Voici un petit FR d'un DZA-RUN en B772 d'Air Austral.
Ce vol fait partie d'un CDG-DZA A/R. Lorsque j'ai réservé sur le site d'Air Austral, le CDG-DZA devait être effectué en direct par le tout nouveau B777-200LR F-OLRA. Malheureusement, la liaison directe a été reportée, et à ce jour, les CDG-DZA-CDG se font toujours via la Réunion.
Un petit coup d'oeil sur le seatmap de l'avion :
Voyageant en couple, il est agréable d'avoir les sièges-duos 39J et 39L.
Nous arrivons de bonne heure à l'aéroport, vers 13h30, pour un vol prévu à 17h.
Du parking, on aperçoit l'avion, Caribou :
Nous nous dirigeons vers le terminal des départs :
Il y a assez bien de vols ce jour :
Et assez bien de monde à l'enregistrement :
Nous recevons bien les places réservées 6 mois auparavant, sur le site d'Air Austral :
A noter que nous recevons aussi les cartes d'embarquement RUN-CDG, avec là aussi les bons numéros de siège.
Il est à peine 14h, donc trop tôt pour passer en salle d'embarquement.
C'est l'occasion de prendre une photo de Caribou, caché par une palissade :
Nous passons en salle d'embarquement vers 15h30.
De la salle d'embarquement, on aperçoit un des bus qui nous conduira au pied de l'avion :
Nous embarquons vers 16h20 : comme toujours, les sièges du fond sont appelés en premier. Le bus nous emmène à l'avion, en le contournant. L'occasion de photographier le moteur gauche :
Voici les sièges-duos, côté gauche :
Une fois assis à nos places respectives, nous observons l'activité autour de l'avion :
Un container en train d'être chargé dans l'avion :
Enfin, vers 17h20, le push-back :
En voici la vidéo :
Décollage sans problème, mais non filmé, car il est demandé d'éteindre tous les appareils électroniques lors des phases de décollage et d'atterrissage.
Le pitch n'est pas fameux : un petit 32, avec un peu plus de 17 en largeur. En économique, ca reste quand même bétaillère, surtout avec l'inclinaison rendue possible des sièges.
Rapidement, un très bon lunch nous est servi :
Nous survolons Madagascar, avec beaucoup de nuages en cette période de kashkasi :
Après 2 heures de vol, atterrissage à St Denis, où il fait déjà nuit.
Nous stationnons à proximité du B777-300ER F-OSYD :
Apparemment, petit problème de passerelles, car nous devons attendre longtemps l'ouverture des portes.
Le 747 de Corsairfly vient stationner entre nous et F_OSYD :
Enfin, le commandant nous prévient de l'ouverture imminente de la porte avant droite (ce qui est peu courant, il me semble):
Nous passons à côté de la classe confort. Il y a de la place devant :
Une fois sortis de l'avion, un long chemin nous attend :
Des passagers déjà en salle d'embarquement :
Pour notre part, il faudra encore faire la file, car il y a un contrôle des bagages à main. Drôle de transit :
Ce merveilleux contrôle des bagages à mains des passagers en transit occasionnera un retard d'une heure sur l'avion RUN-CDG. Je plains les réunionnais qui ont du attendre plus d'une heure et demi dans l'avion, en nous attendant.
Merci pour ce FR sur une ligne originale.
Les cartes d'embarquement sont exactement les mêmes que sur AF! C'est rigolo sachant qu'AF ne va meme pas à Mayotte et n'a donc pas de matériel là-bas.
Les sièges ont l'air épais et confortables.
Je suis bien d'accord avec vous sur l'escale obligatoire à RUN pour DZA. Et honnetement je ne pense pas que air austral envisage prochainement une liaison directe DZA-CDG dû notamment à la crise qu'elle traverse en ce moment, d'autant plus que le kerosène est vraiment très cher et aussi que le prix du billet est assez élevé (je crois qu'il le proposait à 900?.
Par ailleurs, même si Air Mad niveau qualité c'est pas trop ça, niveau prix c'est beaucoup mieux et l'escale à Tana est un plus logique. Par contre Kenya AIrways c'est deux escales je crois, à Moroni et à Nairobi.
Vivant à La Réunion je peux vous dire que le monopole d'Air Austral sur ces destinations comme DZA ou HAH a beaucoup d'inconvénients pour nous et je pense qu'il n'y a pas de volonté de remédier à ça : comptez 400? pour un RUN-DZA et 800 ? MAXI pour un RUN-HAH, un enfer pour la communauté mahoraise et comorienne qui est bien obligée de subir les prix alors qu'il ne faut que deux petites heures pour ces destinations...
Merci pour ce FR. Je ne pense pas que UU passe de 3-4-3 en 2-4-2 et perde 2 sièges par rangée. La configuration en 777 est 3-4-3/3-3-3/2-5-2.
Le prix du billet CDG-DZA A/R était de 850? (comparé à 750? pour Corsairfly), le vol étant prévu en direct.
Les travaux d'aménagement de la piste de DZA doivent commencer incessamment, afin de porter à 1920m les 2 côtés de la piste (construction d'une barrière anti-souffle).
La reprise des vols directs n'est pas annoncée, mais pourrait se faire en mars ou avril, avec probablement un CDG-RUN-CDG via DZA, avec F-OLRA ou F-OLRB (qui devrait rejoindre la flotte d'UU prochainement). Ce qui serait plus logique (aux yeux des Mahorais), et permettrait le ravitaillement en carburant à RUN.
Il faut aussi surveiller le rapprochement possible entre Air Austral et Emirates, ce qui redistribuerait les cartes, avec un possible CDG-DXB-DZA-RUN en 777-200LR.
Les sièges d'Air Austral sont un peu plus confortables que ceux de Corsairfly (car en cuir et plus récents), mais Corsairfly va remplacer les sièges de tous ses avions cette année.
A noter que concernant l'aspect \bétaillère\ des avions, le mieux est encore de voyager en basse saison, car dans des avions non complets, les PNC proposent aux passagers de se déplacer vers des places plus espacées. Ce qui n'est pas possible pour de nombreux passagers, obligés de voyager en haute saison dans des vols complets (vacances scolaires).
La configuration des nouveaux 777 d'UU est malheureusement 3-4-3. Celle des A330 de Corsairfly est en 3-3-3. Reste a espérer que l'A340 d'Air Madagascar sera en 2-4-2.
\Décollage sans problème, mais non filmé, car il est demandé d'éteindre tous les appareils électroniques lors des phases de décollage et d'atterrissage.\ Oui et alors ? Ca ne m'a jamais empeché de filmer à l'atterrissage et au décollage, et je suis loin d'être le seul à le faire ;)
FR intéressant. Chez Corsairfly il n'y a pas que les sièges à changer à mon avis, mais le service et les hôtesses (et stewards) aussi :)
Merci pour ce FR TRES beau et TRES interessant !!
Je le répète : ce n'est que mon avis mais je dois être un des rares à supporter sans problème le 3-4-3 sur un 777 (ou le 3-3-3 sur un A330) et l'aspect \bétaillère\ ne me saute pas aux yeux (sur le 77W et le 77L qui sont équipés d'IFE)...sauf sur Corsair ! Après, quand y a pas d'IFE sur une telle configuration, cela devient limite par contre... Comme l'a bien du fermousdu972, y a pas que les sièges à changer chez Corsair....ils devraient acheter des 777...non non, je dis pas ça paske chuis un pro-777... XDD
Qu'il sont beau le 777 d'Air Austral ! <333333
C'est pas parce que l'on interdit d'utiliser les appareils électroniques qu'il ne faut pas le faire ! Je suis sur que 99% des FRreporters doivent enfreindre cette interdiction complètement inutile et ridicule ! On a jamais engueuler un passagers parce qu'il filmait le décollage...
Encore merci pour ce super FR !
HKG, SIN, CDG, etc. pratiquent aussi le contrôle des bagages à main des passagers en transit. C'est plus une question de dimensionnement de ce contrôle pour gérer l'afflux de PAX d'un gros porteur majoritairement en transit. J'ai des souvenirs très conviviaux d'un transit à CDG par temps de neige (donc de correspondances devenues serrées).
Passer de 3-4-3 à 2-4-2, c'est réduire la capacité en Y de 20%. Donc augmenter très sensiblement les tarifs. La clientèle serait-elle prête à payer plus cher pour plus de confort ?
Je n'ai jamais vu d'appareil au contact par la droite, qui est le côté réservé à l'avitaillement. C'est très surprenant.
Merci pour ce FR !
Merci pour le FR. Pour la config 2-4-2, cessez de rêver, ça n'arrivera jamais pour une classe Y. Même QR ne le fait pas, c'est dire !
Première fois que je 'vois' (dommage qu'il n'y ait pas de photo !) un avion au contact par la droite ! Première fois également que je vois le type avion affiché à l'enregistrement.
Pour ce qui est des tarifs, effectivement 850e les 2h et qlq de vols, ça frise le tarif J... qui doit du coup être hors de prix ! Prestation correcte toutefois.
Enfin pour ce qui est des BP, c'est surement le modèle standardisé français.
A+
J'ai rajouté une vidéo dans laquelle on entend la directive du commandant de bord : première porte avant droite.
Pour la config en 3-4-3, j'ai effectivement constaté sur seatguru que les 777 d'Emirates et d'Air France sont pareils (avec un pitch comparable). Pauvre de nous.
Concernant le prix du billet, c'était 850 euros pour CDG-DZA A/R. Le RUN-DZA A/R coute environ 400 euros.
Merci pour ce FR, je comprend votre deception surtout pour l'interet de prendre un nouveau 77L plutot qu'un 77E qui n'a meme pas de PTV, en plus passer par le RUN rallonge beaucou le trajet MAIS d'un point de vue fana d'avion vous vous retrouver un faire plus de vol et avoir plus de repas XD
Merci pour ce FR sur une ligne que j'ai déjà prise mais en B737, et avec une escale aux Comores.
J'ai passé un an à la Réunion à spotter ce fameux UU274 qui part toujours en fin de matinée à Mayotte.
Dommage, cette ligne paraissait tellement bien avec le nouveau 77L...
Moi aussi je préfère le 2-4-2 des A330/A340 mais vous n'en trouverez jamais sur des B777 qui ont un plus gros fuselage, au mieux ca sera du 3-3-3.
A+
@Damss974,
je compte beaucoup sur Air Mad, qui devrait louer un A340 à partir d'avril (2/4/2), pour des CDG/TNR et CDG/NOS.
merci pour ce FR
Merci pour ce FR et la découverte de l'aéroport de Mayotte.