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Ce voyage était à l'initiative d'amis qui ont posté leurs FR depuis longtemps. Pris quelques huit mois à l'avance, nos billets à 349 € / personne (hors choix facultatif de siège) étaient une affaire que je n'ai pas mis longtemps à saisir.
(J'ai d'abord pris un retour sur DL, "pour voir", et constaté qu'à ce tarif plancher, statut Elite+ ou pas, il n'y avait pas de choix de siège. A cette époque encore très Covid, on pouvait changer son vol pour un euro seulement, ce que j'ai fait prestement pour ne pas nous retrouver quelque part au milieu d'une rangée centrale.
Le vol AF006 était à 14h20 quand je l'ai acheté ; au mois d'août, j'ai reçu un courriel m'informant d'un changement d'horaire. En fait, cela ne nous dérangeait pas de partir plus tôt de chez nous, et cela nous arrangeait d'arriver plus tôt à destination.
Voici donc le routing, dénué de la moindre créativité
Arrivée dans la matinée à CDG, pour avoir le temps de déjeuner tranquillement au salon avant le départ. C'était la semaine de publicité pour la Fondation Anne-de-Gaulle, du nom de la fille handicapée de CDG (l'officier puis homme d'Etat, pas l'aéroport !), ici à la gare de RER
Le vol AF006 est affiché à l'heure
En arrivant dans le terminal, la porte est affichée : ce sera au hall M
Presque une heure pour atteindre les portes M!
C'est en pareille circonstance qu'un statut Elite est appréciable
Le statut Elite permet surtout de ne pas attendre
Car il faut utiliser des bornes automatiques pour obtenir sa carte d'embarquement, son étiquette pour le bagage en soute
Et aller à des comptoirs où il n'y a plus d'employés
Et scanner soi-même l'étiquette qu'on a fixée au bagage, avec la "douchette" à gauche de l'écran.
Puis passage des sas Parafe de l'accès n°1, contrôle de sûreté, navette automatique pour atteindre le hall M, et arrivée dans une inévitable galerie marchande. Depuis l'arrivée dans le hall landside jusqu'ici, il s'est écoulé 39 minutes, à comparer aux 56 minutes affichées landside. Le parcours Skypriority a donc fait gagner un peu plus de 20 minutes, car il faut ajouter le temps consacré à enregistrer notre valise.
Exceptionnellement, Mme va faire ici une halte shopping, censée être rapide, car elle sait ce qu'elle veut et à quel prix cela l'intéresse de l'acheter. Mais la file d'attente aux caisses avance à une allure d'escargot, et il va s'écouler 20 minutes entre cette photo…
… et l'arrivée à l'entrée du salon. Quelle inefficacité !
L'accueil est plus rapide aux bornes automatiques
Et arrivée dans le salon
Un autre aperçu – l'ensemble est très homogène
Effet de lumière sur une cloison intérieure
Il y a un coin PS4 pour les enfants
Vue sur les pâturages de CDG (cette vache est une statue, bien sûr !)
Que nous réserve le buffet ?
Curry de poulet et riz
Bœuf bourguignon et penne
Cold cuts
Fromages, yaourts, etc.
Pains divers
Une armoire de soft et bières
Et différents alcools
Mon choix
Et celui de Mme
Après ces agapes, un passage aux toilettes, avec un kit brosse à dents et dentifrice obligeamment fourni par le personnel à ma demande
Un peu de spotting depuis le salon, dans des conditions pas toujours favorables :
Dash 8-400 Luxair
A319 ITA Airways
B777-300ER Eva Air
A330-900 Delta Air Lines, à travers deux baies vitrées dont une teintée
Il est l'heure de se rapprocher de la porte d'embarquement
Une console de jeux prémonitoire de notre programme à destination, et du bonus de ce FR
L'avion du jour
Instant porte
Passage par la cabine F
Puis J
Y+
Première cabine Y
Et enfin la deuxième cabine Y
Après avoir initialement fait le pari du siège milieu neutralisé à l'arrière de l'appareil (47J et 47L, encore indisponibles juste après avoir changé mon choix), j'ai décidé de casser notre tirelire pour nous offrir l'un des doublets tout à l'arrière (50K et 50L).
Le voici , avec un hublot correctement aligné
De mon expérience antérieure, on en a pour son argent (même sans réduction pour cause de statut), car même si la largeur du siège est inchangée
… le PAX au hublot bénéficie d'un large espace entre le siège et la cloison, aux premiers doublets. Cela me permettait de laisser les deux accoudoirs à Mme, alors qu'elle perd systématiquement la guerre des accoudoirs avec un voisin (voire une voisine) inconnu.
Le pitch est de plus nettement plus confortable qu'aux rangs standard.
Le siège s'incline de 15° (ma deuxième photo de l'inclinomètre est trop floue pour être publiable, mais néanmoins exploitable
Prise électrique secteur multistandard sous le siège
Et prise USB en dessous de l'écran de l'IFE, alimentée dès le début de l'embarquement
Le ménage n'a pas été fait dans l'aumônière
Carte de sécurité recto-verso
Vus avant le repoussage :
A320 Air France
A220-300 Air France
Pendant ce temps, les passagers continuent de s'installer dans l'avion qui sera quasiment complet
Démonstration de sécurité sur l'IFE, au repoussage
La météo est bien maussade
A350-900 Delta Air Lines et B777-200ER Air France
A350-900 Vietnam Airlines
Un 777 en livrée Skyteam – j'en ai vu trop peu pour déterminer la compagnie aérienne
Un timide rayon de soleil permet d'identifier le Skyteam qui est de l'autre côté du terminal :
- A321 AF en livrée Skyteam
- A321neo Middle East Airlines
- A330-200 Air France
Près de la gare TGV et RER, devant le Sheraton…
… un 787 Saudia Airlines fait la promotion de Neom, un méga projet de ville nouvelle près du débouché du Golfe d'Arabie
Un peu plus loin, ce 777-300ER Qatar Airways fait la promotion de la coupe du monde de football 2022 à Doha, autre grand projet qui pas plus que le précité n'a pas fait l'unanimité à l'étranger.
Entre temps, il y avait un A380 Emirates
Et pour compléter cet échantillonnage de compagnies aériennes du Golfe, un A330-800 Kuwait Airways
Venu de bien plus au sud, un 777-300ER Air Austral
Décollage imminent piste 08L, après un A320 Air France
L'extrémité de la piste parallèle du doublet
Je ne ferai qu'apercevoir le Terminal 1 au début de la montée
De Sarcelles (à droite) à Ermont (à gauche), un vaste panorama du Val d'Oise
Eragny, Saint Ouen l'Aumone (à droite) et le méandre de l'Oise à Cergy à gauche
Souvenir de l'époque Covid pendant laquelle il était obligatoire de porter ces "indispensables" (sic), distribués dans la cabine quand les PNC peuvent se déplacer après le décollage.
Le méandre de la Seine à Vétheuil
Vernon
Au premier plan, Caudebec-lès-Elbeuf et (dans le méandre de la Seine) Saint Aubin-lès-Elbeuf.
L'agglomération de Rouen est en partie masquée par les nuages en arrière-plan.
Les nuages masquent la fin du territoire français. Les PAX aux hublots à gauche ont probablement très mal vu Jersey, presque sous l'a trajectoire de l'avion
En revanche, du côté droit, j'ai pu voir Sercq, la plus petite des îles anglo-normandes, même si elle jouait un peu à cache-cache avec les nuages.
L'extrémité ouest de Guernesey
On arrive à la Cornouaille, avec la péninsule de Lizard, au centre de la photo
Falmouth
Presque à l'extrémité de la Cornouaille :
Predannack Airfield, une base aérienne britannique qui a eu son heure de gloire pendant la seconde guerre mondiale
L'extrémité de la Cornouaille
Zoom sur Penzance
Dernière vue de l'extrémité de la Cornouaille, avec le bien nommé Land's End en bas à gauche
Demandez le menu ! (sur l'IFE, avant le départ)
Les Marathon choisissent généralement un plat chaud différent. Ce sont donc 220 grammes de blanquette de colin aux champignons et riz-carottes pour l'auteur de ces lignes.
Idem après déballage. On remarquera les couverts de bois, qui ont le double avantage de ne pas être en plastique (pas bon pour la planète) ni en métal (plus lourd et plus cher), et l'inconvénient d'être moins agréables à l'usage.
Et 220 grammes de pâtes gnochetti sauce trois fromages pour Mme
Que voici après déballage
Avoir choisi de payer un peu plus cher pour être en doublet permet d'aller vers l'arrière
… dans cet espace d'1,45 m de long
L'espace est exigu : le lavabo ne laisse que 52 cm pour entrer
Comme pour tout vol de/vers les Etats-Unis, tout ce qui pourrait être ouvert hors de la vue de l'équipage est scellé
Je n'ai pas le souvenir d'avoir jamais vu une prise électrique en service à cet endroit
Devant le galley, des jus de fruit et du coca-cola en libre-service
Ainsi que de petits en-cas
Revenu à mon siège, un coup d'œil au vide-vite
Et surtout un long air to air
Ayant négligé de vérifier sur flightradar24.com tant qu'il en était encore temps, je ne m'avancerai pas sur le type de cet appareil Delta Air Lines - c'est la plus nette des photos que j'ai réussi à faire à fond de zoom.
Deuxième prestation telle que servie
Après déballage (yaourt à boire à la mangue et fruits de la passion)
Autopsie de ce pain de mie malté beurre moutardé mimolette de 85 grammes (dont 30,8%, soit 26,2 grammes de fromage – il suffit de lire l'étiquette)
Descente dans une purée de pois et atterrissage
En fin de journée, avec un plafond particulièrement bas, le spotting est bien sombre
777 LATAM
787-9 El Al
CRJ-900LR Delta Connection
Hum, compliqués à identifier, ces deux-là, entre la netteté insuffisante de la photo originale qui rend illisibles les immatriculations et le masquage des extrémités des ailes, des trains d'atterrissage et de l'arrière des fuselages ! :)
A la disposition des hublots, je mise sur un 767-400ER et un 767-300ER
767-400ER Delta Air Lines en livrée BCRF (Breast Cancer Research Foundation)
757-200 Delta Air Lines
787-9 Norse Atlantic Airways
Débarquement
Un dernier pour la route : 777-300ER Egyptair
Entre la longueur des cheminements et l'attente dans les files d'attente, ce n'est que 80 minutes après la sortie de l'avion que nous sommes de l'autre côté de ces portillons du métro !
(Cela fait quand même deux heures à ajouter au temps de vol, sans compter bien sûr les marges indispensables à CDG et le temps passé au salon, ni le temps passé à atteindre CDG au départ et à atteindre le domicile de notre hôte à New York à l'arrivée.)
Merci de m'avoir lu !
Les doublets au fond des 777 sont nettement plus confortables que les sièges éco standard, pour un surcoût raisonnable. L'équipage a fait son job. Je ne m'intéresse guère aux jeux, films, etc sur IFE : l'offre de presse numérique et la possibilité d'utiliser sans limite mon téléphone et mon PC, grâce aux prises USB et secteur, me suffit bien. Le catering n'est pas inoubliable, mais il remplit sa fonction de ne pas laisser des PAX débarquer affamés.
La fluidité n'était acceptable à CDG que grâce au parcours Skypriority, et même avec lui, les cheminements successifs jusqu'au hall M sont excessifs. L'accessibilité de CDG restera toujours plombée par le RER-B. Je ne sais pas si cela entre dans la note de services, mais l'inefficacité des caisses du duty free où Mme a fait ses achats battait tous les records.
Il n'y a pas un aéroport pour rattraper l'autre : bien que n'ayant pas le souvenir d'une file d'attente spécifique particulièrement longue, le temps qu'il a fallu pour sortir de JFK était excessif. Sa desserte est aussi perfectible, et comme CDG, est surtaxée sur le réseau ferré.
Le confort du salon du hall M est correct, sans être éblouissant. Le catering est plutôt décevant : il fait le job, sans plus.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 147 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 19 minutes.
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17 Commentaires
J'ai renoncé (ou rassemblé 2 voyages en un : TIA et VIE) à plusieurs voyages européens cette année. Trop cher...
Le seul intérêt du sandwich était de faire tenir jusqu'à l'arrivée
Le siège en duo est vraiment un plus sur long courrier à mon sens. Les sièges semblaient confortables pour 09h30 de vol.
J'attends avec impatience l'arrivée de la ligne 14 à ORY, après tant de soirées - voire de journées - de fermetures pour essais en ligne !
A suivre en effet !
Au plaisir !
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le retour !
Un vol transatlantique qui se déroule correctement avec AF!
Vu le tarif, c’est un vol pleinement réussi de la part d’AF.
Bien que les repas principaux ont l’air très bon, le snack de pré-atterrissage a l’air décevant. La cabine Y sur la config B77W AF avec F reste encore aux normes bien qu’elle montre de plus en plus des signes de vieillissement.
A bientôt !
Pour qui venait de province, l'horaire avancé de 50 minutes aurait pu être gênant. C'était plutôt un avantage dans notre cas, surtout vu le temps passé à sortir de JFK. Cela étant, un très bon rapport qualité-prix, en effet.
Le sandwich n'a aucune prétention gastronomique !
L'essentiel pour moi y est : siège sans inconfort particulier, des prises électriques qui fonctionnent, un IFE au sujet duquel mes attentes sont limitées
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Je passe le vol, qui est un grand classique d'AF en éco et que je trouve très correct (surtout en siège duo)
Le bonus est à mon goût et je reconnais les deux oeuvres de KOBRA que j'ai également prise en photo lors de mon dernier séjour à NYC en avril 2022, et que je trouve très belles
Le street art a une longue histoire à NYC et c'est tant mieux !!
A bientôt
C'est la disparition de ces sièges duo dans les appareils long courriers récents (787, A350, A321LR) qui me fera regretter le 777
De très belles oeuvres trouvées par hasard - enfin, pas tout à fait quand même !
Merci pour le commentaire !
Le fond de cale est un peu ma spécialité!
Merci pour la précision !
Je crois qu'il est de retour au T1.
Il le fallait et ce fut fait ^^
Merci pour le commentaire !
Et bravo pour le sans faute du spotting, même le duo 763/764 est correct. Il n'y aura donc pas de coup de fouet cette fois ci (à mon grand regret !)
Que de temps perdu à CDG ou à JFK, si seulement les aéroports pouvaient se pencher sur leur process et faire quelque chose. Y'a un moment où tu te dis, ils ont toujours pas compris ?
A bord l'investissement pour les sièges duo est effectivement et de loin le plus rentable qu'il soit.
Sinon des prestation tout à fait conformes à ce qu'Air France peut offrir.
Merci aussi pour le bonus de la partie de ce que nous n'avons pas fait ensemble ^^
A bientôt !
Je serai attentif à ne pas te décevoir pour FR du retour... ce qui peut se comprendre de deux manières opposées et me couvre dans tous les cas ! :XD
Quand les aéroports ont commencé à installer des parcours en zig-zag à travers des commerces duty-free airside, j'ai compris que leur valorisation du temps perdu par les PAX était égale à zéro.
Le consensus est clair sur le sujet !
Un bonus, c'est idéalement pour montrer ce sur quoi les guides font l'impasse, IMHO ^^
A bientôt !
On n'est pas prêt de revoir de telles conditions tarifaires... Le COVID n'avait pas que des inconvénients ?
C'est pas Sercq? Serquigny est une commune de l'Eure ?
A bientôt !
L’A/R long courrier que j’ai payé le moins cher pour mes vols de cette année est CDG YUL pour décembre prochain ( aller LH retour OS ) à 402€….
Tout le reste aura été bien plus cher !
Comme SachaF, je suis bien d'accord. A budget similaire, nous irons beaucoup moins loin cette année !
Oups, voilà ce que c'est que d'avoir trop fréquenté dans ma jeunesse la ligne SNCF qui passe par Serquigny ^^
Merci pour le correctif et le commentaire !
Dommage de voir de moins en moins de monde tant à l'enregistrement qu'à l'entrée du salon même si on peut toujours compter sur quelqu'un si on est perdu.
Le sacrifice en valait la peine.
Belle prestation sur le vol même si le sac fait plutôt cheap.
Arrivée laborieuse à New York, as usual.
Superbe bonus en mode Street Art.
A bientôt.
Un peu déconcertant la première fois, mais s'il y a du personnel pour venir en aide aux PAX en détresse, ça va
Cheap, mais efficace, léger et recyclable. C'est très tendance ! ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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