arrière pour commencer la visite. Vue de la cabine éco arrière du pont principal où se trouve mon siège, comme vous pouvez le voir environ 30% des places sont occupés.

Nous grimpons par l'escalier arrière pour rejoindre le pont supérieur 

Porte Upper 3R pour notre fétichiste !

Une seconde cabine économie est disponible sur l'upper deck ce qui fait de l'A380 de BA un des appareils avec le plus de siège éco à l'étage.

Puis l'on arrive dans la cabine premium économie qui compte tout de même 55 sièges

Petite déco murale avec ce logo BA rétro-éclairé

Et pour compléter cette visite du pont supérieur une double cabine business pour 46 sièges ici aussi les sièges au hublot sont à l'inverse du sens de la marche.

Nous arrivons devant l'escalier principal qui relie les 2 ponts, notre guide pour la visite aura été super nous donnant beaucoup d'explications sur le fonctionnement des galleys et les particularités de l'A380. Beaucoup d'interactions entre les PN et les passionnés ils ont parfaitement joué le jeu de ce fut un échange exceptionnel. Bravo aux crews BA qui semblaient ravis de revenir à bord de leur A380 !

Pour la first, non exploitée sur ce vol, ce sera comme chez AF au pont principal que cela se passe. Là aussi BA semble un ton en dessous avec ce hard product qui semble loin des références sur le marché que peuvent être AF, EK, EY ou SQ. La cabine comporte tout de même 14 sièges ce qui est beaucoup pour une cabine F.

Petite vue sur l'aile, pas de doute avec les 2 moteurs ça a plus de gueule !

La descente est annoncée et tous les passagers rejoignent leurs sièges après ces multiples échanges avec l'équipage qui n'aura même pas pris le temps de manger. Je verrais certain rapidement piocher dans leur plateau avant de préparer la cabine en vue de l'atterrissage.

Je n'en ais pratiquement pas parlé du fait du peu de paysages que nous avons pu voir depuis les airs ce matin là mais voici la route suivie par notre vol du jour, belle pointe au FL400 sur un vol d'à peine une heure ce n'est pas très commun !

Le contenu de la pochette est pour le moins très simple on y retrouve uniquement la safety card.

Alors que nous approchons du territoire britannique la couche nuageuse se déchire et nous offre une belle vue sur l'estuaire de la rivière Blackwater au niveau de West Mersea un petit village situé au Sud de Colchester en plein cœur de l'East Anglia.

Nous nous rapprochons progressivement des nuages.

Puis rapidement nous arrivons à l'Est de Londres dommage la couverture nuageuse est encore dense mais on reconnait parfaitement les docks de Londres sur les bords de la Tamise ainsi qu'une partie de la piste de l'aéroport de Londres City.

On devine aussi les immeubles de Canary Wharf ainsi que le dôme de l'O2 arena.

Puis coup de chance c'est plutôt dégagé au niveau de la city, les plus observateurs remarqueront Tower bridge et The Sharde tapis dans l'ombre des nuages.

Cette approche de Londres est juste incroyable même avec quelques petits nuages, nous passons à quelques kilomètres du Palais de Westminster et de Big ben encore caché derrière ses échafaudages, on aperçoit aussi le London Eye sur les rives de la Tamise.

Notre visite de Londres se poursuit avec Hyde park où j'adore flâner quand je passe par Londres.

Notre approche se poursuit au dessus des méandres de la Tamise nous passons les quartiers de Chelsea et Fulham.

Au loin on devine l'arche du Stade de Wembley.

Nous survolons le quartier de Richmond proche de la Tamise et du Stade de Twickenham.

Alors que nous sommes en finale au dessus de la ville d'Hounslow nous survolons la caserne qui abrite le 1er régiment d'Irish Guard de la British Army.

Arrivée à Heathrow

Puis nous arrivons quelques secondes plus tard aux abords de la zone aéroportuaire, l'ombre de notre géant des airs est de plus en plus énorme !

Les hangars de la prestigieuse prestigieuse British Airways défilent devant notre hublot, malheureusement le majestueux concorde sera un peu flou du fait de la chaleur des réacteurs.

Posé une nouvelle fois un peu lourds avec l'A380, les spoilers sont déployés pour freiner le géant.

Nous quittons rapidement la piste à peine sommes nous sortis que ce Boeing 777-200ER se pose le #3 à l'atterrissage est lui aussi visible en finale sur la photo. Les aéroports Londoniens sont décidément un monde à part.

Même si la reprise est perceptible avec de nombreux gros porteurs en action on peut encore voir un important nombre d'appareil stockés comme ces A321.

Nous croisons aussi de nombreux appareils long courrier de British Airways même si ces Boeing 787 semblent bel et bien avoir repris du service. L'appareil au premier plan en version -10 partira dans l'après midi pour Dallas.

Nous effectuons notre dernier virage alors que sur la 27R décolle ce Boeing 777-300ER de Turkish

Notre appareil est stoppé les moteurs sont éteints et il est déjà temps de rejoindre le terminal avec une nouvelle fois les salutations enjouées de notre superbe équipage du jour, pas de doutes ils ont tous été géniaux.

Vue sur le bord d'attaque et les 2 moteurs Rolls Royce Trent 900 qui équipe l'aile du plus gros des quadriréacteurs au monde. 

Une visite du cockpit nous est même proposée, les PNT jouerons les guides et photographes pendant environ 30 minutes avec la vingtaine de passagers av-geek présent à bord de ce vol! Je discuterais une dizaine de minutes avec l'un des CDB présent en attendant mon tour pour la petite visite. Etonnamment les pilotes tous qualifiés sur A350 et A380 seront unanimes quand à leur préférence pour le superjumbo.

C'est avec un petit pincement au cœur que je quitte ce géant des airs, il n'a certes pas les plus belles cabines du marché ni les dernières technologies embarqués mais ce monstre d'aluminium et de composite n'a pas encore dit son dernier mot ! 

Il y a quelques baies vitrés proche de notre gate qui me permette une dernière photo de mon destrier du jour, bon vents Echo Golf.

Puis je prends la direction des correspondances, il nous est nécessaire de retourner vers le hall A du T5 pour passer la sécurité alors que nous sommes aux gate C.

L'astronaute Britannique Tim Peake nous souhaite la bienvenue.

Passage devant le FIDS, on remarquera le nombre important de destinations Nord Américaines opérés depuis le T5.

Je prendrais ensuite le transport hectométrique qui relie les 3 jetées qui compose le T5 afin de rejoindre la transit area qui se trouve au niveau des gates A.

C'est ici que ce termine ce report on ne peut plus av-geek j'espère qu'il vous aura plus on se retrouve très vite pour la suite à bord de l'A350 d'Iberia. Bon vols à tous !