Suite de ce routing intra-Europe
1° BRU-LIS TAP A320 éco http://flight-report.com/fr/report-7001.html
2° LIS-FNC TAP A319 éco http://flight-report.com/fr/report-7003.html
3° FNC-PXO RVP Dornier 228 éco c'est ici
4° PXO-FNC RVP Dornier 228 éco
5° FNC-LIS TAP A319 éco
6° LIS-BRU TAP A320 éco
Deux possibilités pour se rendre à Porto Santo qui est une petite île de l'archipel de Madère : 2h30 de mer non pas avec ce club med visible depuis(bonus hôtelier ici ) notre chambre d'hôtel:le Reids dominant toute la baie de Funchal
hôtel au demeurant très agréable pour un petit break de printemps
ni ces voiliers vent arrière qui longent FCU
mais un simple ferry
ou 15 minutes de vol exotique sur un Dornier 228 avec Aero Vip compagnie qui a obtenue l'exploitation de cette ligne.
Le choix du Friste était vite fait car c'est l'occasion de voler sur un type d'avion atypique et inconnu pour moi et d'enrichir la BDD avec une nouvelle compagnie;
Moins de 24h avant ce vol la réservation en ligne n'étant plus possible,j'obtiens un numéro de réservation par téléphone au siège de la compagnie
Il suffit donc de se présenter au comptoir de la compagnie à l'aéroport le lendemain pour acquitter le prix des billets et obtenir les BP.
Il n'y a pas foule au comptoir car nous serons peu nombreux à embarquer sur ce vol.
obtention rapide du BP
et même si il y a un numéro de siège le choix est aléatoire dès l'arrivée dans la cabine
Tout le monde aura un hublot :cette fois-ci au moins pas besoin de négocier avec Mme Bargi62!
Tableau des départs
Passage rapide en zone airside ce qui me permettra d'aller à l'extérieur au niveau de la terrasse pour un peu de spotting mais il y a peu de trafic à cette heure.
Le Dornier immatriculé CS-TGG nous attend
Le vol est d'ailleurs annoncé à l'heure
Embarquement des bagages à l'avant
Nous embarquons dans un mini Paxbus de type fourgonnette pour effectuer un court trajet sur le tarmac vers le Dornier
Le CDB nous accueille à l'extérieur !
Accès à bord par un petit escalier c'est une configuration 1+1
Pitch réduit dans cet espace
Safetycard
C'est le copilote en personne qui assure les démonstrations de sécurité car évidemment il n'y a pas de PNCs
la vue sur le cockpit est ici imprenable
Mise en route moteur gauche et droit
Roulage jusqu'au bout de l'extrémité Ouest de la piste
Décollage pour vite longer la partie Est de Madère
le port de pêche de Caniçal
l'extrémité Nord-Est de Madère
Impressionnants les turbopropulseurs
vue de la plage de Porto Santo en arrière plan
Approche de la piste de 3000m
C'est un aéroport de dégagement quand le temps est mauvais sur FNC et qui sert de base pour l'OTAN.
Et atterrissage en direct
Arrivée à l'heure
On quitte la cabine
Pour rejoindre le terminal à pied,ce qui permet de belles vues sur l'avion du jour
e
Le terminal est très petit
Merci de m'avoir lu
Merci pour ce FR, et par la même occasion de m'avoir laissé à la une du site environ 1 minute :)
FR atypique en effet, tant par la destination que l'appareil ! 2 pilots pour un vol de 15 minutes, j'aimerai bien savoir si c'est par obligation européenne ou absolument nécessaire pour ce Dornier.
Le divertissement se résume à voyager dans ce type d'appareil, et c'est bien comme ça.
A bientôt pour le reste.
Merci pour ce FR que je n'avais pas encore lu. Je me permet de répondre à cette question restée sans réponse : c'est aux compagnies elles-même de décider l'exploitation à 1 ou 2 pilotes. Du moment que l'appareil est certifié 1 pilote, aucune administration aéronautique civile délivrant un certificat d'exploitation ne peut (en principe) obliger une exploitation à 2 pilotes.
Maintenant, de nombreuses compagnies exploitant ces appareils de moins de 20 places préfèrent une exploitation à 2 pilotes pour palier au risque de malaise d'un des 2 pilotes ou de situations complexes d'urgence où la charge de travail pour un seul pilote serait trop élevée. On a pu voir l'exemple de feu Air Moorea qui, avant le crash de 2007, exploitait tous ses Twin Otter avec un seul pilote. Après le crash, l'exploitation a repris avec 2 pilotes, y compris aujourd'hui chez Air Archipels qui a récupéré le personnel et les avions d'Air Moorea.
mais même à deux ils avaient l'air assez occupé pour la préparation du vol mais je ne suis pas non plus expert sur le pilotage.
les démonstrations de sécurité avaient été très rapides.
La question n'est pas la durée du vol mais bien le type d'avion à savoir, Bi-Turbo propulseur, transportant des passagers (19 il me semble pour le maxi?!) En cas de panne moteur les check lists sont les mêmes pour un vol de 15 minutes ou 2 heures, donc 2 pilotes ce n'est pas de trop ;) Et puis qui va nous montrer comment attacher notre ceinture sinon? :)
Chez Daily Air, il n'y avait pas de démonstration de sécurité à bord : elle tournait en boucle sur un écran au comptoir d'enregistrement. Ce n'est qu'à mon 4° vol que je l'ai remarquée, cf mon FR KYD-TTT :)
D'après une recherche sommaire sur internet, il y a beaucoup d'avions de la taille du Do-228 certifiés pour une exploitation commerciale à un seul pilote, mais cela dépend des pays. Je laisse les pros donner des informations plus solides à ce sujet.
Merci pour cette réponse technique.
d'où ma question, car il me semblait déjà avoir lu des FR (Afrique je crois) sur bi-turbo avec 1 seul pilote, mais merci pour l'info du coup !
Vol atypique dans une configuration qui ravit un FR'iste.
Belles vues sur le poste de pilotage.
Merci pour ce FR !
c'est vrai qu'on ne peut pas être mieux placé.
merci Patrick pour ton commentaire.
merci pour ce fr
On n'est jamais très nombreux à embarquer dans un vol assuré en Do-228 !
La vue des appareils alignés à FCU m'évoque un parking de supermarché, sauf que la route à gauche est un peu trop étroite pour les véhicules qui sont garés :)
Toutes les photos sont superbes, et me rappellent de bons souvenirs taïwanais, avec un grand soleil en plus. Merci pour ce FR !
Merci pour ce magnifique FR avec un avion peur courant.
Très belles photos comme depuis le début de cette série.
A bientôt
merci.
Super FR et merci, ça fait plaisir de voir un DO-228 sur FR! Pas commun mais ça fait la charme en effet!
Merci pour ce FR. Appareil, compagnie et destination rares Ca le rend encore plus sympa.
L'aéroport de Funchal permet un très beau spotting et est impressionant par sa situation. Très belles photos.
Merci pour ce FR bien sympathique sur un avion vraiment atypique.
Juste par curiosité, c'est quelle gamme de prix pour un vol comme ça ?
Merci
Merci pour le commentaire:
on trouve la réponse sur le site de la compagnie ou il y a une grille tarifaire.
Merci pour ce vol qui ne doit pas être loin des plus courts reportés sur ce site.
Sinon, je note une certaine ressemblance entre ce Dornier 228 et un Short 360.
Je reconnais que 39 km, c'est trop court pour un Marathon :)
Pas loin des plus courts, en effet, avec 58 km selon gcmap.
Le record a été établi par Ouréa avec PPT-MOZ (18 km), mais ce vol n'est plus exploité
Je détiens le record des vols toujours en exploitation avec TTT-GNI (39km) - la délégation de service public de Daily Air vient d'ailleurs d'être renouvelée par l'autorité de l'aviation civile taïwanaise.
C'est vrai que le vol passe très vite et semblait très court:mince 19 kms de trop pour battre le record actuel détenu par Marathon;)
par ailleurs il semblerait que l'exploitation de cette ligne va être stoppée fin mai .
J'aime beaucoup le Dornier 228 ! Je sais qu'il est beaucoup utilisé pour les petits aéroports car c'est un ADAC, j'ai vu des vidéos d'atterrissage à Corvo, la plus petite île (et piste) des Açores, c'est impressionnant. Il y a une compagnie qui l'exploite au Spitzberg aussi, vers N-Alesund et Sveagruva, je crois que c'est Lufttransport, bref... Sans oublier Saint-Barthélémy évidemment !
Je rêve d'aller à Madère depuis longtemps ! Je rêve aussi d'apprendre le portugais depuis longtemps !
Merci pour le commentaire:c'est vrai que c'est un vol sympa avec des sensationssur ce type d'avion
Je ferais un petit bonus tourisque sur Madère dans le 5 FRs de cette série .