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TK nous ayant magistralement plantés pour ce pont de l'Ascension et du 8 mai :
- horaires modifiés, rendant la correspondance impossible à IST
- galère pour changer de vol (site plantant systématiquement, hotline clôturant ma demande sans avoir rien fait)
- changement de vol à l'avance au comptoir à CDG, mais insidieusement non finalisé dans leur système
- et donc ni OLCI, ni enregistrement à CDG, et évidemment aucun plan B sauf à changer de date hors du pont
- ne laissant comme option que de se faire rembourser et de rentrer chez nous…
… j'ai trouvé approprié de poster le récit d'un autre IRROP, très antérieur, qui lui au moins nous a permis d'arriver à destination.
#chatnoir
Ce récit est donc celui d’un vol que je n’avais pas prévu de prendre, vers un aéroport où je n’avais pas prévu d’aller, car pour aller à Londres depuis Paris, l’Eurostar est à la fois plus pratique et plus rapide.
Non, le but de ce voyage était à la fois de rendre visite à des proches qui avaient quitté Londres à leur retraite pour s’installer du côté de Southampton. Or justement, Southampton a un petit aéroport accessible via AMS, et j’avais envie de le découvrir. Voici donc le routing prévu :
Marché conclu pour le week-end du 1er mai, un week-end ordinaire, donc aux tarifs ordinaires, mais que j’ai allongé du lundi en utilisant un reliquat de congés.
Quelque temps avant le vol, je reçois ces avis de changement de sièges, et donc peut-être d'appareil : je n'ai pas conservé ces détails, qui n'auront en fait pas d'importance
Week-end ordinaire donc, et cette fois-ci, c’est avec la Marathonmobile que nous sommes arrivés à CDG
Le FIDS dans le hall du terminal 2F
Pas de souci, notre vol vers AMS est affiché à l’heure
Les traces de l’époque Covid, avec ces autocollants au sol rappelant aux PAX de se tenir à distance les uns des autres
En ce samedi en fin de matinée, l’attente au PIF standard est modérée
Mais puisque nous avons encore accès au parcours Skypriority, autant en profiter
Une valise en soute pour un week-end ? Oui, parce que nous apportons pour nos proches quelques bonnes bouteilles qui sont hors de prix sur les linéaires britanniques.
(Non, ce n’est pas moi qui les ai choisies. ^^)
Je reçois en prime ce BP papier, dont la principale utilité est de servir de support au ticket de bagage enregistré
… car nous nous étions déjà enregistrés en ligne. On notera – autre souvenir de l’époque Covid – la mention Ready2fly qui signalait que nous avions fourni à AF les justificatifs Covid requis.
Arrivée à l’entrée du salon
On peut auto-scanner son BP, et contrairement à AMS, déclarer son invité sans devoir s’adresser à un comptoir manuel
Montée à l’étage pour avoir la meilleure vue sur le tarmac
Mais d’abord, passage au buffet que vous ne verrez pas, d’abord parce qu’il est bien connu des lecteurs de Flight Report, et surtout parce qu’il me fallait tenir dans la limite de 150 photos, sans pouvoir songer à caser un bonus.
Le choix de Mme :
Et le mien
Tiens, il y a des sardines ? Pourquoi pas ?
Et pour finir, une part de quiche et de la fourme d’Ambert.
Que faire après s’être restaurés, quand on a beaucoup de temps à tuer à ce salon ? Recevoir un soin à l’espace Clarins ?
Il faut être parmi les premiers arrivés au salon et avoir beaucoup de temps, car le nombre de créneaux est très limité. On notera que le statut Ultimate dispense de préciser son numéro de vol.
Puisque se faire soigner n’est pas une option, reste le spotting
On commence par les appareils Air France au contact à la jetée 2 du Terminal 2F :
De gauche à droite, F-HZUF, un A220-300 masquant F-GMZD (un A321), F-GMZE (A321) et F-GKXV (A320)
CN-RNP, un 737-800 Royal Air Maroc
EI-FPW un CRJ-900LR SAS
N507DN, un A350-900 Delta Air Lines
LX-LGF, un Dash 8-400 – Luxair
TF-ISX, un 757-300 Icelandair
CS-TSF, un A321neo Azores Airlines
F-GKXM, un A320 Air France
OE-ING, un A320 easyJet
SX-WEB, un A320neo Sky Express
OK-REQ, un A319 CSA
Et enfin un 737-800 Smartwings dont je n’ai pas l’immatriculation
Il est toujours prudent de jeter un œil de temps en temps au FIDS, parce que cet affichage a généré chez moi une alerte aussi rouge que l’encadré ajouté à cette photo.
1h30 de retard ? Aucune chance d’avoir notre correspondance pour SOU !
C’est bien ce que me confirme le comptoir client du salon, qui initialement n’a guère mieux à me proposer que de partir le lendemain, ou bien de me faire rembourser les vols.
#chatnoir
Mais joints au téléphone, nos proches n’ont pas d’objection à venir nous chercher à un aéroport beaucoup plus éloigné que prévu, et je demande à l'employée un autre plan B : nous acheminer à LHR. Marché conclu : il y a de la place dans un vol pas trop tard pour LHR, et nous recevons de nouveaux BP, avec l’assurance que notre valise au contenu œnologique serait reroutée de même.
Souvenez-vous : c'était l'époque où AMS se débattait dans une crise majeure, ayant trop licencié et se retrouvant en dramatique sous-effectif quand le trafic est reparti plus vite qu'envisagé à la fin de la crise Covid. Les queues s'allongeaient devant le terminal, des monceaux de bagages étaient en souffrance, KLM allait même jusqu'à supplier sa clientèle de renoncer à leurs voyages (un comble !). Rétrospectivement, ce retard était peut-être lié à cette crise, et les bouteilles que nous destinions à nos hôtes auraient peut-être été longtemps en déshérence si nous n'avions pas été reroutés ainsi.
(Titre d'un article paru dans un grand quotidien du soir, illustré de la photo d'une file d'attente à perte de vue)
Voici donc notre nouveau routing :
CDG-LHR, c’est un vol non-Schengen, et bien que nous ayions amplement le temps, autant aller immédiatement au terminal 2E Hall K, une fois reçus nos nouveaux BP.
Je vous passe le détail du cheminement, dont la signalétique est claire
… et nous voici au hall K, après passage du contrôle de sortie de l’espace Schengen
Schengen ou non Schengen, notre statut nous donne accès au salon, dont voici l’entrée :
Ces présentoirs vides, juste après l’entrée, est un souvenir de l’époque où les compagnies aériennes mettaient à la disposition de ses PAX des magazines imprimés sur papier, et non sous forme numérique comme aujourd’hui.
Depuis l’escalier qui monte à l’étage, vue partielle du niveau principal du salon, avec le buffet à l’arrière-plan.
L’absence d’ascenseur ou d’escalier mécanique fait qu’il y a beaucoup moins de monde à l’étage, l’offre de restauration étant peu ou prou identique. Au premier plan, le comptoir où sont disposés les alcools
Le même endroit, vu de l’autre extrémité du salon
La fréquence du ménage dans le salon n’est pas à la hauteur de la consommation de bière des PAX qui nous ont précédés ici !
On retrouve on buffet les filets de sardine goûtés au salon du 2F
Du gâteau au chocolat a été apporté après la prise de la photo ci-dessus
Cold cuts, fromage, pain…
Rösties
Des restes de viennoiseries du petit-déjeuner
Photo composite de nouilles instantanées à gauche, et de paquets de chips à droite
Pour ce qui est du spotting, le salon du 2E Hall K est archi-nul, car non seulement il donne sur une impasse sans guère de mouvement, mais l’architecte s’est ingénié à rendre les baies vitrées les plus incompatibles possibles avec la prise de photos extérieures.
Pour voir correctement quelques avions de ce hall, il faut quitter le salon
.. passer devant la porte 57 d’où partira notre vol (mais il n’y a encore personne)
… et descendre cette dizaine de marches :
Il y a là quelques fauteuils donnant sur le tarmac
Il n’y a cependant généralement que très peu de mouvement :
HZ-AR26, un 787-10 Saudia
De l’autre côté : G-TTOE, un A320 British Airways et F-OLRD, un 777 Air Austral
Il y a aussi un bocal à fumeurs
Retour porte 57, en apercevant au passage EI-DVJ, un A320 Aer Lingus
Instant playstation
Fuselage shot
Cinq rangs de J, repérés par des têtières rouges
Arrivés à notre rang : je sais d’expérience que le hublot est bien aligné au rang 8
Le pitch est mesuré, dans tous les sens du terme : 24 cm du bord de l’assise à l’aumônière, ce n’est pas généreux
L’espace entre accoudoirs, lui, est évidemment standard, et correct.
Les accoudoirs sont équipés de prises USB à leur extrémité, dont la LED verte est très visible quand on se dirige vers son rang dans l’allée
L’extrémité des sièges est équipée de crochets à vêtements assez peu fonctionnels
La fiche de sécurité recto-verso
AF n’avait pas eu de difficulté à nous reprotéger sur ce vol : il était loin, très loin d’être plein
Maigre consolation de ces contrariétés : nous avons eu un triplet pour nous deux.
Devant le rideau, c’est également peu rempli
Encore un peu de spotting :
TC-SNN, un 737-800 SunExpress
F-GZNI, un 777-300ER Air France
F-HBLJ, un E-190 Hop!
JY-BAF, un 787-8 Royal Jordanian Airlines
On repousse, ce qui me fait apparaître F-GSPY, un 777-200ER Air France, et F-GSQN, un 777-300ER Air France
TC-LGE, un A350-900 Turkish Airlines que l’on va suivre vers la piste
Roulage le long du hall K du terminal 2E
TC-LSB, un A321 Turkish Airlines
F-OREU, un 777-300ER Air Austral
SU-BPW, un A320 Air Cairo, aperçu fugitivement
Le voici à nouveau, partiellement masqué, mais plus net, parce que vu au roulage de plus loin
5Y-KZJ, un 787-8 Kenya Airways
Notez la porte ouvrant à 180° de TC-SNN : à l’avant comme à l’arrière, c’est une caractéristique des portes de 737, fortement critiquée par les PNC car elles prennent beaucoup le vent quand on les manœuvre.
Une spotteuse derrière moi ?
CN-RGB, un 787-8 Royal Air Maroc en livrée One World
Alignement
Passage le long du Terminal 1
Deux tours de contrôle ; on devine tout juste à gauche le Concorde exposé
Instant BESMRS #1, avec la tranchée des voies TGV
Au premier plan, les deux jetées hérissées de passerelles du terminal 2F, et derrière, le hall K du terminal 2E
Les halls M et L du terminal 2E
Le terminal 2G, dédié aux petits modules
La base arrière des taxis
Instant BESMRS #2 : le viaduc de Verberie sur la LGV Nord
La Croix Saint Ouen, cernée par la forêt de Compiègne
Amiens
Instant BESMRS #3: le site ferroviaire de Longueau, à la périphérie d’Amiens, avec sa gare de triage désaffectée
La collation ? Ce sera une canette de coca et petite bouteille d’eau, accompagnant un sandwich à l’emmental et beurre salé…
… dont voici l’autopsie. Difficile de faire plus basique, comme sandwich
Un pictogramme Wifi sur le dos de la tablette ne signifie pas nécessairement un accès à internet
On arrive à la côte : voici Boulogne sur Mer. La tache blanche étirée en haut de la photo sont les carrières du Boulonnais
Traversée de la Manche et arrivée à la côte anglaise
Les nuages parsemés vont interdire l’identification du paysage jusqu’à l’arrivée au-dessus de l’agglomération de Londres
Le panorama se dégage à Croydon
Zoom sur les gratte-ciels de Croydon
Instant BESMRS #4, avec le dépôt ferroviaire de Selhurst
Au loin, London Biggin Hill Airport (BQH)
LCY, à droite sur la rive gauche de la Tamise
La barrière de la Tamise, un ouvrage inauguré en 1984 après dix ans de travaux, protégeant Londres contre les marées hautes exceptionnelles
Zoom sur le Millenium Dome, renommé O2 Arena
Les gratte-ciels de Canary Wharf
Le Stade de Londres, à Stratford
Le pont de Blackfriars
The Shard, la station de London Bridge, et l’immeuble du 20 Fenchurch Street Sky, surnommé le Wlakie-Talkie en raison de son esthétique
London Eye
Vue générale du quartier
Un regard en arrière sur le cours de la Tamise dépourvu de pont en aval du Tower Bridge
Autour du London Eye vu dans l’enfilade, les ponts de Westminster, Hungerford et Golden Jubielle, et Waterloo
Hyde Park à droite et Kensington gardens à gauche
Le Royal Albert Hall au centre, au bord de Kensigton Gardens
On s’éloigne du centre de Londres, mais il y a encore beaucoup à voir avant d’atterrir
Au centre gauche, les espaces verts de Wormwood Scrubs
Revoici la Tamise, avec les Archives Nationales, devant le réacteur de l’avion
Kew Gardens, un jardin botanique qui fait partie de la liste du patrimoine mondial établie par l’Unesco
Le siège du groupe pharmaceutique GSK (autrefois connu sous le nom de GlaxoSmithKline)
Le campus du groupe de media et télécommunications Sky
Bâtiments industriels à Cranford, à proximité immédiate de LHR
Parking E2, réservé au personnel de LHR
Quatre 777-200ER et un A319 British Airways, stationnés à la limite du périmètre de LHR
En face, et sauf erreur de ma part, un A320 au premier plan,un A380 entouré de deux de 777-200ER, un A321neo et un 787-9
Concorde et 777-300ER British Airways : une allégorie de l’évolution de l’avenir de l’aviation en seulement 15 ans.
(Ils ont été mis en service en 1974 et 1989, respectivement.)
Ou si l'on préfère, l'une des plus belles réussites commerciales et l'un des pires échecs commerciaux respectivement, même si le succès d'Airbus a beaucoup dû à l'expérience acquise grâce à Concorde,
Le toucher est proche. Au loin, au contact 787 Aviance, 777 Turkish Airlines, Thai Airlines et enfin Gulf Air en livrée 70 ans. Au large, 787 El Al, Dash 8-400 Flybe (une compagnie qui a disparu depuis), A350 Ethiopian et la dérive d’un appareil Virgin Atlantic
Toucher à 18h12, heure locale
Au loin, des appareils de compagnies aériennes hétéroclites devant des hangars de maintenance : Air Astana, LOT, ITA Airwyas en livrée Alitalia, Blue Air
A380 Emirates au contact
N770AN, un 777-200ER en cours de tractage
G-VNYC un A330-300 Virgin Atlantic
9XR-WN, l’un des deux A330-200 Rwanda Air
S2-AJX, l’un des deux 787-9 Biman Bangladesh Airlines
G-XWBE, un A350-1000 British Airways
PT-MUC, un 777-300 ER Latam
5Y-KZE, un 787-8 Kenya Airways
JA734J, un 777 -300ER Japan Airlines
Descente de l’avion, arrivée dans la salle de livraison des bagages
Des dizaines de valises attendent leurs propriétaires, probablement retardés par le contrôle d’immigration plus tâtillon pour leur origine que je n’ai pas relevée.
18h54 : les premières valises de notre vol apparaissent
La Marathonvalise n’est pas partie à AMS : la voici, une minute et demie plus tard
Landside, nous étions attendus : il ne restait plus à nos hôtes qu’à payer le parking et faire (à nouveau) une bonne heure et demie d’autoroute pour nous faire arriver à destination.
C'est la fin de ce FR CDG - AMS avec passage au salon 2F, en fait non, CDG - LHR avec passage au salon 2E Hall K, que j'ai tout juste réussi à faire passer sous la barre des 150 photos : le bonus sera dans le segment suivant !
Merci de m'avoir lu !
En dehors des circonstances de ce vol, il n'y avait rien de particulier, ni en vol, ni à CDG (toujours aussi médiocrement desservi par le RER), ni à LHR (où là, le choix est entre le métro très lent ou une navette directe chère, mais c'était hors sujet pour nous).
Confort médiocre au salon, car complet au RDC, et inaccessible aux PMR à l'étage, avec une baie vitrée ostensiblement anti-spotters. Seul bon point : un personnel efficace pour nous reprotéger vers LHR.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 136 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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6 Commentaires
Il y a certe le metro lent a Londres ou le Heathrow Express arrivant a Paddington.
Mais il y a une troisieme solution la Elisabeth Line qui emprunte les voies du Heathrow Express et ensuite traverse Londres pour une fraction du prix du Heathrow Express.
Il me semble que TK est assez régulière dans les plantages sans solution de rechange. Au moins AF est assez accommodante sur les changements en cas d'annulation.
Rien de plus à signaler sur ce vol qui est représente assez bien le produit éco sur AF.
A bientôt,
Nous l'avons appris à nos dépends !
Avec un site et des hotlines qui fonctionnent correctement, elles.
En effet !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Aucune erreur (du moins que j'ai notée de spotting, je vous félicite !). Un plan B mené de main de maître par AF, il faut le reconnaitre.
A bientôt !
Quelle belle allitération !
Les immatriculations ont beaucoup aidé ^^
Hum, si je n'avais pas prêté attention au FIDS, si je n'avais pas réussi à joindre mes proches, si je n'avais pensé au fait que LHR était atteignable par eux et par FR... bref, le seul mérite d'AF est d'avoir accepté le changement de destination, peut-être bien pas prévu dans le tarif.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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