Bonjour à toutes et à tous et bienvenue pour ce premier FR de la saison 2025. Commençons en douceur avec ce simple aller-retour vers Amsterdam, pour profiter de la période de floraison.
Pas de construction de routing alambiqué cette fois : juste 2 vols sur KLM avec un départ en début d'après-midi le mercredi, et un retour en début de soirée le dimanche, le tout pour un tarif très correct de 135€.
Bien évidemment, comme presque systématiquement, un de mes vols se voit annulé et ses horaires modifiés. Je suis informé mi-janvier de ma reprotection sur le vol AF, partant toujours le dimanche mais 5h plus tard, soit une arrivée tardive à LYS. En soit, je préfère ça que partir 5h plus tôt.
Au moment de l'OLCI, on me propose gentiment un upgrade à 75 € pour la Business, ce que je refuserai. A noter qu'ayant perdu mon statut Silver chez FlyingBlue, le choix du siège n'est plus gratuit en éco, y compris lors de l'OLCI : c'est petit je trouve !
Quant aux sièges "premiums", j'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des "Sièges à l'avant de l'avion" pour 8€, qui sont d'ailleurs derrière les "Economy Confort" et qui, pour 2€ de plus, vous donnent l'accès prio et 5cm d'espace en plus…
Aéroport Lyon St-Exupéry
C'est après une matinée chargée au travail que je prends la direction de l'aéroport. Pour l'instant, la ligne Rhône Express rejoignant l'aéroport est encore partiellement ouverte, mais à compter de mi-avril ce sera une ligne de bus, pouvant mettre jusqu'à 1h30 en heure de pointe pour rejoindre l'aéroport contre 29min : dur de justifier les 18€ du trajet !
Quoi qu'il en soit, je reste dans mes habitudes avec le T3 et le bus 47 pour rejoindre le Terminal 1.
J'ai l'impression qu'il y a plus de monde que d'habitude, pourtant nous ne sommes pas encore en période de vacances scolaires
Mon impression est très vite confirmée une fois à l'étage de la PIF : 15-20 min d'attente d'après les infos, sachant que ces chiffres sont habituellement très sous-estimés.
Finalement, il a beaucoup de monde dans la file, mais on avance assez régulièrement : 30 minutes plus tard, je me retrouve au coeur du DutyFree
Comme toujours lors du coup de feu de midi, la rotonde est saturée et les files d'attentes au BK débordent dans l'allée centrale.
Je décide d'aller m'installer à l'opposé, chez Alpage, dans une zone plutôt calme et délaissée par les voyageurs (question de tarifs pratiqués aussi peut-être ?)
Le food-bar fait partie du programme PriorityPass, mais comme de nombreux services de restauration, n'est pas inclus dans l'abonnement PP fourni avec l'American Express Platinium, c'est vraiment dommage.
En tout cas, j'ai bien choisi ma place : en attendant l'A350 dans quelques semaines, j'ai droit à l'arrivée du 77W en provenance de Dubaï
Je décide de quitter les lieux quelques minutes après l'arrivée de notre ERj-195-E2, fraîchement arrivé d'AMS à l'heure.
Embarquement
L'embarquement semble prêt à débuter à l'heure, mais c'était sans compter sur un coup de téléphone de la part du commandant qui nous annonce un problème technique sur le moteur, retardant "peut-être" de quelques minutes notre embarquement : tant que le vol est maintenu, ça me va !
Tout rentre dans l'ordre et 10 minutes plus tard, l'embarquement peut débuter avec 3 voies ouvertes.
Je n'ai jamais eu d'embarquement prioritaire en Zone 3 du temps de mon statut Silver (toujours un tir groupé 3-4-5), et maintenant que je suis relégué Explorer, voilà que chaque zone est bien appelée séparément. Fichtre !
On s'affère dans le cockpit pour rattraper le retard. Le CdB porte encore sa chasuble jaune.
L'avion : E195-E2 (PH-NXJ)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : PH-NXJ
- Type : Embraer 195-E2
- MSN : 20065
- Mise en service : avril 2022 (3.0 ans)
- Configuration : 8 J (2-2) / 124 Y (2-2)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 1h35
- Durée de vol effective : 1h08
- Délai à l'arrivée : + 15 min
- Distance : 733 km
- Altitude de croisière : 40.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 17R / 06
L'accueil est cordial mais sans plus de la part de la cheffe de cabine
La cabine est propre, lumineuse et contraste vraiment avec les anciennes versions des Embraer
L'espace pour les jambes est acceptable, surtout pour un vol de cette durée
Dans la pochette, on retrouve la fiche de sécurité ainsi que le magazine de bord (édition du mois précédent d'ailleurs)
Chaque duo de siège propose 2 ports USB Type A
Le PSU est également différent des autres modèles
Alors que l'embarquement se termine tout doucement, le refuelling commence à peine : peu de chance que nous partions à l'heure. Peu m'importe au final, je n'ai pas de correspondance à AMS.
Repoussage, roulage et décollage
Nous quittons finalement notre porte avec 15 minutes de retard. Le vol sera complet.
A la sortie du parking, nous prenons à gauche pour un départ vers le Sud : impossible donc de rattraper du temps par un départ direct
Puis, nous nous dirigeons "étrangement" tout au bout du taxiway de la 17R alors qu'il n'est normalement pas nécessaire d'avoir une longueur de piste si grande. Nous observons les avions qui nous suivent emprunter la sortie précédente pour s'aligner et décoller, pendant que nous attendons…
Le CdB prendra alors la parole pour se présenter et nous indiquer que notre créneau ATC a expiré et qu'au vu de la congestion sur Schiphol, nous allons devoir attendre 12 minutes supplémentaires ici, le temps d'en obtenir un nouveau. Douze minutes, ça passe !
Exactement 12 minutes plus tard, nous pouvons nous aligner et décoller sur la piste 17R
Après un rapide demi-tour pour prendre la direction du Nord, nous pouvons distinguer la chaîne des Alpes, bien qu'un peu dans les nuages.
Comme toujours, nous passons non loin de la centrale nucléaire du Bugey.
Puis… plus rien à voir : rideau blanc
Collation à bord
L'équipage prend le temps avant de débuter le service : il faut d'abord s'occuper du service de la J. La distribution s'éternise et nous entamons presque la descente lors que je suis servi.
Le grand retour du sandwich KLM ! Bon point néanmoins pour l'équipage : il proposera systématiquement une seconde boisson pour accompagner la première.
Approche et atterrissage
Nous débutons notre descente une fois dans le Nord de la France (nous étions tout de même à 40.000ft pour cette durée de vol). Nous passons entre Lens et Douai
Puis les premières éoliennes néerlandaises font leur apparition
Un morceau du Port de Rotterdam, puis la ville de Leiden avant de s'aligner pour une approche directe sur Schiphol
Les canaux et les moulins sont bien présents
Et nous voici à Schiphol, sur la piste 06
Une sortie pile en face des parkings A, soit une durée de roulage inférieure à 2 minutes. L'équipage aura prévenu des vols en short-connection lors de l'approche finale, tenant ainsi les pax informés.
Aéroport Amsterdam Schiphol
Le débarquement s'effectue bien entendu par bus, avec 3 de prévus pour notre vol. Je laisse sortir tous les pax pressés et je prendrai le dernier.
Après un tour rapide en bus, nous débarquons non loin de la zone de récupération des bagages. En une dizaine de minutes depuis ma descente de l'avion, je me retrouve dans la gare de Schiphol : rien à dire !
Le temps d'acheter mon billet de train pour La Haye, en quelques instants me voila sur le quai, prêt à profiter au maximum de ces 5 jours néerlandais, sous le soleil.
Quelques informations sur notre vol, avec un léger retard à l'arrivée (et la durée de taxi à LYS versus celle d'AMS)
