Après 10 jours plutôt intenses passés chez l'un de nos clients. Il est temps pour moi de reprendre le chemin de la maison plus d'un mois après avoir quitter l'Occitanie pour l'Inde puis Singapour pour des missions liées à mon travail.
Petit aparté ce récit me permet de passer le cap symbolique du 250ème récit sur notre site … et ce n'est pas fini ^^
Introduction
Nous sommes fin Février quand un nouveau déplacement longue durée en direction de nos bureaux de Bangalore s'organise. Je serais une nouvelle fois de la partie pour former les équipes sur place tout le mois d'Avril.
Au niveau de la construction du routing ce fut plutôt simple. L'employeur paye la business sur les vols de plus de 4h00 et le groupe AF-KLM est très compétitif niveau tarifs sur l'Inde. C'est ce que me proposera l'agence de voyage mandatée par la boite. Et perso même si on peut avoir un service un poil mieux sur d'autres compétiteurs sur la ligne (ex Qatar) le rapport qualité/prix plus horaires reste très correct cela me permet en plus de cumuler XP et miles chez Flying-Blue.
Sur les vols Europe-Bangalore on retrouve LH sur Francfort en 747 (quotidien) et Munich en A350 (3x semaine). British Airways (quotidien) et souvent hors de prix. KLM en quasi quotidien
Pour des raisons tarifaires je ferais l'aller sur AF et le retour sur KLM
Enfin ça c'était le plan initiale, en effet durant mon séjour en Inde une demande pressante d'un de nos clients m'oblige à écourter ma session de formation auprès de nos équipes Indiennes et de me diriger en direction de Singapour rajoutant au passage quelques jours de déplacement pro au compteur.
Ma boite prends de base des billets modifiable/remboursable sur les vols longues distances pour lequel l'employeur paye la J. Je peux donc faire modifier mon billet KLM BLR-AMS en SIN-AMS moyennant un surcout non négligeable. Il me faut prendre un billet A/S entre Bangalore et Singapour et il y a du choix. Avec MH notamment qui propose des tarifs intéressants avec une escale à KUL. SQ propose elle 2 vols en directs par jour en Airbus A350-900 et Boeing 737max-8 mais les prix un moins d'une semaine du voyages sont un peu délirant. Enfin il y a Air India qui assure depuis quelques mois un vol quotidiens entre Bangalore et Singapour, le prix est vraiment raisonnable et le vol faisant plus de 4 heures j'ai tout de même le droit à la J ^^.
Ce qui nous donnes le routing suivant:
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7ANNULE KL880 - Business - Bangalore => Amsterdam - Boeing 777-200ER
- 8
- 9KL836 - Business - Singapour => Amsterdam - Boeing 777-300ER
- 10KL1449 - Business - Amsterdam => Toulouse - Embraer ERJ190
La ligne entre Singapour et Amsterdam est opérée par 2 compagnies Singapore effectue un vol quotidien en Airbus A350-900 tandis que KLM opère elle aussi un vol quotidien en Boeing 777-300ER, petite particularité ce vol s'effectue en continuation vers Denpasar (Bali). Garuda Indonesia opérée un temps cette liaison en continuation vers Jakarta la depuis abandonnée, l'escale à Singapour étant rendue nécessaire due aux capacités de la piste à CGK qui ne pouvait il y a quelques années accueillir un 777-300ER à pleine charge au décollage.
Coté report je pensais trouver beaucoup de récits dans notre BDD, mais à part 2 reports de notre leader des contributions qui datent d'avant covid la BDD reste limitée en nombre de récit sur cette liaison en langue française (ce n'est pas vraiment mieux en langue anglaise) d'ailleurs étonnamment aucun FR n'existe sur Singapore Airlines à destination d'AMS
Départ dans la nuit de Singapour
Après une dernière journée de travail où nous aurons à peine le temps de rentrer à l'hôtel prendre une douche et récupérer nos affaires après avoir pris un énorme orage sur le bout du nez dans l'après-midi. Nous étions trempés jusqu'aux os avec une eau chargée en sable… pas le plus agréable et un peu flippant quand l'orage tape à quelques centaines de mètres ^^.
Nous rejoignons l'aéroport en Taxi Grab. Il ne nous faudra qu'une petite trentaine de minutes, mon collègue part lui sur le vol AF 1 heure plus tôt mais j'ai décidé de partir avec lui. Nous sommes déposés devant l'entrée du hall 1 d'où partira notre vol.
Il y a un peu de monde mais c'est largement raisonnable en terme d'affluence, mon collègue part s'enregistrer de mon coté il me reste des Singapore $ à dépenser ce que je ferrais à la boutique située quelques étages plus bas en faisant une razzia sur les snacks asiatiques sucrés et salés pour ramener aux collègues … une tradition dans mon service.
Direction l'enregistrement où j'ai cette fois ci 3 valises à enregistrer malheureusement impossible de le faire par moi même. En effet l'automate ne reconnait pas mon 3ème bagage en soute autorisé par mon statut. Il me faudra faire la queue et ce sera d'une lenteur sans nom.
Nous ne sommes que 3 autres passagers à attendre dans la file Sky Priority hors l'unique comptoirs est occupé par des passagers ayant visiblement un problème de paperasse. Il y a bien un comptoir d'accueil AF-KLM où 4 agents semblent tailler le bout de gras. De l'autre coté 2 agents gèrent le check-in des passagers sans statuts pour les aider à l'utilisation des automates…
Bref 7 agents en charge pour l'enregistrement mais zéro efficacité… il faudra plus de 20 minutes pour enfin enregistrer ce qui énervera le passager français derrière moi un personnage en tout point détestable qui essayera de doubler au passage le reste de la file dont une mère voyageant solo avec un enfant en bas âge… Bilan avec les 5 minutes perdus a essayer de faire fonctionner l'automate … plus de 30 minutes pour enregistrer les bagages.
Le BP en version papier m'est donné par l'agente ayant fini de gérer les passagers avec le problème de paperasse … dommage une fois devant le comptoir l'opération aura pris 3 minutes chrono…
Direction la zone air-side toujours un peu particulier dans les anciens terminaux de Singapour où les contrôles de suretés sont réalisés en porte. La PAF est elle à l'entrée de la zone air-side et s'effectue à l'aide de portiques automatiques en quelques secondes. Airside on retrouve tous les services que l'on peut espérer avoir dans un aéroport de cette taille avec bien entendu de nombreuses boutiques de marques de luxe avec en prime la moquette signature de l'aéroport Singapourien.
L'agente à l'enregistrement m'avais indiqué le longe Qantas, n'étant pas un habitué des lieux je suis les panneaux lounge avec le kangourou. J'arrive donc devant le lounge, les habitués auront immédiatement compris mon erreur j'arrive bien devant le lounge Qantas … mais il s'agit du lounge réservé au First ! Demi-tour donc …
Il me faudra traverser à nouveau en sens inverse la zone air-side en effet les lounges first et business de Qantas sont situés de part est d'autre du terminal 1
Qantas business lounge
Pour rejoindre les lounges il faut grimper d'un étage, voici donc l'entrée du lounge business cette fois ci d'ailleurs l'attente pour l'entrée doit parfois être importante des filoguides sont en effet placé devant l'entrée. L'accueil par le personnel à l'entrée sera aimable.
Je doit bien reconnaitre que je suis impressionné par la taille des lieux et par la faible affluence. Toutefois vous verrez plus tard que ce ne sera que de courte durée. Le salon à une forme un peu particulière avec une zone plus dédiée à l'attente et l'autre plus adapté à la restauration.
Je rejoindrais mon collègue dans la zone de restauration. Nous passerons un petit moment a discuter travail avant qu'il ne file rejoindre sa porte d'embarquement le vol AF pour Singapour partant un peu moins de 2 heures avant le vol KLM. Le lounge se remplira d'un seul coup avec l'arrivée des passagers en provenance du vol QF1 qui relie Sydney à Londres avec une escale d'un peu plus de 2 heures à Singapour 2 heures ou tous les passagers du vol se retrouvent donc dans le lounge soit une bonne centaine de personne entre les paxs de la J (70) et les statu … Les Firsts allant eux du coté de leur lounge dédié.
Quelques vues de la zone de restauration durant la période encore calme avec des zones de buffets avec du sucré et du salé
Une première sélection, n'ayant rien mangé depuis le petit déjeuner le matin même je commençais à avoir un peu faim, pate poulet et crudité ce n'est pas de la grande cuisine mais c'est plutôt bon et ça nourrit plutôt bien ^^.
Il existe aussi une offre de live cooking avec 2 plats chauds. Je prendrais le " Signature seafood laksa " une sorte de soupe de poisson épicé d'origine Malaysienne qui sera bien relevée et plutôt bonne.
Je prendrais un petit verre de blanc qui ne sera pas exceptionnel avant de passer en mode travail avec une petite pression d'ailleurs une des serveuses du lounge me fera même un re-fill de bibine sans que je n'ais rien a demandé (heu je bosse moi là faudrait pas chercher à me faire écrire des bêtises)
Le FIDS du lounge vient de passer mon vol en "Gate open". Ayant traité mes mails urgents pour le travail je filerais me dégourdir les jambes en me dirigeant vers ma porte d'embarquement.
Direction la sortie après cette attente plutôt agréable dans le Qantas business lounge.
Boarding
Le tableau des départs du soir avec pas mal de destinations européennes au programme. La low-cost locale Scoot offre elle principalement des destinations asiatiques de notre coté le vol est prévu à l'heure.
Je me dirige en direction de la porte C15 en chemin je ferrais l'achat d'une cartouche de cigarettes pour un ami fumeur ce qui me permettra de me débarrasser de mes derniers $ singapouriens. Malgré l'heure tardive il y a du monde dans les couloirs de l'aéroport.
En chemin je croise ce Boeing 787-9 de Scoot en partance pour Taipei.
On peut tout de même voir que le T1 a pris un petit coup de vieux et ne fait plus vraiment partie des aéroports à la pointe où parmi les plus gigantesques si l'on compare avec new-IST ou encore les nouveaux terminaux de AUH ou DOH. Cela dit cela reste un terminal sommes toute agréable où il est plutôt pratique de transiter.
J'arrive largement en avance à ma gate, comme vous le savez sans doute, dans les terminaux les plus anciens de Singapour ont une particularité en effet le PIF s'effectue en porte (c'est aussi pour cela que j'ai rejoins la porte avec pas mal d'avance). Le PAF sera une formalité avec un agent`en charge de lâ file d'attente qui me fera doublé la file en identifiant mon billet business.
Notre avion est sans surprise déjà présent en porte, il s'agit de PH-BVK un Boeing 777-300ER âgé d'un peu moins de 11 ans lors de ce vol tous passés auprès de la compagnie batave. Il a reçu comme tous les autres appareils de ce type chez KL le nom d'un grand parc national en baptême et ce sera "Yellowstone National Park" en hommage au parc américain située dans les états du Montana, Wyoming et Idaho.
Petite particularité de ce vol KLM depuis Singapour réside dans le fait que Singapour n'est qu'une étape sur la route entre Denpasar (sur l'ile indonésienne de Bali) et Amsterdam. Notre appareil est donc en courte escale (moins d'une heure) avant de continuer sa route vers AMS. A noté que les passagers doivent débarquer et repasser les contrôles de sureté, pas l'idéal pour les paxs qui effectuent le vol complet.
Je devrais patienter un peu mais l'embarquement commencera dans les temps, je serais le premier passager à prendre la première avant réservée au passagers voyageant en classe avant.
A bord du Boeing 777-300ER de KLM
Instant porte pour notre leader des contributions. Par contre, personne en porte … je rentrerais à bord en mode toc toc il y a quelqu'un ? et surprendrais l'hôtesse en pleine préparation du galley. je lui demanderais son Go avant de monter à bord ce qu'elle m'accordera immédiatement avec le sourire.
A bord on trouve la "nouvelle" cabine business qui équipe désormais les Boeing 777 de KLM avec le siège Jamco Venture. En effet les triples 7 de KL ont été rétrofités entre Janvier 2023 et Mai 2024. Cela reste donc un produit plutôt récent même s'il n'est pas pour autant révolutionnaire. En effet il ressemble à si méprendre au Cirrus NG de Safran qui équipe la flotte de Boeing 787 de KL.
Je rejoins mon siège au rang 6 situé à l'avant dernier rang de la cabine business principale. il s'agissait du dernier siège disponible coté hublot lors du changement de mon billet une grosse quinzaine de jours avant le vol. Couverture et oreiller de taille XL sont déjà disposés sur le siège. Coté armement on trouve aussi une bouteille d'eau.
Détail du petit placard de rangement où l'on trouve le casque audio rangé dans son logement. Les plus observateurs auront remarqué le chargeur de téléphone par induction vraiment un bon point pour la modernité de ce siège.
La vue une fois assis l'écran est lui aussi de bonne taille (18") même si l'on trouve là aussi bien plus grand sur le marché cela reste largement suffisant. La boite à pied est elle de taille suffisante quand on est un petit modèle comme moi comptez 1,98m pour le siège en position lit. Bien entendu le siège est un full flat, full access comme toute business class qui ce respect en 2024.
Le plan de cabine de notre Boeing du jour en mode rétrofité avec 35 sièges en J, 24 siège dans une véritable premium économie (ce qui n'était pas vraiment le cas chez KL avant l'arrivée de ces nouvelles cabine et une grosse cabine éco de 322 sièges. Merci aerolopa pour ces plans de cabine de qualité.
L'embarquement se termine, sans surprise la cabine sera full en business class.
Je ne remarquerais que lors de la rédaction de ce report que j'ai oublié d'immortalisé une des principales nouveauté apportée par cette nouvelle cabine KL à savoir une paroi amovible faisant office de porte pour transformer le siège en cocon et gagné en intimité.
Niveau technique c'est une cloison en tissus effet cuir sur un enrouleur que l'on peut crocheter à l'autre extrémité. Je trouve cela plutôt ingénieux cela rempli parfaitement son office de brise vue, c'est beaucoup moins compliqué qu'une porte sans compter que l'on gagne en masse et encombrement.
Détail plafonnier pour notre ami F-OITN
Le siège à un accès direct sur 2 hublots, petit bémol la console fait qu'ils sont plutôt loin du siège ce qui oblige à certaine contorsions pour prendre les photos lors du roulage, décollage ou atterrissage. Notre voisin de porte est un Airbus A320 de Scoot
A bord le service commence avec ce verre d'accueil je choisirais le champagne il s'agit du Bernard Lonclas qui est correct. Cela me permet de faire un détail sur les commandes du siège qui sont tactiles et très esthétique, ça marche pour le moment bien il faut dire que c'est neuf… j'avoue avoir un peu peur du vieillissement de se genre de systèmes. Les plus observateurs auront vue la triple prise avec les connections USB et USB-C.
Suit la trousse de confort, j'aurais la bleu, pour l'illustration du contenu je vous mets la photo de mon vol de Bangalore en novembre dernier 0 changement lors des 6 derniers mois… et comme ça vous pouvez aussi voir la seul autre couleur disponible ^^.
Puis nous sommes finalement prêt pour le départ, les annonces sont effectuées suivies comme leur ombre par les démonstrations de sécurités diffusées elles sur les écrans avec l'audio en néerlandais et anglais. Le film tourné dans les usines de faïence de Delft commence à dater un peu … cela dit la fabrication de ses porcelaines à l'image des uniformes KLM ne semblent pas avoir évolué depuis des lustres !
Notre roulage pour la piste 02C sera plutôt long et nous fera longer les terminaux 2 et 4 en chemin puis remonter la quasi totalité des 4000m de tarmac, sans surprise on croise quelques appareils en chemin avec ces locaux B737 de Singapore Airlines ou Boeing 787 de Scoot.
Mais aussi quelques spécimens étrangers comme cet Airbus A350-900 de Cathay Pacific
Ou, stationné au T4 terminal low-cost,cet Airbus A320 de Jetstar.
Aucune attente pour nous aligner sur la piste centrale de l'aéroport, dehors c'est bien noir malgré la présence de la pleine lune. Sans plus attendre nos pilotes poussent nos 2 moteurs GE 90-115 à leur puissance de décollage dans un rugissement assourdissant. L'appareil et lourd et prendra une bonne distance pour décoller mais nos 2 énormes moulins n'auront que peu de difficulté à nous arracher du sol
Rapidement nous effectuons un break sur la gauche, en effet nous avons décoller sur un axe Nord-Est or Amsterdam est au Nord-Ouest. Notre montée s'effectuera durant les premiers instant du vol en suivant peu ou prou la rivière Johor barrière naturelle en Singapour et la Malaisie. Au loin on aperçoit les torchères d'installations pétrolières situées en Malaisie.
Une fois notre montée initiale passée, les lumières sont légèrement rallumée afin d'effectuer le service du diner pour les passagers qui le souhaitent. Un ocshibori chaud est distribué.
Sur le retour le steward en charge de ma rangée, un cinquantenaire me tapotera l'épaule amicalement et se penchera au dessus du siège pour baisser les caches hublots … cette attitude quelque peu cavalière et familière m'a un peu surpris. Même s'il pourrait être mon père et que je ne suis pas contre une relation équipage/passager "ouverte" il y a quand même une relation avec le client qui se doit d'être un peu respectueuse … sachant que je n'avais pas spécialement échangé avec lui avant…
Bref sur mon écran je regarde le film « La Méthode Williams » de Reinaldo Marcus Green qui retrace la jeunesse des sœurs Williams. Tandis que mon odorat m'indique que l'on s'affaire en cuisine.
Mais voyons voir ce que ça donne coté menus. 2 prestations chaudes prévues pour ce vol sans surprise vue l'heure du vol ce sera diner et petit-déjeuner.
La carte des vins qui fait pale figure si l'on compare ne serait-ce qu'avec AF…
Voici le plateau tel que servit, bon l'alu à gogo ce n'est pas le top, mais au moins la nourriture reste chaude. J'ai pris le plat signature sobrement appelé "dégustation de spécialités locales". Coté boisson je prendrais une eau pétillante ainsi qu'un verre de rouge un pays d'oc qui sera d'une platitude toute batave par contre mon nouveau pote steward m'a versé un sacré vase…
Bon si les boissons font pale figure quand est-il du solide ? Et bien je dois reconnaitre que ce petit assemblage de différent plats est une réussite avec des gouts très prononcé et bien relevés (bœuf sauce à l'huitre, poisson chat sauce crabe et chili, le tout servit avec des légumes marinés et du riz frit) ce qui permet de prolonger quelque peu l'expérience asiatique. Visuellement ça rends aussi très bien avec la belle vaisselle KLM et en world business class les couverts sont encore en métal ^^.
Le dessert sera lui apporté dans un second temps je choisirais l'option sucré avec ce trio de dessert qui sera bon mais loin d'être exceptionnel…
J'accompagnerais le tout avec un thé vert servit lui dans les tasses dont j'apprécie beaucoup le design.
Je passerais ensuite un moment sur l'écran de l'IFE pour regarder un autre film afin de commencer à me recaler au point de vue décalage horaire. La sélection cinématographique et assez vaste et varié avec quelques titres récents mais aussi des production plus classique et intemporelles… je ne serais pas aussi tendre avec l'offre de série Tv et musicale que j'ai trouvé pauvre.
Je regarderais "Judas and the Black Messiah" de Shaka King retraçant une page sombre et pourtant récente de l'histoire américaine avec ce biopic sur la Black Panther Party à l'aube des années '70.
La géovision est fournie par la société Flightpath3D qui équipe pas mal de compagnies leur système est vraiment précis et l'interface est agréable… rien à redire de ce coté là. C'est à l'approche des cotes indiennes que je basculerais en mode nuit. Je dormirais environ 5 heures avec un sommeil entrecoupé. J'ai vraiment remarqué une différence avec ma nuit à bord du 787 qui était elle continue et vraiment reposante … je pense que la différence de pressurisation joue beaucoup sur la qualité du sommeil sans comptez que le 777 est vraiment très bruyant.
Je me réveillerais alors que la lumière de l'aube commence à apparaitre à l'horizon et qu'il reste un peu plus de 2 heures de vols.
Puis le soleil apparait progressivement à l'horizon, notre vol volant vers l'Ouest le levé de soleil s'effectuera au ralentit. Bon point aucune contrainte de la part de l'équipage de garder les hublots fermés
De nombreux passagers sont réveillés et le protocole du petit déjeuner se mets en place, pour être honnête je n'ais pas regarder l'heure. On commence avec cet oschibori sous blister … dommage j'aurais préféré une version chaude qui est plus agréable au réveil pour se débarbouiller.
Le petit déjeuner est apporté au plateau. C'était franchement excellent, ce qui est rare pour les petits déjeuner en avion. Si la grande assiette contenant le salé fait un peu vide avec ces 2 bouts de saumon et c'est 2 bouts de fromages qui se battent en duel le reste sera parfait avec une viennoiserie de très bonne qualité une salade de fruit rafraichissante.
Le réel point fort de ce plateau sera cette brioche perdue à la vanille et aux fruits rouge qui sera juste excellente et très gourmande.
Une nouvelle fois la vaisselle de KLM à vraiment un style unique que j'aime beaucoup, une vraie signature.
Notre descente en direction des Pays-bas s'effectueras en grande partie dans une épaisse couche de nuages.
Tradition sur les vols longs courrier de KLM, la distribution des maisonnettes en porcelaine de Delft ! Je choisirais la n°54 représentant le numéro 773 de la rue Prinsengracht. Construite en 1655.
Je profite de ces dernières minutes de vol pour vous présenter la documentation de bord avec la réglementaire safety-card mais aussi chose devenu rare, un magazine de bord qui n'est pas qu'un book de publicité. En effet on y trouve les pages corporates avec une belle présentation de la flotte même si la carte du réseau gagnerais à ne pas montrer les destinations en codeshare afin de gagner en clarté et ne pas ressembler à un plat de spaghetti.
Nous arrivons au petit matin au dessus de la Markermeer véritable mer intérieur dont les rivages arrivent jusqu'à proximité d'Amsterdam la presque-ile de Marken se détache à la lumière matinale.
Nous avions une route direct jusqu'à Amsterdam, malheureusement la trafic matinale nous obligera de faire route vers le Nord jusqu'a Alkmaar pour rejoindre la file d'attente pour l'atterrissage en survolant digues et polders.
La cabine est préparée en prévision de notre prochain atterrissage.
Ce que confirme la géovision, il ne reste que quelques minutes de vols.
Nous avons à présent intercepter l'axe d'approche des pistes 18 de l'aéroport d'Amsterdam alors que nous survolons les champs gagnés sur les polders qui offrent de belles couleurs pour certain avec ce que je suppose être des champs de tulipe en rouge. En toile de fond on devine les cotes de la Mer du Nord.
Passage au dessus de Alkmaar, ville de la grande banlieue Nord d'Amsterdam.
Puis l'on arrive au dessus de la ville de Beverwijk alors que notre appareil suis peu ou prou le tracé de l'autoroute A9
Puis l'on croise le Noordzeekanaal et ses installations portuaires, ce canal relie la Mer du Nord à la Markermeer (mer intérieur) vue précédemment en passant par Amsterdam.
Notre final pour la 18C nous fait survoler l'échangeur entre les autoroutes A9 et A5, c'est plutôt bon signe nous évitons la tant redoutée 18R plus connue sous le nom de Polderbaan et ses roulages extrêmement longs
Poser sans encombre, il faut dire que la météo est plutôt clémente ce matin à Amsterdam avec peu de vent.
Notre roulage sera court et nous fera tout de même croiser bon nombre d'appareils gros porteurs comme cet A350-1000 de Cathay Pacific en provenance d'Hong-Kong
Je peux voir aussi ce Boeing 777-200ER de KLM Asia qui s'apprête a partir en direction de Bangalore.
Et ce Boeing 777-300ER qui est arrivé quelques heures plus tôt depuis Accra au Ghana.
KLM dispose encore d'une petite flotte d'Airbus A330 avec ici un Airbus A330-200 en provenance de Dammam en Arabie Saoudite.
Ou cet autre A330-200 en provenance d'Entebbe en Ouganda.
Les opérations de débarquement commenceront plutôt rapidement et il temps pour moi de quitter cette cabine vraiment confortable et bien conçu. Qui permet de faire passer ces 13 heures de vol plutôt rapidement.
Je discuterais quelques instants avec l'hôtesse qui m'avait accueilli à bord lors de l'embarquement avant de prendre le chemin de la passerelle.
On débarque au cœur de la jetée des portes E, un des avantages principaux c'est qu'il n'y a pas besoin de repasser par la case PIF. En prime il a de grandes baies vitrées qui me permettent de prendre mon destrier sous toutes ces coutures. Une sacrée bestiole ce triple 7, en reregardant les photos je trouve que le lifting de la livrée KLM est vraiment une réussite et on dirait de face que les appareils de KLM on tous le sourire ^^
Bon je ne traine pas trop, car ma correspondance n'est que d'une grosse heure et je suis toujours inquiet du passage à l'immigration où il n'y a pas de file prioritaire.
Voilà une livrée que je ne m'attendais pas vraiment à voir à Amsterdam, il s'agit d'un Airbus A320 de la compagnie Canadienne, Canada Jetlines qui a opérée des vols une bonne partie de la saison été pour le compte du voyagiste néerlandais il arrivait d'ailleurs depuis Ibiza. Ce contrat n'aura pas suffit à maintenir la compagnie canadienne à flot elle déposera le bilan en plein mois d'aout 2024 après moins de 2 ans d'existence. Cette machine et d'ailleurs toujours aux Pays-bas.
La aussi un appareil que je voyais pour la première fois avec ce Boeing 737max-9 cette fois aux pleines couleurs de la Corendon qui partira avec 3 heures de retard en direction de Gazipasa un petit aéroport situé à 100km à l'Est d'Antalya sur la cote méditerranéenne.
On trouve bien entendu du gros dans cette zone avec cet Airbus A330-300 de Delta en provenance de Detroit, un habitué des lieux.
Le FIDS du matin est comme souvent bien garnie à AMS, mon vol pour Toulouse et lui prévu à l'heure.
C'est ici que ce termine ce report, avant dernier récit de mon voyage en Inde pour ce mois d'Avril.
Merci pour ce FR.
J'avais effectué ce vol, au départ de DPS, mais ça c'était avant d'être sur FR...
Une tradition au demeurant plutôt sympathique.
Un scoop quand on parle de SIN !!!
Je confirme, les plans sont top, en revanche il manque les astuces de seatguru sur les sièges à éviter pour cause de hublot manquant.
KL a gardé ses bonnes vieilles cartes de réseau à l'ancienne, où l'on ne voit rien mais qu'on passe des heures à regarder. C'est en les voyant disparaître chez les autres compagnies qu'on se rend compte qu'elles nous manquent.
Une cabine sympathique qui sans être révolutionnaire fait plus que le job.
La vaisselle est qualitative et différenciante, par contre, si le catering est intéressant, ça a l'air un peu léger.
Seulement 1 heure de correspondance avec la PAF à passer ? c'est téméraire !
A bientôt.
Félicitations Hugo pour ce numéro 250!
Un beau routing excitant et en plus pour le travail, tu as de la chance que la princesse accepte des frais pour voyager en J ahah
De la chance aussi de tomber sur une cabine KL relativement récente avec ces presque portes pour s'isoler.
Un PNC Cavalier un peu bizare!
Merci Hugo pour ce FR et bravo pour le numéro 250
Étonnant que cette ligne ne soit pas plus reportée.
À bord c’est du kLm pur jus, avec cette trousse qui ne change pas.
J’apprécie cette offre culinaire propre au pays de départ.
Et surtout l’offre de PDJ que je trouve à mon goût ( ayant une offre chaude sucrée)
À bientôt
Merci Hugo pour ce 250`ème FR
Belle nouvelle cabine, une prestation que sort du traditionnel
Intervention du PNC un peu familière, mais je suis toujours surpris que l'on nous demande de fermer les caches hublot sur un vol de nuit
A bientôt
Philippe
Merci pour ce rapport,
250 c'est un nombre qui se fête surtout lorsqu'il termine un beau routing indien.
Le salon Quantas est bien meilleur que celui utilisé précédemment par KLM.
La lecture du magasine de bord occupe toujours plusieurs minutes surtout quand j'arrive à la carte des destinations.
Les repas ont l'air excellent et la vaisselle de la compagnie est magnifique.
RAS sur le siège qui fait très bien son travail.
A bientôt,
Merci pour le partage Hugo et bravo pour cette 250e !
Toujours assez incongru quand tu arrives à l'avion et que personne n'est dans le galley. Il m'est aussi arrivé, comme toi, de carrément toquer à la porte ^^
La cabine est très sympathique et le catering très engageant. J'ai aussi noté, du temps où je volais encore avec KLM une certaine familiarité de l'équipage avec les passagers qui ne me déplaisait pas mais qui n'était pas toujours vraiment appropriée.
A bientôt !