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73 avis
Une idée un peu folle. Mais #persistance !
Depuis que Benjamin, Kilmarnock, m'avait mis dans la tête de voler sur le Dornier 328 Jet opéré par Sun-Air pour BA, ça me trottait dans la tête.
Premier vol réservé BLL - MAN en Avril, mais le matin de partir, LH m'annule mon vol vers FRA et aucun moyen de rejoindre BLL autrement. Premier billet BA perdu, heureusement payé par des avios dont je n'avais plus trop l'utilité mais c'est rageant quand même. Surtout que les billets avios sont flexibles et remboursables, mais à moins de 24H du départ, pas le cas ici.
Allez on recommence, ce coup ci en Mai ce sera un BLL - LCY tout comme Benjamin, on ne fera pas dans l'originalité, et là le billet est payé par les avios de maman. De toutes façons comme c'est moi qui paye ses billets, en théorie, ce sont aussi mes avios. Sauf que le matin même, malade comme un chien. On annule tout et on se dit que c'est foutu. Car là, ni les billets LH ni les avios sont remboursés et ça fait mal au derrière.
Puis surgit l'annonce du dîner Parisien qui devait être un simple A/R sur CDG avec AF. Mais en y regardant d'un peu plus près il y a moyen de s'amuser :
BSL - FRA - CDG / CDG - ZRH + train que je laisserai tomber et un open jaw ZRH - LCY // BLL - ZRH + train que j'utiliserai, auquel je rajoute le LCY BLL qui lui ce coup ci me coûte un bras et ça donne ça sur trois jours :
Ca c'est un endroit où je ne suis plus allé depuis … 1998, donc ça a dû bien changer depuis ce temps là, et c'est un petit bout de chemin pour y arriver :
Passage de la PAF obligatoire, sans système automatique, juste un peu d'attente, rien de bien méchant :
Allez, encore un peu de marche :
En passant devant le transit hôtel pour arriver dans un salon que je ne connaissais pas non plus (heureusement que j'ai vérifié sur l'application LX, sinon je serai resté aux portes A). Après il n'y a pas de quoi se relever la nuit non plus dans ce salon qui est pas mal plein quand j'arrive. Néanmoins l'accueil sera très agréable.
En attendant de trouver une place, je vais faire un tour de l'offre, parce que comme vous pouvez le voir, c'est plein. Sauf que le vol pour YUL qui part exceptionnellement des portes D (normalement c'est du E) va embarquer dans quelques minutes, ça va se calmer.
Du froid avec fromage, charcuterie et tartinades :
Du pain et assimilé :
Une soupe aux lentilles :
De la pizza :
Des gnocchis et des omelettes :
Crudités et desserts :
Le salon est peut être petit mais la quantité et la qualité des choix de restauration sont au rendez vous !
De plus il offre une belle vue sur une partie (limitée) du tarmac :
Entre temps ça c'est vidé et la place se trouve à nouveau facilement :
Un verre de Rivella (boisson nationale suisse sans alcool - hein Christophe - on aime ou on aime pas ^^) et un tout petit chocolat :)
Le temps passe vite surtout que finalement, je n'ai pas beaucoup de temps à rester, entre la marche, la PAF et les photos… Allez en avant !
J'ai failli louper l'accès aux portes qui sont au rez-de-chaussée :
Pax bus pour aller à l'avion :
En chemin on croise un bon vieil E1 :
Et l'avion qui m'a emmené de Paris :
L'instant porte et un fuselage shoot :
L'accueil est sympa sans être aussi chaleureux que sur BT.
Par contre pour la cabine, du jamais vu, des sièges ont des tétières, d'autres pas, et aucune différenciation avec l'éco. Sur un vol axé business, c'est pas sérieux :
L'inclinaison est minimale mais a le mérite d'exister :
Des prises sont disponibles immédiatement :
Et la fiche de sécu :
Nous avons un léger créneau, j'en profite pour aller aux toilettes, avec cette fermeture de porte assez originale :
Un instant porte intérieure où l'on voit qu'Embraer a repensé ses portes sur les E2 vs les E1 : la poignée est désormais quasi identique à celle d'Airbus et l'armement des toboggans ne se fait plus sous la poignée mais en haut, comme sur 787. On voit qu'ici Embraer a écouté ses clients qui se plaignaient des deux soucis concernant cette porte. Et dire que Boeing ne change rien sur ses portes de 737 qui sont les portes les plus dangereuses et les moins maniables sur tout appareil commercial encore en service confondu.
Vue au dehors :
De l'eau et une lingette, conformément au protocole sont distribuées :
On voit tout de suite que le pitch n'a rien à voir, mais vraiment rien à voir, avec l'A220 :
On repousse enfin :
28 pour aujourd'hui !
Et c'est parti :
Croisement de l'une des trois pistes de ZRH et on continue vers la banlieue de ZRH :
Pour le service, sur ce vol là c'est à la hauteur de BT, chaleureux et disponible. Le plateau est excellent avec un vitelo tonato, du fromage et une pana cota. J'ai apprécié que la cheffe de cabine présente les plats à chaque passager.
Coca zéro citron et café + chocolat pour finir :
Nous quittons le vieux continent :
Pour arriver sur la perfide Albion :
L'approche sur LCY est assez facile, on suit la Tamise :
Il faut sacrément freiner, seulement 1'508 mètres de piste, ce qui en fait une piste sacrément courte pour un aéroport où passent 3'000'000 de passagers par an. Actuellement, l'avion le plus grand pouvant y poser est l'A318 mais BA a arrêté ses vols vers NYC, donc c'est LX qui reprend la palme avec les A220-100 même si à 95% les vols sont assurés par l'E90-E2 d'Helvetic (qui est aussi le plus capacitaire, vs les190 de BA)
Et nous voilà au sol, le freinage est viril !
BA en 190 :
Le tracé FR24 :
Quel temps magnifique !
Direction la sortie avec un contrôle de passeport automatisé :
Pas d'arrêt ici :
Direction la sortie pour un peu de marche :
Le terminal est petit quand on sait le nombre de passagers qui y transitent. L'aéroport a aussi deux particularités :
- il est totalement fermé au trafic de samedi midi à dimanche midi
- il n'a pas de tour de contrôle, celle ci est située à 130km de là et surveille l'aéroport en vidéo.
C'est l'hôtel le plus près de l'aéroport et il s'atteint en moins de 5 minutes de marche, le chemin est très clair pour y arriver :
Si vous avez l'opportunité de prendre une chambre avec vue piste, ne pas hésiter. Le supplément est en général de 20 livres, et les tarifs standards tournent autour de 80/100.
Les chambres sont tout à fait conformes à ce qu'on trouve dans un Courtyard, et font parfaitement le job :
Et donc la vue :
Celui la je le connais :)
Et ceux là composent 90% du trafic :
Je vous laisse sur un coucher de soleil :
Un vol vraiment très sympa, surtout scéniquement et pour son côté AvGeek poser à LCY est toujours une chouette expérience.
L'équipage était top tout comme le plateau parfaitement adapté et goûteux. Par contre pas de divertissement à bord, malgré la présence de prises pour recharger ses appareils. La cabine est moins confortable que les A220. Et surtout aucune différence entre les classes ce qui n'est pas normal.
ZRH au top comme d'habitude, LCY très agréable, on verra comment ce sera le lundi matin ^^
Et une belle surprise ce salon D à ZRH malgré la fréquentation accrue à cause du vol de Montréal qui n'aurait pas dû se trouver là.
Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires et à bientôt pour la "master" - "mini" piece de ce routing :)
14 Commentaires
Salon LX des portes D qui n'a rouvert - rénové- que récemment.
J'y suis passé deux fois en mai et l'offre y était moindre que ce que tu montres ici, et la température ambiante beaucoup trop élevée. :(
Les cabines Helvetic sur Embraer sont synonymes de banc d'église. On regrette les Fokker 100 !
Je ne vois pas le tonnato. ;)
A bientôt.
Le salon est très sympathique mais le plus petit de tous, 80 places assises, si j'ai bonne mémoire, sur le site LX. Niveau température (et je suis difficile) c'était très agréable.
Les bons vieux F100 d'Helvetic avec un leg room a mourir de plaisir ^^
Pour le tonnato, forcément il est sous le vitello :)
A bientôt !
La cabine est un peu décevante, surtout quand on paye pour de la J. Heureusement que le personnel relève un peu le niveau.
Le plateau repas semble assez appétissant.
C'est à hauteur du Touquet que tu as quitté la France.
Faut vraiment que j'y aille à LCY, dire que ça avait failli se faire en février pour moi.
Exactement, elle se trouve à Swanwick dans le Hampshire. Cette particularité est bien expliquée dans cette vidéo de pilotsEYE.tv dont voici un extrait :
https://www.youtube.com/watch?v=Gz6nSufgjWI
Helvetic est vraiment moins confortable que Air Baltic, sur ce coup là, l'équipage était chouette, mais au retour c'était une autre histoire sans être un drame non plus.
Merci pour les précisions sur la tour de contrôle !
A bientôt !
Moi aussi je ne vois pas le tonato :)
Concernant les A220 de LX, ils assurent les vols depuis Genève. Pour ZRH, effectivement, c'est à 95% Helvetic.
A la base mon routing était justement ZRH GVA LCY mais LX a annulé le GVA LCY ce dimanche soir là. Dommage :(
Le tonnato est bien là, sous le vitello ^^
A bientôt !
Merci pour le partage !
Comme on ne peut pas (encore) mettre de photos dans un commentaire, il va te falloir imaginer mon explication :
Le 737 (avec le 717 / 747 / 757 et les MD80) est le dernier avion récent et encore en production a avoir des portes qui s'ouvrent en grand vers l'extérieur. Comparé aux autres avions, tous les Airbus, tous les autres Boeing, Embraer ont des portes qui s'ouvrent puis glissent vers le côté droit.
Le 737 depuis sa version 100 jusqu'à maintenant n'a jamais changé ses portes, tu tournes la poignée, la porte entre un peu vers l'intérieur et ensuite tu la pousses vers l'extérieur comme une porte 'normale' et va se caler contre le fuselage. On ne compte plus le nombre de fois où un PNC c'est repris un porte en pleine figure à cause du vent. De même pour la fermer elle est tout aussi dangereuse avec du vent. De plus, comparés aux portes qui "glissent" vers la droite, elle est beaucoup plus lourde. J'avais manié ce genre de porte sur l'ARJ chez LX, et même si elles étaient moins lourdes que celles des 737, c'était aussi galère. Sans compter que sur l'ARJ l'armement des toboggans est automatique, sur 737, c'est au PNC de glisser la barre d'armement des toboggans dans les encoches au sol, ça aussi ça n'a pas changé depuis la version -100.
J'espère que les explications sont claires, sinon je suis prêt à te faire une démo imaginaire la semaine prochaine.
A bientôt !
Merci pour ta réponse détaillée !
Salon archi rempli quand tu arrives. L'offre solide est solide!
C'est vrai que la vue sur le tarmac c'est quand même classe.
Tiens tatie D était au salon?
C'est vrai que le niveau de différence approche gravitationnellement du foutage de G... et j'imagine pas ce que nos amis Américains doivent en penser.
Ah donc pas de wifi!
C'est vrai qu'il faut être souple pour les fermer!
Le plateau est joli oui
Ahaha <3
L'approche sur LCY est toujours aussi dingue, surtout avec un temps pareil tu as eu de la chance!
Tiens j'ai cru voir mon ancien bureau!!
tiens je savais pas
T'as pas pris le DLR pour aller faire un petit tour à Londres?
Le salon est chouette, ça aurait été encore mieux moins plein mais bon.
Tatie D. ? Je ne sais plus qui c'est, quelqu'un qui est sorti de ma mémoire et de ma vie définitivement. N'en parlons plus pour pas que ça la fasse revenir ^^
Tout compris, des prises donc pas de WiFi, ils ont même réussi à intégrer ce concept chez Helvetic c'est dire !!
Souplesse et tour de bras sont nécessaires pour fermer une porte de 737. Après on va être mauvaise langue, on va dire que sur le MAX au moins deux fois ils n'ont pas eu à les ouvrir :(
J'ai presque toujours de la chance quand je vais au RU. A part une fois à Londres où il a plu comme vache qui pisse toute une journée, et où nous avons eu le lendemain un ciel d'un bleu émeraude, je suis toujours passé entre les gouttes.
Pas de DLR pour aller en ville, avec le réveil matinal et celui qui allait suivre le lendemain je me suis fait un roomcation ^^
A très vite mon vieux !
Je dois avouer que je suis reparti avec pas mal de chocolats pour la famille ^^
Dommage pour les sièges Helvetic, mais à la base ils devaient se spécialiser dans le low cost avant de ne faire quasiment que du wet lease pour LX, ce qui explique aussi pourquoi les sièges sont ceux là (sur les E1 c'est encore pire !).
L'approche à LCY est vraiment impressionnante et c'est peu de le dire.
Le 318 sur LCY a pleine capacité me semble impossible, vu que BA faisait un stop à SNN à l'aller pour refueller avec seulement 32 sièges à bord. D'ailleurs AF ne vole même pas sur LCY avec les EMB de HOP, c'est que KLM Cityhopper qui s'y colle depuis AMS. Encore un non sens.
A bientôt !
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