Avis du vol entre Geneva et Cairo en classe Affaires avec Egyptair

1. Contexte et Routing
L'Hiver est traditionnellement une période où j'apprécie de faire un break au Proche ou au Moyen-Orient, tout particulièrement pendant le temps mort entre Noel et Nouvel An, où ces quelques jours permettent de s'évader, mais pas trop loin et sans trop de décalage horaire non plus. En cette fin d'année 2011, mon choix s'est porté sur le Sinai.
A l'époque le Caire et la Vallée du Nil étaient (et sont encore) à éviter en tourisme individuel non-accompagné, mais le centre et le Sud-Est du Sinai étaient encore visitables, moyennant quelques précautions d'usage.
Détente, Soleil et Mer, mais aussi Spiritualité, ont guidé mon choix et l'organisation de ce court séjour.
A cette période-là de l'année, les vols vacances entre l'Europe et SSH sont assez réduits, j'ai donc du m'orienter vers des vols réguliers via CAI, TK n'étant pas encore présente à SSH à cette époque.
Mon choix s'est tout naturellement porté sur Egyptair, pour des raisons de commodité comme de prix en Business.
Restait à déterminer les points de départ et d'arrivée, cette compagnie étant assez flexible en open jaw.
Genève me semblait plus tentante que Paris-CDG pour un départ peu après avoir passé Noel chez mes parents, car plus proche et plus tranquile. Et j'ai tendance à favoriser les aéroports de proximité plutôt que les grands hubs, et plus encore sur ce genre des destination Moyen-Courrier.
Et au retour, FRA me parlait davantage que BRU, étant donné que MS dessert FRA avec des 330 et non du monocouloir (et pas question de prendre LH en code-share en 320 aménagé en cabine court-courrier avec planches à repasser version germanique, non mais ;-).
Ce qui nous donne logiquement:
- Vol GVA-CAI (Egyptair, 738, Affaires J): [C'EST ICI]
- Vol CAI-SSH (Egyptair, 320 remplacé par 321, Affaires C): [Plus tard]
- Vol SSH-CAI (Egyptair, 320, Affaires C): [Plus tard]
- Vol CAI-FRA (Egyptair, 332, Affaires Z): [Plus tard]
Prix payé: EUR 960.
D'un point de vue FR, ce routing présente aussi un intérêt supplémentaire:
- SSH n'a été que très peu reportée ici, et uniquement à l'arrivée, avec un FR soit court, soit aux photos périmées;
- SSH n'a donc jamais été reportée en Départ;
- MS n'a jamais été reportée en Business sur vol intérieur; et
.
- MS n'a jamais été reportée à GVA.
2. Trajet d'approche vers GVA
Les réjouissances familiales de Noel étant terminées, je n'ai plus qu'à sauter dans un TGV Paris-Genève, pour un parcours de 1h30 à peine, à travers le Bugey et le Jura.
La rame Duplex est bien remplie, et la 1ère classe est pleine de familles friquées avec enfants très bruyants :-(
Lors de l'arrêt de Bellegarde, tout ce beau monde descend, comme un goût de frontalier là… A Luxembourg, j'ai appris à les détecter au fil des ans ;-))))) Trajet Bellegarde-Genève Cornavin au calme, enfin.
A Genève, j'ai tout juste le temps de sauter dans l'IC en provenance de Lucerne, et me voilà déjà en gare souterraine de Cointrin.
Intérieur de la voiture dite 'unifiée IV dans laquelle j'ai fait mon parcours Genevois:

Trajet sans histoire, et dans le calme, à l'opposé de ce que l'on peut voir sur Lausanne <-> Genève en pointe ;-)))
http://www.youtube.com/watch'v=z2VQ0Cp8dgA
Vue depuis le quai à Cointrin:

Le hall en mezzanine est toujours aussi long à parcourir, il y a foule en cette période de fêtes de fin d'année 2011:

Mais à la différence de ZRH, la gare n'est pas intégrée au terminal, il faut donc marcher à l'air libre. Différences de conceptions de part et d'autre du Röstigrabe…

3. Au sol
Le hall du terminal est bien animé, mais il fait toujours aussi vétuste. Ca doit être quelque chose en retour de super-pointe de ski, avec une cohorte de vols à bas coût en partance pour les Iles Britanniques…

Il y a une telle file d'attente pour passer les PIF (voir à gauche sur la photo qui précède) que j'ai bien du mal à accéder à la file réservée, sous le regard envieux voir un quelque peu vengeur des autres pax…
Moment de détente au Business Lounge de LX, quasi-désert en cette période de trafic affaires minimal…

Sélection modeste, mais avec un peu de bibine, vu que ça va être le régime sec pendant tout mon voyage, de moins en moins d'hôtels servant de l'alcool en Egypte, en plus de la politique dry d'Egyptair:

L'embarquement est ouvert, je me dirige tranquilement vers la zone B en sattelite, avec passage sous la piste et contrôle de sortie Schengen au bout, comme une lettre à la poste.
En porte:

Avec pas mal de compagnie:

Et un Schtroumpf brésilien en train de schtroumpfer vers son schtroumpf de stationnement:

4. A bord
Embarquement fluide, le vol n'est pas très rempli.
Service de boisson de bienvenue (jus de goyave). Un bon point, il y aura 3 passages.

Le moment de la repousse arrive, à l'heure, mais il faut laisser passer le vol de la TAP avant:

Prière avant le décollage, exemple video:
http://www.youtube.com/watch'v=Dh1WPCs3zEU
(des photos seront publiées plus loin dans la série)
On reste un bon moment cloué sur le tarmac, sans explication aucune. Décollage à 14h13.

A peine en l'air, le Lac, la Ville et son emblématique Jet d'Eau se dévoilent:

2 vues aériennes sur GVA:

On se rapproche du centre. Cap Plein Sud :

6min après le décollage, survol d'Annecy et son Lac:

Et aussi de son aéroport (NCY), qui avait encore des vols réguliers à l'époque:

Survol d'Albertville juste après:

Puis du Massif de la Vanoise:

Et du Mont-Cenis:

Passage au Nord de Gênes:

30min après le décollage, le service de Déjeûner commence enfin:

L'assiette de la mer est bonne, la salade aussi, le pain est servi chaud. le plat principal est mangeable, sans plus, et fait davantage Y que J. J'ai choisi le plat au boeuf (il y avait aussi poulet et poisson au choix).
La vaisselle fait un peu vieille école, mais le cachet est appréciable ;-)
Dessert plutôt vielle école là aussi, servi 40min après le début du repas, mais assez bon, gâteau à la confiture:

Remarquez aussi la Swiss Touch ;-)
On est au début de l'Hiver et Cap Sud-Est, donc il est très logique que le soleil se couche rapidement, peu avant 16h30, sur l'Adriatique-Sud:

Le personnel apporte boissons avec le sourire dès que le bouton d'appel est activé. C'est bien, mais quelques passages préventifs seraient encore mieux…
Il règne une ambiance un peu étrange à bord. Le personnel fait bien son travail, mais reste sur une certaine réserve, et une certaine inquiétude est perceptible parmi les autres passagers de la cabine J (où je suis le seul occidental), peut-être en raison de la situation intérieure égyptienne…
Je vais profiter de l'IFE, et puisqu'on est sur le mode vieille école, je vais continuer sur cette lancée, avec un Planète des Singes ;-)
Je m'assoupis pendant ce film, et au réveil, le Delta du Nil est proche:

L'occasion aussi de voir l'itinéraire emprunté depuis GVA:

Vue de la cabine MC, la seule que j'ai réussie à faire sur ce vol, sans briser la discrétion à laquelle est très attachée la clientèle orientale:

Sièges confortable, mais l'inclinaison est assez limitée, et bien plus que dans les A320 que lesquels j'ai ensuite fait mes vols intérieurs CAI-SSH et SSH-CAI.
Nous voici à présent au-dessus du Delta et la descente est très marquée:

Et le long survol du Caire commence peu après. Même de nuit, on se rend bien compte de la nature tentaculaire de cette mégalopole:

Atterrissage avec 10min d'avance, mais roulage assez long jusqu'au poste éloigné:

Et long trajet en paxbus séparé pour la Business jusqu'au Terminal 3:

Au niveau des départs/arrivées internationaux, il y a foule, et le comptoir d'achat du Visa à l'Arrivée n'est pas très bien indiqué, mais le perte de temps de 10-15min n'est pas une affaire pour moi, vu la longueur de mon transit (3h20).
Une fois le contrôle de police passé (2 cabines seulement), il faut franchir un étroit couloir et son unique PIF, pas très fluide…
Suite au prochain FR.