Bonjour,
Suite du routing avec Air North, la compagnie du Yukon, que je prendrai sur un vol qui ne nécessite pas d'aller trop au Nord : un simple Vancouver/Victoria.
Enchainement de vols
- 1Cologne/Vienne, B737-800 Smartwings pour Eurowings, éco
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- 7Vancouver/Victoria, B737-500 Air North, éco
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Je quitte le terminal Harbour Air pour me rendre à pieds au terminal Sud, ne sachant pas trop de quel terminal part Air North.
Mauvaise pioche, il n'y a que de petites tondeuses qui partent de ce terminal, je prends la navette pour me rendre au terminal principal.
Les comptoirs d'enregistrement Air North, où la préposée sera d'une lenteur rare à imprimer mon BP.
Une certaine affluence au PIF et je me retrouve airside.
J'immortalise le 737-500 du jour, C-FANF. Il a été livré à LOT en 1992 et il est resté jusqu'en 2010 chez la compagnie polonaise. Passé par Rwandair de 2010 à 2013 puis immobilisé environ un an, il est livré à Air North en 2014. Un historique plutôt clean pour un avion de 32 ans. Ce n'est que mon 2ème vol en 737-500, le premier ayant eu lieu il y a 20 ans avec BA sur LGW/CDG, le vol aller CDG/LGW étant à ce jour mon unique vol en 737-400. J'ai donc pu prendre toutes les versions du 737 du -200 au Max 9, et pour la version -100 je ne peux plus faire grand chose !
Il est ainsi possible de prendre la compagnie du Yukon sans aller dans le grand Nord, un simple Vancouver/Victoria ou Vancouver/Kelowna pouvant faire l'affaire. Il y a quelques années, ma compagne avait fait la ligne improbable Francfort/Whitehorse avec Condor avant de redescendre vers Vancouver avec Air North.
Fuselage shot, je suis le dernier à monter dans l'avion.
Notre voisin est également un Air North, un vol vers Whitehorse en 737-400.
La cabine rustique, avec de bons gros sièges épais comme on n'en fait plus de nos jours.
Il n'y a pas foule, en m'enregistrant juste avant la fermeture j'étais à la séquence 26.
Plafonnier d'époque.
Il y a assez de place, et inutile de vous dire qu'avec un tel remplissage tous les pax ont un triplace !
Repoussage et vue sur le 734 voisin. On nous annonce 15min dans les airs et une altitude de croisière de 4000 pieds. Avec 63km à vol d'oiseau, il s'agit de mon 3ème vol le plus court après Mahé/Praslin (Air Seychelles) et Bratislava/Vienne sur OS à la suite d'un déroutement.
Safety card.
Chose de plus en plus rare, un magazine de bord.
Et une carte pour faire part de ses opinions sur le vol.
Roulage.
Et décollage.
Instant winglet.
Le signal des ceintures restera allumé pendant tout le vol, et pas de service sur ce vol court.
Virage à gauche, on s'éloigne de YVR.
Terminal à conteneurs.
Et les ferries un peu plus loin. Je n'exclue pas d'en prendre un jour, mais ce ne sera pas pour ce voyage.
La silhouette du mont Rainier au loin.
Les nombreuses îles du détroit de Géorgie (rien à voir avec l'Etat des USA, ni le petit pays du Caucase ! )
Ce vol passe très vite
L'aéroport de destination est déjà en vue.
Début de sortie des volets.
Virage à gauche pour s'aligner avec notre piste.
Approche finale.
Et atterrissage.
Le musée aéronautique de la Colombie Britannique.
Q400 d'Air Canada (et de Westjet en arrière-plan)
Pacific Coastal en Beech 1900D, il a une bonne bouille cet avion ! Inutile de vous dire que l'auteur du seul FR couvrant cette compagnie est Lucky Luke.
Même compagnie, mais cette fois-ci en Beech 1900C, aux lignes plus élancées.
Et voilà, fin de ce très court vol, on débarque de ce 737-500.
Le tarmac avec Pacific Coastal et Westjet.
Le terminal.
Les arrivées.
Et l'extérieur.
L'aéroport est assez éloigné de la ville de Victoria, il y a des transports publics mais Google Maps m'indiquait que je gagnais un peu de temps à marcher environ 2km jusqu'à un arrêt sur la route principale avant de prendre un bus (à impériale, influence britannique oblige) vers la ville.
Lors de ma marche vers cet arrêt de bus, je tombe sur ce petit abri pour tondeuse automatique, intéressant !
Voilà, à bientôt pour la suite.
merci pour ce reportage, je ne savais même pas qu'il y avait une liaison entre Vancouver et Victoria. Nous l'avons faite en ferry l'an passé et c'était bien sympa
Merci pour le commentaire.
Il y a de nombreux avions, hydravions et hélicoptères qui font le trajet entre Vancouver et Victoria : Air Canada, Westjet, Pacific Coastal, Air North, Hatbour Air ou encore Helijet, et le ferry est une bonne option si on a le temps.
À bientôt.
Merci Carl pour le partage,
Tiens Air North, un bon voire excellent souvenir pour moi ! (Au passage je vois que la BDD n'a toujours pas été mise à jour et qualifie encore la compagnie comme Air North Charter ^^). J'ai pu juste à temps prendre leur HS748 avant la retraite au profit du plus simple ATR42-300 😭
Les 735 ont tous des cabines ex Southwest, leur unique 734 certainement aussi mais jamais vu et aucun report le concernant.
Je confirme pas de divertissement personnel chez eux, mais il reste le magazine qui est très très bien fait.
A bientôt !
Merci Stephan.
Effectivement j'ai vu que tu avais le record de publications sur cette compagnie, qui permettait il n'y a pas si longtemps de prendre des avions rares comme le 732 ou le HS748.
J'ai eu la flemme de demander le changement de nom de la compagnie, après tout c'est assez ressemblant, contrairement à Amapola/Populair.
Je n'ai pas eu plus de temps que ça pour feuilleter leur magazine, donc je te crois sur parole.
À bientôt.
32 ans! Ce n’est pas rien mais je crois que c’est dans la moyenne d’âge des avions de la flotte d’Air North.
Pas grand monde à bord et les sièges semblent anciens mais confortables. De toute manière, pour 15 minutes de vol, ça fait amplement l’affaire.
Le vol a dû se faire à une altitude bien basse si il est si court.
Merci pour ce Fr
Merci Moritz.
Oui un âge respectable pour la flotte de cette compagnie.
Les sièges étaient bien rembourrés et confortables, et pour 15min en l'air même des sièges beaucoup plus fins auraient fait l'affaire.
On a volé à 4000 pieds en croisière.
À bientôt.
Merci pour ce FR
Une compagnie qui ne manque pas de charme avec sa flotte rétro.
Un vol court entre Vancouver et Victoria, sans histoire.
À bientôt
Merci Gaetan.
Assurément plus de charme que Air Canada ou Westjet sur cette ligne, même si les Q400 sont sympa à prendre.
À bientôt
Belle prise que ce 737-500 avec sa cabine vintage à souhait! Un vol limite trop court mais la satisfaction d'avoir choppé cette vieillerie ^^
Le seul 737 qui manque à ma collection hormis le -100, c'est le -600. J'aurai du le prendre mais une IRGAV chez Tunisair il y a 2 ans m'en a empêché :(
Je vois qu'ils sont toujours stockés, qui sait, ils revoleront peut être sous d'autres cieux?
Merci pour ce récit Carl.
A bientôt.
Merci Benjamin.
Une cabine qui sent bon les années 90, mais c'est vrai que le vol est hyper court.
Le 600 c'est déjà fait pour moi, SAS et Westjet, et maintenant ce n'est clairement pas facile à prendre. Peut-être un jour en Iran.
À bientôt.
Merci pour ce FR
J'avoue avoir fait souvent cette liaison en ferry mais jamais en avion, c'est sur que le vol est court. J'adorais prendre cette compagnie pour aller bien plus au nord explorer le Yukon.
A bientôt pour la suite
Merci Kevin.
En ferry la liaison se fait bien également, surtout si on la compare à un trajet de centre-ville à centre-ville.
Aller dans le Yukon rajouterait un peu d'aventure.
À bientôt.
Merci pour ce FR tout droit sorti des années. 90 : l'appareil, les sièges, la revue, la carte des suggestions...On se croirait en 1996! Top!
Merci pour le commentaire.
Un joli flash-back dans les années 90, c'est vrai.
À bientôt.
Merci pour ce FR très retro.
Je m'inquiète pour la viabilité de la compagnie si la ligne est aussi peu fréquentée.
A bientôt,
Merci pour le commentaire.
Air North est indispensable pour desservir le Yukon, après je ne sais pas pourquoi ils font cette ligne Vancouver/Victoria et si ce remplissage est représentatif des autres vols de cette ligne.
A bientôt.
Amusant de retrouver Air North sur cette route, découverte intéressante et sympa pour les avgeeks qui aiment les vieilleries.
PS : j’ai viré le “charter” de son nom.
Merci Flavien pour le commentaire et la mise à jour de la base de données.
Une découverte intéressante.
A+
Merci Carl pour ce FR
Mettre un biréacteur pour une si courte distance est une ineptie. Un turboprop est très certainement mieux adapté, mais cela permet de voler sur B735
J'ai fait ce vol d'ailleurs, il y a maintenant quelques années, en Dash 7 avec Air BC. Mon premier décollage ADAC, c'est surprenant.
Marrant
A bientôt
Philippe
Merci Philippe.
Oui c'est sûr qu'un turboprop est beaucoup plus adapté sur cette ligne, la grande majorité des vols entre les 2 villes sont en turboprop, Air North n'a que quelques vols par semaine.
Dash7, intéressant, il n'y en a plus beaucoup en service.
À bientôt.
Superbe opportunité de prendre Air North sans aller trop au nord… surtout en B735 de plus en plus difficile à attraper pour nous autres européens. J’ai d’ailleurs une bonne anecdote à ce sujet mais je la dévoilerai lors du FR concerné puisque j’ai marché sur tes traces au Canada un peu plus tard en juillet.
Merci pour la citation à propos de Pacific Coastal, ça reste une compagnie intéressante dans cette partie du monde.
Je comprends de ton palmarès « vols courts » que tu n’as jamais fait du BN.2 Loganair sur Westray-Papa Westray ? Si c’est le cas tu est encore largement dans les temps pour ça.
Bons vols !
Merci Luc,
Une bonne occasion de profiter d'une compagnie du grand Nord sans aller jusqe là, à l'image du vol Air Inuit que l'on peut prendre sur le tronçon Montréal/Québec.
Pacific Coastal serait à prendre, reste que la démarche de réservation pour ce type de billet est plus fastidieuse que la simple réservation par internet et demande donc un peu d'anticipation, ce qui n'était pas vraiment mon cas sur ce séjour !
Je n'ai en effet jamais pris Loganair sur Westray/Papa Westray, mon expérience aéronautique en Ecosse se limite à EDI et GLA sur des A32x/B737/AT7 de compagnies plutôt banales.
À bientôt.