Ce Flight Report est la suite du vol TNR-SEZ : A voir ici.
La ligne Paris-Seychelles à rouverte assez récemment après une fermeture de plusieurs années. Aujourd’hui ce vol est exploité 3 fois par semaines par Air Seychelles, avec le support technique d’Etihad Airways. Comme vous le savez, cette compagnie de l’Océan Indien a connu une véritable révolution grâce à l’entrée d’Etihad dans son capital. Ainsi, sa stratégie, son réseau, sa flotte, ses alliances commerciales ect… tout a été repensé.
Depuis l’arrivée du dernier vol, je suis en transit, et ce fût la seule partie du voyage à ne pas se dérouler de manière fluide. En cause : la structure de l’aéroport de Mahé qui est vite dépassée et saturée par le nouveau développement de la compagnie nationale. 1/ Dès l’entrée dans l’aérogare les passagers en transit doivent repasser un contrôle de sûreté PIF. Hors il n’y a qu’une machine et une zone d’attente très petite. 2/ Aucun voyageurs ne dispose de sa carte d’embarquement pour son second vol ! Un problème d’organisation de la compagnie dans les escales bout-de-ligne qui sera certainement possible de faire évoluer.
Ainsi, les voyageurs en transit forment une file d’attente qui bouche la sortie du contrôle PIF, car il n’y a que deux guichets correspondances d’ouvert… La structure est certainement ok pour l’arrivée d’un Twin Otter, mais lorsque 2 Airbus A320 se présentent dans le même ¼ d’heure, cela entraine une attente d’1h30 ! Espérons qu’une évolution de l’infrastructure aéroportuaire sera effectuée dans un avenir proche, car cet accueil est un frein au développement d’Air Seychelles.
Chose faite, je me suis dirigé vers le bar de l’aéroport qui est à réorganiser également car la majorité de la place n’est pas accessible et uniquement 4 tables sont utilisables. Le service Wifi, théoriquement gratuit, ne fonctionnait pas. A ce moment-là, je ne pensais pas reporter le second tronçon du voyage : car je n’aime pas reporter les vols de nuit. Bref, cette incertitude est la raison du fait que j’ai peu de photos de l’aérogare et du début du vol.
Informations sur les vols au départ. On distingue bien, qu’entre Emirates (2 vols par jour) et Etihad, les Emirats Arabes Unis sont devenus la porte d’entrée principale de l’état des Seychelles.
Ma carte d’embarquement, obtenu en 1h30 dans une queue mal organisée et qui semblait interminable.
A l’étage de l’aérogare : l’entrée du salon Vallée de Mai.
L’embarquement commence dans cet Airbus A330-200.
A noter que les pompiers sont là et prêt à intervenir.
A bord, on distingue que tout est indiqué en arabe et anglais. La trousse de secours est présente sous le symbole du Croissant rouge international,
Rangée de sièges en classe économique (Photo prise lors du débarquement…)
Mon siège…
…sur lequel est prépositionné : un cousin, des écouteurs, une couverture et une trousse de confort.
Couverture épaisse et de grande taille.
Tablette qui fait un peu vieillot avec les nombreuses consignes en arabe et anglais.
La littérature de bord (Photo issue du vol TNR-SEZ effectué le même jour. Idem pour les autres photos de la série).
Les magazines d’Air Seychelles.
La flotte de la compagnie.
Zoom sur les deux AirbusA330-200 qui disposent de 2 classes de transport. Business : 18 sièges installés entre dans la zone A, entre les portes 1 et 2. Economy : 236 sièges répartis entre les portes 2 et portes 4.
Les téléphones sont utilisables au sol et certaines lignes sont équipées du service Wifi.
Le réseau d’Air Seychelles
En bleu les lignes de la compagnie, et en rouge celles d’Etihad Airways.
Au sol, un repose-pieds.
La trousse de confort…
…signée Etihad.
Le contenu idéal du voyageur aérien !
Au plafond les consignes de sécurité.
Vue sur la cabine. On constate qu’il y a 4 bloc toilettes aux portes 3, mais pas de contre allée. La cabine économique est agencée en 2-4-2. Cette configuration permet un réel meilleur confort des sièges et créé des allées plus larges. A noter que cette configuration est certainement optimale pour Air Seychelles au vue de la clientèle sur cette ligne. En effet, je constate que sur le vol de ce jour, on est exactement dans le stéréotype des Seychelles. A savoir uniquement des jeunes gens (25-35 ans) de type occidentaux, voyageant par deux… Genre voyage de noces ! LOL Donc, dans ce cas-là : une cabine en 2-4-2 passera bien mieux que celle en 3-4-3…
Et oui, pas de groupe de personnes âgés comme sur les vols de Mada, pas de familles nombreuses, pas de voyageurs seuls, ect… Exception : les clients en provenance de Tana, car sans connaitre les réels statistiques on peut estimer que plus de 80% des personnes embarquant à Ivato ont poursuivi leur voyage sur ce vol !
A 21h30, l’embarquement est terminé.
La distribution du menu est effectuée par les PNC.
Menu en langue anglaise et française.
La dénomination des plats principaux ressemblent à ce que je viens de manger sur le vol en provenance de Tana. A noter que 3 choix de repas, c’est une offre complète en classe économique.
21h40, exactement à l’heure, le départ est effectué. Les consignes de sécurité sont effectuées en langue arabe et anglaise, une désinsectisation de la cabine est faite et le décollage est réalisé très rapidement.
Je fais un test de connectivité Wifi : mais je ne trouve pas de réseau.
A noter que les annonces du CDB sont effectuées uniquement en anglais. Les autres annonces commerciales sont faites en anglais et français. De plus, de nombreuses annonces en langues arabe et anglaise sont préenregistrées : au sol -les consignes de sécurité- ; en vol -turbulences, fin de descentes…
Je regarde le fonctionnement de cet IFE bien plus basic et simple que celui présent sur l’A320.
La télécommande de l’IFE est présente dans l’accoudoir.
Petit chapitre consacré à l’histoire de la compagnie aérienne.
Une distribution d’oshibori chaude est effectuée.
Très vite après le décollage le service des repas spéciaux a débuté. A noter, que ces plateaux étaient servis avec un verre d’eau. Le PNC a un long trolley sur lequel sont placées les cassolettes dans un bac noir, sobre et clean. Le vin, en provenance du Chili, est servi au verre. Le pain est posé sur la cassolette chaude avec une pince métallique. Pour résumer, je suis servi une heure après le décollage. LOL.
Vue d’ensemble du plateau. Il s’agit du même que sur le premier vol + une entrée + une tasse à café contenant un fromage + des crackers.
Couverts métalliques et condiments,
La cassolette copieuse et bonne, cuisine de type créole. Identique que sur le premier vol !
Le dessert : gâteau à la carotte et sa sauce à la vanille. Idem que sur le premier vol !
En dégustant tout ceci, je réfléchis à ce constat étonnant, que Air Seychelles vient de me servir 2 fois le même repas, certes bon, en 2 services, certes sur 2 vols différents. Je me demande si le plat que j’ai consommé sur le vol TNR-SEZ a été conçu à Madagascar ? Puisqu’il est exactement identique, dans l’aspect et le goût, j’en déduit qu’il sort des mêmes gamelles… et que la prestation embarquée sur ce vol provient très certainement des Seychelles. Sur le vol actuel SEZ-CDG d’où viennent les voyageurs ? Des personnes effectuant un vol direct entre Les Seychelles et la France (> les mariages de noces…) + des personnes en correspondance (Maurice, Tana (…où 80% de la clientèle est présente dans ce vol) + Johannesburg). Concrètement, l’aéroport des Seychelles était saturé en raison de l’arrivée de 2 avions, je constate qu’Air Seychelles n’arrive pas à réfléchir « clients en correspondance » et ne se rend pas compte que son plat du jour (…ou du mois) va être proposé 2 fois. Bref, un effort basique afin de proposer plus de variété serait le bienvenue. Petit bémol à cette réflexion : le 3eme choix végétarien qui sont des « Nouilles Chinoises aux légumes ». En fait, ce plat n’est pas présent sur le trolley des PNC. Ceux-ci doivent retourner au galley et faire couler de l’eau bouillante sur une « nouille instantanée ».
Niveau organisation. La cabine Economy est gérée via 4 trolleys où sont présent 1 PNC + 1 autre élément vient les aider dès qu’il le peut et dès qu’il y’a des demandes spécifiques. Les boissons chaudes seront proposées au petit plateau. Les aller/retour des PNC sont fait dans une ambiance très souriante, même rigolote, sans agitation. Bref : c’est sympa, cela dégage une bonne atmosphère.
Je suis débarrassé à 23h35, soit une heure après avoir été servi, et la cabine est mise dans le noir à 00h10.
Très sympa, je constate que l’on peut voir « en direct » (p’tre avec un léger décalage…), 4 chaines de TV.
Autre programme : les Games… : Toutefois l’IFE est simpliste et uniquement en langue anglaise. Pas de cartes géographique (> Hmm éliminatoire direct ça…. LOL)
Je passe un peu de temps sur le tennis…
A 03h30, heure française, service de petit déjeuner dont voici le menu officiel.
Et voici la vue globale du plateau.
Le croissant sous plastique n’est pas du meilleur effet visuel, mais il est « bon », alors que le muffin est immangeable.
Le café filtre servi dans un gobelet épais, qui ne brûle pas, et d’une bonne contenance.
Couverts métalliques !
Ce petit dej’ sera débarrassé à 04h20, en effet quelques turbulences ont perturbé le service. Puis bizarrement, la cabine est replongée dans le noir pendant 50 minutes jusqu’à 05h10 ! Franchement réveiller le monde, pour servir un petit dej’ puis remettre dans le noir, puis ensuite rereveiller tout le monde pour atterrir… Je me dis, que cela ne va pas.
On tourne et on survole CDG, avec son immense Terminal 2 et ses nombreuses divisions, mais également le camembert du Terminal 1.
Avant l’atterrissage : A noter que les PNC ramassent les écouteurs qui étaient positionnés sur les sièges. Atterrissage à CDG à 05h48, et arrivé au parking à 05h58 (soit en avance…).
Débarquement, de bon matin…
En passerelle nous sommes accueillis sur le sol français par un contrôle de la PAF…
…Dernière vue de l’Airbus A330-200 du jour.
Puis je découvre le parcours arrivée du terminal 2A, rénové par ADP depuis mon dernier passage. Très fluide, agréable, et surtout personne. Service Parafe fonctionnant…
Direction le tapis n°6, premier bagage attendu à 06h18,
Ici…
A 06h28, soit 30 minutes après l’arrivée de l’avion, je récupère ma valise et fin de voyage.
Merci pour cette lecture et bons vols @ tous
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Verdict
Air Seychelles
7.8/10
Cabine9.5
Equipage8.0
Divertissements7.5
Restauration6.0
Seychelles - SEZ
3.5/10
Fluidité1.0
Accès5.0
Services3.0
Propreté5.0
Paris - CDG
7.5/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Un vol qui part à l'heure et qui arrive à l'heure, sans problème particulier, est un bon vol ! Seul défaut, le transit à l'aéroport SEZ qui devra être vraiment repensé et refait. A noter que ce voyage étant un transport entre Tana et Paris, je trouve que cette solution est vraiment idéale. Départ en après-midi, arrivée au petit matin avec un temps de sommeil possible dans le cœur de la nuit -le moment où l'organisme a vraiment besoin de dormir. Comparer à l'horaire du vol d'Air France dont le départ est à 01h40, le sommeil arrivera au plus tôt vers 04h et il sera court car très vite l'agitation en cabine réveillera tout le monde.
Note d'Air Seychelles :
Confort : Cabine en 2-4-2 > l'assise est correct, et le pitch OK. Couverture épaisse, trousse de confort complète. Il y'a peu de chose à améliorer pour un vol en Economy. Equipage : Je les ai trouvés soigné, présent et dynamique. Difficile de reconnaître la hiérarchie à bord. En fin de vol, j'ai vu les Crew fatigué affalé à dormir dans le galley des portes 4. Image bof, mais ils n'ont pas de poste de repos, ni de zone de replis... ! Repas : Je note sévèrement, car mon voyage est un TNR-SEZ-CDG et que l'on m'a servi 2 fois le même repas. (Les 2 choix étaient identique...). Toutefois la prestation est bonne. Sur un vol direct, la note aurait été meilleure. IFE : L'IFE de cet avion n'était pas assez récent. Uniquement en anglais, absence de carte géographiques. Il est pénible, et peu utile pour la sécurité du vol, d'avoir des annonces préenregistrées en langue arabe et anglaise sur un vol reliant deux pays francophones. Le + : la TV en direct (uniquement des chaînes en version anglaise) Ponctualité : Parfaite
Note aéroport SEZ : Fluidité : Problème largement expliqué. Services : un café a réorganisé, un restaurant proposant du fast-food bidon, quelques boutiques, service Wifi OFF.
Note aéroport CDG 2A : Fluidité : impeccable de bon matin. Accès : le CDGval est un peu loin du terminal 2A, mais c'est bien. Le nouveau circuit d'accès au quai est une réussite. Services : Toilettes, Wifi...
Conclusion :
Le produit proposé par la nouvelle Air Seychelles, made in Etihad, est vraiment intéressant. Le transfert s'effectue dans un petit aéroport : 4 vols à l'arrivée, et 4 vols au départ. Les problèmes de pertes de bagages, ect... seront bien rares. 2 salles d'embarquement, ect... : impossible de se tromper. LOL Il faut surtout améliorer et agrandir l'aérogare international.
Je ne connais pas le projet global de l'entreprise, mais je constate l'exploitation d'un second Airbus A320 (1 seul de mentionné sur le magazine de la compagnie). Evidemment qu'en redéveloppant son réseau sur l'Océan Indien vers les Comores (première fois que j'avais utilisé HM, il y'a 10 ans... LOL), Mayotte et la Réunion le nombre de voyageurs en transit depuis et vers Paris ne peut qu'augmenter et la fréquence des vols actuellement faible vers CDG pourra également augmenter. C'est tout ce que je souhaite à Air Seychelles : de poursuivre son développement et de proposer un produit de qualité.
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Une compagnie sous la houlette d'ETHIAD, qui reprend ses vols vers CDG à mon sens il reste encore de nombreuses améliorations après lecture du FR mais il est vrai que le standard Air Seychelles est supérieur au vol COI d'AF. Ceci dit le réveil et ensuite la cabine dans le noir pour de simples turbulences ? Et l'équipage qui se repose dans le Galley 4 Bof Bof. Une cabine quelques peu vieillissante mais agréable hormis les choix de langue pour la destination ;-)
A préciser que ce vol est proposé à la vente par Air France en code share.
Aucune idée du pourquoi la seconde prestation a été servi si tôt.
Comment reprocher aux 3 PNC a être somnolant et emboîtés sur 2 sièges de structure au fond du galley de la porte 4 ?
Et oui, mais c'est une nuit blanche, il n'y a plus grande chose à faire après le second service et pendant les 50 min de remise dans le noir de a cabine... et que met leur employeur en place pour leur repos ou les aider dans leur conditions de travail ?
Il y a souvent voir toujours un CrewRest de plus sur A332 Maintenant c'est compréhensible une fois le service terminé, si je pouvais j'aurais fait de même. Quoi qu'il en soit service sup à AF COI
Merci pour cet historique des Airbus. Je ne pensais pas qu'il y'avait autant de passe-passe. Résultat les configurations automatisés des annonces seraient à refaire... Mais es si facile...
J'expliquais la problématique actuelle de la desserte de Tana depuis Paris sur le Flight Report du vol précédent TNR-SEZ : http://flight-report.com/fr/report-11853.html
Les vols directs ont des inconvénients assez fort (dans ce sens là...), et dans les vols avec escale je pense que les meilleurs choix sont avec Kenya Airways via NBO ou/et avec Air Seychelles via SEZ (> bon fallait le tester pour le savoir LOLOL). RUN ou MRU ou JNB : cela rallonge vraiment les temps de voyage car les correspondances ne sont pas forcement au top. A voir, les horaires de plus prêt.
Pour les tarifs : à comparer, suivant les multiples avantages disponibles et programmes de fidélisations.
Dans l'ensemble un produit sympa, même si il reste des améliorations à apporter... Les annonces en arabes en effet n'ont aucun sens, sans doute des restes de la liaison SEZ -> AUH -> CDG ! Le choix de 3 choix pour le repas est une très bonne chose, plus les couverts en métal, il faudrait juste améliorer la présentation du plateau...
Sinon il écrit dans le mag que la compagnie possède 2 A330, mais il semble qu'actuellement 1 seul soit en service.
Pour l'avenir de la compagnie il y'a du potentiel, il semble assez facile pour elle de faire un mini hub, en allant chercher des clients à Maurice, Réunion, Comores, Mayotte, Mada... Visiblement en décembre il est prévu d'envoyer un A330 sur Maurice le dimanche... Espérons pour elle que ça marche.
SEZ me paraît encore plus bordélique que TNR et largement moins accueillant que le nouveau NBO. Un élément que je prendrai en compte si une hésitation se fait jour.
Y a-t-il une file dédiée aux pax premium dans le foutoir seychellois?
Je me demande si le plat que j’ai consommé sur le vol TNR-SEZ a été conçu à Madagascar ? ===> J'espère bien que non pour la santé des pax ! KQ et UU arrivent aussi à TNR avec la catering pour leur retour. AF n'a pas d'autre choix que de charger du Cooked par Sofitrans et c'est toujours dégueulasse...
La cabine de n'avion semble bien usée.
As-tu pu voir à quoi ressemblait la J? (full flat ou non?)
Dans l'état actuel pas de file dédié aux voyageurs J. Le fait est que je suis sortie dans les 4 derniers de l'avion et que j'ai fais des photos de l'appareil sur le tarmac... A l'inverse, le gars qui sors dans les 4 premiers a dû avoir un temps d'attente nettement réduit.
Bon, je pense que cet aspect sera corrigé par l'exploitant de l'aéroport dans l'année... Il a intérêt, mais bon, on ne sait jamais...
Sinon SEZ, c'est tout petit : 2 ou 3 ou (maxi) 4 arrivés. 1 ou 2 départs... 2 portes d'embarquements... On est vraiment loin du gros NBO saturé églaement par son développement. Un hub très, très relax avec une proba de problème bagage quasi nul.
Merci pour ce FR. Il est en effet dommage de voir encore autant la main d'Etihad dans HM. La culture créole que tant de défendre cette compagnie est un peu oublié à bord de l'avion si ce n'est que dans le catering. je trouve par exemple très dommage de pas avoir révisé les annonces pour y mettre du français (surtout sur un vol vers cdg) alors même que les Seychelles, tout comme Maurice, jongle avec les deux langues (anglais et français). La cabine semble un peu usée et dans l'ensemble je pense que HM peut mieux faire.
Ayant lu votre Flight report de Madagascar aux Seychelles, je trouve la cabin de l'airbus A320 est beaucoup plus attirant que son A330 surtout au niveau de la couleur.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
27 avis
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16 Commentaires
Une compagnie sous la houlette d'ETHIAD, qui reprend ses vols vers CDG à mon sens il reste encore de nombreuses améliorations après lecture du FR mais il est vrai que le standard Air Seychelles est supérieur au vol COI d'AF. Ceci dit le réveil et ensuite la cabine dans le noir pour de simples turbulences ? Et l'équipage qui se repose dans le Galley 4 Bof Bof.
Une cabine quelques peu vieillissante mais agréable hormis les choix de langue pour la destination ;-)
A bientôt pour de nouvelles aventures
Comment reprocher aux 3 PNC a être somnolant et emboîtés sur 2 sièges de structure au fond du galley de la porte 4 ?
Maintenant c'est compréhensible une fois le service terminé, si je pouvais j'aurais fait de même.
Quoi qu'il en soit service sup à AF COI
Prestation pas mal du tout et en effet très inspirée d'Etihad.
Le tarif des vols via SEZ est-il plus intéressant que celui des vols directs ou que de la concurrence via MRU/RUN?
http://flight-report.com/fr/report-11853.html
Les vols directs ont des inconvénients assez fort (dans ce sens là...), et dans les vols avec escale je pense que les meilleurs choix sont avec Kenya Airways via NBO ou/et avec Air Seychelles via SEZ (> bon fallait le tester pour le savoir LOLOL).
RUN ou MRU ou JNB : cela rallonge vraiment les temps de voyage car les correspondances ne sont pas forcement au top. A voir, les horaires de plus prêt.
Pour les tarifs : à comparer, suivant les multiples avantages disponibles et programmes de fidélisations.
Dans l'ensemble un produit sympa, même si il reste des améliorations à apporter... Les annonces en arabes en effet n'ont aucun sens, sans doute des restes de la liaison SEZ -> AUH -> CDG ! Le choix de 3 choix pour le repas est une très bonne chose, plus les couverts en métal, il faudrait juste améliorer la présentation du plateau...
Sinon il écrit dans le mag que la compagnie possède 2 A330, mais il semble qu'actuellement 1 seul soit en service.
Pour l'avenir de la compagnie il y'a du potentiel, il semble assez facile pour elle de faire un mini hub, en allant chercher des clients à Maurice, Réunion, Comores, Mayotte, Mada... Visiblement en décembre il est prévu d'envoyer un A330 sur Maurice le dimanche... Espérons pour elle que ça marche.
SEZ me paraît encore plus bordélique que TNR et largement moins accueillant que le nouveau NBO. Un élément que je prendrai en compte si une hésitation se fait jour.
Y a-t-il une file dédiée aux pax premium dans le foutoir seychellois?
Je me demande si le plat que j’ai consommé sur le vol TNR-SEZ a été conçu à Madagascar ? ===> J'espère bien que non pour la santé des pax ! KQ et UU arrivent aussi à TNR avec la catering pour leur retour. AF n'a pas d'autre choix que de charger du Cooked par Sofitrans et c'est toujours dégueulasse...
La cabine de n'avion semble bien usée.
As-tu pu voir à quoi ressemblait la J? (full flat ou non?)
A bientôt !
Bon, je pense que cet aspect sera corrigé par l'exploitant de l'aéroport dans l'année... Il a intérêt, mais bon, on ne sait jamais...
Sinon SEZ, c'est tout petit : 2 ou 3 ou (maxi) 4 arrivés. 1 ou 2 départs... 2 portes d'embarquements... On est vraiment loin du gros NBO saturé églaement par son développement. Un hub très, très relax avec une proba de problème bagage quasi nul.
Ayant lu votre Flight report de Madagascar aux Seychelles, je trouve la cabin de l'airbus A320 est beaucoup plus attirant que son A330 surtout au niveau de la couleur.
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