Ce FR est le dernier segment de vacances inoubliables. Un feu d'artifice final ? On en jugera.
CDG - NRT : Air France (Boeing 777-300ER) Lever de soleil NRT – DPS : Garuda Indonesia (Boeing 777-300ER) L'île des dieux DPS – JOG : Garuda Indonesia (Boeing 737-800)La ville du Ramayana JOG - SUB : Sriwijaya Air (Boeing 737-800) Un volcan de hauteur nulle MLG- DPS : Wings Air (ATR72-600) Le volcan de soufre DPS – ICN : Garuda Indonesia (Airbus 330-300) Le calme du matin ICN – CDG : Korean Air (Airbus 380-800) Bad flight
Ce FR commence au niveau Departs airside, après passage banal d'un PIF
La première priorité est d'aller à un comptoir KE pour essayer d'obtenir un siège hublot, car comme CRJ Fan l'a relevé, les places EF en éco au pont principal d'un A380 sont au milieu du bloc central de quatre places, bref les pires qu'il soit. Soit dit en passant, je ne sais pas à quoi correspond la mention Special request qui apparait à gauche du BP émis à DPS.
Je me souvenais que ce comptoir (il y en a plusieurs répartis dans le terminal) était à l'étage, et de fait, il a été facile à trouver et l'attente était tout aussi nulle qu'il y a deux ans.
Pas de problème de principe; il n'y a plus de place au hublot à droite (côté nord). La place 53A est à contre-jour, mais elle est largement derrière l'aile, ce qui est nettement mieux que l'inverse (sur le pont principal d'un A380, on n'a aucune vue si on est au hublot sur l'aile, tant elle remonte haut).
Mme refuse vertueusement d'aller seule au salon KE auquel elle aurait accès sans pouvoir m'inviter, et il ne nous reste donc qu'à redescendre au niveau principal et nous rapprocher de la porte d'embarquement 17.
Un stand de confiseries au poids vu sur le trajet
La porte 17 se trouve à l'extrémité de l'une des deux jetées symétriques qui partent du Terminal 1 en direction du Terminal 2. Le trajet peut sembler carrément désert, tant les espaces sont dégagés.
Sur le trajet, des fontaines à deux hauteurs différentes
.. et des sanitaires immaculés
Comme au Japon, un siège pour bébé permet de l'installer en sécurité le temps d'opérer soi-même
Il y a bien sûr des WC adaptés aux handicapés, et aussi aux petits enfants
Une curiosité électrique : cette prise située à côté du distributeur de papier essuie-mains est de type F, et non de type B comme dans le reste du terminal , et est protégée à la fois par un disjoncteur différentiel 30 mA et par un capot de plastique contre les éclaboussures.
Cette abondante décoration d'orchidées me sert d'avant-plan à un FIDS
… que voici. Il y a moins de vols qu'il n'y parait, car les vosl en partage de code apparaissent sur autant de lignes successives.
L'extrémité de la jetée se révèle à la fois calme (car en cul-de-sac) et idéalement spotter-friendly, car au plus près (tout est relatif) des circulations des avions de et vers leur point de stationnement, et avec également une bonne vue de l'une des pistes.
Au centre de cette demi-rotonde, il y a une boutique de produits divers.
Il n'y a guère qu'un vol qui embarque à un moment donné parmi la demi-douzaine de portes à proximité, autant dire que l'endroit n'est pas surpeuplé.
Les piliers bleutés de loin en loin signalent la présence de prises électriques. Je ne connais pas d'endroit où il y a simultanément des prises 110 V et 220V (et USB)
Il y a aussi un accès wifi gratuit, d'une vitesse correcte.
Le seul reproche que j'ai trouvé à faire, ce sont des écrans géants diffusant différents programmes, avec un niveau sonore certes faible, mais rendant l'équation pas trop loin des baies vitrées pour se précipiter au passage d'un avion intéressant ET à côté d'une prise électrique ET loin d'un écran géant à peu près insoluble. On ne s'étonnera pas que j'aie privilégié les deux premiers critères.
L'endroit étant spotter-friendly, le temps étant plutôt beau, et ayant surtout cinq heures à tuer, j'ai donc partagé mon temps entre écriture de FR et spotting. Au loin, les installations de fret, clairement séparées entre Korean Air à droite
… et Asiana et les autres compagnies à gauche
Un 747 KE, banal à ICN
Sur le sommet de la carlingue de ce 747, comme d'autres appareils KE, il y a une petite bosse
C'est une antenne établissant une liaison satellitaire en bande Ku,
… à ne pas confondre avec les antennes à l'intérieur de la carlingue émettant au standard IEEE 802.11, mieux connu sous le nom de wifi. C'est le coût de cette incontournable liaison satellitaire qui explique les tarifs élevés de l'accès internet à bord proposé par un nombre croissant de compagnies aériennes, dont KE.
A330 KE en livrée spéciale. Le ciel nuageux créait un contre-jour; je n'avais pas corrigé en conséquence.
Au sol, c'était mieux
Une autre livrée spéciale KE, Skyteam, celle-là.
Un plus modeste 737 KE
B777 au sol
… et au décollage – on est bien placé pour les saisir, à condition d'avoir un téléobjectif suffisant.
On passe à l'autre grande compagnie coréenne : Asiana, avec des 777 au sol
… au décollage
… et en montée
Et en livrée spéciale de l'alliance
Plus modestes, les 737 des coréennes Jin Air
… et Jeju Air (Jeju est LA île balnéaire et touristique au large de l'extrémité sud de la Corée)
Venu en voisin, un A320 Peach, une low cost japonaise
Now everyone can fly to Malaysia :
… ce slogan d'Air Asia est un peu désobligeant
… en précédant cet A330 MH amené à sa porte. – Ils sont tellement mal qu'ils ont besoin d'être remorqués, persifle Mme
Continuons notre tour d'Extrême-Orient avec Vietjet, une low cost vietnamienne, avec un A320 à wingtip au sol
… et à sharklet en l'air
Les chinoises sont aussi présentes, avec des A320 China Eastern
… et China Southern
On franchit le détroit de Taïwan pour voir des représentants de l'autre Chine, avec un A330 China Airlines, qui rentrera à Taipei.
… et un E-190 de sa filiale Mandarin Airlines, qui rentre à Kaoshiung
Un pays, deux systèmes : cet A320 est chinois, mais porte la livrée caractéristique de Hong Kong Airlines.
Toujours l'Extrême-Orient, avec un 735 SAT Airlines, une compagnie russe basée à Sakhaline
SAT a fusionné fin 2013 avec Vladivostok Avia, pour créer Aurora, dont voici le premier A319
On passe logiquement à un 777 Aeroflot
En surface, la Russie est plus asiatique qu'européenne. Il en est de même pour la Turquie, dont cet A330 vient d'Istanbul, à cheval sur les deux continents.
Dans ce spotting, le seul appareil d'un pays 100% européen était cet A330 Finnair.
Cette photo de l'enregistrement d'un vol vers Shanghai a une petite histoire. Voyez les trois PAX chinois à droite.
Ils s'interrogent sur le devenir de cette valise rouge, qui leur faisait dépasser leur quota de bagage à main. Ils l'avaient ouverte et optimisé son chargement sur un siège devant nous. C'est du duty-free à l'état pur; je veux dire par là que la valise qui avait encore des plastiques de protection avait été achetée dans les boutiques hors-taxes tout comme son contenu, et elle est remplie à fond.
Ils ne sont pas les seuls, car ces Chinois arrivent avec un chariot à bagages chargé d'achats hors-taxes.
Entre temps, notre avion est arrivé au contact.
C'est HL7619, entré en service le 10/12/2012, qui effectuera ce vol
L'embarquement commence de manière ordonnée. Il ne semble pas y avoir un grand nombre de PAX Skypriority, rapportés à la capacité de l'appareil
Trois passerelles différentes, une pour chaque classe
Les journaux dans la passerelle sont exclusivement coréens. Dommage qu'il n'y en ait même pas en anglais.
Passage le long d'un galley où aucun PAX n'attend
Le siège manquant (46D) en raison de la présence d'une trappe de sortie de secours des zones des repos de l'équipage situées en dessous.
Un seul rang nous sépare d'une issue de secours :
Cela dégage l'espace visuel,
…mais pas autant qu'on pourrait l'espérer, car les PNC vont rapidement maintenir fermés les rideaux isolant le galley, pendant tout le vol, segmentant ainsi l'espace.
La fiche de sécurité recto-verso
Le siège a un IFE de bonne taille
.. et de bonne qualité d'image.
La taille de l'IFE, pour les puristes
Sans guère de surprise, le casque est de médiocre qualité
Tablette en deux parties
Le pitch est carrément colossal pour de l'éco, hors issues de secours et assimilés
La pochette à magazine a beau être très rempli d'un fourbi hétéroclite, il reste plus de 31 cm devant le siège, alors que c'est généralement un peu moins de 25 cm dans les classes éco. On remarquera une bouteille d'eau fournie placée à chaque siège.
La largeur de sièges entre accoudoirs est correcte. Le siège au hublot bénéficie d'un petit bonus côté paroi, dont la courbure laisse un peu d'espace au-delà de l'accoudoir.
Le siège ne s'incline pas beaucoup :
Il y a une prise multistandard sous chaque bloc de trois sièges. L'alimentation n'est pas absolument permanente, mais elle a permis à mon PC de tenir sans problème pendant toute la durée du vol.
Le kit de courtoisie contient une brosse à dents et une paire de chaussons pliés en deux. Un masque aurait été plus utile – j'y reviendrai.
Cet appareil KE qui se dirigeait vers le seuil de piste sur une piste de roulement parallèle …
… va nous griller la priorité
Décollage, et vue du Terminal 1
… puis des parkings de l'aéroport
Distribution assez rapide d'une boisson (du coca, ici) et d'un petit sachet de cacahuètes.
Wing view après avoir atteint l'altitude de croisière, au dessus des nuages
Le déjeuner est servi assez rapidement (c'est déjà le début de l'après-midi), en version occidentale pour Mme
… et coréenne pour moi. En bas à droite, c'est une soupe aux algues, un peu quelconque. Les deux menus ont été appréciés. On notera la présence de couverts en acier de très bonne qualité.
La route aérienne vers l'Europe au départ d'ICN est très compliquée, parce qu'il faut éviter la Corée du nord et les zones militaires chinoises, notamment celle au dessus de Dalian, une péninsule très militarisée.
KE n'est pas généreuse pour ce qui est du café : la forme très évasée de la tasse peu remplie permet d'occuper beaucoup de place en réduisant beaucoup le volume (je rappelle que le volume d'un cône est le tiers du volume du cylindre de même diamètre maximal). Et qui plus est, ce café est plutôt dilué.
Après le repas, je m'assoupis un peu, et c'est là que l'expérience de vol bascule.
Une PNC me réveille pour me demander de baisser mon cache-hublot. Mon précédent vol KE901 me revient d'un coup : KE exige que les PAX voyagent dans l'obscurité dans un vol LC de jour, et c'est non négociable. L'absurdité va jusqu'à ne pas fournir de masque pour les yeux dans le kit de courtoisie, contrairement aux vols de nuit. Le fait que cette PNC me réveille (ce que je ne manque pas de lui reprocher) pour m'obliger ensuite à écrire mon FR dans le noir me met de très méchante humeur. Le ton ne monte pas parce que ce n'est pas mon genre, mais il reste très ferme, d'autant que la marge de négociation de chacune des deux parties est quasi-nulle. La PNC ne sait dire que I'm sorry, sa collègue finit par expliquer qu'après le repas vient un temps de repos… jusqu'à la fin du vol. Viendra plus tard une PNC à badge rouge (la CCP?) qui n'apporte rien de plus. Je consens à baisser le cache, mais pas intégralement, de manière à avoir un peu de lumière naturelle.
Jamais le fossé culturel qui me sépare des Coréens ne m'est apparu de manière aussi aveuglante. La Corée, ce n'est pas l'Asie des idéogrammes qui m'est familière : c'est la même civilisation, mais une culture et des codes de communication différents de ceux qui prévalent au Japon, en Chine et à Taïwan, respectivement. Les expressions visuelles ne sont pas les mêmes d'un pays à l'autre : les sourires des PNC KE sont totalement figés et m'apparaissent totalement artificiels (comme à Mme d'ailleurs). Les dizaines de I'm sorry répétés sans la moindre variation font parfaitement robotisés et je les ressens comme I couldn't care less.
C'est d'autant plus exaspérant que dans l'heure qui suivit cet échange, les PAX des sièges 53A, B, C et D étaient tous actifs, voire en train de travailler, et que la lumière ne devait pas les déranger.
Ce conflit a un avantage et un inconvénient. L'avantage, c'est ma mauvaise humeur me tient éveillé, or il est justement préférable de ne pas dormir pour me recaler dans le fuseau horaire français. L'inconvénient, c'est que l'inconfort visuel et la frustration de ne pas pouvoir guetter des paysages intéressants rendent le vol long, très long.
Une zigzagante rivière sibérienne,
… quelque part par ici :
J'ai passé l'essentiel du vol avec le volet du hublot positionné ainsi, pour avoir de la lumière naturelle. Les PNC ne sont pas revenues à la charge, mais Mme a perçu un conciliabule entre une PNC et les PAX situés juste derrière nous. Peut-être des excuses au sujet de ce PAX français au comportement tellement asocial – je suis prêt à recevoir des critiques de lecteurs.
La Sibérie est objectivement en grande partie un paysage extrêmement monotone, ce qu'il y a à voir est surtout au nord de la route, et il y avait une couverture nuageuse souvent totale, mais j'ai quand même pu voir le lac Baïkal, photographié ici furtivement, comme s'il s'agissait d'un objectif militaire. Jamais AF ne m'a interdit de le regarder lors de mes vols entre CDG et PEK, dont c'était un point de passage systématique à deux heures de vol de PEK.
Sludyanka et Kultuk, à l'extrémité sud du lac
Plus tard, une étendue de petits nuages
Voici la cabine d'un vol long courrier de jour telle que la veut KE : plongée dans le noir, avec les rideaux des galleys tirés. Enfin, presque comme KE la veut, car un hublot n'est pas parfaitement obturé au niveau du rang 53. On remarquera que presque tous les IFE sont en service.
A l'arrière, il y a un stand de vente de duty free, avec une PNC quasiment aussi immobile que les bouteilles d'alcool. Telle ces acteurs de rue qui imitent des statues, elle n'esquissera pas le moindre geste ou la moindre expression au passage de PAX allant aux toilettes ou passant devant elle. Une performance assez fascinante à observer.
Cela permet d'immortaliser son nœud rigide dans les cheveux. Personnellement, je trouve l'uniforme des hôtesses de KE assez mièvre, mais c'est un détail pour moi. Les stewards ont un costume noir très passe-partout.
Je n'ai pas cherché à aller à l'étage qui est entièrement réservé à la J
Une tablette et un rideau publicitaire devant la porte arrière
Les autres PNC se sont réfugiées vers l'avant de l'appareil. Elles sont invisibles hors service de repas dont la timeline est précisée dans le magazine de bord : deux repas et deux (ou trois?) passages de distribution de boisson (jus d'orange ou d'ananas ou eau).
Les sanitaires sont impeccablement propres
Encore des photos volées par le hublot entrouvert de l'aile
… et du wingtip
Mood lighting pour éveiller les PAX
Le dîner arrive, mais ce n'est pas pour autant que les PAX ouvrent leurs hublots. Peut-être parce qu'en Corée qui est à l'heure solaire, il fait toujours nuit quand ils prennent leur dernier repas ? J'en ai parlé avec une collègue coréenne qui n'a pas su me donner d'explication culturelle à cette exigence d'obscurité dans la cabine.
J'ai choisi le menu coréen. La PNC rappelle que c'est épicé; il en faut plus pour me dissuader.
Une fois déballé, cela ressemblait à ceci. C'était bon, et pas particulièrement pimenté dans mon échelle qui va très haut dans la gamme.
Mme, qui fuit les piments, a choisi la version soft du plat chaud
Toujours la même demi-tasse tronconique de café assez flottard
Et des photos du paysage lors d'un rare moment sans nuages : la pointe du parc national de Sliteres, en Lettonie
Un peu plus tard, on était ici selon la géovision
.. mais je n'ai pas réussi à identifier cette ville (la visibilité médiocre n'aidait pas)
Car après, c'est encore et toujours plutôt cela que je vois en relevant furtivement le cache de mon hublot.
Il n'empêche que je ne me lasse pas de cette wing view; l'A380 est l'un des rares appareils qui permettent d'assez bien voir un réacteur en étant en éco, donc derrière l'aile. L'Avro 146 le permet aussi, comme ce FR d'Icare qui m'a pris la une le démontre. Tiens, c'est aussi un quadriréacteur ! Bon, cela nous éloigne du sujet.
Ce n'est qu'au dernier moment dans la descente que les PNC ont fait relever les caches des hublots, que tous les PAX (sauf moi) avaient laissé sagement et strictement obturés jusque vers ETA – 10'.
Donc fin de descente et les PAX découvrent la campagne francilienne, où il n'a cessé de faire jour pendant qu'il faisait nuit chez KE.
Arrivée ponctuelle à CDG
La PNC avec laquelle je me suis accrochée le plus est juste devant mon rang, saluant les PAX qui débarquent. Elle répète à nouveau comme une litanie ses I am sorry d'un air contrit que je coupe sèchement : A Korean Air flight is a bad flight, and that's it.
Passage à travers la P
Et aperçu du train avant
Dernier aperçu du 388 KE que j'étais impatient de quitter enfin pour être au grand jour. Le cheminement est interminable au terminal 2E : il va s'écouler vingt minutes entre cette photo et la suivante, alors que le passage du sas PARAFE se fait sans attente.
Avec les attentions de la PNC envers Mme lors du vol GA précédent, nous recevons l'autre bénéfice appréciable du statut FB-Silver de Mme pour ce trajet de retour: nos bagages en soute avaient été étiquetés prioritaires à l'enregistrement à DPS, et nous avons mis tellement de temps pour atteindre la salle de livraison des bagages qu'ils nous y attendent déjà.
Il faut encore traverser toute la salle de livraison des bagages pour passer landside, et refaire le même trajet dans le sens inverse pour se diriger vers la gare de RER. A ce moment-là, Mme aperçoit par la paroi vitrée la foule des PAX sans statut qui continuent d'attendre leurs bagages.
Je n'ai pas de bonus coréen sous le coude, Bali est déjà loin, et je vous propose un bonus touristique javanais, en épilogue de ce voyage en Indonésie.
Il n'y a pas qu'à Madagascar qu'on peut faire des photos d'enfants hilares : il n'est pas rare que des écoliers javanais demandent qu'on les photographie.
.. en faisant plus ou moins les pitres
… ou en prenant la pose de manière sérieuse
Ici, il y avait quelques unes plus timides que leurs camarades qui m'avaient abordé.
En revanche, quand c'est un festival, la décontraction est de mise
.. qu'il s'agisse des enfants
… ou des parents qui encadrent les plus jeunes pendant le défilé
Défilé ou pas, certains groupes s'arrêtent pour poser spontanément pour le photographe de passage. Qu'elles soient souvent (pas toujours, loin de là) voilées dès le plus jeune âge ne change rien à l'affaire, contrairement à ce qui se passe dans d'autres pays musulmans de la planète.
Être à Java (et vraisemblablement ailleurs en Indonésie) aux alentours du 17 août, jour de la fête nationale, c'est l'assurance de tomber à l'improviste sur des festivals locaux et leurs défilés. Mieux vaut prévoir de la marge dans les déplacements, car un défilé, ça peut engluer voitures et motos dans un bouchon qui serait inextricable si les conducteurs javanais ne jouaient pas le jeu de la patience.
Ce sont des embouteillages carrément démoniaques, n'ayons pas peur des mots
Les défilés… il y a des groupes que je qualifierai de folkloriques (d'un folklore très vivant), et puis il y a les scolaires.
Ils défilaient sur des kilomètres, entre leur école et le lieu du festival, en marchant au pas, par classe (?), les filles, puis les garçons.
Cette fois là, il y avait 39 groupes de filles, suivis par 39 groupes de garçons, portant chacun un numéro en évidence.
Évidemment, il ne fallait pas grand chose pour que ça bouchonne un peu derrière eux. Pour les conducteurs qui avaient la malchance d'être au mauvais moment dans la mauvaise direction, cela faisait 78 groupes à dépasser successivement. Nettement moins en fait quand même, car le premier groupe était arrivé à destination longtemps avant que le dernier ne s'ébranle à son tour.
Chaque groupe avait son uniforme, très différent, avec des variantes très voilées, comme celles-ci
… hétéroclites avec voile et casquette comme celles-ci
… ou très occidentales.
Côté garçons, c'est tout aussi diversifié, allant de la simple chemise blanche
… au look franchement militaire
Mais tous, garçons et filles, portaient sur la joue un inattendu coup de tampon.
Ce n'est pas par hasard si j'ai choisi de mettre une photo du slogan touristique Wonderful Indonesia sur la carlingue du 333 GA en titre de mon FR précédent. Jeunes et vieux, Javanais et Balinais, tous les Indonésiens rencontrés ont contribué à rendre nos vacances merveilleuses, et ce n'est pas ce dernier vol qui aurait pu suffire à les gâcher.
Il est d'ailleurs temps de revenir au sujet aéronautique, et à la conclusion sur ce vol, après une rubrique Mode Adolescents que vous n'attendiez peut-être pas en bonus d'un de mes FR.
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Verdict
Korean Air
5.6/10
Cabine4.0
Equipage3.0
Divertissements7.5
Restauration8.0
Seoul - ICN
10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services9.0
Propreté10.0
Conclusion
Comment noter ce vol ? En J sur ce même vol KE901, j'avais saqué le confort (à cause de l'obligation de hublot fermé) et accordé un 10 aux PNC qui avaient fait assaut d'excuses construites à ce sujet. Mais là, les dizaines de I'm sorry stéréotypés sonnaient aussi faux que les sourires, et je saque le confort ET les PNC. En plus, me réveiller pour m'obliger à travailler ensuite dans le noir…
Pourtant le siège est confortable (un peu dur, mais un pitch très flatteur), il y a une prise secteur pour trois sièges et l'IFE est de bonne qualité. Café excepté, le catering était correct. Cette obligation de voyager dans le noir casse tout.
Un bon vol LC est un vol qui semble passer rapidement. En éco, ce fut le cas par exemple de mon trajet TPE-SIN + SIN-CDG sur SQ, dont les segments respectifs étaient de durées similaires à ceux de ce trajet. Ce fut le cas du vol NRT-DPS à l'aller sur GA, malgré l'inconfort du siège du vol AF qui précédait. Ce vol m'a semblé interminable, et c'est pour moi la meilleure preuve que c'était un mauvais vol, ce que j'ai asséné d'un ton sans appel à la PNC en débarquant.
Il ne faut jamais dire jamais : il est possible que je vole KE à nouveau, si c'est le moins mauvais compromis confort / horaires / tarif, mais KE partira avec un lourd handicap sur le premier critère.
Je ne crois pas être coréanophobe : ICN est un aéroport auquel je peine à trouver le moindre défaut : vaste sans être démesuré, bien signalé, aéré, calme, spotter-friendly quand on sait où aller, équipé de prises électriques et d'un accès internet gratuit, avec des services au sol courtois et efficaces.
A CDG, PARAFE rend le passage de l'immigration d'autant plus rapide que les sas sont mal indiqués, donc sous-utilisés, mais les cheminements sont démesurés : j'ai eu l'impression de faire trois fois le terminal de bout en bout lors des trajets avion – PAF – bagages – RER. Le terminal était propre.
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Merci pour ce dernier segment dont on sent qu'il aurait pu gâcher l'ensemble si ce qui précède n'avait pas été aussi exceptionnel.
ICN fait très bonne impression à tout point de vue je trouve. L'épisode de la valise rouge chinoise contribue à expliquer l'invasion des duty free.
Dommage ce blocage sur les volets fermés et incroyable de réveiller un passager pour ça. Jamais vu une telle obstination pour ne pas dire plus et cela aurait été dommage de louper le Baikal.
Le catering me fait une fret bof, surtout le plat de Madame.
Bonus très intéressant sur lequel on voit comme dans beaucoup de pays d'Asie ou d'Afrique l'influence occidentale en particulier au niveau des uniformes scolaires.
Merci pour ce bon FR très complet qui clôture une belle série !
Décidément, marathon, KE et les hublots....ça fait 3.... Les notes sont méritées, cela m'aurait aussi irrité je pense, sachant comme je suis tatillon à ce sujet ^^ Si c'est pour voyager avec un hublot fermer tout le vol, KE n'a qu'à commander des A380F ! Et convertir ses 77W en 77F....
Sinon, la cabine est belle et le pitch GEANT et l'IFE sont quand même sympa :D !!
Un 77F serait en limite d'autonomie sur ICN-CDG, et ne pourrait pas être à charge maxi sur ICN-MAD. Mais c'est une bonne idée ^^ Le hard product de KE est en effet excellent, mais il arrive qu'on regrette la loterie des PNC AF. Merci pour le commentaire !
Comme le dit Kévin, Marathon, et KE font 3 trois...
Non mais c'est quoi ce comportement de la part des PNCs de KE ? C'est un vol de jour, et l'on peut ouvrir son cache-hublot non ? C'est sûrement la seule compagnie à pratique cela.
Malgré tout, un pitch démesuré (34 chez Seatguru) et de la nourriture correcte, le café n'est jamais bon en avion.
IFE Panasonic ex2, qui est un des meilleurs avec son désormais grand frère, l'ex3.
Madame a eu un élan de solidarité en ne te laissant pas seul dans ICN.
Bonus vraiment très intéressant, j'irai bien visiter Java. Là-bas, les gens sont aimables et où la culture a été préservée.
Merci beaucoup François pour ce FR et accessoirement pour la série.
Cela ne justifie pas la politique de KE, mais des PNC AF ont exigé cet été qu'une collègue de Mme baisse son volet de hublot pour faire le noir dans la cabine lors d'un NRT-CDG de jour. Mais cela ne nous est jamais arrivé lors de nos vols Chine-CDG sur AF. Même quand on est de petite taille, ce pitch est appréciable. Merci pour le commentaire !
Dommage pour le hublot, ça a tendance à m'énerver aussi ! Surtout quand tu fais l'effort de demander un siège au hublot...
En mode pointilleux sur les A320 de Vietjet : il n'existe pas d'A320 winglettés... Donc soit c'est avec un wingtip (le triangle que l'on connaît par cœur) soit c'est avec un sharklet (qui est une sorte de winglet...). Enfin en tout cas c'est ce que j'ai compris !
ICN est vraiment très agréable, et et j'en ai une pensée ému, car c'était l'aéroport de correspondance que j'avais emprunté vers le pays qui a prit tant de place en moi...le Japon ^^
Beau spotting avec ces belles vitres
La cabine est agréable , mais KE n'a pas fait l'effort comme certains, de changer un peu ses sièges sur ce superbe coucou (enfin Condor des Andes)
Superbe pitch et peach à ICN ^^
Sur mes vols KE, j'avais déjà remarqué que l'équipage était un peu froid, déjà les hôtesses sont en tenue d'opération, mais ensuite il manque un peu de chaleur, culturel peut être, car je n'ai jamais vu cela sur une compagnie japonaise, dans la même zone géographie. Cet histoire de hublot, est ubuesque, un vol de jour comme cela, tu ne dort pas, d'ailleurs mieux vaux ne pas dormir pour se recaler à l'arrivée. L'amenity kit contenait un masque dans le temps !(2010 hum). Ce manque de souplesse, pour ne ps dire d'adaptation situationnelle, ne me surprend guère, et pas que pour la Corée :)) L'ordre est loin de n'avoir que des avantages (je suis un partisan du panachage).
Mis à part petit déjeuner de madame, le reste ne m'inspire guère, ça à l'air chiche niveau portion
Cheminement assez long à CDG,mais je trouve cela assez tolérable si la PAF se passe bien. J'ai passé plus de temps parfois à NRT. La prochaine fois prend le Roissybus (si tu as un navigo 5 zones), tu n'auras pas à marcher jusqu'à la gare, et à cette heure ça roule bien le dimanche :)
Pour le reste ça aurait pu être un vol très correct,mais après l'excellence deGaruda et des pnc en mode robot déréglés, forcément...
J'allais oublier le bonus, très original et qui met le sourire aux lêvres
J'ai également transité plusieurs fois par ICN pour aller au Japon :) Pas de passe Navigo, pour cause de trois semaines de vacances en août ! (et je craignais aussi les retours de vacances sur l'A1, même si n'est pas une destination privilégiée). Les repas servis à bord étaient suffisants pour nous faire tenir jusqu'à un bref dîner chez nous, avant de s'effondrer de sommeil après 30 heures porte à porte, pour nous réveiller le lendemain bien recalés dans le fuseau horaire local, exactement comme à l'aller. Merci pour ce long commentaire !
Merci beaucoup pour ce FR. L'ordre de fermer les cache-hublots est incroyable. En général, on demande de les fermer mais si un passager souhaite le laisser ouvert, et bien soit ...
Espace entre les siège au dessus de la moyenne, IFE moderne, repas acceptable, siège confortable, confort de l'A380. Korean présente un produit qui tient la route. Dommage pour cette histoire de hublot à obturer pendant le vol. Aéroport d'ICN qui mérite les louanges de ce report. Joli bonus Uniforme report. Merci pour ce FR et cette belle série !
Merci de ce FR qui donne une impression mitigée de KE car le confort des sièges et l'IFE semblent bien ainsi que le catering même si les portions parraissent petites (que Cobra, notre gastronome émérite ne semble pas aimer) . De plus perso j'aime bien les uniformes KE et la livrée des appareils. C'est vrai que cette histoire de hublot fermé érigé en règle absolue est irritante et m'aurait également franchement agacé. Tu as bien fait de le dire en sortant et également de noter le FR en conséquence. Je doute que le service client de KE lise FR , mais who knows ? En tous cas cela mérite une lettre à KE. Décidement j'aime encore plus Garuda en lisant ce FR. Très beau voyage et merci pour les bonus !
Je prévois de traduire à la petite semaine cette série de FR. Je doute cependant que KE lira ce FR lorsqu'il sera posté en anglais.
Après mon précédent vol KE901, j'ai vainement cherché le formulaire de retour client sur le site internet de KE. Je viens de vérifier à nouveau le plan du site : il n'y en a pas. La page Contact KAL ne contient que les numéros de téléphone des centres de réservation, et les coordonnées du bureau régional. En 2014, s'agissant d'une compagnie aérienne d'un pays en pointe dans le développement de l'usage d'internet, cela ne peut pas être un oubli. Ce ne sont pas seulement les PNC KE, c'est KE qui refuse d'être à l'écoute de ses clients. A quoi bon leur écrire ? Cette postface ne m'aide pas à plaider la cause de KE.
Mis à part l'incident concernant le hublot, je suis surpris (dans les mauvais sens du terme) par les plateaux repas servis à bord. Ils font terriblement cheap et légers et les couverts, bien que de bonne qualité, ne relèvent pas le niveau. Je ne dis pas que ce n'est pas bon puisque je n'étais pas présent pour y goûter mais personnellement, j'aurais mis une moins bonne note. Je me hasarderai même à trouver les plateaux AF plus attrayants.
Le catering de KE est probablement inférieur à la moyenne au niveau visuel et gastronomique (pour une classe donnée), mais je suis assez peu exigeant dans ce domaine. Je note probablement plus large que d'autres ce critère. Merci pour le commentaire. A dire vrai, nous n'avons pas cherché à savoir si Mme avait accès au salon KE. Merci pour le commentaire !
Merci Marathon pour ce beau FR!! Ohh la bonne idée!! KE devrait commander à Airbus des A380 sans hublots pour les vols de jour et avec pour les vols de nuit. Merci encore! ;o)
Si cela peut doubler les commandes d'A380, je suis prêt à envisager ce sacrifice sur l'autel du sauvetage de notre économie ;) Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR terminal d'une fort belle série estivale.
ICN me paraît être un très agréable aéroport -qui plus est visuellement réussi.
Je note que Mme Marathon paraît apparentée à Mme Colombo : vertueuse et un rien langue de vipère ;)
Le pitch est étonnamment vaste : en est-il de même pour toute l'éco?
Les deux repas servis ne sont pas visuellement attirants : leurs couleurs paraissent aussi délavées que celles des uniformes des PNCette.
Pour ce qui est des vols de jour en ambiance nocturne, que se passe-t-il si tu refuses de baisser le cache-hublot ou bien si tu le remontes fréquemment? De finir dans le coin repos de l'équipage, sous contention et inculpé à CDG pour éclairage abusif ou refus de noirceur?
Le commentaire de Luc ci-dessous confirme la générosité de KE pour le pitch, et sa pingrerie en lumens, même gratuits. Ne se rebeller que lors du dernier vol du voyage évite le risque de se voir refuser l'embarquement au retour :) Merci pour ce double commentaire !
Merci pour ce FR avec son spotting marathonesque! De bien belles photos a ICN, je trouve l'aerogare tres classe niveau architecture qui me fais penser au nouveau T1 de YYZ.
Prestation moyenne, Au moins sur A380 (profitons en avant que les compagnies transforment le pont principal en du 3-5-3...)
Merci pour ce superbe bonus touristique tres humain!
Je préfère avoir attendu une heure et demie de plus à ICN le matin plutôt qu'à DPS dans la nuit, en prenant le vol GA ex-DPS. Merci pour le commentaire; aurons-nous un FR, pour cette fois-ci ou la suivante ?
Je vais aller à contre-courant de tous, mais personnellement, j'ai une gêne énorme quand je laisse mon seul hublot ouvert sur un vol de jour. C'est un vrai projecteur 3000W dans les yeux et j'ai déjà été dans la situation du passager, essayant de rattraper son sommeil, assis à un siège à proximité d'un autre qui laisse ouvert son hublot (quand le reste est fermé) avec une seule envie, le lui fermer sans préavis. Et ce même avec un masque.
Quand je suis au hublot dans ce genre de situations, je préfère fermer et aller voir à travers les hublots des portes, même si ce n'est pas très agréable. C'est d'ailleurs, en passant, une des choses que j'apprécie en Business : au moins on peut ouvrir les hublots si on le souhaite car on ne dérange que soi-même.
Ca ne m'empêche pas de penser que le comportement de la PNC consistant à réveiller un passager est inadmissible : JAL, par exemple, utilise des espèces de bâtonnets permettant de fermer à distance les hublots sans déranger qui que ce soit.
Le repas occidental est mieux présenté, à mon goût, que le repas coréen. La J que tu décris est en fait la P.
Ton bonus touristique donne envie de visiter l'Indonésie, merci pour ces belles photos :)
Relis mon FR sur ce même vol KE901 en J : voyager en Business ne change rien à la politique inflexible de KE qui impose à ses PAX de voyager dans le noir pendant un vol LC de jour. La seule différence est qu'il y a plus de PNC pour mettre la pression et imposer la fermeture du hublot, même quand il est côté nord. J'ajoute (anecdotiquement) que les hublots des portes étaient également obturés ;)
Le fait que cette PNC m'ait réveillé n'était pas pour rien dans ma colère et mon refus d'obturer totalement le hublot, et mon rappel de ce réveil intempestif aux PNC n'a peut-être pas été bon pour l'avancement de l'intéressée.
Je corrige au sujet de la classe avant : la J est en effet au pont supérieur.
Merci pour ton commentaire; je me demandais qui serait le premier contradicteur ;)
la pari KE dans le FR précédent s'est avéré payant :) INC semble propre, vaste et moderne comme on est en droit d'attendre cela de la part d'un aéroport international. Large spotting, bien que très asiatique !
il y a du bon dans votre vol par le fait d'avoir un pitch généreux et un catering plutôt correct dans l'ensemble. Le vol sur A380 permet également un certain confort question silence de l'appareil. Le moins bon a déjà été cité avec les PNC robotisés à la sauce coréenne ! le manque du masque se fait clairement ressentir dans ce pack remis à chaque passager.
Les compagnies non-asiatiques sont peut-être rassemblées de l'autre côté du terminal satellite, à moins qu'il ne s'agisse tout simplement d'un créneau horaire où elles sont peu présentes. En tout cas, je n'ai pas aperçu l'appareil AF. Merci pour le commentaire !
Personnellement je n'ai jamais été conquis par ICN : lors de mon dernier passage en mars j'ai trouvé la signalisation défaillante (pas d'indication du salon après le PIF), le salon OZ très moyen et les procédures de gestion du retard et de l'embarquement défaillantes.
Mme refuse vertueusement d'aller seule au salon KE Je ne pense pas, sauf erreur, qu'un statut FB Silver donne accès aux salons
Un stand de confiseries au poids vu sur le trajet Une fabrique à futurs sans-dents, lol
Le trajet peut sembler carrément désert, tant les espaces sont dégagés. Et très tôt le matin c'est carrément lugubre
Le catering semble être fourni en portions congrues et n'est pas appétissant du tout Pas de menu fourni ? (ou sur IFE ?)
J'adore la photo en négatif qui fait passer le récit de La petite maison dans la prairie à La nuit des morts-vivants
Une PNC me réveille pour me demander de baisser mon cache-hublot C'est effectivement une attitude irrespectueuse du sommeil du pax : totalement négatif
Concernant la fermeture des hublots je pense qu'il s'agit d'une procédure de la compagnie car les pax endormis sont moins embêtants et consomment moins. J'ai eu la même chose sur mon ICN-IST OZ partant vers 10h du matin et arrivant vers 16h à IST donc entièrement de jour. D'autres compagnies ont également cette politique mais la rigidité coréenne fait qu'ici elle s'applique sans faille et sans diplomatie
A mon avis vous avez mal interprété le I'm sorry, c'était I'm sorry for your behavior et un sourire de gêne que vous soyez si asocial Donc pas un sourire faux ;)
Viendra plus tard une PNC à badge rouge (la CCP?) qui n'apporte rien de plus Je pense que la PNC l'a appelé pour prouver qu'elle n'avait pas failli à sa tâche (fermer le hublot) mais que c'était cet irréductible gaulois asocial qui en était volontairement la cause
D'ailleurs je suis surpris que personne ne prenne la défense de ces PNCs KE que vous vilipendez : jusqu'à maintenant elles étaient appréciées sur ce site (par certains mieux que les SQ girls) et leur uniforme/petit noeud remportaient tous les suffrages ;)
avec une PNC quasiment aussi immobile que les bouteilles d'alcool Les PNCs coréennes sont de vrais petits soldats !
La PNC rappelle que c'est épicé; il en faut plus pour me dissuader. Elle ne voulait pas à avoir à pratiquer la respiration artificielle pour vous ranimer et à affronter le souffle du dragon ;)
Catering toujours aussi peu appétissant pour ce dîner (aux chandelles c'est tellement plus romantique !)
Toutes ces belles photos extérieures volées prennent plus de valeur quand on sait par quoi il faut passer pour les prendre
que tous les PAX (sauf moi) avaient laissé sagement et strictement obturés jusque vers ETA – 10'. Très certainement une grande majorité de pax coréens qui n'oseraient enfreindre le règlement
Très bon FR comme d'habitude, merci. Humour ON Le spécial request sur le BP s'explique par je veux voler le hublot fermé d'où l'attitude des PNC. C'est bien connu le vol de jour avec hublot non occulté au dessus du continent asiatique attire les missiles comme des mouches. Humour OFF De toute façon dans quelques dizaines d'année il n'y aura plus de hublot mais de merveilleux écran HD à la place ^^
Quel dommage de gâcher une partie du voyage pour une histoire Rocambolesque de hublot! Le pire étant d'être réveiller pour le fermer...
Le pitch est par contre très convaincant, le catering moyen. Comme Madame, et pour des raisons de santé pour ma part, tous les plats relevés sont bannis. (Y compris poivre et gingembre!)
ICN est un aéroport très lumineux ou le spotting est aisé
Je ne garde pas un souvenir impérissable de KE, à l'époque la compagnie opérait CDG en B747-400, et AUK en tout nouveau B777,(c'était en 2001), lors d'un voyage aux antipodes : 38h à l'aller, 43h au retour...
Le bonus en fin de FR est génial, il confirme l'extrême gentillesse d'un peuple. Je ne peux que confirmer que les enfants et ados, (surtout), adorent se faire photographier
Le hard product de KE en 388 est parmi ce qu'on fait de mieux en Y, mais il n'y a malheureusement pas de loterie PNC chez KE : le protocole est uniformément appliqué à la lettre, point final. Au total, KE ressort loin derrière GA.
A Java, les adultes ne sont pas les derniers à demander à se faire photographier par et/ou avec des étrangers. Même avec un rythme touristique volontairement intense, ce sont des vacances très reposantes, car dénuées du moindre stress. (A condition d'aimer la conduite kamikaze, quand même).
Merci pour ce FR que j'ai lu avec grande attention, car je suis lié indirectement à cette route vu que mon père l'emprunte plusieurs fois par an pour aller à KIX mais il n'a jamais été fan de photos en avion alors si je lui demande il manque toujours quelque chose...ici c'est très complet! ;) Je relève le très bon pitch qui est vitale quand on est grand et qui est rare de nos jours.... Entre une bétaillère AF et une éco KE le choix est vite fait! A noter que l'A380/747 sont plus confortables que les 77W déployé aussi sur cette ligne! Votre FR démonte aussi que dans n'importe quelles compagnies il y a de bons, et des moins bons voir mauvais équipages! On ne réveille jamais un PAX qui dort, c'est inadmissible! Cette politique est négociable avec certaines hôtesses... Mon père n'a jamais eu de soucis à garder le hublot à moitié ouvert même pendant le vol retour de jour! Il n'a jamais eu non plus de soucis avec les hôtesses robotisées et qui disparaissent en dehors du service...(au contraire il les trouve très agréable et toujours en action). C'est intéressant de voir que chaque vol est différent même si globalement, même après la lecture de ce FR je préférais encore prendre KE que AF! ;)
Sinon superbe spotting et ICN semble vraiment un superbe aéroport!
Merci encore pour le beau routing synonyme de FR et à bientôt!
En ce qui me concerne, deux vols KE901 (un en J, un en Y), deux équipages inflexibles pour exiger la fermeture du hublot pendant ce vol de jour. Très franchement, si je devais aller à ICN en Y, entre le siège très inconfortable d'AF, et l'obscurité très inconfortable de KE, j'hésiterai sérieusement. En J, je n'aurais aucune hésitation : ce serait AF. Merci pour le commentaire et le témoignage !
Pour une fois qu'une compagnie ce soucie du confort de ces PAX éco la voilà descendu en flèche. KE est tout de même l'exploitant qui a le moins densifié ces A380.
Je vais prendre le défense de cette malheureuse PNC. Avec un soleil rasant, un rayon est à même de traverser de part en part la cabine pour atterrire soit sur le visage d'un PAX soit sur l'IFE de celui-ci est c'est très énervant pour lui. Maintenant, je n'imagine pas une seule seconde que tu soit du genre de passager égoïste qui refuse de fermer à demi le cache pour préserver la quiétude du vol du ou des voisins.
ICN, t'a visiblement aussi tapé dans l'oeil. Il est fonctionnel, spotter friendly et facile d'accès depuis la capital.
Les caterings proposé ne m'enchante pas vraiment. Les portions me semble bien petite et visuellement c'est bof. Entre autre, il n'y a pas de kimchi
Merci pour la fin de ce beau voyage. La Corée vaut aussi le temps de quelques vacances, même si la rigidité des PNC KE aura peut être un impact sur ton envie d'en voir plus ;) C'est sûr que c'est assez désagréable le hublot fermé de jour, mais si tu veux réellement voir ce qu'est un PNC totalement obtu à faire appliquer un règlement débile, tu devrais voyager un peu plus sur LH ;) Après, il ne faut pas essayer de trouver des similitudes fortes entre la Corée, le Japon et la Chine. Certes il y a une base commune mais c'est comme comparé un espagnol, un anglais et un danois !
Bon par contre, elle aurait sûrement réussi à le fermer sans te réveiller, si elle avait fait un petit effort. C'est ce point là que je trouve le plus regrettable.
Je trouve que par son aspect, le plateau ne fait pas particulièrement honneur à la cuisine coréenne.
Les deux premières prestations orientale et occidentale me laissent perplexe, pour le moins... La prestation CA reçue hier sur un vol PEK-GMP me semble plus appétissante, c'est dire ! lol
Après le repas, je m'assoupis un peu, et c'est là que l'expérience de vol bascule. -> Vous auriez tout autant pu utiliser l'expression Et là, c'est le drame. ;)
Les dizaines de I'm sorry répétés sans la moindre variation font parfaitement robotisés et je les ressens comme I couldn't care less. -> ADJ a dû confondre KE et SQ pour ce qui est des robots. ;)
Le plat de la seconde prestation ne me semble pas si pimenté que ça, mais ma tolérance - ainsi que mon addiction - dans le domaine sont aussi très supérieures à la moyenne.
Au final cela donne un vol plutôt standard dans le hard product mais que l'excès de zèle des PNCs a pourri de bout en bout. Dommage donc de ne pas avoir trouvé de primes CGK-AMS GA pour le retour. ;)
J'ai effectivement pensé que d'autres aurait utilisé le mot drame, mais il n'appartient pas à mon vocabulaire narratif. Outre que je repartais de DPS de toute façon, les autres routings étaient beaucoup plus chers en airmiles. Le hard product de KE n'est pas standard : il est objectivement largement au-dessus de la moyenne. Mais il faut faire avec le logiciel des robots PNC. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR ! Détestant également fermer le hublot en vol de jour, je suis bien embêté pour me prononcer sur cet incident... d'une part les PNC suivent probablement le protocole KE, d'autre part faire un scandale t'aurait probablement été très préjudiciable, pendant le vol et a l'arrivée a Paris... je n'ai jamais été confronte a cette situation donc je ne sais pas... cela dit l'attitude et le speech robotique des PNC apportera probablement de l'eau au moulin de eux qui n'apprécient pas, de manière générale, le service a l'asiatique...
A part ca, la cabine Y ressemble a s'y méprendre a celle de SQ. Une precision: le 320 est de HK Express, la filiale low costs de HK Airlines. De plus, Asiana est aussi sur ICN-CDG, outre AF et KE.
C'est bien mal me connaître qu'imaginer que je puisse faire un scandale au point d'être accueilli par des policiers à CDG ! Ce n'est pas à un résident à Singapour que je vais apprendre qu'il n'y a pas plus de service à l'asiatique que de service à l'européenne; je laisse chacun donner des exemples de compagnies aériennes de ces deux continents. En effet, Asiana est une autre option pour la Corée... et la Corée n'est pas la seule option pour aller dans mes pays extrême-orientaux favoris. Merci pour le commentaire !
cache hublot fermé je trouve cela assez scandaleux surtout sur un vol de jour, j'aurais réagi de la même manière. Par contre tu m'as fait rire avec ton mètre :) tu le prend à chacun de tes voyages? Merci pour ce FR
Je ne dirais pas scandaleux, mais un peu absurde. Le mètre ruban (initialement à usage professionnel là où j'allais) est devenu progressivement une sorte de signature de mes FR. Il ne me déplait pas de faire rire mes lecteurs :) Merci pour le commentaire !
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138 avis
63 Commentaires
ICN fait très bonne impression à tout point de vue je trouve.
L'épisode de la valise rouge chinoise contribue à expliquer l'invasion des duty free.
Dommage ce blocage sur les volets fermés et incroyable de réveiller un passager pour ça. Jamais vu une telle obstination pour ne pas dire plus et cela aurait été dommage de louper le Baikal.
Le catering me fait une fret bof, surtout le plat de Madame.
Bonus très intéressant sur lequel on voit comme dans beaucoup de pays d'Asie ou d'Afrique l'influence occidentale en particulier au niveau des uniformes scolaires.
Merci pour le commentaire !
Décidément, marathon, KE et les hublots....ça fait 3.... Les notes sont méritées, cela m'aurait aussi irrité je pense, sachant comme je suis tatillon à ce sujet ^^ Si c'est pour voyager avec un hublot fermer tout le vol, KE n'a qu'à commander des A380F ! Et convertir ses 77W en 77F....
Sinon, la cabine est belle et le pitch GEANT et l'IFE sont quand même sympa :D !!
Le catering me parait très bon !
Le hard product de KE est en effet excellent, mais il arrive qu'on regrette la loterie des PNC AF.
Merci pour le commentaire !
Comme le dit Kévin, Marathon, et KE font 3 trois...
Non mais c'est quoi ce comportement de la part des PNCs de KE ? C'est un vol de jour, et l'on peut ouvrir son cache-hublot non ? C'est sûrement la seule compagnie à pratique cela.
Malgré tout, un pitch démesuré (34 chez Seatguru) et de la nourriture correcte, le café n'est jamais bon en avion.
IFE Panasonic ex2, qui est un des meilleurs avec son désormais grand frère, l'ex3.
Madame a eu un élan de solidarité en ne te laissant pas seul dans ICN.
Bonus vraiment très intéressant, j'irai bien visiter Java. Là-bas, les gens sont aimables et où la culture a été préservée.
Merci beaucoup François pour ce FR et accessoirement pour la série.
Même quand on est de petite taille, ce pitch est appréciable.
Merci pour le commentaire !
En mode pointilleux sur les A320 de Vietjet : il n'existe pas d'A320 winglettés... Donc soit c'est avec un wingtip (le triangle que l'on connaît par cœur) soit c'est avec un sharklet (qui est une sorte de winglet...). Enfin en tout cas c'est ce que j'ai compris !
Merci pour ce FR intéressant.
ICN est vraiment très agréable, et et j'en ai une pensée ému, car c'était l'aéroport de correspondance que j'avais emprunté vers le pays qui a prit tant de place en moi...le Japon ^^
Beau spotting avec ces belles vitres
La cabine est agréable , mais KE n'a pas fait l'effort comme certains, de changer un peu ses sièges sur ce superbe coucou (enfin Condor des Andes)
Superbe pitch et peach à ICN ^^
Sur mes vols KE, j'avais déjà remarqué que l'équipage était un peu froid, déjà les hôtesses sont en tenue d'opération, mais ensuite il manque un peu de chaleur, culturel peut être, car je n'ai jamais vu cela sur une compagnie japonaise, dans la même zone géographie.
Cet histoire de hublot, est ubuesque, un vol de jour comme cela, tu ne dort pas, d'ailleurs mieux vaux ne pas dormir pour se recaler à l'arrivée. L'amenity kit contenait un masque dans le temps !(2010 hum). Ce manque de souplesse, pour ne ps dire d'adaptation situationnelle, ne me surprend guère, et pas que pour la Corée :)) L'ordre est loin de n'avoir que des avantages (je suis un partisan du panachage).
Mis à part petit déjeuner de madame, le reste ne m'inspire guère, ça à l'air chiche niveau portion
Cheminement assez long à CDG,mais je trouve cela assez tolérable si la PAF se passe bien. J'ai passé plus de temps parfois à NRT.
La prochaine fois prend le Roissybus (si tu as un navigo 5 zones), tu n'auras pas à marcher jusqu'à la gare, et à cette heure ça roule bien le dimanche :)
Pour le reste ça aurait pu être un vol très correct,mais après l'excellence deGaruda et des pnc en mode robot déréglés, forcément...
J'allais oublier le bonus, très original et qui met le sourire aux lêvres
Pas de passe Navigo, pour cause de trois semaines de vacances en août ! (et je craignais aussi les retours de vacances sur l'A1, même si n'est pas une destination privilégiée).
Les repas servis à bord étaient suffisants pour nous faire tenir jusqu'à un bref dîner chez nous, avant de s'effondrer de sommeil après 30 heures porte à porte, pour nous réveiller le lendemain bien recalés dans le fuseau horaire local, exactement comme à l'aller.
Merci pour ce long commentaire !
Dommage pour cette histoire de hublot à obturer pendant le vol.
Aéroport d'ICN qui mérite les louanges de ce report.
Joli bonus Uniforme report.
Merci pour ce FR et cette belle série !
C'est vrai que cette histoire de hublot fermé érigé en règle absolue est irritante et m'aurait également franchement agacé. Tu as bien fait de le dire en sortant et également de noter le FR en conséquence. Je doute que le service client de KE lise FR , mais who knows ?
En tous cas cela mérite une lettre à KE.
Décidement j'aime encore plus Garuda en lisant ce FR.
Très beau voyage et merci pour les bonus !
Après mon précédent vol KE901, j'ai vainement cherché le formulaire de retour client sur le site internet de KE. Je viens de vérifier à nouveau le plan du site : il n'y en a pas. La page Contact KAL ne contient que les numéros de téléphone des centres de réservation, et les coordonnées du bureau régional. En 2014, s'agissant d'une compagnie aérienne d'un pays en pointe dans le développement de l'usage d'internet, cela ne peut pas être un oubli.
Ce ne sont pas seulement les PNC KE, c'est KE qui refuse d'être à l'écoute de ses clients. A quoi bon leur écrire ?
Cette postface ne m'aide pas à plaider la cause de KE.
Je ne dis pas que ce n'est pas bon puisque je n'étais pas présent pour y goûter mais personnellement, j'aurais mis une moins bonne note. Je me hasarderai même à trouver les plateaux AF plus attrayants.
Les Skyteam Elite ont droit au salon à ICN?
Merci pour cette série de FRs.
A dire vrai, nous n'avons pas cherché à savoir si Mme avait accès au salon KE.
Merci pour le commentaire !
Quand on est borné... on est borné !
J'ai trouvé le formulaire de plainte sur le site de Korean (en 30 secondes !)...
En fait il faut chercher e-mail en bas de page:
http://www.koreanair.com/local/kr/gp/eng/ft/cu/eng_ft_cu_cs_main_2012.jsp
Ohh la bonne idée!! KE devrait commander à Airbus des A380 sans hublots pour les vols de jour et avec pour les vols de nuit.
Merci encore! ;o)
Merci pour le commentaire !
ICN me paraît être un très agréable aéroport -qui plus est visuellement réussi.
Je note que Mme Marathon paraît apparentée à Mme Colombo : vertueuse et un rien langue de vipère ;)
Le pitch est étonnamment vaste : en est-il de même pour toute l'éco?
Les deux repas servis ne sont pas visuellement attirants : leurs couleurs paraissent aussi délavées que celles des uniformes des PNCette.
Pour ce qui est des vols de jour en ambiance nocturne, que se passe-t-il si tu refuses de baisser le cache-hublot ou bien si tu le remontes fréquemment? De finir dans le coin repos de l'équipage, sous contention et inculpé à CDG pour éclairage abusif ou refus de noirceur?
A bientôt.
Ne se rebeller que lors du dernier vol du voyage évite le risque de se voir refuser l'embarquement au retour :)
Merci pour ce double commentaire !
Au fond, le thème commun au bonus et au vol est qu'il faut se mettre au pas ;)
Prestation moyenne, Au moins sur A380 (profitons en avant que les compagnies transforment le pont principal en du 3-5-3...)
Merci pour ce superbe bonus touristique tres humain!
Comme toi, pitch royal, IFE & nourriture de qualité : au top !
Je les trouve radins sur les boissons.
Conernant le hublot, effectivement il y a un long moment de nuit forcée sur ce vol.. n'étant pas au hublot je n'ai pas été géné :)
merci pour le bonus touristique !
Merci pour le commentaire; aurons-nous un FR, pour cette fois-ci ou la suivante ?
Je vais aller à contre-courant de tous, mais personnellement, j'ai une gêne énorme quand je laisse mon seul hublot ouvert sur un vol de jour. C'est un vrai projecteur 3000W dans les yeux et j'ai déjà été dans la situation du passager, essayant de rattraper son sommeil, assis à un siège à proximité d'un autre qui laisse ouvert son hublot (quand le reste est fermé) avec une seule envie, le lui fermer sans préavis. Et ce même avec un masque.
Quand je suis au hublot dans ce genre de situations, je préfère fermer et aller voir à travers les hublots des portes, même si ce n'est pas très agréable.
C'est d'ailleurs, en passant, une des choses que j'apprécie en Business : au moins on peut ouvrir les hublots si on le souhaite car on ne dérange que soi-même.
Ca ne m'empêche pas de penser que le comportement de la PNC consistant à réveiller un passager est inadmissible : JAL, par exemple, utilise des espèces de bâtonnets permettant de fermer à distance les hublots sans déranger qui que ce soit.
Le repas occidental est mieux présenté, à mon goût, que le repas coréen.
La J que tu décris est en fait la P.
Ton bonus touristique donne envie de visiter l'Indonésie, merci pour ces belles photos :)
A bientôt !
Le fait que cette PNC m'ait réveillé n'était pas pour rien dans ma colère et mon refus d'obturer totalement le hublot, et mon rappel de ce réveil intempestif aux PNC n'a peut-être pas été bon pour l'avancement de l'intéressée.
Je corrige au sujet de la classe avant : la J est en effet au pont supérieur.
Merci pour ton commentaire; je me demandais qui serait le premier contradicteur ;)
la pari KE dans le FR précédent s'est avéré payant :) INC semble propre, vaste et moderne comme on est en droit d'attendre cela de la part d'un aéroport international. Large spotting, bien que très asiatique !
il y a du bon dans votre vol par le fait d'avoir un pitch généreux et un catering plutôt correct dans l'ensemble. Le vol sur A380 permet également un certain confort question silence de l'appareil. Le moins bon a déjà été cité avec les PNC robotisés à la sauce coréenne ! le manque du masque se fait clairement ressentir dans ce pack remis à chaque passager.
A bientôt et merci encore pour cette série ;)
Merci pour le commentaire !
Personnellement je n'ai jamais été conquis par ICN : lors de mon dernier passage en mars j'ai trouvé la signalisation défaillante (pas d'indication du salon après le PIF), le salon OZ très moyen et les procédures de gestion du retard et de l'embarquement défaillantes.
Mme refuse vertueusement d'aller seule au salon KE
Je ne pense pas, sauf erreur, qu'un statut FB Silver donne accès aux salons
Un stand de confiseries au poids vu sur le trajet
Une fabrique à futurs sans-dents, lol
Le trajet peut sembler carrément désert, tant les espaces sont dégagés.
Et très tôt le matin c'est carrément lugubre
Le catering semble être fourni en portions congrues et n'est pas appétissant du tout
Pas de menu fourni ? (ou sur IFE ?)
J'adore la photo en négatif qui fait passer le récit de La petite maison dans la prairie à La nuit des morts-vivants
Une PNC me réveille pour me demander de baisser mon cache-hublot
C'est effectivement une attitude irrespectueuse du sommeil du pax : totalement négatif
Concernant la fermeture des hublots je pense qu'il s'agit d'une procédure de la compagnie car les pax endormis sont moins embêtants et consomment moins.
J'ai eu la même chose sur mon ICN-IST OZ partant vers 10h du matin et arrivant vers 16h à IST donc entièrement de jour.
D'autres compagnies ont également cette politique mais la rigidité coréenne fait qu'ici elle s'applique sans faille et sans diplomatie
A mon avis vous avez mal interprété le I'm sorry, c'était I'm sorry for your behavior et un sourire de gêne que vous soyez si asocial
Donc pas un sourire faux ;)
Viendra plus tard une PNC à badge rouge (la CCP?) qui n'apporte rien de plus
Je pense que la PNC l'a appelé pour prouver qu'elle n'avait pas failli à sa tâche (fermer le hublot) mais que c'était cet irréductible gaulois asocial qui en était volontairement la cause
D'ailleurs je suis surpris que personne ne prenne la défense de ces PNCs KE que vous vilipendez : jusqu'à maintenant elles étaient appréciées sur ce site (par certains mieux que les SQ girls) et leur uniforme/petit noeud remportaient tous les suffrages ;)
avec une PNC quasiment aussi immobile que les bouteilles d'alcool
Les PNCs coréennes sont de vrais petits soldats !
La PNC rappelle que c'est épicé; il en faut plus pour me dissuader.
Elle ne voulait pas à avoir à pratiquer la respiration artificielle pour vous ranimer et à affronter le souffle du dragon ;)
Catering toujours aussi peu appétissant pour ce dîner (aux chandelles c'est tellement plus romantique !)
Toutes ces belles photos extérieures volées prennent plus de valeur quand on sait par quoi il faut passer pour les prendre
que tous les PAX (sauf moi) avaient laissé sagement et strictement obturés jusque vers ETA – 10'.
Très certainement une grande majorité de pax coréens qui n'oseraient enfreindre le règlement
Très beau bonus ethnologique
Merci encore pour cette belle série et à bientôt
Humour ON
Le spécial request sur le BP s'explique par je veux voler le hublot fermé d'où l'attitude des PNC.
C'est bien connu le vol de jour avec hublot non occulté au dessus du continent asiatique attire les missiles comme des mouches.
Humour OFF
De toute façon dans quelques dizaines d'année il n'y aura plus de hublot mais de merveilleux écran HD à la place ^^
Le pitch est par contre très convaincant, le catering moyen. Comme Madame, et pour des raisons de santé pour ma part, tous les plats relevés sont bannis. (Y compris poivre et gingembre!)
ICN est un aéroport très lumineux ou le spotting est aisé
Je ne garde pas un souvenir impérissable de KE, à l'époque la compagnie opérait CDG en B747-400, et AUK en tout nouveau B777,(c'était en 2001), lors d'un voyage aux antipodes : 38h à l'aller, 43h au retour...
Le bonus en fin de FR est génial, il confirme l'extrême gentillesse d'un peuple. Je ne peux que confirmer que les enfants et ados, (surtout), adorent se faire photographier
Merci pour ce partage
A Java, les adultes ne sont pas les derniers à demander à se faire photographier par et/ou avec des étrangers. Même avec un rythme touristique volontairement intense, ce sont des vacances très reposantes, car dénuées du moindre stress. (A condition d'aimer la conduite kamikaze, quand même).
Merci pour le commentaire :)
Je relève le très bon pitch qui est vitale quand on est grand et qui est rare de nos jours.... Entre une bétaillère AF et une éco KE le choix est vite fait! A noter que l'A380/747 sont plus confortables que les 77W déployé aussi sur cette ligne!
Votre FR démonte aussi que dans n'importe quelles compagnies il y a de bons, et des moins bons voir mauvais équipages! On ne réveille jamais un PAX qui dort, c'est inadmissible! Cette politique est négociable avec certaines hôtesses... Mon père n'a jamais eu de soucis à garder le hublot à moitié ouvert même pendant le vol retour de jour! Il n'a jamais eu non plus de soucis avec les hôtesses robotisées et qui disparaissent en dehors du service...(au contraire il les trouve très agréable et toujours en action). C'est intéressant de voir que chaque vol est différent même si globalement, même après la lecture de ce FR je préférais encore prendre KE que AF! ;)
Sinon superbe spotting et ICN semble vraiment un superbe aéroport!
Merci encore pour le beau routing synonyme de FR et à bientôt!
Très franchement, si je devais aller à ICN en Y, entre le siège très inconfortable d'AF, et l'obscurité très inconfortable de KE, j'hésiterai sérieusement. En J, je n'aurais aucune hésitation : ce serait AF.
Merci pour le commentaire et le témoignage !
Pour une fois qu'une compagnie ce soucie du confort de ces PAX éco la voilà descendu en flèche. KE est tout de même l'exploitant qui a le moins densifié ces A380.
Je vais prendre le défense de cette malheureuse PNC. Avec un soleil rasant, un rayon est à même de traverser de part en part la cabine pour atterrire soit sur le visage d'un PAX soit sur l'IFE de celui-ci est c'est très énervant pour lui.
Maintenant, je n'imagine pas une seule seconde que tu soit du genre de passager égoïste qui refuse de fermer à demi le cache pour préserver la quiétude du vol du ou des voisins.
ICN, t'a visiblement aussi tapé dans l'oeil. Il est fonctionnel, spotter friendly et facile d'accès depuis la capital.
Les caterings proposé ne m'enchante pas vraiment. Les portions me semble bien petite et visuellement c'est bof. Entre autre, il n'y a pas de kimchi
Bon par contre, elle aurait sûrement réussi à le fermer sans te réveiller, si elle avait fait un petit effort. C'est ce point là que je trouve le plus regrettable.
Je trouve que par son aspect, le plateau ne fait pas particulièrement honneur à la cuisine coréenne.
Merci pour ce(s) FR !
Beau spotting à ICN.
La cabine de cet A380 présente plutôt bien.
Les deux premières prestations orientale et occidentale me laissent perplexe, pour le moins...
La prestation CA reçue hier sur un vol PEK-GMP me semble plus appétissante, c'est dire ! lol
Après le repas, je m'assoupis un peu, et c'est là que l'expérience de vol bascule. -> Vous auriez tout autant pu utiliser l'expression Et là, c'est le drame. ;)
Les dizaines de I'm sorry répétés sans la moindre variation font parfaitement robotisés et je les ressens comme I couldn't care less. -> ADJ a dû confondre KE et SQ pour ce qui est des robots. ;)
Le plat de la seconde prestation ne me semble pas si pimenté que ça, mais ma tolérance - ainsi que mon addiction - dans le domaine sont aussi très supérieures à la moyenne.
Au final cela donne un vol plutôt standard dans le hard product mais que l'excès de zèle des PNCs a pourri de bout en bout.
Dommage donc de ne pas avoir trouvé de primes CGK-AMS GA pour le retour. ;)
A bientôt.
Outre que je repartais de DPS de toute façon, les autres routings étaient beaucoup plus chers en airmiles.
Le hard product de KE n'est pas standard : il est objectivement largement au-dessus de la moyenne. Mais il faut faire avec le logiciel des robots PNC.
Merci pour le commentaire !
A part ca, la cabine Y ressemble a s'y méprendre a celle de SQ. Une precision: le 320 est de HK Express, la filiale low costs de HK Airlines. De plus, Asiana est aussi sur ICN-CDG, outre AF et KE.
Ce n'est pas à un résident à Singapour que je vais apprendre qu'il n'y a pas plus de service à l'asiatique que de service à l'européenne; je laisse chacun donner des exemples de compagnies aériennes de ces deux continents.
En effet, Asiana est une autre option pour la Corée... et la Corée n'est pas la seule option pour aller dans mes pays extrême-orientaux favoris.
Merci pour le commentaire !
Par contre tu m'as fait rire avec ton mètre :) tu le prend à chacun de tes voyages? Merci pour ce FR
Le mètre ruban (initialement à usage professionnel là où j'allais) est devenu progressivement une sorte de signature de mes FR. Il ne me déplait pas de faire rire mes lecteurs :)
Merci pour le commentaire !
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