Me revoilà pour un routing de vacances original pour moi avec uniquement des compagnies avec lesquelles je n'avais jamais volé ! Du coup aussi quelques exclus pour le site dont un nouvel aéroport (Merci à l'équipe de l'avoir ajouté à la liste à cette occasion). L'ensemble de l'itinéraire se fait en économie.
CDG - DEL : Paris - New Delhi sur Air India AI142 en Boeing 787-8 (Pas d'exclu, déjà 4 FRs en éco dont 2 récents et 1 en affaires) DEL - KTM : New Delhi - Katmandou sur Air India AI213 en Airbus A320 (Première exclu, ligne déjà reportée mais sur Spice Jet) KTM - PKR : Katmandou - Pokhara sur Buddha Air U4617 en ATR 43-320 (Deuxième exclu, ligne déjà reportée mais sur Yeti Airlines) BWA - KTM : Bhairahawa - Katmandou sur Yeti Airlines YT892 en BAe Jetstream 41 (Troisième exclu, aéroport de Bhairahawa ajouté) KTM - DEL : Katmandou - New Delhi sur Air India AI214 en Airbus A321 (Quatrième exclu, ligne déjà reportée mais sur Nepal Airlines, Indigo et Jet Airways) DEL - CDG : New Delhi - Paris sur Air India AI143 en Boeing 787-8 (Pas d'exclu, déjà 4 FRs en éco et 1 en affaires, les retours des allers…)
Le choix d'Air India s'est fait sur la base du prix et du temps de voyage. Ayant déjà été à New Delhi, nous connaissions le terminal moderne et assez pratique pour la correspondance.
Lorsque j'avais commencé à regarder les vols pour Katmandou autour de ces dates, Oman Air ressortait particulièrement peu cher mais le vol ne se fait que 3 jours par semaine et son prix a rapidement augmenté. Ensuite le Népal connaissant au moment du voyage une pénurie de carburant importante, les compagnies étrangères n'ont plus eu le droit de ravitailler en carburant à KTM. De ce fait toutes les compagnies du moyen orient ont dû soit augmenter la taille de leurs appareils pour qu'ils puissent faire l'aller-retour avec le carburant chargé au départ (c'est le cas de Qatar et Etihad ou Air China qui sont passé d'un A320 à un A330 ou Thai Airways passant à un 777…) mais Oman Air s'est contenté de faire faire une escale à Delhi à son 737 pour ravitailler au retour. Cela ne permettait plus la correspondance pour le vol de Paris… Donc va pour Air India et ses récents Boeing 787 malgré une réputation moyenne (notes entre 6 et 8,2…) !
Pour les vols intérieurs au Népal, le choix est un petit peu différent avec des compagnies qui se tiennent à tout niveau (prix / horaires / poids bagages etc.). Du coup l'idée est de panacher entre Buddha Air et Yeti Airlines. C'est aussi l'occasion de voler sur un Jetstream 41 pas si fréquent dans nos contrées…
Allez maintenant place au FR en lui-même pour ce premier vol un samedi soir depuis Paris-CDG.
Enregistrement
Air India propose une fonctionnalité d'enregistrement en ligne sur son site, donc le matin du vol, je parviens à compléter le questionnaire complet et donc à produire des documents de pré-enregistrement. Mon imprimante n'ayant que de l'encre séchée, je pars avec mes documents en pdf sur mon téléphone. De toute façon il faut passer par un comptoir pour les bagages.
Pas trop de dilemme pour ce qui concerne le mode de transport pour Roissy avec un petit tour de métro puis de RER B. Une valeur sûr !
La station de RER des Halles et une bonne surprise avec un train direct ce qui est toujours appréciable
25 minutes plus tard nous voilà à la gare SNCF de Roissy au niveau du Terminal 2. Son super écran fonctionne ce jour-là
Notre vol est prévu à l'heure malgré une arrivée légèrement retardée de notre B788. Air India opère depuis le Terminal 2C à la fois en terme de comptoir d'enregistrement et de porte d'embarquement. Ce terminal est devenu plutôt agréable depuis sa fusion avec le Terminal 2A voisin.
Petite balade jusqu'au 2C et arrivée à la zone d'enregistrement
Il y a une queue assez importante malgré les 6 ou 7 comptoirs ouverts (peut être depuis quelques minutes seulement). Il y a une ligne pour les passagers business, une ligne pour les passagers déjà enregistré (nous !) et les autres pour l'enregistrement classique. Après la présentation de nos documents sur le téléphone nous sommes admis dans la ligne ad hoc par une agente. La file s'écoule raisonnablement vite en utilisant le comptoir business lorsqu'il n'y a pas de passagers. Bien entendu nous sommes enregistrés jusqu'à KTM et nos bagages également. Des sacs plastiques de protection sont proposés pour nos sacs à dos partants en soute.
PAF - PIF
Quelques mètres plus loin on trouve dans le bâtiment de jonction 2C-2A, un escalator vers le rez-de-chaussée où se trouve d'abord la PAF et ensuite le PIF. Le tout est passé en quelques minutes (11 minutes montre en main dont 2 pour la PAF).
En image, rien de révolutionnaire. Les queues du PIF sont divisées en 3 : Normal / N°1 / Normal… Le choix est cornélien !
Il ne reste plus qu'à remonter à l'étage pour traverser le duty free et aller vers la droite et les portes C. Bon on a fait une petite balade côté A aussi histoire d'admirer le calme qui y régnait !
L'un des A380 d'Emirates du jour avec ses stickers célébrant la coupe du monde de rugby !
Nos amis asiatiques répartissent les achats de duty free dans les bagages cabines !
Le fameux 'truc' qui pendouille depuis l'étage d'accès aux salons que j'ai eu la chance de fréquenter…
Revoilà l'A380 de service, qui est aussi disponible en tout petit à la boutique (aux couleurs d'AF…)
Les fameux M&Ms patriotiques côté A avant de revenir à notre porte qui est encore bien calme
L'avion du jour est bien un 787 mais aux couleurs de la Star Alliance (VT-ANU) qu'Air India a rejoint récemment après quelques péripéties
La photo corporate récupérée en 4G, il y a du Wifi gratuit mais bon la 4G aussi est gratuite et plus rapide !
Embarquement
L'embarquement est appelé à l'heure indiquée ou presque. D'un côté les passagers classe Affaires et de l'autre les passagers éco. Un contrôle d'identité est effectué avant de parvenir au lecteur code-barre en porte.
En route pour l'Inde, plus que 20m ! Bon sinon nous ne sommes pas tout seul… Le vol sera plein !
En porte l'accueil se fait les mains jointes et avec le Namaste de rigueur.
Nous voilà en Inde ! Enfin il reste un petit de temps de vol…
La configuration du 787 d'Air India est assez classique avec entre les portes 1 et 2 la zone classe Affaires en 2-2-2 et le reste en classe éco. Nous sommes rentrés par la porte L2 et nos sièges sont situés dans la première zone éco. La configuration est en 3-3-3 donc bien serré en largeur. Par contre le pitch est assez généreux et en tout cas très supérieur à celui des 787 d'ANA… Cela change presque tout !
En image : le nettoyage très partiel de la cabine… le grand écran, le pitch généreux !
Le reste de la cabine qui se remplit tranquillement et sûrement
Sur le siège on trouve un casque audio décent et les traditionnels coussin et couverture
Le système vidéo est déjà opérationnel (enfin entre deux annonces…)
En classe affaires, l'ambiance à l'air zen… côté éco tout le monde est en place, les bagages sont rangés dans les grands coffres !
Portes fermées, passerelle retirée ! On est prêt !
En vol
Peu de spotting de nuit mais des consignes de sécurité sur les écrans… puis une pub pour l'avion
Une information intéressante : 15s sont nécessaires pour passer d'un état de fermeture du hublot à un autre, c'est-à-dire une minute entre les extrêmes…
Un court roulage vers l'est en longeant le terminal 2E nous amène au seuil de piste.
Cette fois c'est parti, le sonomètre sur le téléphone n'est pas très fiable mais le bruit est très supportable !
La tour Eiffel illumine le ciel parisien (enfin un tout petit peu…)
Alors là j'appuie sur le bouton et il ne se passe rien… L'explication ci-après !
Merci Boeing et Air India ! La possibilité est offerte à l'équipage de changer les réglages de tous les hublots et de verrouiller une position… De nuit on ne voit plus rien au travers du hublot… Dommage c'est beau la terre de nuit depuis 40000 pieds ! En plus ça ne sert à rien d'opacifier les hublots la nuit… Bref si c'est pour faire ça, je préférerais des caches hublots classiques !
Le service débute environ 1h15 après le repoussage : 1er temps
Un petit paquet de cacahuète ainsi qu'un verre constitue l'apéritif. Les indiens apprécient particulièrement le whisky apparemment ! C'est le seul alcool aperçu et proposé systématiquement… Le jus d'orange n'est pas pressé du matin !
2ème temps : le plateau ! Petit format mais protection dorée :-)
Pour le plateau, il y a un choix à faire qui est proposé à l'oral : chicken, fish, veg… Il faut comprendre que ce sont des currys (on a déjà vu quelque chose d'autre qu'un curry sur Air India ??). Le plateau lui-même est de petit format mais bien rempli avec au final un plat, une petite salade et un dessert. Attention au piment… Sinon le plat se mange sans problème particulier. Le dessert est… particulier justement.
Après ça il s'agit de dormir ou presque : direction les richesses du système de divertissement…
Bon autant être clair, le système est récent avec un bel écran bien réactif au toucher mais les richesses du contenu sont très relatives. On trouve quand même en français et en anglais de quoi s'occuper en terme de films mais le choix est limité dans les deux langues (bien sûr surtout en français…).
Le jour se lève quelques heures plus tard sur un gros GENx qui ronronne…
Bon un des hublots visiblement ne répond pas/plus aux injonctions de l'équipage… Les autres sont bloquées !
Petite illustration de l'inclinaison du siège… difficile à obtenir mais confortable
C'est l'heure du deuxième service : le petit-déjeuner !
Bon personnellement je ne prends pas souvent de petit-déjeuner donc tout me va… Le pain au chocolat et la brioche sont secs, les fruits sucrés et goûteux…
En fait on est presque arrivé… sacré ballade ! Les winglets sont toujours là…
Cette fois les hublots sont remis au clair par l'équipage…
On est tous prêt : on peut sortir les volets pour l'atterrissage…
L'aéroport est en vue cette fois
Arrivée
Après un atterrissage sans histoire et un roulage d'environ 10 minutes nous arrivons en porte.
Le brouillard de pollution commun aux grandes métropoles asiatiques n'aide pas le spotting. Les panneaux solaires font très green-washing !!
Le moderne aéroport de Delhi, principal hub d'Air India. La porte nous accueille avec un nouveau namaste
Quelques images qui nous rappellent que l'on a eu la chance de voler sur le 787 portant haut les couleurs de la Star Alliance qui a accueillie récemment Air India après plusieurs tentatives ratées…
Il est temps de débarquer à l'heure et de parcourir toute la jetée jusqu'au PIF dédié aux passagers en correspondance
La suite très vite avec le vol vers Katmandou !
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Verdict
Air India
5.6/10
Cabine7.0
Equipage5.5
Divertissements6.0
Restauration4.0
Paris - CDG
8.0/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services7.0
Propreté8.5
New Delhi - DEL
7.1/10
Fluidité6.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
Au final que dire de ce vol ?
La bonne surprise est le confort à bord malgré la disposition 3-3-3 du 787. Le pitch plus important est un plus réel sur un vol comme celui-ci. C'est incomparable avec le 787 d'ANA utilisé cet été pourtant avec la même disposition de sièges mais avec un pitch plus faible !
Sinon pas de mauvaise surprise mais quelques bon points : avion moderne, vol à l'heure, équipage plutôt professionnel, système de divertissement moderne.
Bon il y a aussi des points à améliorer mais qui ne sont pas une surprise : les repas ne sont pas au niveau et de loin, le contenu du système de divertissement est assez pauvre et le contrôle du hublot par l'équipage est énervant mais pas trop grave !
Voilà, la suite au prochain numéro ! N'hésitez pas à commenter...
3 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour le commentaire. Air India n'a pas très bonne réputation mais je dois dire que je suis surpris de la note final, je vais probablement remonter un peu pour que cela colle mieux avec mon impression globale mais je ne sais pas encore trop où !
Merci du commentaire. Je vais revoir un petit peu mes notes... Par rapport aux compagnies du Golf il y avait environ 300€ d'écart par billet. En gros 700€ au lieu de 1000€ au moment où nous étions décidé sur les dates précises. Oman Air était dans les même ordres de grandeur lorsque l'on avait commencé à regarder puis ils ont augmentés leurs tarifs... Le temps de parcours était aussi plus court (de mémoire moins de 12h alors que via les Emirats c'était plutôt 15h). Dernier point, cette histoire de pénurie de carburant était aussi assez handicapante pour les compagnies du Golf et Turkish (cette dernière avait franchement ajouté une escale au retour rendant toute correspondance plus qu'aléatoire...).
Le terminaux A-C sont en effet sympa maintenant. Cette fois ci, pas de passage au salon EY ^^
Le pitch est en effet bon. Le siège à l'air confortable, et l'IFE est bien grand.
Repas fort moyen, je suis d'accord, mais la quantité du plat chaud est satisfaisante.Petit dej un peu pourri, mais c'est le cas de beaucoup.
Ce côté contrôle des hublot, est plus que rédhibitoire pour moi, je trouve que c'est un vrai manque de respect, et une perte de confort, qui fait passer une cabine d'avion, pour un avion cargo....
Arrivée super glauque waaaahh, on dirait que tu es partie en plongée lol
Merci du commentaire fidèle cobra... Le salon EY m'a bien manqué sur ce vol, vu l'horaire j'aurais bien été tenté par une petite coupe ou un verre sympa... Sinon cette histoire de hublot... On n'a pas fini d'en entendre parler. De mon point de vue que l'équipage ait la possibilité de les modifier d'un seul bloc pourquoi pas. Que l'équipage demande poliment de ne pas les laisser grand ouvert en plein jour à la limite je comprends. Mais de les bloquer en mode fermé la nuit ça me dépasse un peu. Il suffirait au première lueur de l'aube de les mettre tous en position fermée et de laisser les passagers les gérer (ceux qui ne dorment pas) et ça serait parfait. Bref un truc d'avgeek mais quand même :-).
Merci pour ce FR très détaillé et agréable à lire (comme d'habitude) !
Un bon vol dans un avion tout neuf et des sièges confortables. Les diverses propositions de catering vous plongent tout de suite en Inde avant même d'y arriver. Petit déjeuner TRES léger par contre :(
Je rejoins Cobra pour les hublots ... c'est une privation de liberté pour le passager !
Quelle horreur cette pollution à DEL ! J'ai eu la chance visiter le Rajasthan il y a 20 ans (déjà ^^) et je ne me souviens pas de cette pollution.
Merci pour les gentils commentaires... La pollution dans toute cette vallée du nord de l'Inde (et vous le verrez par la suite du sud du Népal) est vraiment continue. C'est certainement un lieu extrêmement peuplé et surtout dont les besoins ont évolués de manière drastique dernièrement. Mais bon ça permet de se rendre compte de l'urgence de la question écologique... En espérant que cela n'attaque pas irrémédiablement les jolies pierres du Taj Mahal et autres splendeurs locales !
Merci pour votre FR très bien détaillé ! Hâte de lire les suivants surtout que ce sont des exclus :)
L'aérogare est beaucoup plus agréable depuis la jonction entre le T2A et T2C.
Depuis l'acquisition des 787, la prestation d'Air India s'est grandement améliorée. Les IFE sont particulièrement grands même si le contenu est limité. Le catering vous met tout de suite dans le bain concernant la destination ^^. L'effort est louable de proposer un PDJ continental.
Merci encore! Au plaisir de lire la suite (surtout sur le J41, Eastern Airways est la seule à utiliser cet appareil en France ^^)
Merci pour le commentaire. La suite est presque prête, elle arrive dans l'heure ! Bien d'accord sur la jonction 2A - 2C à CDG, ce n'est pas parfait mais ça a changé la vie... Les 787s sont clairement l'un des atouts d'Air India surtout qu'ils ont eu l'intelligence de ne pas en faire des bétaillères complètes. La largeur des sièges et le fait qu'ils soient collés au fuselage sur les côtés ont un côté bétaillère mais le pitch aide à se sentir relativement à l'aise. Mon expérience avec ANA cet été (sur un vol plus long il est vrai) avait été plus pénible sur le même type d'appareil. Ah le Jetstream 41 : effectivement Eastern Airways est une option en France mais il faut avoir besoin de leurs lignes transversales si je ne me trompe pas !
Pour le Jetstream 41 dépéchez-vous si vous souhaitez prendre Eastern Airways et ses J41 la compagnie arrête la ligne Lorient-Lyon avant mars 2016 suite à l'appel d'offre remporté par Enhance Aero... Sinon vous avez les FR de Mathieu et Chevelan qui ont publié des FR sur cette compagnie ^^
Tout voyage en 788 donne immédiatement l'avantage d'une cabine à une pression plus tolérable. Ne l'ayant jamais pris sur un LC, je ne saurai dire si l'on voit un net avantage. En tout cas cela ne transpire pas des différents FRs sur cet avion.
Si AI propose un meilleur pitch qu'ANA, ce doit être très bon. Selon seatguru 33 pouces pour AI et 31 ou 33 pour NH. Dommage pour NH et sa réputation. Dans l'absolu 33 pouces c'est très bien. L'IFE est au standard et le casque peut être bien s'il est confortable, il ressemble à celui de NF qui ne l'était pas du tout.
Le catering n'est pas très appétissant. Et les viennoiseries sèches au départ de Paris, c'est qd mm un peu gros.
Beau routing en perspective qu'on suivra avec plaisir !
Merci pour le commentaire ! Pour ce qui est de la pression dans le 787 je ne vois pas trop la différence sur les quelques fois que je l'ai pris maintenant... Les jambes gonflés comme d'habitude mais peut être un niveau d'humidité un petit peu plus élevé peut être. Merci de l'info sur le pitch, effectivement 33 c'est plutôt pas mal. Sur ANA on a du avoir les sièges avec 31 !! Ah les viennoiseries sèche en partant de Paris : je pense qu'Air India a demandé à son prestataire parisien de copier-coller les viennoiseries indiennes... Mauvais choix ! Le suivant est publié...
Merci du commentaire ! Une option tout à fait viable à partir du moment où on sait à quoi s'attendre (avec ce site pas trop de surprise pour ceux qui connaissent...).
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19 Commentaires
Air India n'a pas très bonne réputation mais je dois dire que je suis surpris de la note final, je vais probablement remonter un peu pour que cela colle mieux avec mon impression globale mais je ne sais pas encore trop où !
4,5 pour un équipage correct, vous êtes dur!
C'est vrai qu'après ANA on devient exigeant sur le catering mais AI sert qqch de mieux que LH par exemple.
En terme de prix, comment se positionnait les autres cies du Golfe?
Je vais revoir un petit peu mes notes...
Par rapport aux compagnies du Golf il y avait environ 300€ d'écart par billet. En gros 700€ au lieu de 1000€ au moment où nous étions décidé sur les dates précises. Oman Air était dans les même ordres de grandeur lorsque l'on avait commencé à regarder puis ils ont augmentés leurs tarifs... Le temps de parcours était aussi plus court (de mémoire moins de 12h alors que via les Emirats c'était plutôt 15h). Dernier point, cette histoire de pénurie de carburant était aussi assez handicapante pour les compagnies du Golf et Turkish (cette dernière avait franchement ajouté une escale au retour rendant toute correspondance plus qu'aléatoire...).
Le terminaux A-C sont en effet sympa maintenant. Cette fois ci, pas de passage au salon EY ^^
Le pitch est en effet bon. Le siège à l'air confortable, et l'IFE est bien grand.
Repas fort moyen, je suis d'accord, mais la quantité du plat chaud est satisfaisante.Petit dej un peu pourri, mais c'est le cas de beaucoup.
Ce côté contrôle des hublot, est plus que rédhibitoire pour moi, je trouve que c'est un vrai manque de respect, et une perte de confort, qui fait passer une cabine d'avion, pour un avion cargo....
Arrivée super glauque waaaahh, on dirait que tu es partie en plongée lol
A bientôt ! :)
Le salon EY m'a bien manqué sur ce vol, vu l'horaire j'aurais bien été tenté par une petite coupe ou un verre sympa...
Sinon cette histoire de hublot... On n'a pas fini d'en entendre parler. De mon point de vue que l'équipage ait la possibilité de les modifier d'un seul bloc pourquoi pas. Que l'équipage demande poliment de ne pas les laisser grand ouvert en plein jour à la limite je comprends. Mais de les bloquer en mode fermé la nuit ça me dépasse un peu. Il suffirait au première lueur de l'aube de les mettre tous en position fermée et de laisser les passagers les gérer (ceux qui ne dorment pas) et ça serait parfait.
Bref un truc d'avgeek mais quand même :-).
Merci pour ce FR très détaillé et agréable à lire (comme d'habitude) !
Un bon vol dans un avion tout neuf et des sièges confortables. Les diverses propositions de catering vous plongent tout de suite en Inde avant même d'y arriver. Petit déjeuner TRES léger par contre :(
Je rejoins Cobra pour les hublots ... c'est une privation de liberté pour le passager !
Quelle horreur cette pollution à DEL ! J'ai eu la chance visiter le Rajasthan il y a 20 ans (déjà ^^) et je ne me souviens pas de cette pollution.
A bientôt !
Mme Jack
La pollution dans toute cette vallée du nord de l'Inde (et vous le verrez par la suite du sud du Népal) est vraiment continue. C'est certainement un lieu extrêmement peuplé et surtout dont les besoins ont évolués de manière drastique dernièrement. Mais bon ça permet de se rendre compte de l'urgence de la question écologique... En espérant que cela n'attaque pas irrémédiablement les jolies pierres du Taj Mahal et autres splendeurs locales !
Merci pour votre FR très bien détaillé ! Hâte de lire les suivants surtout que ce sont des exclus :)
L'aérogare est beaucoup plus agréable depuis la jonction entre le T2A et T2C.
Depuis l'acquisition des 787, la prestation d'Air India s'est grandement améliorée. Les IFE sont particulièrement grands même si le contenu est limité. Le catering vous met tout de suite dans le bain concernant la destination ^^. L'effort est louable de proposer un PDJ continental.
Merci encore! Au plaisir de lire la suite (surtout sur le J41, Eastern Airways est la seule à utiliser cet appareil en France ^^)
Bien d'accord sur la jonction 2A - 2C à CDG, ce n'est pas parfait mais ça a changé la vie...
Les 787s sont clairement l'un des atouts d'Air India surtout qu'ils ont eu l'intelligence de ne pas en faire des bétaillères complètes. La largeur des sièges et le fait qu'ils soient collés au fuselage sur les côtés ont un côté bétaillère mais le pitch aide à se sentir relativement à l'aise. Mon expérience avec ANA cet été (sur un vol plus long il est vrai) avait été plus pénible sur le même type d'appareil.
Ah le Jetstream 41 : effectivement Eastern Airways est une option en France mais il faut avoir besoin de leurs lignes transversales si je ne me trompe pas !
Tout voyage en 788 donne immédiatement l'avantage d'une cabine à une pression plus tolérable. Ne l'ayant jamais pris sur un LC, je ne saurai dire si l'on voit un net avantage. En tout cas cela ne transpire pas des différents FRs sur cet avion.
Si AI propose un meilleur pitch qu'ANA, ce doit être très bon. Selon seatguru 33 pouces pour AI et 31 ou 33 pour NH. Dommage pour NH et sa réputation. Dans l'absolu 33 pouces c'est très bien.
L'IFE est au standard et le casque peut être bien s'il est confortable, il ressemble à celui de NF qui ne l'était pas du tout.
Le catering n'est pas très appétissant. Et les viennoiseries sèches au départ de Paris, c'est qd mm un peu gros.
Beau routing en perspective qu'on suivra avec plaisir !
Pour ce qui est de la pression dans le 787 je ne vois pas trop la différence sur les quelques fois que je l'ai pris maintenant... Les jambes gonflés comme d'habitude mais peut être un niveau d'humidité un petit peu plus élevé peut être.
Merci de l'info sur le pitch, effectivement 33 c'est plutôt pas mal. Sur ANA on a du avoir les sièges avec 31 !!
Ah les viennoiseries sèche en partant de Paris : je pense qu'Air India a demandé à son prestataire parisien de copier-coller les viennoiseries indiennes... Mauvais choix !
Le suivant est publié...
Confort acceptable (sauf le blocage des hublots)
Catering pas appétissant (mais LH n'est pas mieux)
Tant que le prix est correct cela reste une option
A bientôt
Une option tout à fait viable à partir du moment où on sait à quoi s'attendre (avec ce site pas trop de surprise pour ceux qui connaissent...).
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