Avis du vol entre Frankfurt et Montreal en classe Economique avec Air Canada

Bonjour,
On continue le routing québécois avec ce vol Francfort/Montréal en 777-300ER d’Air Canada. Cette compagnie n’est pas tout à fait une découverte pour moi : en 2002 j’avais déjà fait un A/R Paris/Toronto sur un vieux 767 sans IFE lors d’un voyage scolaire en Ontario (15 ans déjà, ça ne me rajeunit pas ! )
Je vous rappelle le routing :

• CDG/ZRH en CS100 de Swiss
• ZRH/FRA en A320 d’Edelweiss Air
• FRA/YUL en 777-300ER d’Air Canada
• YUL/CDG en 777-300ER d’Air Canada

Enregistrement de ma valise presque sans attente aux comptoirs prioritaires, PIF et contrôles automatiques des passeports très fluides également.

Une boutique vendant des drones

Suivons donc la direction des salons

767 de Thomas Cook opérant pour Condor

Mon 777 est déjà là. Arrivé de Toronto au petit matin, il repartira vers Montréal.

Etrange cette peinture verte sur le nez, ce qui n’a sûrement rien à voir avec la date du jour (St Patrick) !

Un de nos 2 GE90

Immatriculation : C-FIVR, datant de 2009 et ayant eu la nouvelle cabine densifiée en 2016 : il est passé de 349 sièges (42J et 307Y) à 400 sièges (40J, 24W et 336Y). Et encore, cette configuration est la plus premium, les 777 desservant Paris étant en 28J, 24W et 398Y, soit 450 sièges, un peu moins que les 777 COI d’AF, et 8 sièges de plus que ceux d’Air Austral.

De l’autre côté se trouve un A350 de Qatar Airways

Après cette petite pause spotting, direction le salon Feuille d’Erable.

Des fausses flammes, on aime ou on n’aime pas

La partie centrale du salon

Cette table/ce bout de tronc d’arbre manque un peu de place pour poser ses affaires

Buffets

Quelque chose qui m’a un peu intrigué : des eaux parfumées : de gauche à droite romarin, concombre et citron menthe !

Cette partie donne sur le tarmac

Où on a une jolie vue sur l’avion du jour

Mes 2 sélections dans ce salon

Avant l’embarquement, je fais également un tour au salon Senator LH qui se trouve à proximité

Il a aussi une vue sur mon avion

Espace de restauration

Buffet

Ma modeste sélection, essentiellement à emporter

Ne voulant absolument pas tomber sur des coffres à bagages déjà remplis, je me rends à l’embarquement quand il commence, les *G font partie du groupe 2, juste après les pax en classe affaire.
Mon espace de vie pour les 8 prochaines heures. Contrairement à certains FR que j'ai vu sur ce type d'appareil, cette cabine n'est pas équipée de télécommande sur le dessus des accoudoirs, l'IFE est uniquement tactile, ce qui est plus pratique.

La cabine n’est pas encore remplie, mais ça viendra

Couverture et coussin sont posés sur le siège, les écouteurs viendront au début du vol. Il n’y a ni masque, ni bouchons d’oreilles, ni serviette rafraichissante, je ne parle même pas d’une éventuelle trousse^^ Bref on est dans le basique

Le pitch. Air Canada est passée d’une cabine en 3-3-3 avec 32’’ à une cabine en 3-4-3 avec 31’’, ce qui a permis de rajouter une cinquantaine de sièges supplémentaires.

Une prise, il y en a 2 pour 3 sièges

Test d’inclinaison des sièges

L’IFE est de bonne qualité, par contre le contenu est à des années lumières de ce que propose AF ou EK.

Bouteille d’eau, récupérée au salon de ZRH et remplie à la fontaine du salon AC

767 de Condor qui passe

Un 777 immatriculé 787 se gare à côté de nous

A321 de Wow Air immatriculé TF-DAD (ils ont de nombreuses immatriculations « familiales » comme MOM, DAD, BRO, SIS, KID, SON, GMA, GPA, sans oublier leur A330 immatriculé GAY). Ça aurait pu être une option pour aller à Montréal, mais en rajoutant toutes les options ils auraient sûrement été plus chers qu’AC, et puis un transatlantique en A321 ce n’est pas très sexy !

787-9 d’Air Canada en provenance de Calgary. Il est arrivé avec 50min d’avance (oui vous avez bien lu, un vol AC qui est en avance, c’est rare ! ), du coup sa porte était encore occupée par notre avion et il doit patienter sur le tarmac

De notre côté on repousse presque à l’heure, seulement 4 minutes de retard. J’entretenais un faible espoir de ne pas avoir de voisin au milieu, espoir qui sera déçu.

Consignes de sécurité, avec sous-titrage en allemand. Les annonces seront également faites en allemand.

Le 787 peut donc aller se garer

L’IFE était opérationnel dès l’embarquement, même si les écouteurs étaient distribués après le décollage. 7h44 de vol là-dedans, je serai content d’arriver.

Direction la piste centrale

LH en tarif cheap m’aurait rapporté 0 mile (contre 50% sur AC), ce n’était donc pas une option sur un vol long-courrier.

Voici donc notre piste

Et on décolle. Après 3 atterrissages à FRA c’est mon premier décollage de cet aéroport.

La couche nuageuse est vite passée

Vue en mode HUD

Je suis au début de la seconde cabine éco, et elle est bien remplie

Presque arrivé à l’altitude de croisière

Virage à gauche après avoir commencé plein nord

Le menu est présenté sur l’IFE

Et voici le repas avec un choix entre chicken et pasta, du classique. Un plateau un peu léger avec, pour compléter le plat, une salade de coleslaw et un cookie.

C’est toujours mieux que sur Air Transat, car mon père et mon frère ont eu des sous-marins chauds. Tabernacle, mais que nous raconte-t-il ? Alors en québécois un sous-marin est ce qu’on appelle un sandwich !

Les boissons arrivent quelques minutes plus tard, je prendrai un vin rouge.

Dehors c’est couvert

L’unique film que j’aurais réussi à regarder en entier durant ce vol : bienvenue à Marly Gomont.

Une collation de mi-vol nous est servie : un sachet de bretzels et une boisson

J’aurais bien aimé voir le Groenland, mais je n’ai vu que les nuages qui le recouvraient.

On commence à survoler le Canada

Petite astuce pour gagner un peu d’espace vital dans un avion bien densifié : tout mettre au sol ! Je vois quand même un point positif à cette nouvelle cabine : je n’ai pas de boîtier IFE à mes pieds, et les boîtiers présents sont d’une taille beaucoup plus modeste que sur des anciennes cabines.

Collation de fin de vol : friand, au choix entre poulet et végétarien, j’ai pris la seconde option.

Accompagné d’une boisson.

La fin du vol se rapproche

Toujours ces paysages enneigés auxquels nous auront droit pendant tout le séjour.

On arrive au niveau de l’estuaire du Saint-Laurent

Petite vidéo corporate avec un slogan bien pompeux, enfin tout dépend des rêves de chacun^^

Chicoutimi, là où étudie mon petit frère, nous y passerons 2 nuits. Un conseil, n'y allez pas, il n'y a pas grand chose à voir. Il y a même une ville qui s’appelle Caribou, même si je n’en ai croisé aucun sur les routes !

Le Saguenay

On longe maintenant le Saint Laurent, en partie gelé mais qui reste accessible aux navires.

Un petit virage à droite

Les spoilers pour nous freiner.

Vue sur l’île Bouchard

Virage à gauche

La banlieue résidentielle de Montréal

En approche finale

Courte finale

Et atterrissage tout en douceur avec seulement une dizaine de minutes de retard, ce qui est presque de l’avance pour AC !

Court roulage et arrivée à la barrière (en français on dit la porte ! )

Débarquement sans encombre et un dernier cliché de notre triple 7

Maintenant commence une petite course vers l’immigration.

Dans mon cas, j’avais une trentaine de personnes devant moi (j’ai l’impression que ce vol FRA/YUL est surtout fait pour les correspondances entre 2 hubs de *A, il y avait assez peu de pax de mon vol qui semblaient s’arrêter à Montréal. Ceci dit il n’y avait qu’un seul PAFman en service à ce moment et j’ai quand même attendu une trentaine de minutes. Ma valise était déjà arrivée quand je suis arrivé au tapis, les priorités n’auront pas eu une grande utilité cette fois-ci.
Mon frère cadet m’envoie un SMS au moment où j’arrive dans le hall des arrivées pour me dire qu’ils ont également atterri. Cependant, il y avait un vol Air China qui venait de débarquer sa horde d’asiatiques, et même s’ils n’ont pas traîné ils ont mis environ une heure pour passer l’immigration. On se dirige ensuite vers les loueurs de voitures, où mon dernier frère viendra nous rejoindre, pour louer ce petit 4x4 pour la semaine.
En bonus, non pas des photos du séjour (ça viendra peut-être au retour) mais une petite parenthèse sur la gestion d’une irrégularité par AC. Elle aurait pu faire l’objet d’un FR à part, mais mon petit frère n’a pas spécialement le réflexe de prendre des photos en avion.

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Ce dernier a également choisi Air Canada pour partir faire son semestre à Chicoutimi, avec un A/R CDG/YUL. Mon père l’a emmené à CDG et arrivé là-bas, fichtre diantre, ils constatent que le vol est annulé. Pour un avion basé à YUL et dont le vol aller avait également été annulé, ils auraient quand même pu prévenir un peu avant, par SMS par exemple.

La météo n’était pas spécialement mauvaise ce jour-là à Montréal, rien qui n’aurait justifié une annulation de vol

Après avoir regardé flightradar, j’ai constaté que l’avion concerné devait faire auparavant un vol Toronto/Montréal, il est parti avec de nombreuses heures de retard car à Toronto il y avait une tempête de neige et des annulations/retards en cascade.
Mon frère et mon père (qui, heureusement, avait suivi mon conseil de se garer gratuitement au centre commercial Aéroville puis de prendre un bus) ont attendu plus d’une heure au comptoir d’Air Canada avant de se faire remettre un bon pour l’hébergement et les repas à l’Ibis de CDG, avec un nouveau RDV au T2A le lendemain à 6h pour un départ reprogrammé à 9h. Aucune possibilité de partir le jour-même, il faut dire que ce vol a à peu près 450 passagers qui commencent presque tous leur voyage à CDG. Je précise que cette nouvelle réservation a été faite dans la classe de réservation d’origine, donc le même gain de miles : 1722 miles pour ce trajet (50%), miles prime qui alimenteront mon compte Together Miles&Bonus.

Mon père a ensuite accompagné mon petit frère jusqu’à l’Ibis, puis a repris un bus vers Aéroville pour y récupérer sa voiture.
Le 777 a donc fait un vol de substitution YUL/CDG de jour avec une arrivée à CDG après 23h, génial pour les pax (et probablement aucune indemnisation car il s’agit d’une compagnie non-européenne partant d’un aéroport non-européen). Mon frère est donc arrivé à 6h au T2A de CDG, a embarqué à l’heure dans son avion, mais est quand même parti avec 2h de retard, on va dire que c’est classique pour AC^^ J’ai précédemment dit à mon frère de bien garder sa carte d’accès à bord.
Quelques jours plus tard, je tente quand même de remplir leur formulaire de réclamation en ligne pour mon frère afin d’essayer d’obtenir quelque chose, sans trop y croire en me disant qu’ils invoqueraient sûrement la météo à Toronto.

Mais ce qui m’a le plus surpris, c’est leur rapidité de réponse : seulement 4 jours, weekend inclus ! Aucune intention de faire traîner les choses où de se soustraire à ses obligations légales, chapeau Air Canada, peu de compagnies font preuve d’autant d’honnêteté et de rapidité dans le traitement de ces demandes d’indemnisation ! Un virement de 600€ ou un avoir (transférable) de 900€, je conseille à mon frère de choisir la première option, car l’avoir ne s’applique que sur le base fare, soit même pas 100€ sur un A/R CDG/YUL en promo, donc même avec 3 A/R à Montréal on n’aurait pas pu l’utiliser entièrement. L’argent arrivera sur son compte environ 1 mois après cette réponse.