Avis du vol entre Paris et Valencia en classe Economique avec DAT Danish Air Transport

Bonjour et bienvenue à bord de ce report suite de la série av-geek m'amenant au Sud de la Catalogne pour voler à bord du Crj-200 d'Air Nostrum. Même si ce tronçon n'est pas le plus av-geek de la série, il a tout de même le mérite de présenter un vol d'affrétement de la DAT pour le compte d'Air France.

introduction

L’objectif de ce routing était de laver un affront d’un routing av-geek raté au printemps 2022, l’objectif étant d’ajouter le Crj200 d’Air Nostrum à mon flight log. Je vous l’accorde il ne s’agit de loin pas de l’appareil le plus avgeek ou le plus rare mais je n’avais jamais volé à bord et si l’on exclue les US la machine devient extrêmement rare et parmi les grandes compagnies européennes seul Air Nostrum l’exploite encore.

Le problème c’est que les lignes opéré de manière régulière en Crj200 ne sont pas légion chez Iberia regional et les liaisons qui accueil pratiquement à coup sûr sont les lignes depuis Madrid vers Bardajoz, Strasbourg et Castelon de la Plana. C’est sur cette dernière que je jetterai mon dévolu là ville étant accessible en train depuis Valence.

Pour rejoindre Valence Ryanair offre une ligne direct avec des tarifs très bas de l’ordre d’une vingtaine d’euros aller-simple toutefois les horaires sont peu pratiques et les tarifs hôteliers à Valence étaient incroyablement élevés. D’un autre côté AF propose l’aller simple Toulouse-Valencia via CDG avec des horaires parfaits pour moins de 90€ avec la carte week-end. Petit bonus av-geek le Toulouse - Paris sera en A220 que j’adore et le Paris - Valence ce fera à bord d’un Airbus A320 de la compagnie Danoise DAT loué pour la saison d’été par AF.

Pour répartir de Madrid sur Toulouse les tarifs sont extrêmement cher y compris un mois avant alors que le vol Castelon - Madrid - Lisbonne ne coûte lui qu’à peine 100€. Et depuis l’ouverture de la ligne Lisbonne-Toulouse les tarifs se sont littéralement écroulés et je rentrerais donc le lundi avec une journée complète de visite de Lisbonne ma ville Européenne préférée. 
Ce qui nous donne le routing suivant:

Cette ligne comporte sans surprise un bon nombre de report sur notre site il faut dire que les tarifs sont souvent très bon malgré le monopole d'AF sur CDG avec 3 vols par jour lors de la saison été. Pour Orly comptez 6 vols quotidiens opérés en 50/50 par Vueling et Transavia. Coté report c'est du vue et revue avec les Airbus d'AF mais aussi les Erj de HOP! On trouve aussi quelques récit plus ancien opérés en Boeing 737 d'Air Europa.

Mais notre vol du jour présente un petite particularité à savoir être opéré par la petite compagnie Danoise Danish Air Transport (DAT) et l'explication a parfaitement été donné par NicoBCN dans son report vers Barcelone
En effet, Air France affrète depuis le 1er Avril un A320 (OY-RUY) et un A321 (OY-RUU). Ces appareil opèrent sur la même rotation tous les jours:
- VLC-CDG-BCN-CDG-VLC-CDG-VLC pour l'A320
- ATH-CDG-ATH-CDG-ATH pour l'A321

Il s'agit d'affrètements de longue durée pour toute la saison été IATA s'expliquant par les retards dans la livraison des A220. Entre temps, le retrait des A318/A319 se poursuit et Air France sort aussi de flotte des A320/A321 en fin de contrat de location. Il y a donc des "trous dans la flotte".

Même si au moment où j'écris ces lignes Valérie aka Air Bretzel vient de publier un retour VLC-CDG avec la DAT. 

Connexion au 2F de CDG

Après avoir atterri en fin de matinée à CDG depuis Toulouse j'arrive par le cheminement correspondance dans l'immense et spectaculaire verrière du terminal 2F. Il faut bien reconnaitre que cette zone est particulièrement réussie d'un point de vue architectural mais peu adaptée au trafic y transitant désormais dans cette zone.

Passage devant le FIDS qui m'indique que mon vol est prévu à l'heure mais aussi qu'il partira de l'autre jetée.

Direction donc l'autre verrière du hall 2F, en passant par ce long couloir aveugle et bordé de boutiques mêlant luxe et duty-free, le tournoi de tennis de Roland-Garros battant alors son plein des affiches et produits promotionnels sont proposés pour l'occasion.

Séance spotting

Je me dirigerais au bout de la jetée Est pour voir un peu le trafic du jour par les baies vitrées. Evidemment dans cette zone on retrouve principalement des vols opérés par les compagnies habituées du T2 et majoritairement AF avec ces Airbus moyens courriers. L'A319 arrivant depuis Florence et A318 arrivant depuis Nice,2 modèles en voix de disparition dans la flotte de la crevette.

Leurs remplaçants commencent à être de plus en plus nombreux avec cet Airbus A220-300 en partance pour Varsovie (voila qui me rappel des souvenirs du dernier diner Gold)

On y voit bien entendu les appareils longs courriers d'AF au départ ou à l'arrivée pour les terminaux K,L ou M. Ici un Boeing 777-300ER qui arrive depuis Los Angeles.

Autre modèle de la flotte d'AF à devenir de plus en plus commun les Airbus A350-900 dont cet exemplaire parmi les derniers livrés s'apprête à s'envoler vers Toronto.

Mais il n'y a pas qu'AF qui emprunte ce taxiway, on y voit aussi des appareils reliant le terminal 2B/D comme ce Boeing 737-800 de la Royal Air Maroc en provenance de Marrakech.

Après avoir passé la matinée au large, ce superbe A350-900 d'Air Mauritius est ramenée au terminal en vue de la préparation de son vol retour vers Port Louis prévu dans l'après-midi.

Je ne suis pas le seul qui voudrait que la vitre disparaisse, ce pauvre pigeon se retrouve lui aussi du mauvais coté de la fenêtre… j'ignore comment il a pu rentrer mais ça ne fait pas très propre … 

On reprends notre spotting avec une belle floppée d'appareils long-courriers ici un Airbus A330-900neo de Delta qui arrive depuis Los Angeles.

Autre appareil arrivant depuis les Etats Unis ce Boeing 777-200ER d'Air France en provenance de New-York JFK

Autre Boeing 777 d'AF mais cette fois -300ER qui roule pour un départ vers Dubaï.

Quelques autres compagnies étrangères de passage avec ce Boeing 737-800 d'Air Algérie en provenance d'Alger.

Autre compagnie du monde arabe avec Middle East Airlines qui arrive depuis Beyrouth en Airbus A330-200.

On revient à Air Algérie qui vient en force à cette heure là avec cet autre Boeing 737-800 qui se faufile entre les dérives d'Air France après un vol depuis Chlef ville à mi-chemin entre Oran et Alger. 

Visiblement la ligne vers Alger doit être un franc succès car Air Algérie y déploie même des Airbus A330-200

Une compagnie en bien mauvaise posture à l'approche de son centenaire avec CSA qui arrive depuis Prague en Airbus A320. La compagnie n'est plus que l'ombre d'elle même avec une flotte comportant à peine 2 A320 et un réseau en propre limité à 2 lignes (Paris CDG et Madrid). Dire qu'avant la Covid elle opérée des vols vers Séoul en Airbus A330…

Retour sur du Air France cette fois avec la belle livrée Skyteam (à l'exception du nez) sur cet Airbus A321 en provenance de Nice.

Un des rares visiteurs étranger présent au terminal 2M, Vietnam Airlines qui opère son vol quotidien vers la capitale Vietnamienne Hanoi en Airbus A350-900.

Puis c'est au tour de notre appareil de faire son entrée. Immatriculé OY-RUY un Airbus A320 âgé d'un peu moins de 8 ans ayant commencé sa première partie de carrière chez SaudiGulf avant que cette dernière ne façe faillite en 2020. L'appareil restera stocké durant près de 3 ans avant de reprendre du service dans la petite compagnie Danoise. Petite déception contrairement à leurs ATR opérant notamment sur leurs lignes régulières au Danemark et qui portent une livrée en patchwork colorée notre A320 du jour sera lui tout blanc.

L'embarquement sera lancé parfaitement à l'heure ce qui n'est pas une sinécure lorsque l'on connait les statistiques de ponctualités de ces vols opérés par DAT (il faut dire que la rotation est plutôt velue avec ses 6 legs de 2 heures environ)

Je serais parmi les derniers à embarquer, une passagère d'un âge avancé arrivera juste après moi avec son caniche en laisse et pas de sac de transport ce qui surprendra beaucoup le personnel d'embarquement.

Le BP via l'application d'Air France on notera la petite mention opéré par "DAT"

On accède à l'avion à l'aide des célèbres passerelles vitrées et entrecroisés du T2F.

Qui donne d'ailleurs l'opportunité d'avoir une vue très correct sur le cockpit de notre Airbus A320 du jour.

Ainsi qu'un fuselage shoot très anonyme avec cette livrée on ne peut plus eurowhite ! Petite première pour moi à bord d'un Airbus A320ceo équipé de moteurs IAE V2500. une motorisation moins courante en Europe sur Airbus A320 (si l'on exclue BA et VY).

A bord de l'A320 de la DAT

Instant porte pour notre leader des contributions. L'accueil à bord sera plutôt sympathique avec un équipage mixte qui semblait pratiquement tous d'origine Espagnole d'ailleurs l'équipage commerciale communiquait dans cette langue) + un steward qui parlait un français sans accent.

A bord on retrouve un siège bien connu à savoir le Recaro SL3520 plus connu sous ces couleurs sous la domination NEK… En effet ses sièges en sont pas ceux qui équipaient la cabine de SaudiGulf à l'époque et vu leur état il s'agit de seconde main sans doute récupérer chez Lufthansa… 
Particularité qui tranche avec les habituelles cabines LH … la têtière rouge AF.

Le pas est correct sans non plus être exceptionnel. 

Les passagers prennent progressivement place à bord de l'avion, l'équipage aidera d'ailleurs certains d'entre eux avec leurs bagages. 

Le plafonnier qui est pour le coup plutôt moderne avec l'interdiction d'utiliser les téléphones portables, même si la forme de ces derniers à bien changée depuis…

Nous repousserons parfaitement dans les temps sous le beau soleil de ce début du mois de juin.

Nous quittons le hall 2F, antre des appareils moyens courriers du groupe AF.

Nous roulerons rapidement pour un départ depuis le doublet Sud, ce ne sera pas la grande 08L pour cet après-midi mais belle et bien la "petite" 08R/26L pour notre décollage.

Alignés sans attente nos pilotes pousseront rapidement les moteurs à leur puissance de décollage et notre A320 retrouvera rapidement la voie des airs laissant les installations de l'aéroport francilien dans notre sillage.

Nous prendrons rapidement de l'altitude au dessus des champs qui s'étendent à perte de vue dans cette zone de la Seine-et-Marne.

Avant d'effectuer un virage vers le Sud au dessus de la ville de Meaux.

Nous contournerons la capitale part le Sud-Est, sous nos ailes défilant tour à tour les méandres de l'Yerres, la Forêt domaniale de Sénart, tandis qu'à l'Est de la foret coule la Seine.

Après quelques minutes de vols le paysage se fait progressivement plus rural avec bien moins de construction et plus de champs signe que nous quittons progressivement l'Ile de France 

Nous virons ensuite cap au Sud et peu de temps après nous traversons la Loire au niveau de Châteauneuf-sur-Loire (Est d'Orléans).

La collation sera servie, je choisirais le poulet plutôt que l'option sandwich au fromage frais qui ne sera pas une réussite … ce choix de solide étant insipide à la limite du mauvais. L'équipage sera généreux offrant une boisson chaude et une boisson froide au passagers le souhaitant. ce sera donc jus de tomate et thé.

C'est pratiquement à la verticale d'Agen que je retrouve la Garonne (bien boueuse) quittée plus tôt ce matin.

Comme lors d’une bonne partie du week-end il fera plutôt nuageux sur la péninsule ibérique. Et les nuages finiront de nous boucher la vue au dessus de l’Occitanie et de ma ville de départ (Toulouse)

La route suivie selon flightradar24

Pas grand chose dans la pochette du siège si ce n'est la réglementaire safety card qui fait honneur aux couleurs "habituels" et flashy de la compagnie Danoise.

Lorsque le sol réapparait les paysages sont totalement différents, beaucoup plus arides avec des couleurs plus ocres que l'on retrouve dans la péninsule Ibérique. Sous nos ailes coulent les méandres serrés de l'Ebre

Notre descente est annoncée et commence dans la foulée

Nous nous rapprochons de formations nuageuses dense et couvrant une altitude importante et nous aurons quelques petites turbulences lorsque nous traverserons ce ciel perturbé

Nous nous approchons de la notre destinations des autoroutes apparaissent sous nos ailes ici l'Autovia qui relie Valencia à Teruel.

Nous descendons et manœuvrons au dessus des champs à l'Est de Valence où l'on trouve de nombreuses cultures de fruitier et d'Oliviers.  

Nous arrivons sur l'axe d'approche au dessus de la petite ville de Pedralba.

A mesure de notre descente le paysage sous nos ailes devient de plus en plus urbanisé.

Finale

Arrivée sous la grisaille A Valencia

Et posé sans encombre sur la piste de l'aéroport de Valencia alors que le ciel est menaçant à l'horizon.

Sur les parkings au large son stationné un Crj-1000 d'Air Nostrum (plutôt normale la compagnie régionale d'Iberia est basée à VLC) mais aussi un Antonov 12 de la compagnie Ukrainienne Cavok Air.

Le freinage sera doux en effet le terminal est situé au bout de la piste 12

Notre voisin ne restera pas à nos cotés à peine nos moteurs sont ils coupés que ce Boeing 737-800 d'Air Europa express est repoussé pour un court vol vers Palma de Mallorca (un vol que j'ai déjà effectué il y a peu)

Les opérations de débarquements commencent rapidement et je quitte sans regret ces inconfortables NEKs qui me rappel vraiment les mauvais cotés de la Lufthansa sur ses vols européens.

L'équipage prendra congé avec le sourire lors de notre sortie de l'appareil.

Et je comprends un peu pourquoi, ils ont fini la journée! en effet l'équipage assurant la relève pour la suite de la journée est déjà dans la passerelle. 

Pour rejoindre la sortie sera on emprunte un cheminement dédié aux arrivées qui sera plutôt court.

Petit aperçu des vols prévus à l'arrivée en cette fin de journée de premier samedi du mois de juin avec pas mal de destinations européennes en plus des vols vers les iles Espagnoles des Baléares et Canaries

Il y a du monde à la livraison des bagages mais voyageant léger pour ce week-end je ne marquerais pas l'arrêt et me faufilerais entre retraités, bambins et grosses valises à roulettes.

Ground side il y a aussi pas mal d'accompagnants qui attendent famille ou amis en face de la portes d'où arrivent les passagers. Toutefois une fois passé cette zone d'attroupement le reste de la partie groundside est plutôt calme avec beaucoup de comptoirs pour des agences de voyages ou loueurs de voitures qui semblaient à l'abandon 

Dans le sasse d'entrée de l'aéroport on passe devant ce FIDS un peu vintage (il me semble qu'on trouve les mêmes au T2 de Barajas) qui affichent les arrivées.

Je prendrais une petite photo de l'extérieur histoire d'illustrer le report mais au final avec les différentes routes, les immeubles et autres parkings silos je n'aurais pas assez de recule pour faire une photo convenable de la façade de l'aéroport.

En effet de mon coté je descends sous terre afin d'emprunter le métro qui relie l'aéroport au centre ville les fréquences sont corrects (un train toute les 15 minutes ce samedi) et le prix aussi environ 4€ si ma mémoire est bonne. Les automates de vente de tickets sont en nombre suffisant et il y avait même un guichet de vente physique ouvert sur la gauche.

Le trajet vers la gare de Valencia Nord prendra une vingtaine de minutes. Les rames sont grandes et les passagers en nombre réduit de quoi avoir des places assise pour tous.

C'est ici que se termine ce récit j'espère qu'il vous aura plus. Je ne ferais une nouvelle fois que transiter part la troisième ville d'Espagne prenant la direction du nord et de ma prochaine ville de départ à savoir Castellon de la Plana située à environ une heure de train de Valence la par contre le train sera bondé et ce sera une vrai galère pour prendre un billet.