Voici donc mon tout premier FR. J'en ai un paquet en soufrance (4 ans…), et je pense les écouler peu à peu, non dans l'ordre chronologique, mais plus en fonction de leur exotisme et des tendances du moment (j'ai sur LIS des FR intéressants et néanmoins un peu différents de ceux diffusés ici ces derniers jours, et pense les mettre en ligne sous peu).
J'ai choisi de commencer ma carrière de FRiste avec le pire vol que j'ai sans doute jamais fait à ce jour. Ce n'est pas non plus la raison exclusive pour commencer par celui-ci, vu la singularité de l'aéroport de départ, et le cadre paradisiaque où j'ai pu prendre un peu de repos, au terme d'un périple de 3 semaines en Malaisie et à Singapour.
Le périple en question comprenait 6 vols:
- Bruxelles-Istanbul (Turkish Airlines - Affaires - 319) [FR à venir] - Istanbul-Kuala Lumpur (Malaysia - Affaires - 772)[FR à venir] - Singapour-Penang (Silkair - Affaires - 320)[FR à venir] - Redang-Subang (Berjaya Air - Eco - ATR-42, remplacé par DH7)[C'est ici] - Kuala Lumpur-Istanbul (Malaysia - Affaires - 772)[FR à venir] - Istanbul-Bruxelles (Turkish Airlines - Affaires - 738 remplacé par 333)[FR à venir]
Il est temps de quitter mon resort (photos à la fin du FR), avec la première partie du transfert en voiture de golf:
La 2ème partie, c'était en bateau, un peu trop rapide à mon goût. Arrivée au débarcadère:
Un trajet en minibus assez bref marquera la 3ème et dernière partie du transfert:
L'aéroport appartient au Groupe Berjaya, qui exploite la plupart des resorts de l'Ile (mais pas celui où je logeais)
Terminal très simple, et au trafic très saisonnier (de fin Mars à début Octobre, la Grande Mousson d'Hiver étant très marquée sur la côte Nord-Est de la Malaisie Péninsulaire).
Le hall est désert, mais va assez vite se remplir:
Tableau horaire des plus simplifié:
Les têtes couronnées locales y sont honorées comme il se doit:
Et une carte assez détaillée de l'ile:
Et très utile pour retracer mon itinéraire d'approche: voiture de golf du numéro 14 au numéro 4, trajet en bateau jusqu'au sud de l'ile et minibus ensuite.
Et là très mauvaise surprise: le vol est annoncé avec du retard (non-déterminé), et l'ATR-42 est remplacé par un DH7-100. Donc mon bagage de cabine se retrouve hors des clous, et racket à l'enregistrement pour payer sa mise en soute :-(
L'attente se prolonge, avec aucune information donnée dans l'intervalle. L'attente est d'autant plus longue qu'il n'y a rien à faire dans ce terminal, qui est juste un abribus en format XXL.
L'embarquement est enfin annoncé, direction la Gate:
Le vol arrive enfin de KL Subang:
Et on embarque, c'est pas trop tôt:
L'intérieur accuse son âge, et me fait plus penser à celui d'un train:
On décolle enfin:
Mais d'un coup, la cabine est envahie de ce qui semble être une épaisse fumée.
Il ne s'agît en fait que de condensation, mais plusieurs passagers n'ont pas câché leur peur, d'autant qu'une odeur tenance de plastique fondu se diffuse en même temps, et ce pendant toute le vol. La bécane semble bien usée, et émet des bruits peu rassurants, donnant l'impression que tout risque de partir en mille morceaux si ça continue…
Pas une seule annonce ne sera faite pour essayer de rassurer les passagers, et le personnel restera muet à chque question posée…
Le service à bord est vite expédié:
On se rapproche très vite des côtes:
Et désormais, survol de la jungle et des montagnes du centre de la péninsule:
Approche de la région de KL par le Nord:
Atterrissage à Subang, vu l'état de l'appareil, l'heure de vol aura semblé bien longue, en plus du retard qui approche les 2h:
Dommage que celui-là ne desserve pas Rédang:
Débarquement rapide, et livraison des bagages tout aussi rapide. Hélas, une file d'attente démente pour les taxis, donc traversée de la 2x2 voies (passerelle) avec sac et valise, puis longue attente à l'arrêt de bus. Entre ça et le retard du vol, mes projets originels de monter en haut de la Tour Menara (plus dégagée et plus tranquile que les Petronas, et après avoir fait le check-in sur KLIA Ekspres à KL Sentral) tombent à l'eau, la note va être salée…
Quelques vues du petit coin de paradis où je me suis reposé à Redang:
Villa confortable donnant sur la plage:
Pour accéder à Redang, il existe une alternative à Berjaya Air (Dieu Merci): 2-3 traversées quotidiennes en bâteau rapide depuis Kuala Terengganu (qui a des vols directs depuis KLIA):
La traversée dure 1h30 environ. Compartiment principal:
Compartiment 1ère classe, à l'avant, et commercialisé en classe unique:
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Verdict
Berjaya Air
0.3/10
Cabine0.0
Equipage0.0
Divertissements0.0
Restauration1.0
Redang - RDN
6.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services0.0
Propreté8.0
Subang - SZB
5.8/10
Fluidité8.0
Accès1.5
Services6.5
Propreté7.0
Conclusion
Vu ce qui précède, la note va être salée:
- Ponctualité: désastreuse, d'autant plus que le terminal n'est pas équipé pour de longues attentes. Le retard à l'arrivée à KL a saboté la fin de mon beau séjour, et le personnel à RDN semblait avaoir d'autres priorités que celle de tenir les passangers informés... Donc zéro pointé - Confort: vu l'état de l'appareil et la condensation, zéro pointé - Equipage: pas d'information malgré les demandes de certains passagers effrayés par la condensation (+ racket au check-in par personnel au sol), zéro pointé - Catering: la bouteille d'eau est appréciable, mais vu le positionnement haut de gamme du groupe Berjaya, un petit plateau à la Bangkok Airways ne dénoterait pas... - Accessibilité de Subang: à revoir totalement
J'espère que ce FR vous aura plu, et même si je ne vous recommande pas Berjaya Air (vous comprenez pourquoi), je vous recommande Redang si vous êtes de passage en Malaisie.
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le pire vol de tous ? ça parait légitime, entre ce changement d'appareil qui induit une surfacturation pour votre bagage (curieuse pratique quand il s'agit de la responsabilité de la compagnie !), cette condensation en cabine qui passerait pour un incendie et enfin l'appareil en lui-même qui n'est pas de toute première fraîcheur ! heureusement tout est bien qui fini bien et vous êtes arrivé en vie, c'est l'essentiel dans ce type de vol à appréhension^^
La condensation semble être une maladie assez répandue sur les DH7 de Berjaya Air, vu les autres FR sur le sujet.
Ca m'apprendra pour la prochaine fois: depuis lors, je regarde systématiquement les listes noires de compagnies aériennes (où Berjaya Air est reprise...)
Votre contribution au site commence très fort ! avec un appareil hors d'âge (mais que j'aurais aimé prendre, je suis comme ça;), et une compagnie qui n'existe plus dans ce format (Berjaya Air ne fait plus que de l'avion taxi et du vol d'affaires). J'ai été désagréablement surpris par le tarif forfaitaire des taxis de SZB au centre ville, comparé à celui pour aller à KUL qui est autrement plus éloigné. Un correctif : Manara signifie Tour en malais. C'est à la Tour KL (Manara KL) que vous vouliez monter (et vous aviez raison de vouloir y aller, le panorama y est superbe). Merci pour ce FR d'archives et bienvenue parmi les auteurs !
Quelques autres pépites oui, mais le prochain FR est bloqué car l'aéroport d'arrivée n'est pas encodé dans la liste...
Berjaya Air était hélas devenu un cas désespéré. Je n'arrive toujours pas à réaliser comment un tel groupe hôtelier, si haut de gamme, pouvait s'appuyer sur une telle poubelle :-(
Je vois que le périple des 6 vols se fait au départ de BRU. Un nouveau FRiste basé en Belgique donc ? voiture de golf du numéro 14 au numéro 4 : Ah oui quand même, ça fait assez long vu comme ça... La carte n'a pas d'échelle malheureusement... L'avion à l'air en effet très vétuste ! L'avion, le moyen le plus sur de voyager ? Pas dans ces conditions à mon avis !
Notes compréhensibles même si très sévères (pour le repas entre autre comparativement à certaines compagnies européennes).
Hé non, mais pas loin (Cf le FR suivant). Quand je fais du Long et Moyen-Courrier, je mets en concurrence LUX, BRU, CDG, FRA, DUS et CGN.
Quelques vols aussi depuis ETZ, et j'enrage de voir que Hop! ne réponds jamais à mes courriers suggérant une ligne LUX-LYS...
Sinon un peu de CRL et HHN, mais pas des masses non plus...
La 1ère partie du trajet d'approche a duré 10min à peine.
Sur Air Asia, j'aurais noté différemment le Catering, mais là, vu le prix payé et le positionnement haut de gamme du Groupe Berjaya, j'ai eu la main lourde, d'autant plus qu'il n'y avait rien à ce niveau-là dans le terminal de RDN.
Félicitations pour ce 1er FR en tous points exotique : aéroport de départ, compagnie insolite et bien sûr type d'appareil tout à fait exceptionnel de nos jours, même si c'était en 2011. Bien que le DHC-7 de Berjaya Air ait déjà été reporté une fois par un autre FRiste, c'est un réel plaisir de tomber sur un FR comme celui-ci, bien plus dépaysant que la moyenne. Bravo et continuez ! Un petit détail : comme indiqué sur le tableau des départs et arrivées de l'aéroport de Redang, ce n'est pas un ATR-42 qui était programmé mais un ATR-72. A ma connaissance Berjaya Air n'exploite pas de 42. Vous avez eu de la chance d'avoir cette IRGAV qui vous a permis de voler en Dash 7, appareil bien moins répandu sur la planète que l'ATR-72. Il n'existe aujourd'hui que très peu de possibilités de voler sur ce type d'avion, qui a eu ses heures de gloire dans les années 80, y compris en Europe, lorsqu'il s'agissait de desservir des terrains particuliers (pistes courtes et/ou environnement complexe) tels que LCY ou INN. Ceci étant, je suis d'accord avec vous à propos de Berjaya Air : pour avoir également volé sur cette compagnie en DHC-7 et aussi en Harbin Y-12 de et vers l'île de Tioman dans les années 90, ce ne sont pas les vols à bord desquels je me suis senti le plus en sécurité, et je n'ai pas non plus un souvenir très positif du service.
Merci pour ce FR à bord de mon turboprop préféré ! Les Dash 7 de Berjaya sont convertibles pax/fret et il semblerait que cela ait nuit à la cabine. Dommage car c'est un excellent avion qui est loin d'être à bout de souffle, vu l'utilisation qui en est faite à l'heure actuelle dans le monde. Chose rare pour des avions de plus de 25 ans (la production s'est étalée de 1978 à 1988), Viking Air (actuel fabriquant des DHC-3 et DHC-6) propose toujours un SAV de pièces détachées pour la maintenance des Dash 7 et ADS propose une rénovation lourde du cockpit (http://www.avionicsdesign.ca/Dash7CockpitUpgrades.html). Voyageurs Airways et le British Antarctic Survey on déjà équipé leurs Dash 7 de ce nouveau cockpit. Côté bruits parasites, c'est malheureusement le sort des avions convertibles où les éléments démontables ont parfois un peu plus de jeu que les éléments fixes, d'où les vibrations. Mais c'est un avion remarquablement silencieux de l'extérieur puisqu'il a été conçu entre autres pour desservir des aéroports en pleine ville tels que LCY. Quand on compare avec d'autres turboprops de la même époque, c'était une avancée considérable. Mais il n'y a pas photos, la longévité d'un avion est moins dépendante de sa qualité que de son entretien. Berjaya ne semble pas laisser de bonnes impressions là-dessus. Les Dash 7 d'Air Greenland et d'Air Tindi sont en bien meilleurs état. Bienvenue et encore merci !
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15 Commentaires
le pire vol de tous ? ça parait légitime, entre ce changement d'appareil qui induit une surfacturation pour votre bagage (curieuse pratique quand il s'agit de la responsabilité de la compagnie !), cette condensation en cabine qui passerait pour un incendie et enfin l'appareil en lui-même qui n'est pas de toute première fraîcheur !
heureusement tout est bien qui fini bien et vous êtes arrivé en vie, c'est l'essentiel dans ce type de vol à appréhension^^
bonus court mais on en redemande ;)
A bientôt.
La condensation semble être une maladie assez répandue sur les DH7 de Berjaya Air, vu les autres FR sur le sujet.
Ca m'apprendra pour la prochaine fois: depuis lors, je regarde systématiquement les listes noires de compagnies aériennes (où Berjaya Air est reprise...)
Je trouve que le slogan de la compagnie Flight to Paradise est approprié même s'il faut le prendre au premier degrés ;)
A bientôt
Clairement un vol qui ne fait pas rêver en opposition avec l'endroit visité.
Merci pour ce FR et bienvenue à bord !
Qu'est ce qu'il ne faut pas faire pour se rendre sur une île paradisiaque !
Bienvenue à bord !
J'ai été désagréablement surpris par le tarif forfaitaire des taxis de SZB au centre ville, comparé à celui pour aller à KUL qui est autrement plus éloigné.
Un correctif : Manara signifie Tour en malais. C'est à la Tour KL (Manara KL) que vous vouliez monter (et vous aviez raison de vouloir y aller, le panorama y est superbe).
Merci pour ce FR d'archives et bienvenue parmi les auteurs !
Du DH7-100 en avion-taxi, il y a quand-même mieux. Les ATR quittent par contre la flotte :-(
J'aime bien la bouteille d'eau elle aurait pu être rebaptisée air minimum.
Premier opus très original, exotique et complet ! J'espère que les 4 ans de stock disposent d'autres belles pépites comme celle-ci :)
Voilà qui n'arrange pas la moyenne de Berjaya !
Encore merci et à bientôt.
Quelques autres pépites oui, mais le prochain FR est bloqué car l'aéroport d'arrivée n'est pas encodé dans la liste...
Berjaya Air était hélas devenu un cas désespéré. Je n'arrive toujours pas à réaliser comment un tel groupe hôtelier, si haut de gamme, pouvait s'appuyer sur une telle poubelle :-(
voiture de golf du numéro 14 au numéro 4 : Ah oui quand même, ça fait assez long vu comme ça... La carte n'a pas d'échelle malheureusement...
L'avion à l'air en effet très vétuste ! L'avion, le moyen le plus sur de voyager ? Pas dans ces conditions à mon avis !
Notes compréhensibles même si très sévères (pour le repas entre autre comparativement à certaines compagnies européennes).
Merci pour ce premier FR et bienvenue !
Hé non, mais pas loin (Cf le FR suivant). Quand je fais du Long et Moyen-Courrier, je mets en concurrence LUX, BRU, CDG, FRA, DUS et CGN.
Quelques vols aussi depuis ETZ, et j'enrage de voir que Hop! ne réponds jamais à mes courriers suggérant une ligne LUX-LYS...
Sinon un peu de CRL et HHN, mais pas des masses non plus...
La 1ère partie du trajet d'approche a duré 10min à peine.
Sur Air Asia, j'aurais noté différemment le Catering, mais là, vu le prix payé et le positionnement haut de gamme du Groupe Berjaya, j'ai eu la main lourde, d'autant plus qu'il n'y avait rien à ce niveau-là dans le terminal de RDN.
Un petit détail : comme indiqué sur le tableau des départs et arrivées de l'aéroport de Redang, ce n'est pas un ATR-42 qui était programmé mais un ATR-72. A ma connaissance Berjaya Air n'exploite pas de 42.
Vous avez eu de la chance d'avoir cette IRGAV qui vous a permis de voler en Dash 7, appareil bien moins répandu sur la planète que l'ATR-72. Il n'existe aujourd'hui que très peu de possibilités de voler sur ce type d'avion, qui a eu ses heures de gloire dans les années 80, y compris en Europe, lorsqu'il s'agissait de desservir des terrains particuliers (pistes courtes et/ou environnement complexe) tels que LCY ou INN.
Ceci étant, je suis d'accord avec vous à propos de Berjaya Air : pour avoir également volé sur cette compagnie en DHC-7 et aussi en Harbin Y-12 de et vers l'île de Tioman dans les années 90, ce ne sont pas les vols à bord desquels je me suis senti le plus en sécurité, et je n'ai pas non plus un souvenir très positif du service.
Les Dash 7 de Berjaya sont convertibles pax/fret et il semblerait que cela ait nuit à la cabine. Dommage car c'est un excellent avion qui est loin d'être à bout de souffle, vu l'utilisation qui en est faite à l'heure actuelle dans le monde. Chose rare pour des avions de plus de 25 ans (la production s'est étalée de 1978 à 1988), Viking Air (actuel fabriquant des DHC-3 et DHC-6) propose toujours un SAV de pièces détachées pour la maintenance des Dash 7 et ADS propose une rénovation lourde du cockpit (http://www.avionicsdesign.ca/Dash7CockpitUpgrades.html). Voyageurs Airways et le British Antarctic Survey on déjà équipé leurs Dash 7 de ce nouveau cockpit.
Côté bruits parasites, c'est malheureusement le sort des avions convertibles où les éléments démontables ont parfois un peu plus de jeu que les éléments fixes, d'où les vibrations. Mais c'est un avion remarquablement silencieux de l'extérieur puisqu'il a été conçu entre autres pour desservir des aéroports en pleine ville tels que LCY. Quand on compare avec d'autres turboprops de la même époque, c'était une avancée considérable.
Mais il n'y a pas photos, la longévité d'un avion est moins dépendante de sa qualité que de son entretien. Berjaya ne semble pas laisser de bonnes impressions là-dessus. Les Dash 7 d'Air Greenland et d'Air Tindi sont en bien meilleurs état.
Bienvenue et encore merci !
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