Bonjour,
Arrivé en avance de Tokyo, j'ai 4h avant le depart du vol pour Madrid.
1. Madrid - London Heathrow ~ Iberia / A330-300 • Economy Class
2. London Heathrow - Jakarta ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business Class
3. Jakarta - Singapore ~ Garuda Indonesia / B737-800 • Business Class
4. Singapore - Hong Kong ~ Cathay Pacific / A330-300 • Economy Class
5. Hong Kong – Osaka Kansai ~ Cathay Pacific / B777-300ER • Business class
6. Osaka Kansai - Tokyo Narita ~ Vanilla Air / A320 • Economy Class
7. Tokyo Narita – Doha ~ Qatar Airways / B777-200LR • Business Class
8. Doha – Madrid ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
9. Madrid – Doha ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
10. Doha – Singapore ~ Qatar Airways / A350-900 • Business Class
11. Singapore – London Heathrow ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business class
12. London Heathrow – Madrid ~ British Airways / B777-200ER • Economy class
L'originalité de ce vol réside dans l'appareil qui l'opère. Qatar Airways a loué des A350 à LATAM pour plusieurs mois et ils sont utilisés sur les lignes Doha - Munich et Doha - Madrid. Comme si on ne voyait pas suffisamment d'appareil de LATAM à Madrid.
Le hard product en business subit un sacré déclassement en passant en 2-2-2 tandis qu'en éco, ce changement a du bon comme vous le verrez plus loin dans ce FR.
Me voilà donc dans le terminal avec ce nounours bien connu.
Les passagers éco de Qatar Airways n'ont pas accès au salon Al-Mourjan, peu importe le statut. Il est tout de même possible d'y accéder si un des vols du voyage est fait en business. Le surclassement du Tokyo - Doha me permet donc d'y entrer.
Je ne suis pas un grand fan du salon de Qatar. Je le trouve peu accueillant et peu confortable, ça reste cependant plus sympa que de trainer dans le terminal. Surtout à 3h30 du matin.
Je decide en premier temps de prendre une douche. Elles sont bien mais manquent de ventilation et en cas de douche chaude on se retrouve rapidement dans un hammam.
Frais et prêt pour mon transit, je prends de l'eau depuis un de ces nombreux bars en libre service.
Et m'installe sur un fauteuil pour charger mes appareils électroniques et passer le temps. Ces fauteuils ou d'autres, pas de différences. Ils sont tous peu confortables.
Le lounge est pour le moment reposant puisqu'il n'y a que très peu de passagers.
Je ne suis pas allé au buffet/restaurant à l'étage. J'avais été suffisamment déçu la dernière fois. Le sandwich bar est bien mais il est fermé. Je vais donc voir les petits buffets qu'on trouve proche du bassin.
C'est peu intéressant et les viennoiseries ne sont pas fraiches.
Le lounge s'est vraiment rempli à partir de 5h.
Je passe aux toilettes avant de partir. Voilà un autre aspect que je n'aime pas dans ce lounge: Il y a beaucoup de trop de personnel. Ça devient ridicule quand il y a 3 employés qui te regarde te laver les mains pour pouvoir ensuite nettoyer le lavabo.
Je quitte ce salon sans regrets et prends la direction de la salle d'embarquement.
Mon vol part des portes A, le trajet est court.
L'avion est mit en place à mon arrivée. Il s'agit bien d'un avion de LATAM re-immatriculé au Qatar: A7-AMB, quelques mois seulement.
Une annonce de pré-embarquement est faite pour dire clairement que le vol est opéré par un avion de LATAM mais que tout le reste (service, equipage, etc) est de Qatar Airways.
L'embarquement se fait par Zone et débute à 6h55. Malgré mon statut Emerald, ma BP me place en zone 3 (sur 4). Je pouvais surement passer par la file priorité mais j'ai attendu que ça se tasse.
Finalement ça bloque quand même en passerelle.
Les cabines éco de LATAM ont différentes couleurs. Rouge pour les sièges du milieu, bleu pour les sièges des côtés.
Et un vert très foncé pour les 7 premiers rangs de l'éco.
Ces premiers rangs sont de l'éco+ chez LATAM et ont donc un pitch bien supérieur, 36 pouces au lieu de 31.
Ça il faut bien sûr le savoir et en profiter puisque Qatar considère ces sièges comme de l'éco classique au même titre que les autres sièges de la cabine.
Voilà pourquoi on gagne au change en volant Qatar Airways sur les 350 de LATAM.
Il y a en plus un repose-pieds
Il y a deux prises de courant pour 3 sièges. Le casque est dans la pochette et est siglé TAM
Oreiller et couverture sont de Qatar Aiways
Le voisin est un A330 de Qatar Airways
L'embarquement se termine et je n'ai pas de voisin direct. Nous sommes donc 2 sur les 3 sièges.
Les PNC passent distribuer une serviette rafraichissante.
La passerelle est retirée
Les écrans passent la longue vidéo sur l'aéroport de Doha. Est-ce vraiment utile quand on quitte Doha…?
Puis ensuite on a les consignes de sécurité qui ne sont pas celles du FC Barcelone
On repousse à 7h20, à peu près en même temps qu'un autre A350 aux couleurs de LATAM pour Munich.
On décolle juste après lui pour 7h de vol.
J'ai bien choisi en prenant le 18A pour avoir la vue sur Doha
Puis sur The Pearl-Qatar
Un A380 d'Emirates
Ensuite on retrouve la poussière habituelle de la region
Le menu est distribué alors qu'on passe Bahrain et le pont qui relie avec Damman en Arabie Saoudite.
Le winglet
Une hôtesse vient me souhaiter la bienvenue et me remercier de voyager avec QR. Elle me demande ce que je veux pour le petit déjeuner avant de débuter le service pour être sur d'avoir mon choix disponible.
Peu après c'est la cheffe de cabine qui vient me souhaiter la bienvenue et demander si ma commande a déjà été prise.
Dehors on commence à apercevoir l'Arabie Saoudite
Le plateau vient et on y trouve pas mal de choses. Le croissant est chaud franchement meilleur que celui du salon.
Cinnamon and raisin bread pudding.
C'est bien meilleur que ça en a l'air, je vous le promets.
Dehors les paysages sont magnifiques.
Le golfe d'Aqaba
Le Golfe de Suez
Les PNC passent régulièrement avec de l'eau et des jus d'orange
On arrive à la vallée du Nil
On est bien en Egypte
L'aéroport militaire de Helwan
Le Caire
Les pyramides du Gizeh
Un A320 d'Egyptair en approche sur Alexandrie.
On survole Alexandrie donc je ne vois que la zone Ouest de la ville
Dont l'impressionante El-Agamy
On se retrouve ensuite au dessus de la Méditerranée et une hôtesse me demande de fermer mon hublot. Heureusement je peux suivre l'IFE sur l'écran du milieu et je peux re-ouvrir mon hublot une fois proche de Malte.
On voit bien La Vallette
2h avant l'arrivée, on reçoit le light snack qui consiste en une boisson, un genre de sandwich au poulet (ou végétarien) et un muffin.
On arrive au dessus de la Tunisie
On quitte a nouveau le continent Africain au niveau d'Annaba en Algérie.
Pour arriver au îles Baléares dont j'ai pu voir Formentera
Je regarde des episodes de The Big Bang Theory pour faire passer le temps. Toutes les parties où ils parlent de sexe ont été coupées rendant certains episodes très bizarres. Les phrases qui parlent de sexe sont coupées mais pas les réponses et donc certains dialogue n'ont aucun sens.
Bref, on arrive sur la péninsule Ibérique au niveau de Valence et la descente est annoncée.
Les casques TAM sont récupérés.
Madrid est en vue!
Avec le nouveau stade de l'Atlético de Madrid
Atterrissage à 13h40
A321 d'Iberia avec la livrée Disneyland Paris
Un B787 de LATAM qui prépare son vol vers Frankfurt
D'autres LATAM
On se parque à côté d'un A380 d'Emirates
Beaucoup de monde à l'immigration mais tous les européens s'entêtent à passer par les bornes automatiques. Les deux agents sont inoccupés alors je passe par là en 30 secondes.
Ah oui, je ne suis plus en Asie. Les gens bloquent les escalators ici.
Les valises arrivent rapidement pour le T4 de MAD et je suis dehors à 14h15
Merci d'avoir lu
Bonjour,
un bon vol sur le meilleur appareil du marche !
quel pas en Y , il est toujours interessant d etre avgeek pour connaitre ces petites combines .
la livree latam , bien que moins belle que l ancienne reste tout de meme plus gaie que celle de QR ,
le service et le catering ont l air d etre de bons niveaux , l IFE est assez grand et l eclairage cabine agreable.
merci pour ce FR
J'adore les A350, ils sont vraiment confortables et agréables.
Au final ça donne un bon mélange entre le hard product de LATAM qui est tres bien et le soft product de Qatar qui est tres bien aussi.
Merci pour le commentaire.
Merci beaucoup pour ce récit. J'attendais avec une certaine curiosité un FR sur ces A350 LATAM à la mode QR. Voilà qui est fait.
J'aurais deux petites questions :
- les fiches de consignes de sécurité sont visiblement celles de QR. Sont-elles identiques à celles que l'on trouve sur les A350 QR classiques ou bien mentionnent-elles LATAM à un endroit ou un autre ? Si c'est le cas, elle vaudront cher un jour sur ebay ? -:)
- le contenu de l'IFE est-il identique à celui de QR, ou bien là encore y-a-t-il eu customisation ?
En tous cas, pour de Y, c'est un vol qui a semblé idéal : pitch+, IFE, catering et surtout une magnifique leçon de géographie en live.
Le tuyau sur les 7 premiers rangs est à retenir ! Ce ne sont pas ces gros nazes de seatguru qui iraient dans ce degré de détail. Ils sont bien trop nuls pour ça. Quand on appelle le plan cabine d'un QR149 à une date proche ils remontent bien évidemment celui d'un 350 QR classique. Ce site devrait être fermé pour incompétence et tromperie. Heureusement qu'il y a flight-report.com et ses nombreux experts...
Merci pour le partage.
Je ne connais pas les consignes qu'on trouve sur les 350 de QR, je n'ai pas encore fait le Doha - Singapour et à vrai dire je n'ai pas vraiment fait attention. J'y jetterais un oeil lors du MAD-DOH et DOH-SIN.
Le contenu de l'IFE est celui de QR, aucune customisation.
Ces rangs ne sont même pas indiqués sur la seat map des A350 de LATAM Brasil. Ils y a beaucoup d'informations interessante sur seat guru mais beaucoup d'infos erronées. Sur les avions les plus récents de LATAM (Brasil et Chile) il y en a plusieurs.
Merci pour le commentaire.
Même si le salon n'est pas terrible, (d'après toi et d'autres contributeurs), c'est toujours mieux que de glander dans le terminal, c'est certain
A bord, la cabine est sympa et ce siège offre un bon pitch
Petit déjeuner copieux et bon, un plus
Point positif de la part des PNC de s'enquérir de ton confort, le status y est pour quelque chose...
Très jolie description du parcours agrémenté de belles photos
Merci pour ce FR, à bientôt !
C'est vrai que c'est mieux mais on peut s'attendre a un peu mieux de la part de Qatar Airways.
Le statut y est définitivement pour quelque chose. J'étais le seul dans mon coin à qui les PNC ont demandé ça
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR.
J'ignorais cet arrangement de leasing par QR.
LATAM n'a pas besoin de ces avions tout neufs? C'est à cause de la situation économique du Brésil?
Par temps clair le plan de vol permet vraiment des vues sympas.
Les plateaux sont corrects, mais servir la collation 2 h avant l'atterrisage est un peu tot non?
Ces 350 sont pour LATAM Brasil et avec la situation économique et politique actuelle au Brésil, ils n'en ont pas vraiment besoin. Ce n'est que pour quelques mois, le temps que QR reçoivent plus d'A350 en propre.
J'ai aussi trouvé que 2h avant l'atterrissage était un peu tot pour la collation.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR.
J'ignorais que QR manquait à ce point d'appareils pour recourir au dry lease. En tout cas, bon plan pour les 36' de pitch.
Salutations emeraldiennes que je n'ai jamais eu lors de mes deux retours en Europe sur QR en J et en Y. Et jamais sur les vols CC entre DOH et DXB. Tu as eu de la chance.
Voilà une route au dessus de KSA, Egypte, qu'on risque de ne pas retrouver sur les vols QR. Raison de plus pour savourer ces superbes vues du Caire et Malte.
Catering typiquement QR qui ne fait pas rêver. Au moins la seconde collection est chaude mais niveau qualité et diététisme il faut repasser.
Ils manquaient d'A350 et LATAM en avait en trop alors ils les louent.
C'est la seule fois que j'ai eu ces salutations. Je soupçonne aussi QR de bloquer le siège d'à côté aux platinums quand c'est possible.
Merci pour le commentaire.