Avis du vol entre Antananarivo et Nairobi en classe Affaires avec Kenya Airways

Bonjour à tous.
Cette nouvelle série, va, pour commencer, nous mener de TNR, où habite JimSam, un nouvel et prometteur Friste, à NBO pour ce qui pourra apparaître comme ma nouvelle navette. L’an dernier, j’empruntais plus régulièrement Air Austral.
Cet itinéraire est né tardivement suite à l’annulation d’un projet malgache terrestre avec des amis.
Il s'est d'abord agi de trouver des tarifs intéressants au départ de TNr :
-AF et UU ont rapidement été éliminées, de même que MK pour des raisons de jour de rotation au départ de Tana ;
-MD : uniquement quand je n’ai pas le choix en vol intérieur.
Je m’apprête à regarder les offres intéressantes au départ de DZA, JNB, RUN, voire MRU lorsque je découvre que KQ propose une réduction de 20% HT sur tous ses vols en toutes classes achetable jusqu'au 30/09. Ce sera donc KQ au départ de TNR.
Cela me permettra par ailleurs de renouveler mon statut FB Gold pour 2015.
Ne reste donc qu’à trouver le panachage le plus intéressant… Teasing jusqu’au prochain reportage.
Le retour inattendu et rocambolesque le 14 octobre de Marc Ravalomanana exilé en Afrique du Sud depuis le coup d’Etat de 2009 et condamné à 20 ans de travaux forcés par contumace fait craindre quelque agitation dans la capitale… mais il est promptement conduit en résidence surveillée à Diego suite à de bien maladroites déclarations.
La route est libre en ce 17 octobre pour rejoindre Ivato.

La route de l’aéroport n’est pas totalement urbanisée.

Derniers hectomètres sur cette route qui n’est goudronnée que jusqu’à la plateforme aéroportuaire.

La silhouette bien connue de TNR nous accueille.

Non je ne suis pas attendu de ce côté-là.

Dès que je descends de voiture je m’aperçois que la présence de la gendarmesque est plus nombreuse qu’à l’ordinaire… Cela ne va pas faciliter la prise de photo avec mon APN…. Et comme je n’ai pas de smartphone…

Photo volée à l’enregistrement qui s’effectue courtoisement mais à un rythme de sénateur.

Au fond on devine les nouveaux guichets de la PAF.

Je monte à l’étage au bar Elabola et m’installe afin de remplir la paperasse à présenter à l’agent de la PAF.
Il n’y a pas foule.

Côté tarmac, aucun objet volant à se mettre sous l’objectif.
C’est l’heure de la tonte, effectuée à l’aide de l’un des rares tracteurs du pays.

Documents de voyage pour cette étape mise en bouche.

L’A340-300 MD affecté à la ligne BKK-CAN vient se positionner.

Ravinala ou arbre du voyageur sur la dérive.

MD n’étant pas inscrite sur une liste noire asiatique, cet avion est immatriculé à Madagascar et opéré par du personnel MD. Les PNT sont souvent étrangers… et le rythme de leur rémunération a des conséquences directes sur la réalisation du programme des vols…

Quand il n’y a rien d’autre… on en reprend.

Pas de trace des deux 737 qui seront remplacés au 1/12 par deux Avro RJ-80. Seul cet antique Twin-Otter a pris place.

Je me dirige donc vers la PAF. Une nouvelle fois, l’agente qui s’occupe de mon cas ne connaît pas la procédure liée aux visas de courtoisie et me demande une carte de séjour que je n’ai pas. Même si le Français est langue officielle elle peine à comprendre ce que je lui explique calmement et, de guerre lasse tamponne mon passeport.
Les jeunes gens affectés au PIF sont très agréables comme à l’accoutumé.
Puis j’ai droit pour la première fois à un deuxième contrôle de police qui tourne court à la vue de mon visa.
Tout cela sans photo, ce n’est pas la peine de faire de la provocation.
Me voici donc devant le salon.

Pour ceux qui ne connaîtraient pas encore ce salon aveugle et assez sombre.
Coin TV.

Le bar et, à droite, le meuble vestiaire et présentoir de journaux.

J’ai de la chance, plusieurs titres français récents sont là. Je fais une mini razzia, l’approvisionnement en presse française ayant été interrompu pendant la grève d’AF au cours de laquelle tous les vols pour TNR ont été annulés. Les mauvaises langues feront remarquer que les journaux français sont aussi imprimés à la Réunion et qu’il y a au moins un TNR-RUN par jour…

Je demande au serveur l’habituelle offre salée accompagnée d’une eau gazeuse et d’un espresso. Les voilà.

Tout absorbé par le débat sur l’avenir chez les Bleus des Nasri, Ribéry, Rami et autres Ben Arfa je ne prête pas attention à l’annonce inhabituellement précoce de l’embarquement. Mais le sympathique barman vient me sortir de ma méditation footballistique.
Embarquement inaccoutumé par bus. Madagascar n’a pas son pareil pour le recyclage des vieux véhicules européens. Ici, un antique bus RATP.

A la descente du bus, un double obstacle doit être franchi. D’abord une palpation de la Gendarmerie (une première). Puis une identification des bagages de soute.
De ma place dans l’avion je ne vois que cette seconde procédure…. Et je surveille ma valise…

Tout en gravissant l’escalier qui mène à bord, je ressors mon appareil photo.

Notre Embraer 190 de profil.

Vue générale de la cabine J en 4 rangs disposés en 1-2 là où KLM fait du 2-2.

Têtière au nouveau logo de la compagnie.

IFE ancienne génération.

Mon siège dont j’ai fait voler la têtière et le coussin au-dessus de l’accoudoir.

Le groupe de 2, à ne demander que dans le sens ex-NBO pour qui veut optimiser ses chances de voir le Kili.

Winglet et 737 MD en fin de vie.

Pitch, suffisant pour du MC diurne.

Magasine d’octobre.

Double verre d’accueil : eau et Moët.

A ce nouveau périple !

Le menu est distribué. On remarque que « repas » a retrouvé son genre masculin.

L’inamovible carte des vins.

Le réseau africain et asiatique. Ma destination finale est sous vos yeux.
Je m’étonne qu’un vol direct en nom propre sur PEK soit indiqué. J’essaye depuis de le trouver et n’y parviens pas…

La flotte LC. On remarque la disparition des B767 depuis la livraison du 6ème Dreamliner et du 3ème 777-300.

Les MC. On remarque que seuls 4 788 sont indiqués.

Malgré une fin d’embarquement laborieuse par le fait d’un passager qui avait oublié d’identifier sa valise et n’avait pas remarqué qu’elle trônait, seule sur le tarmac, nous mettons en route à peu près à l’heure.
B737 et ATR42 MD.

Nous remontons le taxiway. Depuis quand celui-ci n’a-t-il pas volé ?

Maintenance.

Flottille privée.

L’un de ces joujoux me conviendrait parfaitement pour un pré/post-acheminement depuis Antsirabe.

Ceux-ci feraient aussi bien l’affaire.

Nous laissons atterrir celui-ci.

Avant de rejoindre la piste 11.

Hangars d’une compagnie spécialisée dans l’évasan.

Demi-tour et alignement.

Les moteurs vrombissent et nous arrachent à la piste direction plein est.

La campagne est extrêmement sèche et la pluie est désormais impatiemment attendue pour lancer le repiquage.

Ceux qui peuvent irriguer n’ont pas attendu.

Ceux-là semblent moins chanceux ou moins équipés.

L’état d’avancement des travaux est très divers.

Demi-tour pour prendre un cap occidental. TNR dans la brume.

La couverture moutonnante est très variable.

Cours d’eau : Manambola ou Tsiribihina ?

Estuaire dans un espace vide d’hommes.

Nous survolons les côtes malgaches.

Un oshibori épais et extrêmement chaud est distribué…

… alors que nous quittons Mada.

Les plateaux sont apportés.
En entrée je choisis le cornet de saumon.

KQ sacrifie à la mode du pain à l’ail.

Duo de charme.

Je continue au Moët qui ne me conduira pas aux envolées lyriques de Cobra.

Gros plan sur cette entrée très rafraîchissante que j’apprécie beaucoup.

Vue d’ensemble du plateau.

En plat principal, je choisis le suprême de volaille. Plat gustativement correct à défaut d’être bien présenté.

Nous survolons le canal du Mozambique.

Le tiramisu conclusif est pas mal.

Winglet kenyan.

Café.

Amarulla avec une pensée pour East African.
Le catering est plutôt réussi pour un vol de 3h par rapport à ce qui est proposé dans les « pays riches. » Néanmoins, KQ a tendance à proposer une offre similaire sur ses LC ce qui, dans ce cas, devient un peu juste, notamment pour ce qui est du choix.

Poursuite de l’apprentissage du Swahili.

La couche nuageuse est aujourd’hui très épaisse laissant craindre le pire…

Quelque part sous nos ailes se trouve le Kili. Malgré le choix prévoyant du siège, il ne me sera pas donné de le revoir aujourd’hui.

20 minutes avant l’arrivée nous débutons la descente.

Fermes kenyanes. L’agriculture n’est possible que par irrigation.

Par manque d’eau, seule une petite partie de l’espace est mis en valeur, notamment pour des cultures maraîchères et florales souvent exportées en Europe.

L’habitat se densifie à l’approche de la capitale.

Néanmoins un parc national se trouve aux portes de la ville. Visitable à l’occasion d’un long transit de jour à NBO.

Finale. Au loin, dans la brume, le CBD.

On se croirait presque à BKK, à quelques ponts près. ;=)

Toucher. Hangar de maintenance et pompiers.

Deux oiseaux blancs-bleus non identifiés.

Les deux dérives rouges sont là depuis bien longtemps. Dans l’attente d’un repreneur ou de passer à la casse ?

Le « A » rappelle que cet avion opère des vols de bonne moralité ouverts aux musiciens…

Autres spécimens parmi lesquels un Skyaéro.

Dreamliner KQ.

Deux belles brochettes.

777-200 KQ. Ce sont désormais les cabines les plus vieillottes de la compagnie en LC. LHR est desservi par ce type d’appareil.

A-340 Emirates.

La dérive du même et un A-320 SA.

SA pour JNB.

Le nouveau terminal A, pas encore totalement opérationnel.

Nous stationnons au large, à proximité de ce 777-300.

Groupes groupés.

Transfert jusqu’à l’aérogare en bus (dommage) bétaillère (redommage). On se croirait à AUH !!!

Les vitres du nouveau terminal sont teintées en jaune. Effet pas très réussi.
Notre Embraer 190 et SA prêt à décoller.

Je vous invite à vous promener dans la zone de transit de NBO.

Guichets d’information. Si le tapis rouge est là, pas de personnel. J’aimerais pourtant bien savoir si le nouveau salon est ouvert ou si je vais devoir passer les 8 prochaines heures dans un cagibi…

Ce doit être par ici.

A peine arrivés que l’on doit repasser par le PIF.

Liste traditionnelles des produits interdits, mais pas d’information ou de traque particulière du passager ébolacompatible.

Vue arrière de ce nouveau PIF et de son nudoscope qui n’était pas en service.

Me voici dans le nouveau terminal, à la recherche d’un renseignement sur la localisation du salon.

On remarque des espaces vastes et un effort de décoration.

En mezzanine, deux lieux de restauration ont ouvert depuis la fin août.

Le café invite au voyage.

Nouvelle icône de NBO dans mes FR ce sont les seuls animaux qu’il me sera donné de voir au cours de cette longue correspondance, la nuit n’allant pas tarder à tomber.

Pas de chance ! A une semaine près, je rate le nouveau lounge. Je ne vais pas m’attarder dans celui-ci qui ne propose pas d’accès internet autre que celui payant de l’aéroport.

Direction l’ancien bâtiment où je vais donc retrouver le cagibi connecté.

Nous y voici.

A l’heure où j’y arrive il n’y a pas foule. Je vais donc pouvoir m’installer à une table située près d’une prise…

Ainsi commence une longue attente que je vous aiderai à supporter en débutant le prochain FR par un bonus malgache…
Merci de votre lecture et à bientôt dans vos commentaires !