Avis du vol entre Sion et Zurich en classe Affaires avec Helvetic Airways

Bonjour à toutes et à tous.
Je vous retrouve pour un FR inédit après une petite interlude en termes de vols. J'espère que vous avez passé d'excellentes fêtes de fin d'année et je vous adresse mes meilleures vœux pour 2017 !
Avant toute chose, comme il est de coutume, je vous dresse mon bilan 2016 de vols :
- 41 segments volés dont 2 en première, 22 en business et 17 en économie pour une durée totale de 115 heures de vol, ce qui représente la plus grosse année me concernant.
- 16 compagnies aériennes avec en tête United Airlines (10 vols) suivi de Swiss (9) puis Brussels Airlines (5)
- 27 avions différents volés, sans surprise l'Airbus A319 et A320 ont été le plus pris.
- 23 aéroports visités, en tête GVA, suivi de SFO et ZRH.
Je me suis rendu à chaque fois en Amérique du Nord sur le long-courrier (3 fois). À l'est, je n'ai pas dépassé Istanbul. Je suis passé au status Senator (Star Alliance Gold) et j'ai pu voler deux fois dans la P de LX qui resteront mes meilleurs vols de l'année passé sans surprise. Il n'y a pas eu de vol catastrophique mais le moins bon était le GVA-DUB avec Aer Lingus. Le vol le plus insolite fût le Lugano-Sion avec Darwin Airline. La transition est d'ailleurs toute trouvée. Je vais donc remettre une dose avec Sion mais cette fois-ci en tant que point de départ. Il n'a été reporté que 2 fois mais à l'arrivée.
L'aéroport de Sion voit ses premiers vols commerciaux d'hiver depuis 5 ans. La dernière compagnie à venir ici était Titan Airways en BAe 146 depuis Stansted jusqu'en 2012. Comme je l'ai expliqué dans mon FR LUG-SIR, que je vous invite à lire pour ceux qui sont passé à coté, l'aéroport de Sion cherche à diversifier ses activités suite à l'annonce du retrait de l'armée qui soutient massivement les charges et l'entretien de la place d'aviation.
Durant l'été 2016, le quotidien valaisan "Le Nouvelliste" publie l'information que Swiss va desservir l'aéroport de Sion depuis Londres City en février 2016 à raison de 4 rotations, une chaque samedis. C'est une liaison à titre d'essai et si c'est concluant, elle sera reconduite la saison d'hiver 17/18 pendant toute sa durée. Le desserte se fera avec des Embraer ERJ-190LR d'Helvetic Airways qui correspondent à une bonne capacité pour débuter une route. Qui plus est, je soupçonne l'utilisation de cet appareil pour des raisons de performances car Sion est un aéroport particulier et difficile d'accès. Il y a une procédure GPS qui permet d'atterrir en cas de visibilité réduite et il faut que l'appareil possède cette technologie, et je doute que les Avro le sont ! Et puis après tout, c'est le seul appareil qui peut atterrir à LCY avec l'Avro de la flotte Swiss.
La rotation de l'appareil sera un peu particulière, le but de cette desserte est clairement d'amener la clientèle britannique dans les stations de ski valaisannes et pas d'amener les valaisans faire une semaine de shopping à Londres bien que cela soit possible. Vu que l'avion fait SIR-LCY-SIR, il doit être acheminé depuis ZRH. Swiss a pris l'initiative de commercialiser ces vols bien qu'ils sont soumis à la forte concurrence du rail qui dispose d'un temps de parcours assez attractif avec d'une part, le tunnel de base du Lötschberg qui permet de traverser les Alpes entre le Valais et Berne, et d'autre part, la ligne à grande vitesse entre Mattstetten et Rothrist. Mais autant essayer de commercialiser ces places, surtout que le prix d'appel est moins cher que la liaison ferroviaire (j'ai vu 31 CHF pour l'aller-simple le 4 février quelques jours avant la date). L'avion fait donc ZRH-SIR-LCY-SIR-ZRH sauf le 4 février où il ne fait que LCY-SIR-ZRH et le 25 février où il fait cette dernière en sens inverse. Je vous l'ai dit, la liaison est principalement destinée à séduire la clientèle britannique. L'aventure s'annonce tout de même difficile vu le contexte économique qui touche d'une part la Suisse avec le franc fort et d'autre part le Royaume-Uni avec Brexit et ce qui en découle. Mais une campagne publicitaire a été lancée avec l'aide de quelques stations suisses et Valais Promotion.
Je me suis directement intéressé à cette liaison éphémère domestique et j'ai réservé un Sion-Genève via Zurich sur le site de Swiss pour 140 CHF en J. On est loin d'une réflexion mileage-run mais le tarif était attractif vu que la business était 30 CHF plus cher que l'économie. Vous allez me dire que ça me sert à rien de voyager J sur les courts vols internes de Swiss et sachant qu'à Sion il n'y a pas de lounge, mais je serai devant le réacteur. C'est un stratège pour améliorer sensiblement la prise de vue extérieure car, en effet, je ne serais pas victime de la trainée de carburant qui peut diminuer la qualité des clichés. Car le but de ce vol est de profiter du panorama de survol des Alpes si bien que la météo et la route empruntée jouent en ma faveur.
En octobre, j'ai remarqué que ma réservation ne collait plus. En effet, le vol de Sion a été retardé et j'ai donc plus que 5 minutes de correspondances à Zurich. Un petit coup de fil à la hotline de Swiss et je serais replacé sur le vol de 17h45 depuis Zurich. Cela me fait éviter, à regrets le CS100 et pour la peine, j'aurais le droit à une double ration de vols opérés par 2L en ERJ-190LR. Je ne reporterai par le vol ZRH-GVA vu le peu d'intérêt que cela représente et la base de donnée est suffisamment fournie pour vous faire votre propre idée. Ce changement d'horaire est dû au changement d'aéroport à Londres, les opérations se feront de et pour Heathrow et plus avec Londres-City. Peut-être pour éviter les désagréments du curfew en cas de retard de l'appareil. Qui plus est, à LHR, Le Groupe LH est très bien implanté avec un bon service au sol et salons.
Voici le routing de ce samedi :
04/02/2017 SIR-ZRH, LX2841, classe business, Embraer ERJ-190LR, Helvetic Airways - c'est ici
04/02/2017 ZRH-GVA, LX2810, classe business, Embraer ERJ-190LR, Helvetic Airways - ne sera pas reporté
J'ai décidé de me rendre en transports publiques à l'aéroport de Sion en moyennant 47 CHF pour une carte journalière distribuées par certaines communes suisses. Cela me permettait une très bonne flexibilité.

Le train arrive à l'heure à Sion. Il est environ 14h30 soit une bonne heure et demi avant le départ de mon vol.

Il me faut prendre le bus 1 du réseau sédunois, n'étant pas familier du coin, je dois demander où se trouve l'arrêt de bus. Me voici

Arrivée du bus parfaitement à heure, il sera rempli en majorité de personnes se rendant à l'aéroport pour le vol. On sent déjà l'ambiance #avgeek !

Une petite dizaine de minutes plus tard, le bus nous dépose à l'arrêt de l'aéroport qui se situe dans un quartier résidentiel également. Comme en témoigne ma photo, il faudra se rentre à pied au terminal en rouge en passant par l'accès sous les voies de chemins de fer qui séparent l'aéroport du quartier résidentiel. Pratique si un jour ils décident de faire une gare ferroviaire.

J'ai donc testé l'accès à l'aéroport en transports publics et cela s'est avéré fructueux. Il y a environ un bus toutes les 1/2 heure le samedi et toutes les 20 minutes du lundi au vendredi. Mais en revanche, le dimanche, c'est une autre histoire avec des heures creuses. Il reste toujours la possibilité de marcher depuis la gare CFF si on a qu'un sac à dos ou de faire appel à un taxi. Pour ce qui est de l'accès en voiture, c'est très aisé car la sortie de l'autoroute est située juste à coté de l'aéroport. Le parking est payant (20 CHF la semaine complète, sinon tarif horaire disponible) et gratuit le week-end (si mes souvenirs sont bons).
Comme vous l'avez remarqué, le temps n'est de loin pas au beau fixe et ça réduit toute chance de pouvoir profiter du paysage en vol. Quoiqu'il en soit, cela n’entache pas mon enthousiasme. Arrivée devant le bâtiment où un bus limo attend ses clients en provenance de LHR.

Sésame ouvre toi ! L'aéroport sort le grand jeu et met le valais en promotion avec ce drapeau qui flotte

Je rentre dans l'aérogare, pas besoin de chercher les comptoirs d’enregistrements, ils sont sous mes yeux. Notez la présence de la Presse !

L’enregistrement en ligne n'était pas possible au départ de Sion, donc il faut que je passe aux guichets. J'ai, en revanche, déjà sélectionné mes sièges.
Vu que je voyage en J et que je suis SEN, j'ai doublement le droit d'utiliser la file pour la business. L’enregistrement se fera rapidement bien que le personnel ne soit pas encore tout à fait au point vu que c'est le tout premier vol Swiss depuis une dizaine d'années dans cet aéroport. Ils m'imprimeront les deux cartes d'embarquements, jusqu'à Genève.
Une fois cette formalité réglée, je profite de faire des photos du hall principal avec quelques chaises devant les comptoirs

Quelques bureaux d'agences avec Buchard Voyages qui offrira pendant tout l'été des vols charters à destination de Palma de Majorque depuis Sion qui seront justement assurés par 2L en Embraer 190. L'année précédente, c'était Etihad Regional en Saab 2000 qui assurait la liaison. Le deuxième guichet est Air Zermatt qui propose des vols en hélicoptères autant de plaisance que de secours. Ils sont basés à Zermatt et Rarogne. Le couloir qui part à droite va au PAF/PIF.

Voici le départ du couloir en question

Vue sur le FDIS avec les vols du jour

Les arrivées donnent sur le hall également. Vu que c'est le vol inaugural, il y a un petit sac qui sera offert à tous les passagers en provenance de Londres, j'ai pas fouillé ce qu'il y avait dedans, mais il y a une demi-bouteille de vin (Je mets une pièce sur la cave Provins). Le comptoir met aussi à disposition des prospectus et diverses informations sur la région. Donc je suppose qu'il y avait aussi d'autres petits présents dans les sacs. Louable attention cela dit et ça résume bien le caractère détendu de cette liaison et desserte loin de la cohue des aéroports tels que Genève, Grenoble ou Chambéry en période hivernale.

Bon, il me reste passablement de temps et je décide de rester landside car il y a une belle terrasse donnant sur tout l'aéroport. Je m'y dirige gentiment et en route, je croise un kiosque #avgeek

Il n'y a que des magazines d'aviation sur ce présentoir. Votre serviteur n'a pas craqué.

Après quelques marches, j'arrive sur la terrasse qui est encore vide mais il pleut !

Le coté nord de l'aéroport est civil, tandis que le sud est plutôt militaire comme en témoigne ces infrastructures

L'attente est aussi de mise pour l'équipe au sol

Pendant ce temps là, il y a un Pilatus PC-6 d'Air Glaciers qui fait des tours de piste.

Autre Pilatus, autre vocation, un PC-12 atterri en provenance du Bourget

Comme vous pouvez le voir, c'est affluence des grands jours sur la terrasse

Après une longue attente et une approche interminable (j'y reviendrai), notre destrier du jour sort des nuages

Atterrissage et freinage appuyé, il fera demi-tour sur la piste.

L'avion passe devant la tour de contrôle qui gère tant le trafic civil que militaire

Il s'agit de l'HB-JVM. Appareil que j'ai déjà pris lors de mon voyage à Hawaii en septembre dernier. Il est âgé de 7 ans et appartenait à Niki avant d'arriver chez 2L tout comme le reste de la flotte des 190.

Comme le veux la tradition, lors de l'ouverture d'une ligne, les pompiers arrosent l'avion.

La photo ci-dessous illustre bien la proximité de l'aérogare avec le taxiway. Les gens en contre-bas sont sur la terrasse du restaurant qui est ouvert et la terrasse agréable les beaux jours

Cette proximité nous permets de lire dans les yeux du pilote…

L'avion s'en va rejoindre sa place de parc

Après avoir presque fini trempé, je retourne dans l'aérogare pour passer le PIF. Cela bouchonnera un peu car tout le monde est resté sur la terrasse pour admirer l'atterrissage de l'appareil. Je pense qu'il m'a fallu 10 minutes pour franchir le contrôle et en plus j'ai "bippé", donc fouille au corps. Je suis blanc comme neige donc arrivée dans l'unique salle d'embarquement

Vue de notre avion à travers la vitre

Il est déjà passé 16h alors que notre vol est sensé partir à 16h10. Je me dis qu'il faudra sérieusement serrer les fesses pour ma correspondance à ZRH qui n'est que de 50 minutes. A 16h10, l'embarquement est appelé, aucune priorité. Je me permets de faire encore quelques photos de l'avion.

L'ambiance est toujours bon enfant et des passagers n'hésitent pas à se faire prendre en photo devant l'appareil. Accueil chaleureux d'un capitaine en haut de l'escalier et de l'autre capitaine ainsi que le CC en porte. Je rejoins ma place en 2F.
Le pitch, très serré pour de la J. Je le savais avant d'embarquer sur le vol. Lors de mon précédent vol sur cet appareil, j'étais assis au 1F et je n'avais pas le problème de pitch.

Vue sur le siège avec l'autre passager qui occupera la J. 3 rangs de J sont disponibles sur ce vol.

Têtière estampillée Swiss

Tablette repliée

Vue sur la cabine qui doit afficher un taux de remplissage avoisinant les 80%.

Vous noterez qu'il y a un rideau pour séparer la Y et la J. C'est bien la première fois que j'en vois un dans les Embraer 190 d'Helvetic Airways.
L'embarquement sera rapidement terminé, les gens ne mettent que peu de temps à s'installer vu que personne n'a pris de grosses valises pour ce court vol. La plupart des passagers font ce vol pour le fun.
Le commandant de bord suisse alémanique prends la parole et explique le vol devant les passagers en suisse-allemand.

Il passe ensuite l'interphone à son collègue romand qui fera les explications en français. Ce capitaine fait le voyage sur le jump-seat, il y a encore un copilote. Il nous dit que ça va bien secouer et que le décollage va être très poussif car ils vont décoller à pleine puissante. Chose qui est pas courante dans l'aviation. Dans la mesure du possible, les pilotes ménages les réacteurs et ne décollent pas avec les manettes "plein gaz". Il nous dit également que le vol durera 30 minutes et que la météo à Zurich est un peu meilleure qu'à Sion.

Après ces explications, distribution d'une serviette rafraîchissante et d'une bouteille d'eau comme le veux le protocole LX. Choix de presse est également proposé mais je décline l'offre.

Vue depuis mon hublot. Les gouttes présentes ne me facilitent pas la tâche.

Les consignes de sécurités sont présentées par le personnel de cabine alors que nous sommes toujours à notre place. En effet, le roulage sera très court. Nous avons déjà aisément 25 minutes de retard quand nous commençons le roulage et nous trouvons le seuil de piste très rapidement.

Aligné sur la piste, freins bloqués, les pilotes mettent les gaz et l'avion bougent dans tous les sens. Laché les freins et accélération à plein puissance. Je vous offre cette vue misérable de la terrasse.

Nous prenons vite de l'altitude, décollage fait sur une longueur de 1000 mètres-1200 mètres à la louche. Vue sur Châteauneuf (remarquez la similitude avec la France, nous avons aussi un Châteauneuf dans notre Vallée du Rhône !)

Dernière vue sur les montagnes avant de rentrer dans la couche nuageuse très dense.

Au dessus des nuages, il y a le soleil bien évidement

C'est les environs de Ravoire, sur la route du Col de la Forclaz qui relie Martigny à Chamonix que le pilote choisi de mettre le cap sur Zürich après être suffisamment haut par rapport aux sommets avoisinants.

Les PNC sont libérés et le rideau nous séparant des sans-dents est tiré

Distribution de la prestation semblable à celle de Chevelan sur sa liaison pour NCE. Je choisi un verre de Chasselas pour arroser le tout. J'ai pas réussi à identifier ce qu'il y avait à gauche. Au milieu, c'était saumon et salade de choux et en dessert à droite, mousse au fruit de la passion. Le tout était très bon mais une fourchette sera bienvenue en plus de la cuillère. Distribution également des traditionnels chocolats dans la foulée.

Santé au grand leader

Puis le commandant de bord francophone sort de la cabine après avoir laissé sa place à un enfant sur le jumpseat. Il me demande comment se passe le vol et s'ensuit une brève discussion sur l'approche depuis Londres. En effet, vu la météo c'est très compliqué d'atterrir dans cette vallée encaissée. Comme il m'a expliqué, ils ont fait une approche GPS (Système qui a récemment été installé à Sion). C'était le seul moyen de poser et c'était aussi une des premières fois que ce système d'approche était effectué. Vous remarquez sur la capture de FR24 qu'il a suivi le lit du Rhône depuis sa source en descendant la vallée de Conches, puis suivi celle du Rhône jusqu'à l'aéroport. Bref, tout cela est impressionnant avec la proximité des montagnes et l'alignement sur la piste qui se fait très tardivement.

Après ce bref échange, nous débutons notre descente.

Nous traversons la couche nuageuse à nouveau et l'approche va bien secouer, je sens bien le vent latéral qui nous balaye.

Niderglatt

Que serait un atterrissage sans la pub Victorinox ?

Touché !

Nous passons devant le terminal E où plusieurs A340-300 attendent le prochain service

Nous allons nous parquer vers les places avec débarquement par bus.

Mon avion suivant est le deuxième Helvetic Airways visible sur cette photo, il est 17h25, l'heure de l'embarquement est déjà passée…

Dernière vue avant de quitter l'avion sur les avions d'Austrian Airlines qui effectuent des vols pour le compte de Swiss

Débarquement relativement rapide de l'avion. Dieu soit loué, un bus J est présent et n'attends que moi. Sortant en premier, je file m'y réfugier et nous prenons directement la route pour le terminal.

En route, je prends l'initiative de regarder ma porte d'embarquement sur internet et m’enquiers auprès du chauffeur pour savoir où il me dépose. Bingo, se sera pas loin de la porte. Sortie du bus au pas de course, je suis accueilli presque comme le messie en porte pour mon vol suivant. J'ai réussi !
Pour information, les vols Sion-Zurich et Londres-Sion sont effectués jusqu'au 18 février. Les liaisons Zurich-Sion et Sion-Londres jusqu'au 25 février.
A bientôt pour de nouvelles aventures