Avis du vol entre Kangerlussuaq et Copenhagen en classe Affaires avec Air Greenland

Bonjour à tous,

Voici un FR qui date encore un peu (beaucoup) mais il me tenait à cœur, il s’agit de mon retour de Kangerlussuaq (SFJ) après avoir fait le vol aller depuis Toulouse à l’occasion de la livraison du premier et unique Airbus A330-800neo à Air Greenland et déjà publié depuis longtemps sous Flight-Report. Ce vol SFJ-CPH sera opéré par le vénérable OY-GRN, un Airbus A330-200 ayant servi la compagnie de décembre 2002 à février 2023 avant de finir en boite de conserve dans l'Arizona. :(
 
L’aéroport de SFJ est très particulier car la ville de Kangerlussuaq n’existe que pour son aéroport et ne compte ainsi que 500 habitants. Grâce à sa piste de 2810 mètres, SFJ est ainsi le hub de la compagnie et la quasi totalité des passagers y sont donc en transit avant d’embarquer dans l’un des Dash de la compagnie pour atteindre leur destination finale au Groenland. Cependant, les jours de SFJ sont comptés avec le transfert à la fin de l’année à Nuuk des vols en A330 reliant l’Europe (CPH), rendu possible grâce à l’extension de la piste de 950 mètres à 2200 mètres. L’avenir de Kangerlussuaq est ainsi très incertain car des travaux importants doivent être menées à cause de la détérioration du permafrost sous la piste. L’aéroport continuera peut-être d’accueillir quelques vols régionaux, charters voir militaires mais il pourrait aussi très bien devenir un aéroport et une ville fantôme…

Ce FR débute depuis la vue de ma chambre d'hôtel qui est directement connecté au terminal de l'aéroport.

Nous sommes en décembre et le jour ne se lèvera presque pas tout en gardant cette lumière rasante surnaturelle.

Niveau trafic, c'est un ballet de Dash 8-200, la flotte d'Air Greenland en dispose de 8 exemplaires.

Mais c'est aussi l'unique Airbus A330 de la flotte (enfin 2 à cette époque quand les neo et ceo ont cohabités quelques semaines).

Dans une région aussi isolée du monde, l'emport cargo est évidement primordial.

La terrasse extérieure de l'hôtel permet aussi de profiter de vues directes sur les avions, mais c'est un peu frisquet ^^

En réalité, seul Copenhague est relié en vol direct.

Le restaurant de l'hôtel fait aussi office de cafétéria/self pour l'aéroport.

l'aéroport de kangerlussuaq

Un petit tour sur le FIDS avec quelques vols annulés en raison du mauvais temps.

On retrouve aussi une boutique de souvenirs landside.

Et un point "tourist information".

enregistrement

Mais ce qui m'intéresse, c'est d'effectuer mon check-in alors que je n'ai pas encore fait le check-out de ma chambre.

Carte bien classique, j'avais déjà pré-selectionné le siège 8A.

Après mon check-out, un petit tour à l'extérieur.

Un véritable sentiment de bout du monde.

Il est temps de passer airside, seul le vol pour Copenhague nécessite un passage de PIF, les vols domestiques en sont dépourvus (la chance).

Notre avion est toujours là.

Le groenland exporte beaucoup de produits de la pêche.

La salle d'embarquement est moyennement spacieuse pour accueillir un A330 plein.

Amusant, un plan cabine est présent pour repérer son siège.

Même ici, une boutique Duty Free existe, mais la sélection est réduite.

A l'étage, le "Lounge" n'est qu'une zone d'attente comme une autre.

Notre vol est retardé pour attendre des passagers en provenance des autres localités du pays.

Remarquez que l'ensemble du matériel de piste est également rouge comme la livrée des aéronefs de la compagnie.

Embarquement

L'embarquement est enfin appelé, sans respect des priorités.

Direction le tarmac pour un cheminement à pieds.

Cet appareil a été livré initialement à Sabena en septembre 1998.

La cabine Business/Premium se compose de vieux recliners de 5 rangs en 2-2-2.

Soit 30 sièges.

à vérifier mais je crois que c'est la cabine originale de Sabena.

J'occuperais donc le siège 8A…qui est au cinquième et dernier rang de la cabine.

En ayant la chance de ne pas avoir de voisin, toujours un plus sur ces configurations sans full access.

Repoussage, mise en route et présentation des consignes de sécurité en manuel.

Au revoir Kangerlussuaq, probablement à jamais !

en vol

Décollage depuis la piste 27.

Virage à gauche vers l'est avec vue sur les installations.

En gagnant de l'altitude, le soleil fait enfin son apparition.

On approche de la calotte polaire aussi appelé inlandsis.

Ife

Mais n'oublions pas notre devoir de FRiste avec l'IFE qui n'a pas été mis à jour depuis des années en raison de la faillite du fournisseur ^^. Presque personne ne l'utilisait à bord tant les films étaient vieux.

L'interface et les graphismes ne sont pas si mal.

L'airshow est ultra basique mais il a le mérite d'exister.

Le siège

Quelques détails du siège comme l'accoudoir central.

La têtière plus vraiment ajustable.

La pochette pour la littérature et son contenu.

Les commandes éléctriques du siège.

repas

Passons au service à bord.

à commencer par un apéritif, j'opte pour un Gin & Tonic.

Avec une superbe vue à l'extérieure !

Puis le repas, l'ensemble est proposé en une seule fois sur un plateau.

L'entrée unique sont des rillettes de saumon (très bon)

Choix entre deux plats, je crois me souvenir que c'était du poulet (excellent de mémoire).

L'autre option est plus standard avec des pâtes aux légumes (moyen)

Et un Tiramisu en guisse de dessert (correct).

Un repas globalement satisfaisant mais des portions un peu petites.

suite du vol

Petite balade en classe économique, en cette basse saison, le vol est loin d'être plein.

Retour en Business.

Un dernier verre avant d'atterrir.

approche et arrivée

Pas de photo de l'atterrissage, il faisait très sombre à l'extérieur.

Mais une dernière vue sur notre bel avion avant sa retraite.

L'heure d'arrivée tardive du vol ne permet pas de prendre une correspondance le même jour pour la France, il faudra passer la nuit à CPH avant de repartir le lendemain vers Paris avec Air France.

vidéo