Avis du vol entre Split et Munich en classe Affaires avec Croatia Airlines

AEROPORT DE SPLIT ET RAPPEL DU ROUTING

J'arrive environs 90 minutes avant mon vol mais j'aurais pu arriver 30 minutes avant, ça n'aurait rien changé, l'aéroport est désert, dehors comme dedans :

8 vols aujourd'hui et le FIDS indique déjà les vols pour demain :)

Au check in les passagers pour MUC :

C'est immense, aéré et lumineux, encore une fois c'est pensé pour la haute saison mais en basse saison c'est juste gigantesque :

Il y a un fast track mais qui ne sert à rien, il n'y a personne. Les agents sont sympathiques, me voilà airside avec le duty free qui s'apprête à ouvrir pour le vol vers MUC et à sa droite l'escalier vers le salon :

BUSINESS LOUNGE SPLIT

L'accueil est à la hauteur de celui de mon dernier passage : très froid. Et je suis le seul passager (l'autre fois … aussi). Le préposé et un autre agent resteront assis à boire des cafés au fond du salon lors de ma visite.
Avant le salon il est possible de prendre quelques photos sans trop de reflets de l'A220 pour ZAG et du pif de mon Dash :

Une vue de la salle d'embarquement :

Le salon :

Le glouglou :

Et l'offre solide :

Un apéro matinal est également possible :

La sélection du matin, impossible de faire trop mauvais avec du sous vide, c'était … acceptable.

LE VOL

A un moment donné je sens que je vais m'endormir tellement l'endroit est vide que je décide de descendre avant l'heure de l'embarquement pour marcher un peu. Le spotting est rendu très difficile avec ces pois noirs :

Le duty free est ouvert et au dessus il y a des salles de réunion :

Au fond les portes non Schengen :

Mais pas pour aujourd'hui. Le vol semble bien plein et il le sera.

Le FIDS airside n'indique pas seulement les départs du lendemain, mais jusqu'au jeudi alors que nous sommes dimanche. C'est vraiment la basse saison :)

Puis nous pouvons y aller :

Toujours sympa de voler à bord d'un turbo propulseur :

Instant Porte escalier et fuselage shoot :

L'hôtesse est très souriante, la cabine du Dash n'a pas évolué depuis mon dernier vol :

Le vol sera complet dans toutes les classes :

Le pitch est très bon :

Safety card :

Malheureusement le hublot est rayé de chez rayé :

L'inclinaison du siège se fait à partir de l'accoudoir :

Porte gobelet :

Magazine de bord :

Le magazine présentait encore une flotte de 4 appareils, mais sur les 4 (9A-CQC/D/E/F), Delta avait déjà été mis à la retraite en Janvier, quant à mon appareil, Quebec Charlie, il est parti en retraite en mai. 2 volent donc encore.
Au maximum OU a exploité 6 Dash 8. (CQA et CQB qui ont été retirés en 2025 et sont actuellement en Australie chez National Jet Express)

Sortie de secours avant :

On notera qu'il n'y a pas de cache hublot :

Mise en route parfaitement à l'heure, même 5 minutes d'avance :

Horribles rayures.

En l'air j'arrive à faire mieux :

Ou pas :)

Un petit tour aux toilettes avant service, c'est minuscule :

Le service se fait, avec le sourire mais … tiens une boite ^^

Et oui, sur un vol international, c'est aussi la boite. Sur les vols les plus court c'est jambon crackers cookies, sur les plus longs, on rajoute une sauce genre compote assez incongrue de pommes et de raifort ainsi qu'un autre gâteau sec. Franchement très décevant. Et pas business du tout pour le coup. Ce qui passe sur un vol domestique ne passe pas sur un vol international. 
Je prends un jus de pommes et un café pour accompagner le tout.

Puis je somnole jusqu'à une annonce en pleine croisière qui suscite un gros brouhaha dans la cabine (elle est d'abord faite en Croate donc je ne comprends pas grand chose) puis en anglais :

l'appareil a un problème technique qui ne peut se régler en vol et uniquement par les techniciens Croatian qui sont basés à ZAG. Nous allons donc nous y dérouter car si nous ne le faisons pas l'avion sera bloqué à MUC et ça le commandant ne le souhaite pas. Décision compréhensible.

Nous voilà donc à ZAG au lieu de MUC, et en plus nous n'étions vraiment pas loin ^^

ESCALE FORCEE A ZAG

Les techniciens arrivent tout de suite, le commandant est confiant, la réparation devrait prendre 15 minutes et ensuite il faudra refueller. 45 minutes au sol maximum. Tous ou presque ont une correspondance, l'hôtesse les rassure comme elle peut.

Moi à la base, pour gagner de précieux HON points j'avais un SPU MUC FRA EAP. Clairement jamais de la vie je n'allais réussir à choper le MUC FRA, j'ai appelé la ligne HON qui m'a protégé sur le MUC EAP direct, au final je rentrerai plus ou moins à la même heure, sauf si on ne décolle plus et que l'avion est out.

Je retrouve Trade Air :

J'ai un peu discuté avec l'hôtesse, comme dit plus haut, super sympa et j'ai demandé si je pouvais passer une tête dans le cockpit, elle est partie demander au copi car le pilote faisait son tour d'inspection. Celui ci a immédiatement accepté et je suis passé faire un tour au poste.

Un gars super sympa, nous avons échangé sur l'appareil qu'il regrettera (il allait passer sur A220 le mois suivant). Il me dit que peu de compagnies en Europe volent encore le Dash 8, je lui dis que j'ai pu voler sur le Dash 8-200 de Wideroe et de fil en aiguille la conversation se poursuit jusqu'au retour du commandant qui annonce que la panne est réparée, que le fuel va arriver et que tout va bien. Je quitte le poste à ce moment là pour le laisser se remettre en place.
Très chouette moment en tout cas !

Allez c'est reparti pour un tour :

Nous voilà alignés :

Et repartis vers MUC :

En vol une boisson et un snack sont servis, c'est une chouette attention :

En approche de MUC :

Et posés avec ce joli mérou :

Comme c'est OU, pas de voiture, ce sera bus, ça me change un peu :)