Avis du vol entre Montreal et Halifax en classe Economique avec Air Canada Express

Trajet
1er avril Montréal->Halifax: Vous y êtes
suite: Halifax->St John: http://flight-report.com/fr/report/24155/Air-Canada-Express-Jazz-AC8992-Halifax-YHZ-St-John-s-YYT
02/04 St John->ST pierre en ATR42-500 A venir
04/04 St Pierre-> St-John en Cessna F406+ bonus paysage du vol retour. A venir
07/04 St Pierre->St John A venir en version anglaise.
09/04 St John->Halifax en E175.
09/04 Halifax->Montréal en E175 NON REPORTE
Bonjour à tous chers FRistes,
Je reveins vers vous pour un nouveau voyage.
Car bien que je sois désormais au Canada le virus du voyage est toujours là. Aussi, je vous propose une petite virée vers la France avec quelques escales au Canada…
Comment? A peine arrivé il retourne en France?! En fait oui… mais pas en métropole, il existe au large du Canada 2 petites îles remplis d'irréductibles français qui résistent encore et toujours au monde canadien.
St Pierre et Miquelon.
Je me suis toujours demandé comment ces citoyens vivaient-ils donc j'ai sauté le pas et décidé d'y partir avec un ami.
Le but de l'opération était initialement de faire un vol direct avec Air St Pierre qui opère un Montréal-> St Pierre tous les lundis à l'aide de son ATR42-500 mais le prix m'a vite refroidi…800 euros aller/retour, non échangeable ni remboursable!
Soit presque le prix de 2 allers-retour Montréal-Paris, mais de qui se moque t'on! A noter que cela ne dépend pas de la période. Air St Pierre est une compagnie particulière qui applique des tarifs fixes toute l'année. Elle est d'ailleurs sans concurrence sur cette route.
Mais nous aurons tout le loisir d'en reparler.
Vu les prix et comme Air St Pierre a le monopole sur l'archipel nous décidons de passer par St John de Terre Neuve où les prix sont déjà un peu plus raisonnable. 266 euros aller/retour pour 45 minutes de vol.
Pour se rendre à St John la meilleure option trouvée est Air Canada via Halifax.
Nous partons donc le 1er avril… en croisant les doigts car il y a énormément de blizzard au dessus de la Nouvelle Écosse et Terre Neuve présentement.
Retour en taxi cette fois à l'aéroport Trudeau que l'on ne présente plus au vu des nombreux FR s'y référant.

Récupération des BP.

Les comptoirs AC.

Passage du PIF assez efficace, beaucoup de comptoirs ouverts et encore peu de personnes à cette heure.
Direction la zone domestique pour admirer les oiseaux du jour.

Je ne fais pas mystère que YUL est un des hubs d'AC même si il partage son terminal avec les autres compagnies canadiennes.

Les tondeuses de Bombardier.

Les Etats-Unis sont aussi dans la place.
NB: pour ceux qui pensent que chez Boeing ils peignent leur avions comme des cochons, le vert des ailes est en fait la coloration du gel de dégivrage.
A YUL il est utilisé pour pouvoir reconnaître immédiatement les avions ayant déjà eu du gel et ceux qui n'en ont pas afin de ne pas refiare systématiquement les mêmes avions.
Simple mais efficace.

Les tondeuses règnent en maître ici.

Air Creebec, compagnie subventionnée afin de permettre aux tribus Creek dans le nord du Québec d'être relié à Montréal en Dash 8-100.

A320, pour Calgary.

Et le nôtre sera de ce côté.

Le terminal n'est pas bien grand et se remplit facilement.

L'embarquement se fait avec un peu de retard 10 minutes.

Et là surprise il s'agit du vol inaugural de ce tout nouveau CRJ900, le personnel insistera beaucoup sur ce fait. (Personnel très sympathique au passage).

Passage par la classe affaires.

Classe éco. Hormis l'accoudoir la différence n'est pas flagrante. IL est confortable.

…et mes jambes ont de l'espace.

En bonne compagnie américaine voici notre écran, par contre pas d'IFE si ce n'est la géovision, ce n'est pas encore au point.

Hublot

Les coffre à bagages sont faîtes de manière à ne pas prendre trop de place.

Consignes de sécurité.

Le BoB seul le café, eau thé et un petit-encas sont gratuits. Les prix restent encore correctes.

En tout cas, on ne va pas manquer de lecture.

Et d'ailleurs cela va être utile car vu les conditions climatiques notre vol sera retardé de plus de 30 minutes. Petite info que je n'ai aps mentionné, nous avons une correspondance de moins d'1h à Halifax. On commence à croiser les doigts!
Avec nos 40 minutes de retard (+ les 10 avant de monter dans l'avion) nous finissons par partir. Autre inconvénient, le tout nouveau système WIFI n'est pas en service, encore 2 mois de patience pour cela.
Pas très grave pour un vol d'à peine 1h;

Puis comme convenu 30 minutes plus tard nous quittons nos voisins

Avant de suivre les collègues.

On ne coupera pas à la repeinte gratuite!

Et c'est parti!

Comme notre vue sera celle-ci tout le long du vol je commence ma lecture.

Petite vue sur la flotte AC dans son ensemble. Le CRJ 900 étant très récent il n'apparaît pas encore dans le magazine de bord.

Puis viens l'heure de l'en-cas, je me contenterai du gratuit.
Donc café et biscuit.
A noter tout le personnel de l'avion est bilingue français-anglais.

Puis alors que nous allons commencer la descente, le temps se dégage.

Par contre, je regarde l'heure et il est déjà 10h45 nous avons donc officiellement manqué notre connexion. Toutefois, une annonce de l'équipage viendra nous rassurer en indiquant que les passagers en correspondance pour St John n'ont pas à s'inquiéter "les pilotes de votre vol sont à bord!"
OUf déjà plus à s'inquiéter pour cela.
On peut donc profiter tranquillement du paysage.
D'ailleurs je ne résiste pas à vous le montrer. La Nouvelle Écosse dans toute sa splendeur.

Halifax est en vue!

L'atterrissage se fera en douceur.

Au final arrivée avec beaucoup de retard dans le terminal plus d'1h. Et nous devons attendre à nouveau car notre vol est finalement reporté de plus d'1h30 le temps que l'équipage (pax à bord de notre vol) face le tour de l'avion et refasse leur routing.

A bientôt pour la suite.