Avis du vol entre Zurich et London en classe Affaires avec Helvetic Airways

INTRO

Une idée un peu folle. Mais #persistance !

Depuis que Benjamin, Kilmarnock, m'avait mis dans la tête de voler sur le Dornier 328 Jet opéré par Sun-Air pour BA, ça me trottait dans la tête.
Premier vol réservé BLL - MAN en Avril, mais le matin de partir, LH m'annule mon vol vers FRA et aucun moyen de rejoindre BLL autrement. Premier billet BA perdu, heureusement payé par des avios dont je n'avais plus trop l'utilité mais c'est rageant quand même. Surtout que les billets avios sont flexibles et remboursables, mais à moins de 24H du départ, pas le cas ici.

Allez on recommence, ce coup ci en Mai ce sera un BLL - LCY tout comme Benjamin, on ne fera pas dans l'originalité, et là le billet est payé par les avios de maman. De toutes façons comme c'est moi qui paye ses billets, en théorie, ce sont aussi mes avios. Sauf que le matin même, malade comme un chien. On annule tout et on se dit que c'est foutu. Car là, ni les billets LH ni les avios sont remboursés et ça fait mal au derrière.

Puis surgit l'annonce du dîner Parisien qui devait être un simple A/R sur CDG avec AF. Mais en y regardant d'un peu plus près il y a moyen de s'amuser :

BSL - FRA - CDG / CDG - ZRH + train que je laisserai tomber et un open jaw ZRH - LCY // BLL - ZRH + train que j'utiliserai, auquel je rajoute le LCY BLL qui lui ce coup ci me coûte un bras et ça donne ça sur trois jours :

transit a zurich vers les portes d

Ca c'est un endroit où je ne suis plus allé depuis … 1998, donc ça a dû bien changer depuis ce temps là, et c'est un petit bout de chemin pour y arriver :

Passage de la PAF obligatoire, sans système automatique, juste un peu d'attente, rien de bien méchant :

Allez, encore un peu de marche :

En passant devant le transit hôtel pour arriver dans un salon que je ne connaissais pas non plus (heureusement que j'ai vérifié sur l'application LX, sinon je serai resté aux portes A). Après il n'y a pas de quoi se relever la nuit non plus dans ce salon qui est pas mal plein quand j'arrive. Néanmoins l'accueil sera très agréable.

salon lx portes d

En attendant de trouver une place, je vais faire un tour de l'offre, parce que comme vous pouvez le voir, c'est plein. Sauf que le vol pour YUL qui part exceptionnellement des portes D (normalement c'est du E) va embarquer dans quelques minutes, ça va se calmer.

Du froid avec fromage, charcuterie et tartinades :

Du pain et assimilé :

Une soupe aux lentilles :

De la pizza :

Des gnocchis et des omelettes :

Crudités et desserts :

Le salon est peut être petit mais la quantité et la qualité des choix de restauration sont au rendez vous !
De plus il offre une belle vue sur une partie (limitée) du tarmac :

Entre temps ça c'est vidé et la place se trouve à nouveau facilement :

Un verre de Rivella (boisson nationale suisse sans alcool - hein Christophe - on aime ou on aime pas ^^) et un tout petit chocolat :)

Le temps passe vite surtout que finalement, je n'ai pas beaucoup de temps à rester, entre la marche, la PAF et les photos… Allez en avant !

le vol

J'ai failli louper l'accès aux portes qui sont au rez-de-chaussée :

Pax bus pour aller à l'avion :

En chemin on croise un bon vieil E1 :

Et l'avion qui m'a emmené de Paris :

L'instant porte et un fuselage shoot :

L'accueil est sympa sans être aussi chaleureux que sur BT.
Par contre pour la cabine, du jamais vu, des sièges ont des tétières, d'autres pas, et aucune différenciation avec l'éco. Sur un vol axé business, c'est pas sérieux :

L'inclinaison est minimale mais a le mérite d'exister :

Des prises sont disponibles immédiatement :

Et la fiche de sécu :

Nous avons un léger créneau, j'en profite pour aller aux toilettes, avec cette fermeture de porte assez originale :

Un instant porte intérieure où l'on voit qu'Embraer a repensé ses portes sur les E2 vs les E1 : la poignée est désormais quasi identique à celle d'Airbus et l'armement des toboggans ne se fait plus sous la poignée mais en haut, comme sur 787. On voit qu'ici Embraer a écouté ses clients qui se plaignaient des deux soucis concernant cette porte. Et dire que Boeing ne change rien sur ses portes de 737 qui sont les portes les plus dangereuses et les moins maniables sur tout appareil commercial encore en service confondu.

Vue au dehors :

De l'eau et une lingette, conformément au protocole sont distribuées :

On voit tout de suite que le pitch n'a rien à voir, mais vraiment rien à voir, avec l'A220 :

On repousse enfin :

28 pour aujourd'hui !

Et c'est parti :

Croisement de l'une des trois pistes de ZRH et on continue vers la banlieue de ZRH :

Pour le service, sur ce vol là c'est à la hauteur de BT, chaleureux et disponible. Le plateau est excellent avec un vitelo tonato, du fromage et une pana cota. J'ai apprécié que la cheffe de cabine présente les plats à chaque passager.

Coca zéro citron et café + chocolat pour finir :

Nous quittons le vieux continent :

Pour arriver sur la perfide Albion :

L'approche sur LCY est assez facile, on suit la Tamise :

Il faut sacrément freiner, seulement 1'508 mètres de piste, ce qui en fait une piste sacrément courte pour un aéroport où passent 3'000'000 de passagers par an. Actuellement, l'avion le plus grand pouvant y poser est l'A318 mais BA a arrêté ses vols vers NYC, donc c'est LX qui reprend la palme avec les A220-100 même si à 95% les vols sont assurés par l'E90-E2 d'Helvetic (qui est aussi le plus capacitaire, vs les190 de BA)

Et nous voilà au sol, le freinage est viril !

BA en 190 :

Le tracé FR24 :

Quel temps magnifique !

Direction la sortie avec un contrôle de passeport automatisé :

Pas d'arrêt ici :

Direction la sortie pour un peu de marche :

Le terminal est petit quand on sait le nombre de passagers qui y transitent. L'aéroport a aussi deux particularités :
- il est totalement fermé au trafic de samedi midi à dimanche midi
- il n'a pas de tour de contrôle, celle ci est située à 130km de là et surveille l'aéroport en vidéo.

bonus courtyard lcy

C'est l'hôtel le plus près de l'aéroport et il s'atteint en moins de 5 minutes de marche, le chemin est très clair pour y arriver :

Si vous avez l'opportunité de prendre une chambre avec vue piste, ne pas hésiter. Le supplément est en général de 20 livres, et les tarifs standards tournent autour de 80/100.
Les chambres sont tout à fait conformes à ce qu'on trouve dans un Courtyard, et font parfaitement le job :

Et donc la vue :

Celui la je le connais :)

Et ceux là composent 90% du trafic :

Je vous laisse sur un coucher de soleil :