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211 avis
Nous avions auparavant (en mai et en octobre) effectué le Paris-Mayotte avec Corsairfly (vol direct à l'aller, via Antananarivo au retour). Il était logique de choisir Air Austral, car le vol était direct, à l'aller comme au retour, et dans un avion flambant neuf, avec IFE en bonne et due forme.
Malheureusement, nous nous sommes retrouvés à passer par la Réunion, tant à l'aller qu'au retour. Ce qui est encore plus mauvais que Corsairfly, d'autant que la Réunion est encore plus éloignée de Mayotte qu'Antananarivo.
En ce qui concerne le confort, la configuration en 3-4-3 ne me plaît pas, même si les sièges sont un peu mieux que sur Corsairfly (en cuir au lieu d'en tissu). Mais ca reste une réelle bétaillère. Beaucoup de gens voyageant en couple, il serait intéressant de configurer en 2-4-2.
Dans ce vol, nous avons pu avoir les sièges duos du fond, mais pour le vol RUN-CDG en 777-300ER, le vol étant complet, nous avons eu les 3 sièges (avec cependant un IFE appréciable).
Pour l'anecdote, nous avons eu le même avion Caribou pour les 3 premiers vols (CDG-RUN, RUN-DZA et DZA-RUN).
Le repas était très bon, pour un lunch froid. Meilleur et plus copieux que sur Corsairfly.
Ponctualité correcte, le retard est certainement du à des passagers qui se sont perdus à la terrasse du café.
Personnel très souriant.
En conclusion, nous ne reprendrons Air Austral pour Mayotte que quand les vols seront directs : le passage obligé par la Réunion n'est compensé ni par le prix du billet, ni par le confort.
Pour le prochain vol CDG-DZA, en mai, nous avons réservé sur Air Madagascar, qui offre à cette époque un tarif très attractif (ce vol se fait via Antananarivo). Ce sera l'occasion de comparer.
Après quoi, il restera Keny Airways, mais à priori, c'est le plus cher.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 17 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Dzaoudzi (DZA) → St Denis (RUN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Austral avec 7,7/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 15 minutes.
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14 Commentaires
Les cartes d\'embarquement sont exactement les mêmes que sur AF! C\'est rigolo sachant qu\'AF ne va meme pas à Mayotte et n\'a donc pas de matériel là-bas.
Les sièges ont l\'air épais et confortables.
Par ailleurs, même si Air Mad niveau qualité c\'est pas trop ça, niveau prix c\'est beaucoup mieux et l\'escale à Tana est un plus logique. Par contre Kenya AIrways c\'est deux escales je crois, à Moroni et à Nairobi.
Vivant à La Réunion je peux vous dire que le monopole d\'Air Austral sur ces destinations comme DZA ou HAH a beaucoup d\'inconvénients pour nous et je pense qu\'il n\'y a pas de volonté de remédier à ça : comptez 400? pour un RUN-DZA et 800 ? MAXI pour un RUN-HAH, un enfer pour la communauté mahoraise et comorienne qui est bien obligée de subir les prix alors qu\'il ne faut que deux petites heures pour ces destinations...
Les travaux d\'aménagement de la piste de DZA doivent commencer incessamment, afin de porter à 1920m les 2 côtés de la piste (construction d\'une barrière anti-souffle).
La reprise des vols directs n\'est pas annoncée, mais pourrait se faire en mars ou avril, avec probablement un CDG-RUN-CDG via DZA, avec F-OLRA ou F-OLRB (qui devrait rejoindre la flotte d\'UU prochainement). Ce qui serait plus logique (aux yeux des Mahorais), et permettrait le ravitaillement en carburant à RUN.
Il faut aussi surveiller le rapprochement possible entre Air Austral et Emirates, ce qui redistribuerait les cartes, avec un possible CDG-DXB-DZA-RUN en 777-200LR.
Les sièges d\'Air Austral sont un peu plus confortables que ceux de Corsairfly (car en cuir et plus récents), mais Corsairfly va remplacer les sièges de tous ses avions cette année.
A noter que concernant l\'aspect \bétaillère\ des avions, le mieux est encore de voyager en basse saison, car dans des avions non complets, les PNC proposent aux passagers de se déplacer vers des places plus espacées. Ce qui n\'est pas possible pour de nombreux passagers, obligés de voyager en haute saison dans des vols complets (vacances scolaires).
La configuration des nouveaux 777 d\'UU est malheureusement 3-4-3. Celle des A330 de Corsairfly est en 3-3-3. Reste a espérer que l\'A340 d\'Air Madagascar sera en 2-4-2.
FR intéressant. Chez Corsairfly il n\'y a pas que les sièges à changer à mon avis, mais le service et les hôtesses (et stewards) aussi :)
Je le répète : ce n\'est que mon avis mais je dois être un des rares à supporter sans problème le 3-4-3 sur un 777 (ou le 3-3-3 sur un A330) et l\'aspect \bétaillère\ ne me saute pas aux yeux (sur le 77W et le 77L qui sont équipés d\'IFE)...sauf sur Corsair ! Après, quand y a pas d\'IFE sur une telle configuration, cela devient limite par contre... Comme l\'a bien du fermousdu972, y a pas que les sièges à changer chez Corsair....ils devraient acheter des 777...non non, je dis pas ça paske chuis un pro-777... XDD
Qu\'il sont beau le 777 d\'Air Austral ! <333333
C\'est pas parce que l\'on interdit d\'utiliser les appareils électroniques qu\'il ne faut pas le faire ! Je suis sur que 99% des FRreporters doivent enfreindre cette interdiction complètement inutile et ridicule ! On a jamais engueuler un passagers parce qu\'il filmait le décollage...
Encore merci pour ce super FR !
Passer de 3-4-3 à 2-4-2, c\'est réduire la capacité en Y de 20%. Donc augmenter très sensiblement les tarifs. La clientèle serait-elle prête à payer plus cher pour plus de confort ?
Je n\'ai jamais vu d\'appareil au contact par la droite, qui est le côté réservé à l\'avitaillement. C\'est très surprenant.
Merci pour ce FR !
Première fois que je \'vois\' (dommage qu\'il n\'y ait pas de photo !) un avion au contact par la droite ! Première fois également que je vois le type avion affiché à l\'enregistrement.
Pour ce qui est des tarifs, effectivement 850e les 2h et qlq de vols, ça frise le tarif J... qui doit du coup être hors de prix ! Prestation correcte toutefois.
Enfin pour ce qui est des BP, c\'est surement le modèle standardisé français.
A+
Pour la config en 3-4-3, j\'ai effectivement constaté sur seatguru que les 777 d\'Emirates et d\'Air France sont pareils (avec un pitch comparable). Pauvre de nous.
Concernant le prix du billet, c\'était 850 euros pour CDG-DZA A/R. Le RUN-DZA A/R coute environ 400 euros.
J\'ai passé un an à la Réunion à spotter ce fameux UU274 qui part toujours en fin de matinée à Mayotte.
Dommage, cette ligne paraissait tellement bien avec le nouveau 77L...
Moi aussi je préfère le 2-4-2 des A330/A340 mais vous n\'en trouverez jamais sur des B777 qui ont un plus gros fuselage, au mieux ca sera du 3-3-3.
A+
je compte beaucoup sur Air Mad, qui devrait louer un A340 à partir d\'avril (2/4/2), pour des CDG/TNR et CDG/NOS.
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