Miami Dade International - Los Angeles World Airport, American (First) sur B772 (vous êtes ici !)
Los Angeles World Airport - Munich J. Franz, Lufthansa (First) sur A333
Munich J. Franz, Lufthansa - Paris Charles de Gaulle (Business) sur E195
Qu'est ce qui me fait dire çà ? Et bien dans le FR précédent, j'expliquais comme j'avais eu trois changements d'appareil de suite sur le tronçon que je m'apprête à reporter, et comment ces changements s'avéraient positifs à la fin puisque j'aurais dû découvrir la nouvelle Business LC sur B767 d'AA.
Mais voilà, seulement aurait dû puisque le routing ci-dessous, disponible depuis le début de la série, indique bien B772. Et oui ! Quatrième changement d'appareil pendant que nous volions de Panama à Miami. Et la surprise sera au dernier moment puisque nos sièges (2A et 3A) sont disponibles aussi bien dans le B767 que dans le B777, ce qui fait que nos carte d'embarquements ne ferons bipper aucune machine tout le long du parcours.
Parcours qui commence donc en correspondance, après avoir repassé l'immigration (avec heureusement, très peu de monde) et avoir dédouané les bagages.
Puis déposé de la valise à la zone de ré-enregistrement, puisqu'une fois n'est pas coutume, je voyage avec une valise enregistrée.
Puis direction le salon, dont on aperçoit les fauteuils en hauteur depuis les couloirs de la jetée.
Ce salon doit parfois être bondé car des files de contrôle d'éligibilité ont été dressées (et l'étaient déjà il y a deux ans à mon passage précédent) à même le hall, avant l'entrée du salon (où les dragonnes sont toujours en poste mais du coup ne font plus que le customer service).
Mais à notre heure de passage, il est presque vide. Il est tellement classique que je ne le couvre pas de nouveau : des zones d'attente et un bar pour les alcools (qui ne sont pas en self-service).
Même chose pour la sélection, c'est un carrot club de base.
Seule originalité que je note : la zone enfants a son propre petit buffet avec cookies et jus d'orange.
Documents de vol : le boarding-pass original que j'avais imprimé à Panama (donc sur B767 ancienne cabine) et le boarding-pass sorti à l'enregistrement à PTY (nouvelle cabine donc changement de siège). J'ai tout de même donné le boarding-pass imprimé aux contrôles, pour qu'ils puissent griffonner dessus autant qu'ils veulent et que je puisse conserver mon boarding-pass intact !
Les deux vouchers sont des bons pour alcools dits Premium (1 pour les oneworld Sapphire, 2 pour les oneworld Emerald, à condition de ne pas être au programme AAdvantage car c'est un vol domestique) puisque ce salon n'a pas de section First.
L'argent ne fait pas le bonheur non plus dans un carrot-club : je profite du bon pour prendre le vin le plus cher de la carte. Un riesling assez raplapla et sans intérêt.
Au moins, le wifi fonctionne correctement ; ça sera le seul intérêt de ce salon (je n'en cherche pas non plus d'autre puisque j'attends un service complet en vol).
Nous quittons le salon pour la porte, où l'embarquement a commencé. Il y a foule, mais notez que personne ne resquille dans la file prioritaire (à droite), on n'est pas en France ^^
Embarquement donc rapide pour nous et là, surprise, c'est un B777-200 qui encore remplacé notre appareil.
Bonne ou mauvaise surprise ? J'aurais bien aimé testé la nouvelle J d'AA, mais en même temps cette cabine est une vieille cabine P, qui a aussi son intérêt (et un charme complètement désuet !)
On va donc y gagner en espace et en confort, mais ni en look ni en IFE (par ailleurs des tablettes sur nouvelle J).
La congiguration est en 1-2-1 (photo prise au débarquement) avec un décalage du rang central pour l'intimité.
Les sièges au niveau des hublot en disposent de trois. Le menu est déjà présent sur la tablette.
Bien évidemment, cela sera le même service dans la cabine J (derrière) et la cabine P (celle-ci) puisque les deux sont commercialisés en Domestic First.
Télécommande d'une autre époque, réglages du siège et détail de l'usure de celui-ci. C'est néanmoins un flat bed.
L'écran se trouve dans la tablette et semble minuscule dans ce grand siège.
Technologiquement, on fait un bon en arrière d'une quinzaine d'années :)
Couvertures et châles étaient déjà à disposition sur l'ottoman à l'embarquement : contrairement à l'aller LAX-MIA, nous avons le droit à la literie Flagship.
Les PNC viennent accueillir chaque passager à son siège, en profitent pour distribuer une bouteille d'eau (d'habitude après le repas, mais c'est mieux ainsi pour ceux qui veulent dormir tout de suite, même s'il n'est pas très tard) et prendre la commande de la boisson d'accueil.
Boisson apportée là aussi au siège.
La grande particularité de ce siège, d'ailleurs, est qu'il est pivotable en mode bureau.
Voilà ce que cela donne (en plus j'ai encore un peu de wifi mais la Une n'a pas changé…)
Par contre, interdiction de rester en position de travail pour le décollage, donc retour à la normale pour la diffusion des consignes de sécurité.
Décollage à l'heure prévue, mais arrivée en avance selon le capitaine (à conditions égales, la différence de vitesse de croisière en l'avion qui opère et celui initialement prévu fait déjà gagné presqu'une heure sur cette distance).
Petite vue de la cabine en montée : des écrans permettent de suivre l'airshow si on regarde autre chose sur l'IFE (j'apprécie).
Une fois libérés, les PNC font un nouveau passage pour distribuer les casques Bose et prendre la commande de l'apéritif.
Jack'n Coke pour moi, bien sûr :)
Je continue à découvrir le siège pendant ce temps : notez la largeur de l'assise, ou encore celle du bureau déployé.
Ou même de la table (avec ici ma main pour donner une échelle).
Evidemment, comme c'est un service Domestic, les nappes sont prévues pour une tablette de 737/757, et c'est du coup un peu ridicule :)
La table et le bureau ne sont pas exactement à la même hauteur, ce qui permet de les déployer en même temps et de se faire une immense table.
Puis le plateau arrive (le pain sera amené juste derrière à la corbeille). J'ai de nouveau pré-commandé le shrimp scampi car je l'avais trouvé délicieux sur le JFK-LAX.
Et de nouveau, c'est excellent.
L'entrée est un poulet épicé à la citronelle (très thaï, avec juste le pamplemousse pour faire allemand ^^). Très bon aussi.
La salade, avec noix et fromage, est correcte.
Mon compagnon de vol a opté pour le boeuf et a choisi de le manger en mode bureau.
Cuisson correcte mais il n'a pas l'enthousiasme que je renouvelle pour mes crevettes.
En dessert, c'est glace imposée mais les garnitures sont au choix. Je me contente de chocolat.
Mon compagnon de vol opte pour le caramel, et ça ne rigole pas en quantité !
Petite devinette : quelle est cette ville que nous approchons à la fin du repas ?
Réponse : Houston.
Je me lance ensuite dans un film, mais comme j'ai l'occasion d'avoir un flat-bed, j'en profite pour voir si une petite sieste ne m'emporterait pas pendant la digestion.
Ce ne serait pas connaître la marmotte que de penser que j'ai pu voir plus de 5 minutes du film ^^ Je suis réveillé par la descente sur LAX.
Quelques informations pratiques et la ville qui s'étend en dessous.
Arrivée à l'heure comme prévu au départ, et débarquement assez rapide.
Nous mettrons à peine 10 minutes à rejoindre les tapis bagages, et pourtant notre valise est déjà là ! Parfait.
Merci de m'avoir lu.
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Verdict
American Airlines
8.0/10
Cabine10.0
Equipage8.5
Divertissements5.0
Restauration8.5
American Airlines Admirals Club (Concourse E)
6.1/10
Confort7.0
Restauration5.0
Divertissements5.0
Services7.5
Miami - MIA
7.9/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté8.5
Los Angeles - LAX
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un excellent vol. Certes, une petite déception de ne pas avoir eu la nouvelle J, mais aucun regret par rapport au 737. Cette vieille First est totalement hors du temps, mais elle a dû en jeter à sa sortie :)
Le siège est vraiment très bien pensé, avec de nombreux rangements et beaucoup d'espace. La seule chose qui aurait pû être potentiellement mieux sur 737, ç’aurait été l'IFE dans le cas de distribution de tablettes.
L'équipage était très bien, le repas aussi et le vol en avance avec les bagages en quelques minutes.
Bref, cette cabine, même vieille, au prix du billet, je ne vais pas me plaindre !
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Vu de la P désuète, ça se défend un 772 pour un transcon plus ou moins diagonal. L'idée du bureau est top : on voit bien le lawyer moyen des années 80 débarquer avec 12kg de dossiers papier qu'il étale partout et qui giclent à la moindre turbulence... Je ne sais pas ce que ça donne vu de derrière en bétaillère. Ca sent le même type d'avion que celui que j'ai eu pour faire MIA-LHR, 2-5-2 avec IFE sans VOD, sièges délicieusement démodés et très rembourrés. désolé, mais je dis re-bof à AA. Exception faite du 321T, rien ne me plait à ce jour.
Les crevettes ont l'air sympas, mais elles ont appris à nager dans la graisse plutôt que dans l'eau non ?
Merci et on attend avec impatience la sole lardons-banane-chou rouge de la P de Lufthansa. Tu vois qu'on lit tes routings :)
Je pense que le travail en vol, c'est surtout un alibi pour justifier la J/P auprès de son employeur mais la productivité doit être faible ;)
Je ne suis pas allé voir derrière, mais c'est vraisemblable. J'ai fait une fois aussi un MIA-CDG en Y dans un vieux 767 avec tubes cathodiques centraux...Et c'était il n'y a pas longtemps ! On n'est bien d'accord que AA a encore beaucoup de travail à faire en Y (c'est bien amorcé en J).
Pour info, ce siège est bien plus spacieux que celui de l'A321T. Le look n'a rien à voir :)
La sauce dans laquelle nage les crevettes est une sauce vin blanc / citron, alors bien sûr (la photo le met en évidence) le tout avec une pellicule grasse vu que c'est cuisiné beurre et huile (on est dans la cuisine américaine, rappelons le ^^) mais je n'ai pas goût au gras et ce plat ne l'est pas trop.
Seule originalité que je note : la zone enfants a son propre petit buffet avec cookies et jus d'orange.--> pas de No big people without little people inscrit à l'entrée? Car il me semble que tu aimes les cookies et le jus d'orange.
Un voucher pour une bouteille d'eau. C'est d'une radinerie sans nom.
Cabine vieille et usée mais la position bureau est originale. Ryan Bingham aurait apprécié.
L'entrée au poulet épicé sort des sentiers battus pour une compagnie US.
Un voucher pour quoi que ce soit, dans un lounge, au départ c'est radin. Le concept est normalement plus à l'inclusion de tout. Maintenant remis dans le contexte US où les salons sont ce qu'ils sont, c'est un voucher Premium. Donc les bouteilles d'eau standards sont gratuites, le voucher permet de prendre une Evian ou un Perrier, ce qui semble banal ici mais est premium là bas.
La cabine a fait son temps mais je l'ai préférée au 738 prévu normalement :)
Le poulet était très bon. Le pamplemousse original et même pas dérangeant dans les goûts.
Le prochain FR sera déjà plus de ton niveau ;) A bientôt !
Merci pour ce FR avec cette 'montée' en gamme au niveau des appareils !
une fois n'est pas coutume, je voyage avec une valise enregistrée qu'est ce qu'il peut y avoir de si intéressant au Panama pour que tu emportes une valise soute :) ?
le salon le plus sympa est en effet celui des enfants. Manque quand même le coca pour atteindre la perfection ! dommage pour le Riesling raplapla, plus clair que de la paille pour le coup, on comprend mieux l'expression si en plus il n'apporte ni acidité, ni sucre (d'autres peuvent être bien meilleurs en Alsace :)
cette cabine n'offre rien de visuellement moderne, pourtant on ne doit pas s'y sentir mal et ce mode bureau a son (originale) charme. Pas possible en revanche de manger à 2 depuis l'ottoman ? le catering ne semble de manquer de rien pour le coup et est une agréable surprise pour une compagnie US. Le jour et la nuit en tout cas quand on compare certains points avec le dernier FR de 007 !
C'est la durée du voyage qui a eu raison de nous...il faut se souvenir qu'on part de Casablanca à l'origine ^^
Cabine pour le fun, mais non, impossible de manger à deux : le mieux est d'être face directe pour celui de derrière et bureau pour celui de devant, on commence alors à s'envisager :)
Oui, 007 n'a pas eu de chance...j'en ai beaucoup plus sur cette série. Mais rien n'est non plus totalement dû au hasard ;
Merci ! Ce qui est marrant, c'est que lorsque je fais un FR en Club World avec le dos au sens, beaucoup se demandent si ce n'est pas désagréable, si on le sent, etc...et là personne ne semble se poser la question lorsqu'on mange à 90° du déplacement :)
à chaque fois même si personne ne le lit Personnellement je le lis une fois ce qui est déjà quelque chose :) Ce qu'elle fait vieille cette cabine. Est-il préférable d'avoir la vieille P ou la nouvelle J ? J'aime bien l'idée du siège pivotant. Si le passager du milieu est insupportable on peut lui tourner le dos. Merci pour ce FR :)
Bon, il faut savoir que la glace avec choix de topping est LE dessert, servi sur quasiment tous les vols AA un peu long, que ca soit en domestic ou international. A la fin, on s'en lasse ;)
J'ai eu un flat bed 1,5x plus large que moi, c'était donc parfait :)
Merci pour ce FR: Vraiment sympa cette vieille cabine et original ce siège pivotant même pour ceux qui comme moi ne prennent jamais l'avion pour le travail! Le catering semble vraiment bien en particulier la glace au caramel est attractive!
C'est sans commune mesure avec le vol aller (certes confortable, mais juste un recliner) et on ferme volontiers les yeux (facile dans un bon lit ^^) sur le look Y2K !
Je te sens impatient de savoir si j'ai repris l'oie au choux confit :D ?
Meric Thomas pour ce nouvel FR. Au final un très bon vol même avec l'ancienne cabine First. J'aime bien le siège qui pivote et peut faire bureau et vois d'après les photos que je ne suis pas le seul à aimer ! Le catering est bien et complet. Bref un bon vol ce qui est bine car vu le routing la fatigue devait commencer à se faire sentir.
La vieille cabine n'avait rien de désagréable pour un vol au final qui semble très court avec la sieste en moins. C'est un peu comme visiter un musée, c'était amusant !
Le routing n'est pas fatiguant. Nous sommes restés 4 jours au Panama, et nous rembarquions donc ce jour là de PTY sur le vol de 14h00 (pas de lever au aurores ni de stress), qui est court jusqu'à Miami. Certes il faut enchainer ce vol, mais les conditions sont plutôt confortable. Ensuite trois jours à Los Angeles puis retour en Europe en First...non, vraiment le routing est très cool :)
Dommage ce changement d'appareil de dernière instance. Par contre, franchement bonne idée ce siège qui pivote ! Dommage que l'on ne voit pas ça sur une cabine moderne :)
Je crois que ce bureau a surtout mis en évidence que personne ne travaille en avion (du moins suffisamment sérieusement pour justifier d'un bureau), car sinon il existerait encore :)
Juste pour l'exclu, j'aurais bien aimé testé la nouvelle J ; Damien et Flavien ayant déja reporté ce siège là ; et parce que si la nouvelle J m'avait convaincu, j'aurais pû me mettre à penser AA en transatlantique (jusqu'ici, je fais mes TP avec eux en Domestic mais je rejoins toujours les US avec une autre compagnie...)
Les deux vols du matins sont Flagship est officiellement opéré en 777, avec service Flagship. Mais partir à 7h du mat', très peu pour moi ;) Ici, j'ai eu un changement d'appareil, donc j'ai le 777 mais pas le service Flagship (même si les couvertures chargées l'étaient, pour des raisons logistiques). Récemment, j'ai vu le 321 sur la ligne, mais je ne sais pas si c'est officiel ou temporaire.
D'autant plus sympa que comme on le voit sur les photos, ciel sans nuage pendant tout le vol :)
Vraiment intéressante et tentante cette suite-bureau de AA. Sur un vol de jour, ça serait parfait pour faire des photos de l'extérieur. en résumé, un Anti-herringbone (qui ne me dérange nullement sur un vol de nuit, mais me donne de l'urticaire sur un vol de jour. Merci ;-)
En vol de jour, j'imagine assez la concentration relaxante en regardant défiler le sol pendant qu'on cherche ses termes sur telle ou telle présentation (car à part çà...que faire dans ces vieux avions sans Wifi ?)
Merci pour ce FR. Du coup tu dis que la J ou la P sont vendues en temps que domestic First ? Ce n'est donc pas comme sur les A321 transcon ? Dommage de ne pas avoir pu essayer la nouvelle J mais un 777 sur un vol domestique c'est déjà bien ;) Le repas semble appétissant en tout cas. A bientôt
En effet, les A321T sont tri-classes. Ici, c'est un vol commercial bi-classe qui se trouve opéré par un avion tri-classe. Je pense que mon statut chez OW (et le fait que le billet soit payé) aide à me retrouver en P (comme ici : http://flight-report.com/fr/report-4128.html)
Mais aussi, comme c'est un vol domestique, qu'on soit mis dans la cabine P ou la cabine J, on gagnera 210 TP (sur l'A321T, c'est 140 ou 210 selon les classes).
Le repas était très bon. On est à des années lumière d'une vraie P, mais il faut se souvenir que le segment ici présenté revient à environ 100€...à mettre en perspective avec nos vols européens.
Ca aurait été bien de pouvoir tester la nouvelle cabine 767, mais avoir un vrai siège First International, même s'il est vieux, c'est mieux. Tu est sûr que les cabines J et F sont commercialisés Domestic First sur MIA LAX? Je pensais que certais vols MIALAX étaient considérés Flagship et donc avec F et J. D'ailleurs ton menu dit First et la Domestic First n'a pas de menu imprimé normalement. Je pense qu'il n'y a pas bcp de différence entre les repas de J et F chez AA même sur un vol long courier
En effet, l'IFE est timbre poste. Là sur un changement d'appareil ca va, mais il faut imaginer que ce siège a été vendu des dizaines de milliers de dollars parfois :) Mais c'était il y a quelques années tout de même.
Oui, je suis content d'avoir testé ce bureau, même si j'aurais bien aimé découvrir les nouvelles J de AA. Le service aurait été le même dans tous les cas, et je ne suis jamais trop mécontent de AA en Domestic First, même s'il n'y a jamais de wow effect.
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43 Commentaires
Merci pour le report :)
En tout cas, oui, c'est le but : avoir un bureau dans le ciel.
Les crevettes ont l'air sympas, mais elles ont appris à nager dans la graisse plutôt que dans l'eau non ?
Merci et on attend avec impatience la sole lardons-banane-chou rouge de la P de Lufthansa. Tu vois qu'on lit tes routings :)
Je ne suis pas allé voir derrière, mais c'est vraisemblable. J'ai fait une fois aussi un MIA-CDG en Y dans un vieux 767 avec tubes cathodiques centraux...Et c'était il n'y a pas longtemps ! On n'est bien d'accord que AA a encore beaucoup de travail à faire en Y (c'est bien amorcé en J).
Pour info, ce siège est bien plus spacieux que celui de l'A321T. Le look n'a rien à voir :)
La sauce dans laquelle nage les crevettes est une sauce vin blanc / citron, alors bien sûr (la photo le met en évidence) le tout avec une pellicule grasse vu que c'est cuisiné beurre et huile (on est dans la cuisine américaine, rappelons le ^^) mais je n'ai pas goût au gras et ce plat ne l'est pas trop.
Un voucher pour une bouteille d'eau. C'est d'une radinerie sans nom.
Cabine vieille et usée mais la position bureau est originale. Ryan Bingham aurait apprécié.
L'entrée au poulet épicé sort des sentiers battus pour une compagnie US.
Merci pour ce FR
La cabine a fait son temps mais je l'ai préférée au 738 prévu normalement :)
Le poulet était très bon. Le pamplemousse original et même pas dérangeant dans les goûts.
Le prochain FR sera déjà plus de ton niveau ;) A bientôt !
une fois n'est pas coutume, je voyage avec une valise enregistrée qu'est ce qu'il peut y avoir de si intéressant au Panama pour que tu emportes une valise soute :) ?
le salon le plus sympa est en effet celui des enfants. Manque quand même le coca pour atteindre la perfection ! dommage pour le Riesling raplapla, plus clair que de la paille pour le coup, on comprend mieux l'expression si en plus il n'apporte ni acidité, ni sucre (d'autres peuvent être bien meilleurs en Alsace :)
cette cabine n'offre rien de visuellement moderne, pourtant on ne doit pas s'y sentir mal et ce mode bureau a son (originale) charme. Pas possible en revanche de manger à 2 depuis l'ottoman ? le catering ne semble de manquer de rien pour le coup et est une agréable surprise pour une compagnie US. Le jour et la nuit en tout cas quand on compare certains points avec le dernier FR de 007 !
A bientôt pour la suite ;)
Cabine pour le fun, mais non, impossible de manger à deux : le mieux est d'être face directe pour celui de derrière et bureau pour celui de devant, on commence alors à s'envisager :)
Oui, 007 n'a pas eu de chance...j'en ai beaucoup plus sur cette série. Mais rien n'est non plus totalement dû au hasard ;
Je trouve génial ce siege pivotant !
A bientôt pour la suite !
Ce qu'elle fait vieille cette cabine. Est-il préférable d'avoir la vieille P ou la nouvelle J ?
J'aime bien l'idée du siège pivotant. Si le passager du milieu est insupportable on peut lui tourner le dos.
Merci pour ce FR :)
Encore mieux, tu peux lui péter dessus ^^
Un catering intéressant, la crème glacée avec toping au choix n'est pas mal du tout, et la dose de caramel pour le coup donne envie, miam.
La cabine est ancienne mais semble confortable avec un lit.
Merci pour cette suite
J'ai eu un flat bed 1,5x plus large que moi, c'était donc parfait :)
Vraiment sympa cette vieille cabine et original ce siège pivotant même pour ceux qui comme moi ne prennent jamais l'avion pour le travail!
Le catering semble vraiment bien en particulier la glace au caramel est attractive!
C'est bon mais la glace au caramel s'adresse aux palais sucrés ;)
Cette cabine a du être une claque quand elle est sortie !:)
Elle reste très confortable du coup,bien plus que sur ton vol aller, et le catering est pas mal pour ne rien gâcher !:)
a bientôt pou un vol sucré+salé ! :))
Je te sens impatient de savoir si j'ai repris l'oie au choux confit :D ?
Au final un très bon vol même avec l'ancienne cabine First. J'aime bien le siège qui pivote et peut faire bureau et vois d'après les photos que je ne suis pas le seul à aimer !
Le catering est bien et complet.
Bref un bon vol ce qui est bine car vu le routing la fatigue devait commencer à se faire sentir.
Le routing n'est pas fatiguant. Nous sommes restés 4 jours au Panama, et nous rembarquions donc ce jour là de PTY sur le vol de 14h00 (pas de lever au aurores ni de stress), qui est court jusqu'à Miami. Certes il faut enchainer ce vol, mais les conditions sont plutôt confortable. Ensuite trois jours à Los Angeles puis retour en Europe en First...non, vraiment le routing est très cool :)
Au final le changement d'appareil te permet d'être en First, même si la nouvelle J est peut-être au moins aussi confortable.
Certains MIA-LAX seulement sont des Flagship Routes ? Il me semblait que parfois il y avait un vrai service First sur ce vol.
Le bureau avec vue sur le ciel qui défile est vraiment sympa!!
Les deux vols du matins sont Flagship est officiellement opéré en 777, avec service Flagship. Mais partir à 7h du mat', très peu pour moi ;) Ici, j'ai eu un changement d'appareil, donc j'ai le 777 mais pas le service Flagship (même si les couvertures chargées l'étaient, pour des raisons logistiques). Récemment, j'ai vu le 321 sur la ligne, mais je ne sais pas si c'est officiel ou temporaire.
D'autant plus sympa que comme on le voit sur les photos, ciel sans nuage pendant tout le vol :)
Du coup tu dis que la J ou la P sont vendues en temps que domestic First ? Ce n'est donc pas comme sur les A321 transcon ?
Dommage de ne pas avoir pu essayer la nouvelle J mais un 777 sur un vol domestique c'est déjà bien ;)
Le repas semble appétissant en tout cas.
A bientôt
Mais aussi, comme c'est un vol domestique, qu'on soit mis dans la cabine P ou la cabine J, on gagnera 210 TP (sur l'A321T, c'est 140 ou 210 selon les classes).
Le repas était très bon. On est à des années lumière d'une vraie P, mais il faut se souvenir que le segment ici présenté revient à environ 100€...à mettre en perspective avec nos vols européens.
Prestation très correcte comme d'habitude.
A bientôt :)
Cabine vintage plutôt sympa.Le bémol est l'IFE, on dirait ceux de AF en Y+.
A bientôt
Que de changement pour ce vol ^^
Sympa ce bureau ! ^^
Par contre effectivement cabine hors du temps, on est dans un autre âge !
Service très correct :)
A bientôt
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