Bonjour,
Suite et fin de ce voyage canadien avec le retour sur Lufthansa, au pont supérieur d'un 747-400.
Enchainement de vols
- 1Cologne/Vienne, B737-800 Smartwings pour Eurowings, éco
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- 9Vancouver/Francfort, B747-400 Lufthansa, business
J'avais le choix entre un A340 d'Edelweiss (très bien mais déjà fait en 2019 depuis YVR), un A330NEO de Condor (nouveau, mais il y en aura encore dans 20 ans) et un 747-400 de Lufthansa (déjà fait uniquement sur un FRA/PMI en éco), l'appel de la bosse au pont supérieur aura été plus fort.
Après ma promenade à Vancouver, je rejoins l'aéroport en métro avec la Canada Line et arrive environ 1h30 avant le vol.
Une passerelle relie la station au terminal.
Comptoirs Lufthansa où je n'ai pas besoin de me rendre, ayant déjà mon BP électronique et sans valise en soute à déposer.
Cette statue est présente landside.
Après un PIF international un peu longuet et tatillon, je me retrouve airside.
Autre statue d'un goût discutable.
Petit bassin.
Food court où j'ai pris un petit snack, n'ayant pas mangé depuis le matin.
Un joli A340 nommé Pilatus (et non l'inverse) s'apprête à partir vers Zürich. Ce ne sera pas pour cette fois-ci, ayant conclu mon voyage canadien de 2019 par ce même vol.
Le zèbre allemand ne sera pas non plus mon choix, une autre fois peut-être.
Celui-ci est tentant, mais il va à l'opposé de là où je veux aller.
Pour moi ce sera un autre allemand, un peu plus vintage et bossu.
Il y a foule à la porte d'embarquement, fort heureusement le pont supérieur sera plus clairsemé.
D-ABVX nous fera traverser l'Atlantique ce soir, 24,5 ans de service, tous chez Lufthansa.
Tel Cléopâtre, cet avion a un joli nez !
Et un horrible 2/3/2 en business au pont principal.
Je dois monter l'escalier pour rejoindre mon siège.
Et même mes sièges, car j'en ai 2 pour le prix d'un, le vol n'en sera que plus agréable.
Comme sur le pont sup des A380, des petits coffres permettent de poser ses affaires, mais ces derniers ne ferment pas.
L'ottoman n'est pas très grand, mais on peut déborder sur la droite, et au moins il n'y a pas de footsie footsie à ces sièges.
La boisson d'accueil est proposée : les habituels eau/sekt/jus d'orange, et également l'Avionic, un cocktail propre à Lufthansa que j'ai choisi.
Taste juicy peaches with fresh citrus note, wild and floral meadow herbs that unite harmoniously with marigold to provoke a long sweetness with a pleasant bitter note and a hint of acidity - all combined with tonic to create the perfect long-distance accompaniment. A true zeitgeist of travel & taste.
Un sachet de noix est également proposé, et comme pour le vol aller sur OS je préfère que cela soit servi à l'apéritif avant le repas, mais je prends quand même.
Un haut de pyjama est distribué.
Le plafonnier a fait son temps.
Annonce de bienvenue ultra-détaillée de notre Kapitän, incluant la poussée au décollage, la vitesse, la masse, puis les consignes de sécurité sont diffusées.
On repousse à côté de notre compatriote Condor.
Roulage.
Un 787 venu de loin.
Drôle de nom pour cette entreprise.
On s'aligne, en laissant la priorité à un jet.
Décollage.
Le campus de l'UBC, université de Colombie Britannique.
Dernière vue sur Vancouver, j'y retournerai sûrement un jour.
Quelques montagnes enneigées, ça ne vaut pas les passages bas sur Harbour Air mais la vue est quand même sympa.
Passage aux toilettes avant le service.
Quelques éléments de confort sont disponibles.
Ici c'est l'ancienne école.
La trousse Porsche Design et son contenu.
Le menu.
Le service commence par la distribution d'un oshibori.
Mise en place de la nappe et distribution des boissons et de l'amuse-bouche.
Champagne bien sûr !
Petite brochette de poissons en amuse-bouche.
Vient ensuite le plateau avec entrée et salade, je choisis les crevettes, un choix assez habituel pour moi.
La salade.
Pain et huile d'olive.
Le plateau est ensuite retiré et le plat est servi, j'ai choisi la poitrine de bœuf accompagnée de purée, carottes et courgettes, c'était assez classique mais très bon.
Salière et poivrière.
Chez LH, on peut prendre fromage et dessert, ce que je fais. Enfin fromage et fruits pour être plus précis.
Voilà donc l'assortiment de fromages, qui est servi avec des crackers et sans pain (il faut bien trouver une raison de râler^^).
Et les fruits qui feront office de dessert. Il y avait le choix entre fruits et glace, et habituellement je ne suis pas fan des glaces LH. Une pâtisserie aurait pu être appréciée, mais les fruits étaient bons.
Un thé vert en fin de repas.
Un petit assortiment de chocolats est distribué en fin de service.
Je demande enfin un Cognac pour essayer de mieux dormir.
Le jour décline doucement, le hublot rayé ne m'a pas facilité le travail.
La cabine se prépare pour la nuit.
Je fais un petit tour en bas.
Les cabines éco et premium éco sont déjà plongées dans le noir.
Un petit instant porte de l'intérieur
Et le bureau de la CCP, expérimentée et sympathique qui aura un peu discuté avec moi en français.
Une fois le service terminé, mes dents brossées et ma "promenade digestive" effectuée, nous en sommes ici.
Il reste 6h47 de vol, le temps de dormir un peu.
Passons donc ce siège en full flat, l'accoudoir est abaissable pour plus de confort. Notez l'absence de surmatelas, je ne sais pas à partir de quelle durée il y en a un mais sur un Bogota/Francfort un peu plus long l'an dernier j'en avais eu un.
J'ai dormi environ 5 heures avant de me réveiller, ce qui n'est pas trop mal.
Un film que j'avais commencé à regarder mais Morphée m'a emporté avant que je ne le finisse.
Le second service se met en place 1h30 avant l'arrivée et commence par cet oshibori.
On commence par les boissons, un thé vert et un jus d'orange pur jus.
Et voilà le plateau. On avait le choix entre du yaourt grec et une frittata, j'ai choisi la première option.
Une coupelle avec du salami, du cheddar, quelques raisins, du fromage frais et un peu de salade.
Le yaourt grec avec du granola et des dattes me tentait donc plus que l'option chaude, et je n'ai pas regretté ce choix.
Pain et croissant.
Voilà, fin de ce second service.
La safety card de ce 747-400.
Vomito bag siglé.
Et le catalogue de shopping.
A la fin du vol, je regarde un petit reportage sur les moutons de Sylt, île dans laquelle je suis déjà allé à 2 reprises (une fois en train et l'autre en avion avec Eurowings à l'aller et Rhein Neckar Air au retour).
La descente est commencée.
Coblence, ville natale de Giscard.
Approche finale.
Et atterrissage.
Un zèbre vert de Condor, sans doute plus beau de l'intérieur que de l'extérieur !
Croatia en livrée Star Alliance.
Et on se gare à notre porte.
Débarquement en descendant l'escalier.
Il est maintenant temps de quitter ce beau bébé, qui m'aura amené à bon port et à l'heure.
La PAF sera rapide (bien que mon passeport soit un peu récalcitrant aux sas automatiques de FRA). Pas de bagage à récupérer, et une vingtaine de minutes après mon arrivé je suis dans un train RE2 vers Coblence, d'où je prendrai une autre train régional vers Cologne. C'est un peu long mais inclus dans mon Deutschlandsticket.
Voilà, fin de cette série, merci de m'avoir lu/commenté et auf Wiedersehen !
Merci pour le FR.
J'ai bien la déco à YVR. Dommage pas de salon, surement à cause du timing.
Ce vol LH n'a d'intérêt que pour profiter d'un B744.
L'absence de voisin aide un peu dans cette cabine datée, mais le pire aurait été au pont principal en 2/3/2.
Je trouve le catering assez décevant pour de la business.
LH reste fidèle à elle-même, moyen moyen moyen. Dommage, hormis ces antiquités en vol à tester au moins une fois, la concurrence propose bien mieux aussi bien dans l'alliance, que dans les 2 autres.
A + :-)
Merci Benoît pour le commentaire.
L'absence d'accès au salon avec mon billet est la cause de mon arrivée assez tardive à YVR, je préférais attendre en ville et arriver à l'aéroport assez tard plutôt que de me retrouver à poireauter des heures sur les bancs de l'aéroport !
La cabine est certes datée mais je trouve qu'elle fait encore correctement le job, même si elle est à des années-lumière de la Qsuite ou autre cabine récente. Après l'absence de voisin rend les choses plus supportables, je n'aurais pas eu la même impression sur le siège du milieu avec un voisin de chaque côté.
J'ai trouvé le catering tout à fait correct, même si mes attentes avec LH ne sont pas forcément très élevées dans ce domaine.
Certaines compagnies auraient sûrement fait mieux en termes de produit, mais le voyage au pont supérieur d'un 747-400 m'a convaincu de prendre LH.
À bientôt.
Hello Carl et merci pour cet excellent report qui vient conclure cette magnifique traversée canadienne riche en vol av-geek.
Toujours un plaisir de voler à bord de la queen en 2024 surtout que les jours de cette version la plus ancienne commencent a être comptés. En tout cas le vol dans la bosse devait être sympa surtout avec se doublé de siège pour toi tout seul.
Pour le reste YVR semble agréable et avec une belle variété de compagnie du pacifique (j'ignorais que Fiji venaient en Colombie Britannique) seul le choix des statues semble pour le moins douteux 🤔
Pas de passage au salon ?
Une fois à bord c'est un peu retour vers le passé mais ça a aussi son charme 😄, catering pas trop à la rue et bon point avec ce cocktail signature même si ça avait l'air sucré sur le papier.
Me coucherais moins bête ce soir 😇
Bon vols
Merci Hugo.
Un voyage canadien un peu hors du temps, hormis les A220, 737-800 et Max8 que l'on retrouve plus fréquemment.
Un plaisir de voler avec cet appareil. LH a récemment fixé à 2028 la sortie des 747-400 et A340-300/600, le temps est compté pour les prendre.
Je crois que la ligne de Fiji Airways sur YVR est assez récente, cela permet une possibilité de rejoindre cet archipel sans passer par les USA ou l'Asie.
Pas d'accès salon avec ce type de billet, sauf à avoir un statut *G, ce qui n'est plus mon cas.
Ce cocktail signature change un peu des choix habituels, j'ai plutôt bien aimé malgré sa forte teneur en sucre.
À bientôt.
Merci RYRthebest pour cette précision, je suis rassuré d'avoir encore un peu de temps devant moi pour prendre le 744
À bientôt
Merci pour ce report à bord de la Reine, voler sur 744 ça ne se refuse pas encore moins sur le pont supérieur. Je vais moi-même me rendre dans l'Ouest canadien en 747-400 LH en mai et j'ai hâte (je croise les doigts pour que mon vol ne subisse pas de changement de dernière minute).
À bientôt
Merci pour le commentaire.
Un vol en 744 ne se refuse pas, ils commencent à devenir très rares en version pax.
J'espère qu'il n'y aura pas de changement d'appareil, mai 2025 est dans longtemps et beaucoup de choses peuvent se passer d'ici là.
À bientôt.
Merci Carl pour ce FR
Ainsi clôture cette tournée canadienne avec un retour à bord de la reine du ciel qui commence à se faire rare, donc il faut profiter de ce moment même si la cabine commence à dater mais le confort est là.
A bientôt
Philippe
Merci Philippe.
Une cabine qui a de nombreuses heures de vol, mais la chance de pouvoir encore voler en 747-400 de nos jours.
À bientôt.
Merci pour ce FR.
Il faut profiter des 747 et de leur bosse avant leur retrait du service. La cabine est assez et peu de compagnies continuent de proposer du 2-3-2 en classe affaires. Heureusement que le deuxième est resté inoccupé.
Le spotting est sympa, j'ignorais que Fiji s'aventurait aussi loin au nord
A bientôt,
Merci pour le commentaire !
Le 2/3/2 est en voie de disparition, j'espère ne pas tomber sur le siège du milieu un jour.
Vancouver est un grand hub, mais effectivement la desserte de la destination par Fiji Airways n'était pas une évidence.
À bientôt.