Bonjour à tous !
Petit routing au retour de l'Allemagne depuis la région de Stuttgart. L'aller s'est effectué en ICE très efficace entre Paris et Stuttgart (3h de trajet), le retour se fera en avion pour cause de TGV complet. Passage obligé via Amsterdam car la liaison Stuttgart-CDG n'est opérée plus que 2 fois par jour, avec un dernier départ en début d'après-midi pas adapté aux voyageurs pros.
A noter que le segment AMS-CDG sera opéré exceptionnellement en Embraer E-190 :)
Voici le routing très simple:
Enchainement de vols
- 1KL1834 - Economique - Stuttgart –> Amsterdam - Embraer E-190
- 2AF1441 - Economique - Amsterdam –> Paris - Embraer E-190
Arrivée assez compliquée en taxi en raison du fort trafic depuis la banlieue Sud de Stuttgart (1h pour parcourir 30km…), non desservie en transport en commun.
FIDS avec beaucoup de vols vers la Turquie
Le check-in AF-KLM a déménagé depuis mon dernier passage.
Attente nulle pour récupérer ma carte d'embarquement.
Pas d'attente non plus au PIF, c'est assez désert.
Montée à l'étage pour patienter dans l'Airport Lounge. Un salon qui a le mérite d'exister mais pas franchement terrible pour ce qui est de l'offre.
L'embarquement est annoncé à 17h45 en porte 316, je suis curieux de connaître les raisons de cette numérotation si élevée !
Ce sera PAX Bus pour rejoindre l'Embraer du jour.
Je débarque dans les derniers du premier bus.
L'Embraer du jour sera le PH-EZD, 15 ans de service pour KLM Cityhopper. La flotte d'Embraer E-190 de KLM continue à se réduire avec le départ de plusieurs unités chez Hop! et German Airways dans les derniers mois (et l'arrivée d'E-195-E2 pour les remplacer avec les 737-700).
Accueil un peu speed par l'équipage, il faut dire que le programme est chargé avec 8 vols pour cet avion aujourd'hui à Toulouse, Londres, Bâle, Stuttgart et Kristiansand.
Je gagne le siège 3F avec un excellent legroom en Economy Comfort.
A320 Eurowings tout blanc et une immatriculation maltaise, probablement un affrètement.
Départ de notre point de stationnement en autonomie à 18h16 avec 6 minutes de retard. A noter que le vol est rempli à 95%, mais le siège voisin est resté libre, contrairement à l'unique file de Business où les 4 sièges étaient remplis ! Situation absurde bien connue sur KLM où il est fréquent de voyager plus confortablement en Eco qu'en Business…
Décollage à 18h20
Croisière à 34000 pieds.
Service rapide par un équipage peu motivé et assez désintéressé des passagers… Ce n'est pas la première fois sur KLM Cityhopper.
Début de descente après 10 minutes de croisière.
Ultrecht
Très belle finale dans un paysage très vert :)
Les correspondances sont annoncées, avec entre autres CDG, WAW, LHR, NTE, VLC, OPO. Elles seront toutes assurées sans problème, nous sommes à l'heure et bénéficions d'une approche quasi directe sur AMS.
Evidemment des serres agricoles typiques du paysage néerlandais.
Amsterdam et sa banlieue au loin
Atterrissage à 19h13
On quitte la piste pour rouler vers les futures portes A encore en construction.
Embraer ERJ190 Air France Hop! déjà en porte et qui m'accompagnera à CDG juste après.
A320 Vueling
La nouvelle jetée semble quasi finalisée, mais aux dernières nouvelles pas d'ouverture avant 2027… Déjà que la marche depuis les portes B était longue, ce sera carrément plusieurs kilomètres à parcourir depuis les portes A. Un train automatique ne serait pas de trop, notamment pour assurer des correspondances rapides !
Arrivée en porte à 19h19 avec 11 minutes d'avance grâce à une approche directe.
Débarquement très rapide et efficace avec 2 PAX Bus déjà en place.
A bientôt pour la suite en Embraer ERJ190 pour CDG :)
Merci Nico pour le partage.
La météo était clémente ce jour là en Allemagne et aux Pays Bas.
Bon pitch en Eco+, c'est toujours bon à prendre...
Dommage que l'équipage n'était pas à la hauteur, sa pose question si ça devient une habitude sur les vols régionaux.
A bientôt !
Merci Hervé pour le commentaire,
Surtout à AMS ce qui est quand même assez rare... !
Même chose sur Hop! le niveau est souvent en-dessous de la maison mère, mais les conditions de travail ne doivent pas être les mêmes aussi...
A bientot
Merci pour ce récit Nico!
J'avoue que 3h en ICE depuis Paris il y a de quoi fortement concurrencer l'avion sur un CDG-STR.
Je ne pensais pas que KLM Cityhopper volait autant la journée. Certes mes avions sont plus petits et moins densités qu'une low cost mais c'est déjà pas mal...
J'aime bien l'ombre de ton avion à l'atterrissage, pas de doute c'est un Embraer :p
On souhaite un destin similaire à BER quand même.
A bientôt.
*On ne souhaite PAS un destin similaire à BER.
Merci Benjamin pour ton commentaire :)
C'est même très clairement plus rapide ! Surtout depuis le centre de Paris :)
Et en plus il manque des avions, KLM loue des Embraers à German Airways notamment
A bientôt !
Merci Nico pour le partage !
Par curiosité j'ai regardé les 8 rotations que KL faisait en E190 vs les 8 qu'EN fait par jour en module plus grand soit le E95. KL planifie toujours ou presque un minimum de 40 minutes (le plus souvent c'est 45 voire 50) pour un turnaround quand EN met 30 minutes et au grand max 40. Pas étonnant que KL boucle son programme et pas EN.
A bord le snack n'est pas vraiment healthy mais il a le mérite d'exister.
A bientôt !
Merci Stephan pour le commentaire !
Bien vu, et KLM est assez efficace pour les rotations au sol, contrairement à EN...
A+