(Autant vous prévenir d'emblée : six heures de vol en éco de jour, c'est long, et c'est encore plus long quand il s'agit d'en lire le FR écrit par votre serviteur. C'est l'un des FR les plus longs de ma longue carrière, ce qui n'est pas peu dire.)
Ce retour en Europe avait tout pour être moins fatigant que l'aller, étant direct de jour, et non avec correspondance à minuit. Ce routing me faisait découvrir deux compagnies réputées : TK et QR, mais il est impossible d'établir une comparaison sur des vols aussi dissemblables.
CGN- IST (A320) : c'était là
IST – HIA (A321) : c'était ici
HIA – CDG (A346) : vous êtes ici
Donc, mission professionnelle accomplie, j'ai quitté mon hôtel en taxi le surlendemain de mon arrivée, en passant devant cette boule de pétanque.
Le Qatar a construit un nouvel aéroport à côté de l'ancien, sur des terrains gagnés sur la mer. Il a été mis en service le 27 mai : il avait donc une semaine d'exploitation au jour de ce vol. Le plus simple pour expliquer sa configuration est d'utiliser une image de Google Earth :
L'accès public se fait par une voie rapide par le sud, en bas de la photo ci-dessus. Non, ce n'est pas une filiforme tour de contrôle, mais le minaret de la mosquée ovoïde située devant le terminal.
Arrivée au terminal, niveau départs. Non, je n'avais aucune plainte au sujet du conducteur du taxi n° 1694.
Extérieur assez banal
La voûte
Et la queue avec mon collègue, car nous avons beau n'avoir aucun bagage à déposer, je n'ai pas cru voir de borne automatique pour obtenir un BP. A dire vrai, j'ai fait confiance à mon collègue qui est allé voir s'il n'y avait pas une queue plus courte ailleurs, et qui n'est pas un débutant du voyage aérien.
Nous seulement la queue est longue, mais elle avance extrêmement lentement. Les PAX ont beaucoup de bagages à mettre en soute, il y a des boulets qui ont deux bagages alors que leur billet ne leur en autorise qu'un, et surtout le nombre de comptoirs actifs est réduit. Vous voyez ici un rare moment où deux de ces trois comptoirs de droite servaient à quelque chose. Pendant la plus grande partie de mon attente, un seul était actif, et le reste du personnel ne faisait rien.
Trente minutes d'attente qui m'ont paru une éternité.
Et encore, mon collègue a pris l'autre queue, qui alla un peu plus vite, et a obtenu que je le rejoigne quand il a atteint le comptoir. Non, impossible de nous rapprocher dans l'avion (nous étions sur deux PNR différents), ce qui n'était pas bien grave. J'ai compris pourquoi l'enregistrement était si lent : même sans bagage en soute à traiter, le personnel était d'une rare inefficacité.
L'avant-veille, quasiment dès que c'était possible, j'avais cherché à choisir mon siège sur le site de QR. QR m'avait pré-attribué le siège 30G, et ne me laissait aucun espoir d'avoir un hublot.
Sauf que mon collègue avait reçu le siège 50A à la loterie QR, et n'en était pas plus satisfait que moi. J'ai le plus grand respect pour sa hauteur de vue, nettement supérieure à la mienne quand il est debout, et cela ne m'a pas surpris qu'il préfère de loin être au couloir, les jambes dans le couloir, plutôt qu'à un hublot. Vous avez tout de suite compris qu'un échange gagnant – gagnant s'imposait après le dernier contrôle des BP, ce qui fut fait.
Nouvelle attente à l'immigration : pas loin de vingt minutes.
Le passage du PIF fut rapide sauf que. Sauf que ma valise a été interceptée et une employée à la limite de l'amabilité me l'a fait ouvrir et soulever mes vêtements, s'est emparée de ma rallonge multiprise, et avec un laconique Forbidden est allée la jeter dans une poubelle. Je n'ai pas eu le temps de dire ouf et j'étais interloqué, mais j'ai suffisamment d'expérience pour ne pas commencer une négociation avec une employée de PIF. Outre le fait que cet objet avait passé un nombre respectable de PIF sur la planète, je me demande en quoi il pourrait être dangereux. Pour étrangler une PNC ? Mais alors, tout cordon d'alimentation de PC serait à proscrire !
On en trouve partout en Chine, c'est très bon marché – celle-là a dû me coûter dans les 60 yuan – et c'est surtout multistandard, compatible avec des prises de types A, B, C, E, F, G et I. Je ne compte pas le nombre de fois où sa polyvalence m'a été précieuse, à titre professionnel ou personnel. Ce qui m'a profondément agacé, c'est que je n'en ai pas vu dans d'autres pays, et que je n'en ai pas rapporté de Chine une quantité inépuisable. C'était la sœur jumelle de celle-ci - notez la prise mâle de type I, pour laquelle j'ai bien sûr différents adaptateurs.
On se souvient que quelques jours auparavant, Joet73 s'est fait confisquer son mètre ruban dans ce même aéroport. Le mien, qui était dans ma poche banane, est passé sans encombre. Les employés du PIF d'HIA seraient-ils en train de constituer le stock d'un commerce de quincaillerie ?
Au total, il s'était écoulé 54 minutes entre l'entrée dans le terminal et l'arrivée airside, alors que la distance à parcourir était minimale, que nous n'avions pas de bagage à mettre en soute, et qu'il n'y avait manifestement pas foule. J'ai eu du mal à expliquer à Mme que je n'avais vraiment pas eu le temps pour le moindre shopping au duty free.
D'autant que j'ai pu lui montrer que je n'avais pas passé mon temps à du spotting, car HIA fait partie de ces aéroports atteints de la maladie des points noirs.
Si nous étions arrivés encore plus en avance, nous aurions pu nous reposer dans ces sièges relax, mais je n'ai pas aperçu de prise électrique (je n'ai pas beaucoup cherché).
Un commerce d'alimentation dans la catégorie sandwiches
Les sanitaires ? Une esthétique à la limite du carcéral,
… et quand un PAX a utilisé la douchette comme il est de coutume dans cette région du monde, cela fait pas mal d'éclaboussures au sol.
A l'extérieur, des fontaines pour se désaltérer, mais il n'y a pas d'eau chaude. Choc culturel assuré pour les Chinois de passage.
Comme je l'ai remarqué dans le FR du vol arrivant, HIA autorise explicitement les pères à langer leurs bébés. Je ne suis pas allé voir la configuration des lieux (séparée hommes – femmes ?)
… mais pour ce qui est des sanitaires, on peut explicitement y aller en famille, y compris avec le grand père qui est en fauteuil roulant.
Dans l'alignement, des bornes de consultation internet. Cette insistance sur l'usage de l'acier inox me laisse un peu perplexe dans un pays qui manque terriblement d'eau.
En tout cas, cela me permet d'afficher le traditionnel écran corporate.
L'embarquement du vol QR39 est annoncé.
Je n'avais aucun moyen d'en savoir la raison, mais le contrôle du BP et du passeport prenait un temps fou à l'embarquement, et la queue avançait extrêmement lentement. Entre cette photo, prise alors que l'embarquement avait déjà commencé depuis un bout de temps, et mon arrivée dans la passerelle, il s'est écoulé 40 minutes !
Un appareil QR en livrée OW, aperçu alors que j'étais dans cette queue. Au premier plan, c'est une salle d'embarquement qui serait spotter-friendly si elle était accessible, mais comme elle est commandée par le contrôle des BP, je n'ai pas compris à quoi elle pouvait servir.
Elle est donc totalement vide, à l'exception de ce PAX arrivé là je ne sais comment, en train de consulter internet.
L'avantage de la lenteur du contrôle des BP, c'est que ça ne bouchonne pas dans la passerelle, qui n'est pas aveugle, mais c'est presque tout comme.
Je ne me souviens pas particulièrement de l'accueil par la PNC à l'arrivée dans l'avion, mais de Mme ?ta. Mme ?ta était affairée ici au fond du couloir, et à peine avais-je posé provisoirement ma sacoche de PC sur le siège 50B se précipitait-elle pour me proposer le hublot (qui était mon siège de toute façon), préférant être au couloir.
Mme ?ta était non seulement Japonaise (vous l'aviez peut-être deviné), mais surtout chef d'un groupe de touristes japonais qui occupait à peu près les trois rangs où je me trouvais.
L'employée à l'enregistrement ne pouvait guère nous proposer d'autres sièges, car le vol était complet, et Mme ?ta le savait, l'ayant écrit en rouge (??) dans la marge à droite de son plan de l'avion qu'elle ne cessait de vérifier, car elle avait fait beaucoup de permutations pour regrouper les couples. J'ai flouté les noms, qui avaient la particularité d'être tous écrit en katakana, l'une des écritures syllabiques japonaises, car comme vous ne le savez peut-être pas, il peut être très difficile à un Japonais de deviner comment se prononce le patronyme d'un autre Japonais, à la seule vue des idéogrammes de son nom. Oui, bien sûr, il était évident que le nom de Mme ?ta s'écrit ??, et que??se prononce ainsi, mais pour d'autres, cela peut être une énigme, au point qu'il y a des dictionnaires de noms propres japonais.
Découvrir que Mme ?ta était ma voisine était une excellente nouvelle, car d'une part il n'y a pas plus calme et discipliné qu'un groupe de Japonais, surtout quand ils sont déjà cassés par un vol NRT-HIA de nuit en classe éco.
Mais aussi parce que la barrière culturelle et linguistique avec Mme ?ta était évidemment faible, ce qui n'était pas désagréable lors d'un long vol de jour. On a parlé de choses et d'autres, de nos monuments préférés dans le pays de l'autre (Le Mont St Michel et Kiyomizu-dera, respectivement), et donc d'architecture sacrée, mais Mme ?ta a passé aussi beaucoup de temps à lire, relire, et relire encore l'emploi du temps de son voyage, chronométré à cinq minutes près, avec une quantité impressionnante de renseignements pratiques. Bus à 15h15 à CDG, pour arriver à 16h45 à ????? (Chartres), comme vous pouvez l'apercevoir sur sa fiche.
Un homme de chez nous a fait ici jaillir,
Depuis le ras du sol jusqu’au pied de la croix,
Plus haut que tous les saints, plus haut que tous les rois,
La flèche irréprochable et qui ne peut faillir.
Je doute que Mme ?ta leur aura évoqué ce quatrain extrait d'un poème dont la longueur évoque l'interminable cheminement des pèlerins dans la Beauce, et adapté à leur trajet tout aussi interminable depuis la plaine du Kant?, mais un tour organisé qui commence par la visite de la cathédrale de Chartres ne peut pas être mauvais.
Entre temps, je m'étais assis à ce siège :
IFE de taille et de qualité correctes
Et – je le savais grâce à seatguru.com, un boitier IFE, mais moins encombrant que je ne le craignais
… car il permettait de glisser ma sacoche de PC comme ceci, en laissant largement assez de place pour mes jambes.
Ayant sauvé mon mètre ruban, je peux donner une valeur précise du pitch.
Dans la pochette, il y a le fourbi habituel…
Avec notamment cette fiche de sécurité, ici avec celle de ma voisine.
Tant que j'y suis, la largeur du siège ? Pour moi, c'est amplement suffisant.
La télécommande de l'IFE, bien sûr extractible, se trouve sous un volet dans l'accoudoir. Je trouve cela plus pratique que lorsqu'elle est dans le dos du siège.
La démonstration de sécurité est faite sur l'IFE, et volet de hublot relevé (ce qui est la position logique peu avant le décollage), voici ce qu'on voit par grand soleil :
Il faut fermer le hublot pour distinguer quoi que ce soit.
La décoration de la boucle de ceinture de sécurité
La cabine Y, vue de ma place
Distribution de serviettes rafraîchissantes et de très petits bonbons.
Repoussage à 8h39, soit 29 minutes de retard. A deux reprises, ce que je crois être une prière enregistrée en arabe a été dite, avec un débit aussi impressionnant que la clarté de la diction. Je n'ai rien contre le fait de mettre les passagers et l'équipage d'un avion sous la protection de Dieu; c'est quand on ne s'en remet qu'à sa protection - négligeant l'état de l'appareil et la formation de son équipage – que je m'inquiète.
Un 737 Flydubai, une low cost basée à Dubai.
A la queue leu leu vers la piste
Départ piste 34L
C'est confirmé au seuil de piste
Décollage à 9h01, soit 51 minutes de retard.
Le petit port situé à l'extrémité de l'aéroport
La rade de Doha
Le port de commerce
Les gratte-ciels du (nouveau?) centre de Doha, en couleurs naturelles,
Et après traitement d'image
Si c'était la Chine, cette brume ocre serait de la pollution urbaine et industrielle, mais ici, je pense qu'il s'agit de sable en suspension.
L'hôtel Intercontinental à gauche, et les tours d'Al Gassar Resort.
West Bay Lagoon
Il n'y a actuellement que du sable, mais c'est la future ville nouvelle de Lusail.
Al Khor, à une quarantaine de kilomètres au nord de Doha. Des matches de la Coupe du monde de football 2022 se dérouleront ici, mais ce sera un stade neuf qui les accueillera.
Wing view au-dessus du désert
C'est à FR que je dois de savoir que cet appendice est le vide-vite des réservoirs.
Et l'indispensable winglet
L'oryx est le fétiche de QR, mais c'est aussi un danger pour les automobilistes sur ces autoroutes dans le désert, protégées par des grillages.
Un échangeur qui ne mène presque nulle part
Des cultures irriguées
On quitte le Qatar
… pour passer au large de Bahreïn : son port
Et les îles artificielles de Northern City
L'air est beaucoup plus bleu en haute altitude
Ma voisine allant s'occuper de ses ouailles, j'en ai profité pour satisfaire un besoin photographique urgent à l'arrière. La cabine est en 2-4-2, se rétrécissant en 2-3-2 dans les derniers rangs.
En éco, les sièges au couloir côté intérieur ont aussi droit à un boitier IFE.
L'éclairage décoratif, assez inutile en plein jour, mais la plupart des PAX vont fermer leurs hublots, sans que ce soit imposé.
Le galley arrière
L'un des WC : rien de particulier
Le passager suivant n'étant autre que ma voisine, la courtoisie élémentaire consistait à essuyer le lavabo.
Koweït City, pas très facile à distinguer
Je manque à tous mes devoirs : j'ai oublié de photographier le menu. Pour le plat chaud, il y avait le choix entre une omelette + saucisse, et un plat végétarien (une annonce préalable avait garanti que toute la nourriture avait été préparée selon les principes de l'islam).
Donc pour moi une saucisse (au poulet ?) de 6 cm de long, une omelette, quelques morceaux de pomme de terre ramollie et une sauce aux champignons. Comment qualifier le goût de cette sauce qui envahissait l'omelette ? Non, ce n'était pas de l'eau de Javel, mais un autre détergent que je n'ai pas réussi à identifier; en tout cas un assaisonnement assez déroutant. L'Extrême-Orient m'a habitué à de nombreuses découvertes culinaires, et je me garderai de tout préjugé quant à la gastronomie du Golfe.
A ma droite, ma voisine a choisi le menu végétarien.
????????????????????????? (Excusez-moi, puis-je photographier votre plateau ?)
Pourquoi photographier à la sauvette le plateau de ma voisine, quand il est tellement plus simple de lui en demander la permission ?
Elle semble avoir été moins déconcertée que moi par son goût.
En éco, l'interaction PNC-PAX est relativement faible, mais Mme ?ta m'a permis de l'évaluer un peu, car elle a appelé une PNC pour lui glisser un mot, lui signalant que c'était l'anniversaire de l'un des membres de son groupe. La PNC n'a pas compris initialement Voulez-vous aller lui annoncer, ou que je le fasse moi-même ?, et je ne sais pas si cette suggestion implicite d'avoir une petite attention pour lui a été suivi d'un effet.
Pour changer, un winglet en négatif N&B
Après avoir traversé la Mer Noire, c'est la côte bulgare que l'on aperçoit ici, avec le spectaculaire cap de Kaliakra.
Mais on ne pénètre pas dans l'espace aérien bulgare, car c'est maintenant la côte roumaine, avec au second plan, le port roumain de Mangalia, cinq kilomètres au nord de la frontière bulgare.
Le Danube se sépare ici en deux bras, un peu en aval de la ville bulgare de Silistra que l'on ne distingue pas, lesquels se réunissent à nouveau une centaine de kilomètres en aval.
Air to air avec un appareil Etihad, que j'ai eu grand peine à identifier comme tel, car il mettait le zoom de mon APN à dure épreuve.
Je n'ai pas réussi à identifier cet aéroport, mais Saraoutou oui : il s'agissait de la BA n° 71 du Câmpia Turzii qui abrite des MIG 21 de l' OTAN
Je l'ai aperçue une seconde avant cette photo de la géovision.
Deuxième service, avec cette collation. La PNC servant mon bloc de siège était probablement indonésienne, au vu de son visage et de son prénom, mais elle parlait dans un japonais remarquable à mes voisins de devant, puis avec Mme ?ta. Mais j'ai eu beau lui demander de l'eau et un café en japonais, elle n'a compris que le mot café (qui se prononce à peu près pareil dans toutes les langues que je connais), car un Occidental n'étant pas censé connaître une langue asiatique, il n'est pas rare qu'un asiatique oublie de connecter leur option asiatique – un syndrome que j'ai rencontré souvent. C'est donc en anglais que j'ai eu le verre d'eau.
Robotisé, le service QR ? Non, et cela m'a amusé de comparer les trois PNC qui œuvraient suffisamment près de moi. Une Occidentale, une Proche-Orientale et cette PNC d'Asie du Sud-Est, dans l'ordre croissant du sourire, à peine esquissé derrière sa moue pour la première et aussi large que naturel pour la dernière. On a beau faire, il y a des habitudes culturelles qui résistent aux formatages les plus rigoureux.
Le contenu de la boîte. Je n'ai guère de souvenir du rouleau de gauche; le gâteau de droite était assez étouffe chrétien.
Dans le fourbi de la poche du siège ne se trouvait pas un casque – je l'ai réclamé à une PNC qui m'en a apporté un immédiatement. Je ne suis pas spécialiste, mais il me semble très bas de gamme.
Que vaut l'offre audio ? En musique classique, il y a du choix, mais ceux qui ont rédigé les menus ne connaissent pas grand-chose au sujet. Tout le monde aura identifié l'œuvre de Strauss dans Also sprach Zar…, ou la Sonate au Clair de Lune derrière la Moonli… de Beethoven, …
… mais afficher Concertos de piano
… ou Mozart manque singulièrement de précision.
Cela ne me semblait pas extravagant d'imaginer d'écouter du Mozart tout en regardant la géovision, mais cela n'a manifestement pas été envisagé par les concepteurs de cet IFE. Non seulement je n'ai pas réussi à avoir une leçon de musique et de géographie simultanées, mais en tentant de conserver la bande son, je suis tombé sur la géovision en arabe (en perdant quand même le son).
C'était un peu pénible, d'ailleurs l'IFE me l'a confirmé (PAIN PROGRESS), en me coupant le premier mouvement du concerto RV315, mieux connu sous le nom de l'Eté des Quatre saisons de Vivaldi.
C'était peut-être une petite coquetterie de vouloir afficher la géovision, car en fait l'Europe était en grande partie couverte de nuages.
Y compris en Île de France, mais là on est descendu sous les nuages.
CDG en vue sur la gauche : c'est un atterrissage sur le doublet nord.
Deux A340 AF en attente de décollage sur la piste 27L
Sur la piste 27L, un 777 AF s'élance pendant la fin de notre freinage sur la piste 27R
…et décolle
Passage au-dessus de l'autoroute A1.
… puis de la piste 9R/27L
Un 757 Icelandair
Et un A340 CX en livrée OW, avant que la pluie ne finisse de rendre vain l'exercice de spotting à l'arrivée.
Arrivée au contact à 14h20, ce qui fait un négligeable retard de dix minutes. A peine la consigne lumineuse éteinte, Mme ?ta bondit de son siège :
???????????????????? (Faites attention à ne pas oublier d'affaires !)
Elle reprend son rôle, qui est de materner son groupe pendant une semaine, pendant que je quitte l'avion
Pour les immatriculophiles, c'est A7-AGD qui m'a transporté, un type d'avion un peu exotique dans la flotte de QR, puisqu'Airfleets ne recense que quatre A340 sur 131 appareils.
Passage sous le tarmac, un peu long car il y a des PAX qui n'imaginent pas se ranger sur la droite pour laisser passer ceux qui marchent sur un tapis roulant. Le gain de temps du sas Parafe est négligeable par rapport à la file dédiée aux passeports européens, car le contrôle visuel va beaucoup plus vite.
Pas de bagage en soute, donc pas d'attente de leur livraison, et passage devant une demi-douzaine de douaniers qui ne s'intéressent pas à moi, avant d'arriver landside, et rapidement à la station de taxi où il n'y a pas d'attente – ce n'est pas une heure de pointe.
Puisque ce vol arrive à Paris, c'est sur cette ville que je vous propose un bonus touristique. Par beau temps les touristes se pressent entre la Place de Tertre et la basilique du Sacré Cœur de Montmartre. Plus de dix millions de visiteurs par an : c'est plus le panorama que la dimension religieuse de l'édifice qui les attire, d'autant que sa construction était destinée à expier les péchés de la France punie par la défaite de 1870, un concept singulièrement passé de mode.
Les escaliers et le ticket d'entrée (pas si cher que cela : 6€) dissuadent la plupart des visiteurs de monter au sommet de la basilique, et ils ont tort, car le panorama à 360° est incomparablement plus spectaculaire.
Au premier plan, l'église romane St Pierre de Montmartre, largement ignorée par les touristes.
Ils ont tort, car c'est un superbe et paisible édifice roman, datant en partie du XII° siècle.
Au loin, les tours du quartier d'affaires de La Défense (deuxième moitié du XX° - début XXI°), qui prend son nom d'une statue commémorant la défense de Paris lors de la guerre de 1870 – encore elle.
Remontant aux dernières années de la fin du XX° siècle, le Stade de France, inauguré en 1998.
La diffusion des émissions télévisées en région parisienne s'appuie notamment sur deux tours : la tour du fort de Romainville, qui comme son nom ne l'indique pas, est située dans la commune des Lilas et non de Romainville.
Et la tour Eiffel, construite à titre provisoire un siècle plus tôt, et dont les concepteurs ne se doutaient pas qu'elle deviendrait le monument payant le plus visité au monde.
Contemporaine de cette dernière, la Gare du Nord
Le boulevard de Courcelles, qui passe le long du Parc Monceau. A l'extrême gauche de la photo, on aperçoit l'Arc de Triomphe, partiellement emballé d'échafaudages pour cause de travaux de restauration.
A l'arrière plan, la Tour Montparnasse, qui chacun sait, est le plus beau monument de Paris, car sa plateforme d'observation est le seul endroit où on ne la voit pas. Au premier plan, ce sont à gauche le Musée du Louvre, dont les ailes sont trop basses pour être visibles, mais elles atteignent presque le niveau du Musée d'Orsay, à l'extrémité droite.
L'Opéra Garnier dépasse de son quartier; plus loin légèrement à droite, les flèches de St Clotilde, et encore plus loin, très légèrement à gauche de cette dernière, les tours de St François Xavier.
Les touristes se massent en bas de la basilique :
… qu'ils voient ainsi :
Un point blanc dans le ciel :
… c'est F-GTAD, un A321 AF, qui survole le nord de Paris
Car comme tous les usagers du métro le savent, une très petite partie du trafic aérien survole Paris intra-muros, parfois à très basse altitude.
Faisons le passe-muraille, comme le héros de la nouvelle de Marcel Aymé, immortalisé dans cette sculpture à Montmartre,
.. pour traverser la capitale et voir un autre édifice, inconnu de tous ou presque. Le piéton qui l'approche dans cette tranquille rue du 15° arrondissement ne reconnaît pas immédiatement la fonction de ce bâtiment achevé au tournant du XXI° siècle.
Ce sont les cloches dans cette construction aérienne qui doivent vous donner l'indice : Notre Dame de l'Arche d'Alliance, voulue par feu Mgr Lustiger, alors archevêque de Paris, est l'église la plus récente de Paris.
Ce cube parfait de 18 mètres de côté symbolise la Jérusalem céleste. Le baptistère en marbre de Thassos est éclairé par un puits de lumière qui fait monter le regard vers l'église…
… où il continue de monter vers la croix au dessus de l'autel du même marbre, symbole de la Résurrection,
.. après une vie terrestre passée à invoquer sans relâche la protection de la Vierge, avec cette prière répétée à l'infini sur les quatre faces du bâtiment.
C'est la fin de cette petite promenade parisienne, et le moment de revenir au sujet de ce FR.
Merci pour ce FR, sur une ligne que j'emprunterais cet été avec à priori leur nouvel A380 :)
Vous ne semblez pas bien emballé par HIA... est ce tout de même un plus par rapport à l'ancien aérogare ?
Prestation qui semble correcte, quoique je trouve toujours le deuxième plateau un peu léger ou peu appétissant.
Je ne suis pas bien placé pour répondre, car c'était mon premier passage à Doha. Contrairement à beaucoup de nouveaux aéroports, celui-ci n'est pas plus éloigné que l'ancien, et le fait que les appareils soient désormais au contact est un plus dans un pays aux températures éprouvantes. A part l'absence de desserte ferroviaire, les problèmes que j'ai relevés ne sont pas structurels : c'est du rodage. Je n'ai pas d'opinion sur les commerces duty-free, n'ayant pas eu le temps d'y aller. En revanche, l'autre FR posté à ce jour sur HIA fait état d'un cheminement un peu compliqué pour atteindre les salons quand on est en correspondance.
La quantité de nourriture servie à bord aurait été correcte si j'avais pris un petit déjeuner à l'hôtel. En partant à jeun, c'était un peu juste. Merci pour votre commentaire !
Merci pour ce très beau FR.
Photos de Doha superbes et qui me rappellent quelques souvenirs. Je ne connais pas le nouvel aéroport, mais les problèmes que vous évoquez étaient déja présent avant: changement de siège pour ma compagne au dernier moment, lors de l'embarquement, sans changer mon siège...nous nous sommes débrouillés dans l'avion, queue interminable etc...Donc, problèmes de rodage ou plus récurrent? Par contre j'avais trouvé ce vol, de jour également, relativement agréable, pas trop long, et avec des PNC aimables et souriants.
Tiens donc ! merci pour cet éclairage - il ne s'agirait (peut-être) pas d'un problème d'outils nouveaux, mais de personnel toujours aussi peu efficace.
Je pense en effet que les outils, nécessitant une adaptation lorsqu'ils sont nouveaux, n'y sont pour rien dans le traitement un peu bétailler (normal pour la classe éco me direz-vous!)ressenti. Un terminal spécial pour la first et la business (c'était comme cela, je ne sais ce qu'il en est aujourd'hui)ou j'imagine que le traitement des pax était d'une tout autre nature!
A priori l'aéroport de DOHA a été ouvert dans la précipitation.
A voir ce que cela donnera dans quelque mois au niveau de l'organisation.
Vol correct et bien résumé dans la conclusion.
Merci pour ce FR !
Certes, je n'étais pas concerné par cet aspect, mais souvenons-nous que le nouvel HKG et CDG2 ont souffert de graves problèmes de traitements des bagages enregistrés, à leurs mises en service respectives. Ça semble cafouiller moins que cela à HIA. Il n'empêche que je n'étais pas mécontent d'avoir pris une marge que je croyais excessive pour aller à l'aéroport. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR marathonien :)
Une petite coquille ici ...car DOH fait partie de ces aéroports atteints... ce n'est pas DOH mais HIA ;)
Sur le tableau des départs, Dubaï et Chicago sont suivis du code AITA, alors que Paris ne l'est pas, pas plus que les autres destinations, c'est étrange.
La queue fait peur, plus de 40 min pour embarquer, c'est long !
La catering ne fait pas vraiment envie.
A bientôt pour d'autres FR.
Le nouvel aéroport a été nommé HIA pendant la phase transitoire, mais a désormais récupéré l'ancien code DOH : c'était celui qui était mentionné sur mon billet. Mais FR continue d'appeler HIA le nouvel aéroport pour le distinguer de l'ancien. Cela m'a perturbé :) Je corrige !
Je n'avais pas remarqué l'incohérence de mention ou non du code IATA.
La queue était d'autant plus impressionnante qu'elle avançait lentement ET que sa longueur restait constante, les PAX quittant leurs sièges pour la rejoindre au même rythme qu'elle avançait.
Merci pour le correctif et le commentaire !
Merci Marathon pour ce vol retour !
Je continue à trouver le nouveau DOH assez sombre et moyennement avenant.
Les soucis d'enregistrement et d'embarquement semblent combiner le problême de la nouveauté et une faiblesse (temporaire?) de management.
Points noirs pour le spotting (huhuh :))))
A340, c'est plutôt sympa pour revenir.
Kyomizu Dera, on est fait pour s'entendre, un voisin japonais c'est souvent la garantie d'un vol tranquille ^^
Catering décevant, comme souvent avec les petits déjeuner.Mention spéciale pour la sauce Javel^^
Bon Ife
Beau bonus de Paname,même si ce n'est pas mon quartier préféré
Au plaisir d'un prochain fr !
Merci pour ce fr marathonien !
Le nouvel aéroport de Doha connaît quelques problèmes, mais c'est dû à une précipitation dans son ouverture qui devenait urgente. Certes l'attente est longue mais c'est normal sur un début de fonctionnement.
QR reste correct mais légèrement en-dessous de ses gulf-sisters, EK et EY. Catering qui n'a pas l'air très bon...
Encore un FR plaisant à lire et un bonus magnifique d'une ville que l'on connaît presque tous ici.
Pour répondre à K2World, Chicago a deux aéroport (Midway et O'Hare) et Dubai deux également (Intl et Al-Maktoum)
Merci encore pour ce FR complet.
Paris aussi a deux aéroports (CDG et ORY), voire quatre si l'on croit la communication d'une certaine compagnie irlandaise, avec BVA et XCR :)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce superbe FR!
La photo en noir et blanc du winglet est SUPERBE! J'en suis très jaloux.
quand à XCR, il a reçu le code PAR bien avant que Ryanair s'y installe (en 2006 quand Ryanair y vole en 2010). Mais bon je suis champenois, donc je soutiens de manière chauvine cet plateforme qui permet au moins à quelques champenois de voyager mieux qu'avant!
Je n'ai rien contre le fait de permettre à des provinciaux de partir d'un aéroport près de chez eux. C'est le fait de prétendre abusivement à des passagers peu informés qu'un vol au tarif attractif est à destination de la ville où ils veulent aller qui me choque.
Merci pour ce FR comme toujours excellent.
Pas emballé par ce nouvel aéroport, même si une partie des difficultés est sans doute à mettre sur le compte de la nouveauté. L'ambiance d'ensemble ne me paraît pas terrible, comme vous le souligner il y a beaucoup d'inox en particulier, je trouve ça très froid.
Bon vol malgré un catering moyen. Je suis frappé par le coté très hétérogène des équipages des compagnies du golfe qui fait que c'est un peu une loterie, gagnante ou perdante en fonction de l'origine géographique du ou de la PNC, dans votre cas gagnant. J'ai eu exactement la même chose sur WY.
Comme toujours, beau bonus sur Paris, je ne connaissais pas cette nouvelle église assez étonnante.
Je n'aime pas non plus ces surfaces d'acier inox.
Je n'ai jamais eu d'impression d'hétérogénéité au sujet des équipages de CX et de SQ, d'origine nationale inévitablement très diverses, mais cependant pour la plupart originaires d'Extrême Orient, ce qui est probablement suffisant.
Merci pour ce FR so marathonien.
Je suis assez déçu par le nouvel aéroport de Doha à la vue des ces images. L'utilisation massive de l'inox est assez moche et j'espère que tous les problèmes de cheminements ne sont que liés au rodage.
Prestation en vol correct.
Pour les cheminements, cela pourrait être des erreurs d'architecture difficiles à rattraper.
merci pour ce FR qui permet de découvrir le nouvel aéroport de Doha.
c'est vrai l'inox fait un peu carcéral comme tu le dis.
Catering moyen. Merci pour le bonus parisien
Merci pour cet excellent FR !
Ce nouvel aéroport semble asse décevant d'après les 2 FR que j'ai pu lire dessus... L'inox de partout ça fait pas très joli...
Bon vol avec QR, malgré que le catering ne soit pas vraiment à la hauteur d'une 5* Skytrax... Comme vous le dites tout s'achète...
L'IFE me semble un peu dépassé... La qualité de la géovision en atteste...
Superbe bonus de Paris !
Merci pour cet excellent moment passé à lire ce reportage.
J'ose espérer pour QR que les lenteurs dont vous avez été victime à Doha sont dues aux débuts de l'aéroport et non à l'indolente incompétence de ses employés.
Le produit Y que vous présentez vaut surtout par le tour du Golfe vu des airs que vous nous proposez et par la rencontre avec Mme Ota que vous nous faites partager.
Passionnant bonus parisien. Je me permettrai néanmoins une petite remarque : le Sacré Coeur a été édifié par souscription par les catholiques de France pour expier les péchés commis pendant la Commune en 1871 (de nombreux clercs dont l'archevêque de Paris ont été fusillés.) Le site n'a pas été choisi au hasard puisque Montmartre faisait parti des bastion communards difficilement réduits par les Versaillais lors de la semaine sanglante.
Au plaisir de lire votre prochain opus.
J'aimerais être sûr qu'IHA a la volonté d'améliorer le traitement des PAX voyageant en Y, mais la politique sociale locale ne m'incite pas à l'optimisme.
Merci pour le correctif historique !
Merci pour ce FR François
C'est un beau routing que tu as fait là.
Ces enregistrements en ligne qui dysfonctionnent ou qui font croire que tout l'avion est plein sont vraiment à fusiller... Heureusement que tu as pu réussir à changer avec ton collègue.
QR offre des tarifs intéressants depuis le Japon et je vois que le groupe en a profité. C'est vrai qu'on se sent chez soi avec un groupe de japonais à côté, et qu'on ne risque pas d'être gêné de prendre des photos lol
Au regard des notes et de la moyenne QR semble en effet loin de l'excellence d'autre compagnie, en classe éco du moins. J'ai littéralement adoré le premier paragraphe de ta conclusion.
A bientôt.
Avoir un hublot n'est pas un dû, surtout quand on n'a pas de statut, mais cela m'a déçu qu'aucun ne soit disponible, en me connectant au plus tôt. Les sièges étaient apparemment pré-attribués au hasard, et comme l'avion était quasiment complet, je n'avais aucune chance.
Il y avait un bébé un peu bruyant loin dans la cabine, mais mes voisins immédiats étaient la discrétion incarnée.
QR n'est pas la seule compagnie aérienne du Golfe qui communique abondamment sur le confort de sa classe avant, en étant discrète sur le fait que sa classe éco est configurée pour la main d'œuvre du tiers-monde qui fait tourner le pays. Derrière le clinquant de la J, il y a du 3-4-3 dans les 777 d'EK. Le rapport qualité - prix est cependant bon.
Merci pour cet excellent FR très agréable à lire avec ta plume légendaire :D
Mouais, le catering n'est pas DU TOUT au niveau de SQ, CX et TG je trouve...moi aussi, je sais maintenant comment QR à obtenu ses 5 étoiles au Skytrax et ce n'est pas grâce à sa Y (désolé si je froisse quelqu'un ici ^^) ! C'est à peine du niveau de AF sur ce vol !
La cabine est belle, sans plus, les IFE auraient besoins d'un coup de jeune...
Sinon, c'est quand même sympa de voler sur A340-600 :D
Très beau air-to-air avec EY, il s'agit d'un 77W !
Que fait le 343 de CX au T1 ?????????????????
Un petit calcul d'optique élémentaire m'a permis d'évaluer la distance air-to-air à 6700 m. Pas étonnant que j'ai eu du mal !
Le 346 est agréable. En étant tout au fond, j'étais loin des réacteurs, donc de leur bruit et aussi (surtout) de l'air chaud qui dégrade la qualité des photos (déjà que mon APN est un compact…). On a longuement volé de conserve avec ce 77W EY, mais il était un peu trop loin. Pour ce qui est du 343 CX, je ne sais pas.
Merci pour ce FR ponctué du début à la fin par les villes de départ et d'arrivée, joli bonus au passage sur Paris, je découvre l’intérêt du point de vue de la Basilique. Je vois que la célèbre citation de Chirac à propos de Montparnasse a fait du chemin :) (à moins que lui-même l'est reprise !).
Pour le nouvel aéroport, je pênse qu'on peut être partagé entre la clémence du fait de son ouverture récente ou d'un manque de rigueur suite à l'ouverture (peut être) précipitée.
Sympathique voisine que cette Madame Ota ! ah si tous les groupes étaient aussi calmes et respectueux que le sien, on aurait moins d'appréhension à prendre l'avion et la Y :)
jolies paysages une fois en vol.
le principal bémol vient bien du catering finalement, ce boitier IFE étant une gène 'acceptable' malgré tout.
Peut être y aurait-il moyen de retrouver ce genre de multiprise dans le XIIIè avant de songer à Internet. Bonne recherche en tout cas ;)
A bientôt.
Idéalement, il faudrait aller assez tôt le matin à Montmartre pour avoir le meilleur éclairage, mais le week-end, c'est aussi pour récupérer le retard de sommeil. Bonne suggestion que le XIII° :)
Merci pour ce partage.
@tous : merci pour vos commentaires !