de mercurey à margaux
Enchainement de vols
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Miles Flying blue accumulés: 318
Point status: 2 XP
Majoration 100% points XP en 2020: +2
J'étais assez chanceux à l'époque puisque je pouvais librement choisir la compagnie pour mes déplacements, je n'ai pas eu donc à choisir la compagnie orange.
J'ai choisi mon siège 30h avant le départ du vol, puisque (à l'époque tout du moins), même en étant gold, le choix des sièges n'était pas disponible. Est-ce parce que Hop n'était pas certain de vous faire voler en Embraer ou bombardier?
Voilà, pour les livres d'histoire le plan de cabine des CRJ700 chez Hop, donc de 72 sièges.
À LYON - AÉROPORT SAINT-EXUPERY
Un environnement qu'on a déjà plus l'habitude de voir: le terminal 2, hall d'enregistrement air france.
Bien vite je passe la sécurité, les vacanciers étant absents en cette période de covid, la plupart des passagers étaients de habitués, tout va donc très vite.
Une autre vue un peu étrange en 2022 avec cette alignement de queues de bombardiers.
Une belle collection de CRJ700 et CRJ1000, dont Brit Air était la fière compagnie de lancement.
Je ne sais pas si c'est là règle mais la partie droite du terminal Hop - les portes U - semblaient être plus dédiées aux vols nationaux tandis que la partie gauche - les portes S- aux vols internationaux et notamment l'Italie.
Je trouve qu'il avait un superbe nez cet avion, et plus confortable que les embraers.
à bord du crj700
L'embarquement début avec le strict respect des priorités - non pas par zones.
Tout comme son grand frère, le CRJ700 a la particularité d'avoir des petits cofrezabagages, les bagages cabines sont donc placées dans la soute, que l'on accède avec la petite porte bombée sous le ventre de l'appareil, que l'on voit bien en dessous du point d'exclamation de Hop!.
Appareil: Mitsubitchi CRJ702
Immat: F-GRZH
Moteurs: 2x CFM34
Age: 19 ans
Config: Y72
Observation: Entrée en service avec Britair, vendu fin 2021 à Skywest.
Je suis quasiment en pôle position pour un beau fuselage shot.
Un instant porte escalier pour notre cher père fouettard/Juliette.
A force de voyager sur cette route, j'arrive à repérer quelques visages de PNC et eux de même. Ce qui me vaudra des aimables discussions sur l'avenir de Hop (pas très glorieux) et une double dose de madeleine, pourtant pas prévue en Y en cette période de covid.
Des vieux sièges, qui ont vu des centaines de popotins mais ô combien plus confortables que les "modernes" planches à pain.
La carte de sécurité pour l'histoire!
Après les démonstrations de securité, nous voici partis direction la 35L comme d'habitude!
et décollage!
Rotate
Dernières vues de Lyon et du Rhône
Instant F-OITN et PSU. Le service débute assez rapidement.
Le seul défaut de ce siège était la tablette qui avait tendence à vaciller un peu de gauche à droite.
Et voilà le snack, toujours d'actualité me semble-t'il: une boisson au choix (non alcoolisée) et un petit encas sucré. J'aurai déjà dévoré ma deuxième madeleine de loyauté au moment de la photo!
Depuis le premier confinement, Air France avait arrêté la production papier du magazine, à retrouver seulement sur l'application que voilà. Ce que nous ne savions pas à l'époque c'est qu'ils réfléchissaient déjà sans doute au nouveau numéro EnVOLS.
Il y avait encore 11 CRJ700 dans la flotte et 14 CRJ1000, si les CRJ700 ont déjà disparu en 2022, je ne pense pas que les grandes saucisses passent l'année on plus.
À BORDEAUX - AÉROPORT MERIGNAC
Nous voici au pied du terminal B, d'où Air France opère.
Avec une livrée Bretonne que je trouvais magnifique!
J’aimais bien les CRJ-700. Pas trop grand, ni trop petit, et au final bien agréable.
Merci pour ce Fr
Salut Moritz et merci pour le commentaire
D'ailleurs je vais pas tarder à poster un vieux FR avec cette livrée bretonne
J'aimais bien ces CRJ700 aussi ils étaient top
Merci pour ce report.
Je n'ai jamais été bien fan des CRJ au niveau esthétique, particulièrement le 1000 que je trouve difforme.
Le confort est un indéniable plus et pourtant, que ce soient les bus, les trains et même les avions, la recherche de perte de poids et de réduction des coûts de construction conduisent à imposer aux PAX le retour de véritables banquettes en bois. C'est vraiment dommage.
Salut cher gône et modérateur!
niveau esthétique le CRJ700 était plus homogène, là ça fait vaguement merguez avec des ailes ahah
C'est vrai qu'on voit bien aussi la différence chez vous entre ouigo et inoui en terme de siège..
C’est vrai aussi sur les nouvelles générations de TER. C’est joli mais c’est tape-cul.
Merci pour ce FR, j'avais eu la chance de voler à son bord entre Paris et Quimper. Il y avait un petit côté Jet intimiste plutôt sympa. Contrairement à toi et GregLys, j'apprécie aussi l'esthétique du CRJ-1000, comme quoi ahah ^^
À bientôt !
Salut Erwan et meric!
C'est pas que je n'aime pas la version 1000, je la trouve un peu trop allongée par rapport à un CRj700 mais dans tous les cas, les deux sont super confortables.
à bientôt
Bonjour et merci pour ce FR ! Quelle nostalgie de revoir cette espèce sur FR (que je commente avec bien du retard !)... qui s'est envolée vers un autre continent. Un vol réellement agréable, régional, efficace, avec un mini catering, des PNC agréables. Et oui, les grandes saucisses ne passeront pas 2022, dernier vol le 31 octobre. Bizarre de revoir LYS sous l’œil du T2. A bientôt !