AEROPORT DE SPLIT ET RAPPEL DU ROUTING
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4Déroutement imprévu en Dash 8 de Croatia avec un super service
- 5Retour à la maison avec la maison mère depuis MUC
J'arrive environs 90 minutes avant mon vol mais j'aurais pu arriver 30 minutes avant, ça n'aurait rien changé, l'aéroport est désert, dehors comme dedans :
8 vols aujourd'hui et le FIDS indique déjà les vols pour demain :)
Au check in les passagers pour MUC :
C'est immense, aéré et lumineux, encore une fois c'est pensé pour la haute saison mais en basse saison c'est juste gigantesque :
Il y a un fast track mais qui ne sert à rien, il n'y a personne. Les agents sont sympathiques, me voilà airside avec le duty free qui s'apprête à ouvrir pour le vol vers MUC et à sa droite l'escalier vers le salon :
BUSINESS LOUNGE SPLIT
L'accueil est à la hauteur de celui de mon dernier passage : très froid. Et je suis le seul passager (l'autre fois … aussi). Le préposé et un autre agent resteront assis à boire des cafés au fond du salon lors de ma visite.
Avant le salon il est possible de prendre quelques photos sans trop de reflets de l'A220 pour ZAG et du pif de mon Dash :
Une vue de la salle d'embarquement :
Le salon :
Le glouglou :
Et l'offre solide :
Un apéro matinal est également possible :
La sélection du matin, impossible de faire trop mauvais avec du sous vide, c'était … acceptable.
LE VOL
A un moment donné je sens que je vais m'endormir tellement l'endroit est vide que je décide de descendre avant l'heure de l'embarquement pour marcher un peu. Le spotting est rendu très difficile avec ces pois noirs :
Le duty free est ouvert et au dessus il y a des salles de réunion :
Au fond les portes non Schengen :
Mais pas pour aujourd'hui. Le vol semble bien plein et il le sera.
Le FIDS airside n'indique pas seulement les départs du lendemain, mais jusqu'au jeudi alors que nous sommes dimanche. C'est vraiment la basse saison :)
Puis nous pouvons y aller :
Toujours sympa de voler à bord d'un turbo propulseur :
Instant Porte escalier et fuselage shoot :
L'hôtesse est très souriante, la cabine du Dash n'a pas évolué depuis mon dernier vol :
Le vol sera complet dans toutes les classes :
Le pitch est très bon :
Safety card :
Malheureusement le hublot est rayé de chez rayé :
L'inclinaison du siège se fait à partir de l'accoudoir :
Porte gobelet :
Magazine de bord :
Le magazine présentait encore une flotte de 4 appareils, mais sur les 4 (9A-CQC/D/E/F), Delta avait déjà été mis à la retraite en Janvier, quant à mon appareil, Quebec Charlie, il est parti en retraite en mai. 2 volent donc encore.
Au maximum OU a exploité 6 Dash 8. (CQA et CQB qui ont été retirés en 2025 et sont actuellement en Australie chez National Jet Express)
Sortie de secours avant :
On notera qu'il n'y a pas de cache hublot :
Mise en route parfaitement à l'heure, même 5 minutes d'avance :
Horribles rayures.
En l'air j'arrive à faire mieux :
Ou pas :)
Un petit tour aux toilettes avant service, c'est minuscule :
Le service se fait, avec le sourire mais … tiens une boite ^^
Et oui, sur un vol international, c'est aussi la boite. Sur les vols les plus court c'est jambon crackers cookies, sur les plus longs, on rajoute une sauce genre compote assez incongrue de pommes et de raifort ainsi qu'un autre gâteau sec. Franchement très décevant. Et pas business du tout pour le coup. Ce qui passe sur un vol domestique ne passe pas sur un vol international.
Je prends un jus de pommes et un café pour accompagner le tout.
Puis je somnole jusqu'à une annonce en pleine croisière qui suscite un gros brouhaha dans la cabine (elle est d'abord faite en Croate donc je ne comprends pas grand chose) puis en anglais :
l'appareil a un problème technique qui ne peut se régler en vol et uniquement par les techniciens Croatian qui sont basés à ZAG. Nous allons donc nous y dérouter car si nous ne le faisons pas l'avion sera bloqué à MUC et ça le commandant ne le souhaite pas. Décision compréhensible.
Nous voilà donc à ZAG au lieu de MUC, et en plus nous n'étions vraiment pas loin ^^
ESCALE FORCEE A ZAG
Les techniciens arrivent tout de suite, le commandant est confiant, la réparation devrait prendre 15 minutes et ensuite il faudra refueller. 45 minutes au sol maximum. Tous ou presque ont une correspondance, l'hôtesse les rassure comme elle peut.
Moi à la base, pour gagner de précieux HON points j'avais un SPU MUC FRA EAP. Clairement jamais de la vie je n'allais réussir à choper le MUC FRA, j'ai appelé la ligne HON qui m'a protégé sur le MUC EAP direct, au final je rentrerai plus ou moins à la même heure, sauf si on ne décolle plus et que l'avion est out.
Je retrouve Trade Air :
J'ai un peu discuté avec l'hôtesse, comme dit plus haut, super sympa et j'ai demandé si je pouvais passer une tête dans le cockpit, elle est partie demander au copi car le pilote faisait son tour d'inspection. Celui ci a immédiatement accepté et je suis passé faire un tour au poste.
Un gars super sympa, nous avons échangé sur l'appareil qu'il regrettera (il allait passer sur A220 le mois suivant). Il me dit que peu de compagnies en Europe volent encore le Dash 8, je lui dis que j'ai pu voler sur le Dash 8-200 de Wideroe et de fil en aiguille la conversation se poursuit jusqu'au retour du commandant qui annonce que la panne est réparée, que le fuel va arriver et que tout va bien. Je quitte le poste à ce moment là pour le laisser se remettre en place.
Très chouette moment en tout cas !
Allez c'est reparti pour un tour :
Nous voilà alignés :
Et repartis vers MUC :
En vol une boisson et un snack sont servis, c'est une chouette attention :
En approche de MUC :
Et posés avec ce joli mérou :
Comme c'est OU, pas de voiture, ce sera bus, ça me change un peu :)
Merci beaucoup pour ce FR.
Un petit détour non prévu, mais une PNC et un PNT très sympathiques, voilà qui compense (si l'on peut dire...) la froideur de l'accueil au salon.
Quant au catering, je ne vois pas ce qui pourrait compenser son insuffisance totale pour une J.
Un problème technique très bien géré par les PNT et la compagnie et cela constitue un bon point pour CROATIA, c'est notable.
Bons vols!
Merci beaucoup pour le commentaire !
L'équipage a largement compensé la froideur du salon, la boite vraiment pas business et le demi tour :)
Au final je n'en retiens que du positif !
A bientôt !
Hello vieux frère
SPU et son salon sont clairement surdimensionnés hors saison !
Comme dirait l'autre, le lounge a le mérite d'exister.
Vues pouraves sur les opérations depuis le Terminal.
A bord, les sièges rembourrés ont l'air confortable.
Le catering n'est pas du tout dans l'esprit Business Class...
La sécurité d'un vol prime avant tout, déroutement qui finalement n'a pas eu d'impact sur la suite de ton voyage, mis à part la perte de points HON.
Sympa d'avoir pu visiter le cockpit lors de l'escale forcée.
Et le snack supplémentaire est une délicate attention de la part de la PNC.
Merci mon ami pour ce nouvel opus, à bientôt.
Merci Grand Frère pour ton commentaire !
Hors saison, SPU est complètement surdimensionné mais en saison je suis sûr que ça doit être une fourmilière :)
L'équipage a rendu ce vol vraiment agréable et a changé les manques (comme cette horrible boite) et ce demi tour formé en moments fort sympathiques.
Au final, c'est un vol que j'ai franchement aimé, malgré la perte de 40 précieux points ^^
A bientôt !
S'il n'y avait pas eu le PAX sur l'escalier mécanique, on aurait pu croire à la photo d'un aéroport sur le point d'être inauguré ! 🤔😂
Je n'ai jamais vu un FIDS ayant une telle plage calendaire !
Et horrible mise au point automatique sur les rayures 😠. Les appareils photo un tant soit peu réglables ont du bon !😜
Avec un Trade Air de plus en plus net 😂
Merci pour le partage, à bientôt !
Merci cher Maître pour le commentaire !
Effectivement un aéroport qui brille comme un sou neuf et presque personne sur les photos on dirait un jour inaugural :)
Moi non plus je n'avais jamais vu un FIDS sur 4 jours, du moins un FIDS électronique, car à Dawson sur un tableau manuel il y avait carrément toute la saison hiver :)
J'ai vraiment du jouer avec la focale pour éviter les rayures, des fois impossible avec la vitesse.
A bientôt !
Merci Stephan pour ce report, en espérant que ta santé s’arrange.
Pour avoir été à SPU l’été dernier, avec donc un trafic nettement plus soutenu, ça fait presque peur de le voir ainsi.
Pas top ce salon mais vu le nombre de passagers en J qui doivent y passer, c’est logique.
À bord, une cabine vieillissante mais c’est un appareil qui va quitter la flotte, alors c'est logique.
Excellente décision de l’équipage que ce retour à ZAG. Très bien géré.
Sympa d’avoir pu visiter le cockpit. C’est toujours un moment que j’apprécie.
Bons vols
Merci Greg pour le commentaire !
La santé s'arrange progressivement, j'ai le droit de voyager, heureusement, mais toujours avec une bonne assurance et l'aval de mon médecin.
Tout a été super bien géré par OU sur ce vol et la séquence passage par le cockpit vraiment sympa, surtout que l'équipage était prêt à discuter entre passionnés.
A très vite !
Merci ton report.
Une cabine dans son jus mais confortable, j'avoue être surpris par l'absence du cache hublot.
Un déroutement bien organisé et un équipage au top, ça améliore grandement l'expérience à bord.
Rien de J dans ce vol en revanche, pour le prix demandé, c'est presque scandaleux.
A+
Merci Benoît pour ton commentaire !
J'avais déjà eu des Dash sans cache hublot sur Horizon Air (qui vole pour Alaska) et ça m'avait déjà surpris, j'en suis pas fan c'est pas agréable du tout.
La boite est clairement un scandale, héritée du Covid mais jamais disparue. Quelle honte.
A bientôt !
Merci pour le partage,
La différence de fréquentation entre haute et basse saison semble considérable. En basse saison, le terminal est gigantesque pour le peu de passagers qui y passent.
La cabine a besoin d'une petite rénovation mais comme l'avion quitte la flotte ce ne sera pas le cas. Le siège voisin était il neutralisé en J ?
L'offre de restauration est plutôt faible que ce soit dans l'avion ou au salon.
A bientôt,
Merci pour le commentaire !
Il y a effectivement une forte saisonnalité à SPU ce qui explique à quel point l'aéroport est grand.
Oui les avions sortent de la flotte, il n'en reste plus que 2 et le siège voisin est bien neutralisé (c'est la règle chez Star Alliance)
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR
Saison creuse de chez creuse. Seul le vol C3 diversifie un peu.
Oui un très beau terminal, surtout abec les lumières.
c'est livré avec les hélices lol ...
C'est bien en éco pour le BOB, mais en J c'est nul de chez nul.
J'ai bien fait de ne pas craquer à un surclassement.
La sécurité avant tout et là cela a bien été géré.
Cela occupe et cela fait plaisir , un bon combo.
A bientôt
Merci Val pour le commentaire,
J'avais aussi vu ce vol C3 qui m'a intrigué.
Sinon un FIDS bien vide mais un super bel aéroport !
OU n'a pas un service à se relever la nuit, ni en J ou c'est pourri ni en Y ou c'est cher.
Sécurité avant tout et surtout bien gérée.
A bientôt !
Un aéroport qui lui n'est pas sous dimensionné tout du moins hors saison.
L'avion semble avoir vécu.
A bord, tiens, une boite, c'est pas KL pourtant !
Du sous vide au salon et en vol même si ça semble de qualité (la boite).
Oh un déroutage ! Un vol pas banal finalement.
Merci Stephan et à bientôt
Merci mon ami pour ton commentaire !
Effectivement hors saison c'est sur dimensionné mais si tu regardes le FIDS d'un week end de Juillet on doit frôler la sous dimension.
Et oui une boite et pire que KLM c'est dire ^^ Mais que veux tu c'est Croatia, et je le savais ^^ Mais j'avais envie de reprendre ce bon vieux Dash 8 avant sa mise à la retraite.
A très vite mon vieux !
Merci Stephan pour ce FR qui me rappelle forcément celui que j'ai fait entre SPU et CDG.
C'était tout de même plus animé mi avril quand j'y suis passé
Clairement, mais j'espère qu'ils rajoutent des guides pour les files car sinon ce grand hall doit se transformer en gigantesque bordel !
L'inconvénient de cette place, c'est qu'il n'y a pas de hublot aligné et qu'il faut se pencher fortement en avant pour espérer apercevoir qlq chose par la sortie de secours
Manifestement, je n'ai rien raté au salon ! Et moins encore en vol, la prestation fait pitié. Heureusement que l'équipage a rattrapé l'affaire.
Tu as eu de la chance de pouvoir enchaîner, un déroutement peut rapidement se transformer en galère avec des correspondances courtes et sans ligne HON, SEN ou Platinum pour se dépatouiller.
A bientôt !
Merci Stéphane pour le commentaire !
Par curiosité j'ai jeté un oeil à quoi ressemblait le FIDS en haute saison, clairement, c'est le jour et la nuit, j'espère aussi qu'il y a des filo-guides en saison sinon ce serait un bordel sans nom.
Ah là c'est sûr tu n'as rien raté du tout en ne payant pas pour la J. Ni le salon ni la prestation n'en valent le coup. Même pas sûr que pour 30€ ça soit rentable.
Le leg room de la sortie de secours est impressionnant mais effectivement le hublot est très en avant. Je n'aime pas les issues ou les bulkhead parce qu'on ne peut pas y laisser son sac à dos (et les bulkheads encore moins car on ne peut pas étendre ses jambes)
Les lignes dédiées sont une bénédictions dans des cas comme celui ci. Sinon ça aurait direction le transfert desk à MUC et l'impossibilité de prendre le vol vers BSL car trop short en temps.
A bientôt !
Le hall avec les check-in à l'air démesurément grand^^
Prestation décevante à bord. Mais agréable moment cockpit au final ; cela rattrape un peu. Mais quan don connait les prix d'OU, arf...
Merci ;)
Merci beaucoup pour le commentaire !
Effectivement les prix OU n'ont rien à voir avec les prestations qui vont avec, pas de salon OU, pas de vraie prestation J, c'est triste.
A bientôt !
Un vol agréable en Dash c'est pas si souvent donc je comprends la volonté de prendre OU sur cette ligne. OU appartient donc à *A ?
Visite du cockpit et discussion sympathique c'est tant mieux. La prestation ne fait pas rêver mais tu t'y attendais.
SPU est surdimmensionné pour l'hiver, mais contrairement aux aéroports grecs ou italiens ça doit être plus agréable en été. Et il est carrément joli. J'ai aussi un bon souvenir de celui de Dubrovnik.
A bientôt