Avis du vol Air France Stockholm Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1063
Classe Economique
Siege 12A
Avion Airbus A321
Temps de vol 02:40
Décollage 20 Jul 17, 19:25
Arrivée à 20 Jul 17, 22:05
AF   #26 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5929 avis
marathon
Par GOLD 524
Publié le 22 juillet 2017
AF me donne la possibilité de réserver mon siège avant l’OLCI, mais uniquement dans la zone avant de la cabine Y, ce qui est parfois un avantage douteux. Cette fois-ci, c’était quasiment un handicap, car le moins mauvais siège au hublot côté gauche que me proposait AF était le 12A, au début de l’aile selon seatguru. Des sièges au hublot derrière l’aile, il y en avait sûrement derrière l’aile, mais AF refusait de laisser un PAX Elite Plus s’assoir sur un siège indigne de son rang.
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A l’OLCI, l’arrière de la cabine était débloquée, mais il n’y avait plus de siège au hublot côté gauche à l’arrière de l’avion. Curieusement, des paquets de sièges semblaient avoir disparu dans cet A321 : bug d’affichage ?
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Une fois à bord, je n’ai cru apercevoir de trous dans les rangs de sièges vers l’arrière.
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Le jour J, départ par l’Arlanda Express. Les FIDS en tête de quai affichent une situation nominale :
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Le vol en provenance de CDG est affiché avec une demi-heure de retard
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Et mon vol vers CDG est affiché avec 25 minutes de retard, ARN espérant gagner cinq minutes sur le turn-around. La routine…
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Trajet banal jusqu’à Arlanda-Sud et montée vers le Terminal 3
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Dans cet aéroport fantastik, je ne peux pas nier que les enfants ont toute la place pour jouer au sol
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Derrière, il y a une balance en libre-service
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650 grammes d’excédent de poids de bagage à main ? Je me serais débarrassé de ma valise si l’avion avait été ponctuel, mais la perspective d’avoir à l’attendre à CDG, d’autant plus longtemps qu’AF ne m’avait pas laissé la possibilité de m’assoir à l’arrière de l’appareil, a cassé ma motivation. On verra que je ne lésais personne ce faisant.
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Cette balance n’était pas ma motivation première pour aller au Terminal 3, mais une incontournable petite séance de spotting. Un 737-700 Primera AIr se dirige vers le seuil de la piste 01L : mauvaise nouvelle, car comme trop souvent, les atterrissages sont piste 01R, trop éloignée des terminaux.
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737-600 SAS à nez blanc
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737-600 SAS à nez pas blanc
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737-800 Norwegian Air Shuttle à nez rouge
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Saab 340 Nextjet, aux couleurs suédoises
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Deux autres Saab 340 Nextjet, aux couleurs moins suédoises
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Encore deux Saab 340 Nextjet, sans soupçon de couleurs suédoises
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Un A321 Vueling rentre à BCN
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Du côté de la zone de fret, il y a les suspects habituels, à savoir un 757 UPS et deux 757 DHL
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Mais aussi cet A330-200 Mid-East Jet (Arabie Saoudite)
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Après cet aperçu du tarmac suédois, départ vers le Terminal 2
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C’est tellement désert que contourner ces barrières à enrouleurs pour atteindre l’accès Skypriority hors champ à droite allongerait exagérément le cheminement.
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Le passage du PIF est évidemment très rapide, et il n’y a pas plus de monde airside. C’est normal : tous les Suédois sont déjà partis en vacances.
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Il reste un 767 British Airways
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ARN a révisé ses prévisions de retard pour le vol AF1063, en raccourcissant le retard de dix minutes. On remarquera que comme souvent, le vol Air Berlin est encore moins ponctuel.
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Cette fois-ci, je prends le prétexte de mes 12,65 kg de bagage à main pour prendre l’ascenseur plutôt que l’escalier aux couleurs des prairies suédoises.
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Les portes extérieures de l’ascenseur sont motorisées et automatiques pour faciliter la vie des PMR.
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A l’étage, on contourne ce bar (à droite) et restaurant à gauche, qui est très vide
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Accueil souriant par le dragon, pour pénétrer dans le salon. Non, les PAX qui ne sont ni en bas, ni au bar/restaurant en haut ne sont pas là : ce salon est lui aussi plus vide que je ne l’ai jamais vu.
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Et corrélativement, les présentoirs de journaux sont pleins
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Le choix de magazines français n’a jamais été aussi pléthorique
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Il y a même au centre le magazine préféré dans les galleys AF
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Petite visite guidée de ce salon dont je crains de ne pas avoir souligné la vacuité.
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J’avoue avoir choisi les angles de vue : une vidéo aurait révélé quelques PAX de ci de là – guère plus d’une douzaine au plus au total.
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Côté buffet, un PAX que j’ai masqué par le poteau, une autre que j’aurais pu cacher par une lampe en me baissant ; les trois autres personnes font partie du personnel.
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Il y a donc largement de quoi en pilons de poulet (qui ne m’attirent pas), en boulettes de viande (dont je vais me lasser rapidement, même si elles sont bonnes) et en pommes de terre rissolées banales.
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Pas de saumon fumé, hélas, mais des tranches de viande et de fromage standard
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Assortiment d’ingrédients pour salades
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L’incontournable pain suédois en grandes galettes rondes. Si ma valise dépasse les 12 kg, c’est qu’il en a un paquet entier dedans, soit 830g.
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J’ai aussi 400 g de rågbröd (pain au seigle)
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Ca, en revanche, je n’en ai pas, mais je ne vais pas alourdir subrepticement mon bagage à main.
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Voici l’intégralité des desserts sucrés, ce qui ne va pas inciter certains de mes lecteurs à une contre-expertise de ce salon.
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Pour les boissons, j’ai pris du rouge (à droite : du jus d’airelles)
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Et non de ce vin tiré d’un tonneau caché à la vue des PAX
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Pour le rouge, il y encore du jus de tomate, et aussi des alcools que je laisse d’autres commenter.
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Vrai café (hors champ) et café soluble
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La gamme dans ce présentoir de thé et autre infusions montre qu’on est vraiment très loin de l’Asie des idéogrammes.
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Eau plate et gazeuse
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Bref, je n’ai pas eu besoin de me battre pour constituer ce premier dîner, ni pour m’asseoir à une table adaptée à un repas.
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L’embarquement est proche, non pas dans ce 737-900 KLM
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Mais dans cet A321 AF
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Fuselage shot
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Le 739 repousse
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Dix rangs de J, ce qui est démesuré en période estivale
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J’ai aperçu deux PAX, soit un taux de remplissage de 5%
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Non seulement le hublot est très mal aligné au rang 12
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… mais en vol, le réacteur gêne beaucoup la vue par le deuxième hublot (et il faut se pencher en avant pour regarder par le premier hublot)
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La J est vide, mais la classe éco n’est pas complète non plus, et pas de chance, un couple qui était séparés aux rangs 12 et 14 demande à la PNC qui se trouve à côté s’ils peuvent se rapprocher : "Pas de problème, l’avion n’est pas complet, mettez vous ici". Ici, c’est en 12B+12C, et le siège milieu vide s’évapore.
Je n’ai pas de rancœur à ce sujet : outre qu’un siège milieu vide n’est pas un dû, mais de la chance, Mme PAX12B est une retraitée aussi discrètement polie que menue, et ne risquait pas de monopoliser l’accoudoir commun, n’ayant pas du tout le gabarit pour.

Mieux vaut voir les choses du bon côté, car PAX11A est au gabarit XXL en largeur, à se demander comment il arrive à se caser dans son siège, et je frémis à l’idée d’avoir risqué d’être son voisin.

(Mes voisins étaient à l’origine aux rangs 12 et 14, mais cela ne faisait qu’un rang d’écart, car jamais AF ne se permettrait de faire voyager un de ses PAX en rang 13)
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Pas de siège milieu vide, et une moquette déjà bien tachée
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… alors que c’est une cabine rénovée, comme le montre ces prises USB dont seuls les connaisseurs en connaissent l’existence quand les PNC ne disent rien à leur sujet, comme lors de ce vol. Ma voisine a découvert que l’on peut insérer directement la disquette (sic) contenant ses photos dans son PC (il s’agissait plutôt d’une carte SD^^) ; je n’ai pas jugé bon de lui apprendre l’existence de ces prises USB. Une découverte technologique à la fois.
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Annonce du CdB après la fin de l’embarquement :

Nombreux orages dans la région de Hambourg qui nous ont retardés à l'aller, et nous avons maintenant un créneau de décollage dans vingt minutes.

Mais quelques minutes plus tard :

Bonne nouvelle, nous avons l'autorisation de décoller immédiatement
… et nous repoussons en effet instantanément.

De nouveau l’A330 saoudien
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Le Fokker 50 Amapoli Flyg est arrivé à son emplacement habituel
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Arrivée après l'orage d’un A320 Air Berlin en livrée spéciale
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Le Saab 340 Nextjet vu précédemment de loin
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PNC, préparez-vous pour le décollage
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Virage à gauche, et vue générale d’ARN, avec au premier plan la piste 01L d’où l’on vient de décoller
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Les terminaux 4 et 3 à gauche, et la zone de fret à droite
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C’était facile, mais j’aurais eu tort de me priver de cet air-to-air avec ce 738 Norwegian en finale pour la piste 01R
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La piste 08/26 d’ARN
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Stockholm au loin
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Et l’incontournable photo de BMA (Stockholm Bromma)
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Beaucoup moins évidente à repérer le soir, l’ancienne piste de l’aéroport désaffecté de Barkaby (ESKB)
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Mieux vaut ne pas faire la fine bouche le soir sur une opportunité d’air to air, et SE-DSO, un Avro RJ100 de Braathens Regional Airlines qui va se poser à BMA en provenance de GOT, est une bonne prise.
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Nyköping
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Et Skavsta, l’aéroport de Nyköping (NYO), que Ryanair ne manque pas d’appeler Stockholm Sud, très au sud puisqu’il y a 100 km à vol d’oiseau entre NYO et Stockholm.
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Norrköping et son aéroport (NRK), vus au ras de la trajectoire de l’avion
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Visibilité médiocre sur la base aérienne de Hagshult (ESMV) et la piste « routière » (Reservvägbas, en suédois) de 1200 mètres de Klevshult
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Le menu spécial « sans allergènes » m’ayant été supprimé pour cet A/R par AF au motif qu’il serait « non disponible » sur cette ligne, l’assistance téléphonique m’a permis de le remplacer par un menu « végétarien sans œufs ni laitages », donc vegan en anglais, qui manquait à mon banc d’essai en version soir. Il vous rappelle quelque chose ? A moi aussi, car c’est très exactement celui que m’a servi AF sur ce vol, pour lequel j’avais demandé un menu « végétarien avec œufs et laitages ». Qui peut le moins peut le plus avec AF, et ce dernier menu est une option purement factice qui permet d’allonger la liste des choix apparents. Qui, à part votre serviteur, prendra la peine de vérifier ?
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Il manque quelque chose ? Oui, le vollkornbrot m’a échappé des doigts et est tombé à côté du siège. Impossible de le récupérer en vol : il n’a pas été perdu pour tout le monde, car le jeune homme qui était en 14A s’est bien gardé de me le restituer. (J’ai pris le temps de vérifier après l’atterrissage : il avait disparu).
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Ce menu était connu : le plat chaud était correct, les crackers trop salés pour moi, le pain noir aurait été bon, et je me suis gardé de manger ces friandises – curieusement, Mme à laquelle je les ai rapportées n’en a pas voulu non plus.

J’avais suffisamment mangé au salon pour m’en passer, et une fois rassemblés à mon habitude, les emballages sont allés attendre dans l’aumônière que passe le chariot pour le débarrassage.
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Mme PX12B ne lit pas mes FR, mais elle n’en rassemble pas moins très bien les emballages de son menu standard, d’une manière que je ne désavoue pas.
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Pour ce qui est des air-to-air en croisière, c’est maigre et c’est surtout trop éloigné, avec OH-LZM, un A321 Finnair assurant le vol AY834 LHR – HEL
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Un peu mieux, B-7869, un 777-300ER assurant le vol CA855 PEK-LHR, sur une trajectoire convergente avec la nôtre, mais en la croisant trop loin en avant pour un bon cliché.
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Trop de nuages, pas assez d’opportunités d’air-to-air : je me rabats sur le wingtip fence
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Il faut une motivation d’enfer pour distinguer en bas de cette photo retravaillée la piste de l’aéroport de Kempen (EHPD), à proximité d’Eindhoven (flèche rouge).
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Voici à quoi ressemble la photo brute :
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La base aérienne belge de Kleine Brogel (EBBL), vraiment pas nette, mais au moins, on voit indiscutablement que c’est une piste d’atterrissage.
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Hasselt à gauche et la zone industrielle de Genk Zuid, sur le Canal Albert
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La base aérienne belge de Brustem, aux portes de Saint Trond
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La centrale nucléaire belge de Tihange sur la commune de Huy, reconnaissable à ses trois tours de refroidissement : image brute
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… et après renforcement du contraste
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Namur, au confluent de la Sambre et de la Meuse
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Les PAX du côté droit ont peut-être vu CRL, mais je n’ai vu que les méandres de la Sambre entre Namur et Charleroi.
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La centrale nucléaire de Chooz : photo brute
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Et photo après traitement d’image
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Il faut ensuite attendre de passer sous les nuages
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… pour voir Meaux
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… et son terrain d’aviation
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Même après traitement d’image, je vous accorde qu’il ne saute pas aux yeux
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Au centre de la photo, le centre pénitentiaire de Meaux, aux bâtiments et murs d’enceinte illuminés.
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Atterrissage sur le doublet sud, piste 26L
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Un très léger temps d’arrêt pour laisser décoller piste 26R le vol EK76 CDG-DXB, assuré bien sûr par un A380, parti avec une demi-heure de retard.
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Dernier virage, à côté d’un A320 AF
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L’instant porte, à la sortie
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Et le juge de paix de la ponctualité du vol
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Vingt minutes de retard au bloc : c’est dans la moyenne pour un vol AF1063
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Je trouve l’esthétique de ce panneau sinistre. En plus, stocké ainsi face à des guichets fermés de la PAF, ça n’a aucune crédibilité.
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En revanche, j’aimerais qu’il y ait plus de chauffeurs de taxi aimant les cartes bancaire, au lieu de prétendre que leur terminal de paiement par carte est en panne pour exiger un paiement en liquide, au mépris de la loi. Tout ce que fait Aéroport de Paris, c’est les contraindre à se stationner un peu au loin, mais pour eux, la pénalité de temps est minimale. Le comble, c'est que si on accepte de collaborer avec leur fraude fiscale (qui croira que ces paiements en liquide sont déclarés), on bénéficie de facto d'un coupe-file car la majorité des PAX veut payer par carte et fait la queue pour cela.
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Merci de m’avoir lu !
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Verdict

Air France

7.1/10
Cabine6.5
Equipage9.0
Divertissements7.0
Restauration6.0

Aurora Lounge - 2

8.3/10
Confort8.5
Restauration7.5
Divertissements9.0
Services8.0

Stockholm - ARN

9.9/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services10.0
Propreté10.0

Paris - CDG

8.8/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté10.0

Conclusion

Je sanctionne en confort le fait de tasser les PAX Y dans les deux tiers arrière de la cabine, alors que le tiers avant est une J totalement vide (il aurait suffi de déplacer le rideau) et l’impossibilité de choisir un siège au hublot moins mauvais que celui-ci.
Je sanctionne le fait de prétendre qu’il y a deux menus végétariens (avec / sans œufs et laitages), alors qu’AF n’a que le plus petit dénominateur commun au catalogue. Qui plus est, je trouve trop salés les crackers et je n’ai plus l’âge de trouver bonnes les friandises servant de dessert.
J'accorde un point de bonus à la PNC qui a fait voyager ensemble un couple séparé par AF qui ne savait sans doute pas ce que veut dire l'acronyme OLCI.
J'ai téléchargé de la presse sur smartphone et je continue de penser que ce n'est vraiment pas ergonomique.

Le salon était vide, donc accordait le confort de choisir sans limite un endroit pour s'installer. Pour la même raison, il y avait une ample provision de journaux et magazines.
Mais ce salon n'aura jamais la vue sur le tarmac nécessaire pour avoir une note maximale de confort ou de divertissement.
Le catering a le mérite d'exister, mais il est très répétitif.

Rien à reprocher à ARN, à part le tarif excessif de l'Arlanda Express
CDG n'est bien relié que si on accepte de payer un taxi, et la présence de taxis ne respectant pas la loi qui impose d'accepter les règlements par carte bancaire m'agace.

Informations sur la ligne Stockholm (ARN) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 76 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Stockholm (ARN) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 36 minutes.

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12 Commentaires

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  • Comment 405057 by
    BESMRS 2403 Commentaires
    Merci pour le FR :)

    Les portes d'accès DOIVENT être motorisées pour les pax; ici la place impose un modèle pivotant...
    • Comment 405060 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Merci pour la précision; ce modèle pivotant semble assez courant en ville.

      J'ai eu une fois une chambre d'hôtel accessible PMR à Stockholm : elle avait une porte motorisée, très dure à manœuvrer par un étranger qui arrive tard le soir sans repérer le bouton d'ouverture surdimensionné qui sautait aux yeux de n'importe quel Suédois ;)
  • Comment 405066 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    C'est le calme plat en cette période estivale à ARN !
    "Voici l’intégralité des desserts sucrés, ce qui ne va pas inciter certains de mes lecteurs à une contre-expertise de ce salon."=> Je suis concerné...
    Retard chronique au départ de Suède, il en est de même pour le voisin allemand
    Le moteur cache bien la vue, pour un admirateur de paysage extérieur ce n'est pas le top
    Repas léger avec des produits récoltés par le pax de derrière, le Petit Poucet en aura été pour ses frais...
    Un vol pas éblouissant mais plutôt cool
    Si en plus certains taxis roulent le fisc... Somme nous devenu une république bananière ? ^^

    Merci pour ce nouveau FR, à bientôt !
    • Comment 405106 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Il y a une justice : le vol allemand a été lui aussi retardé par l’orage allemand ;)

      Il restait un peu de lumière, un peu de hublot sans moteur devant et un peu de trouées dans les nuages pour ne pas être en manque de paysage.

      Soupçonner que le long combat désormais perdu des chauffeurs de taxi français contre l’usage de cartes bancaires aurait eu une motivation d’évasion fiscale est pure médisance, bien entendu ;)

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 405073 by
    jules67500 GOLD 6118 Commentaires
    Salut François ! Merci pour ce FR !

    Un aéroport et un salon inhabituellement vides : que se passe-t-il ? Les suédois ne partiraient qu'à une date précise ? En tout cas, 5h30 pour aller jusqu'aux Canaries avec Ryanair, non merci !

    Vol sans histoire, malgré le catering que je trouve décevant. En fait, les menus religieux sont corrects, et les menus réguliers pourraient également être considérés comme bons.

    Encore un AF1063 en retard : 20 minutes cette fois, mais quand même!

    A bientôt !
    • Comment 405115 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Les Suédois sont massivement juillettistes : c’est évident à tout moment de ma vie quotidienne sur place ce mois-ci. (Ils partent aussi chercher le soleil en hiver, mais les départs sont plus étalés).

      Aux 5h50 du vol NYO-LPA dans une cabine monocouloir d’un jaune criard, il faut ajouter 1h20 de bus au départ de la gare centrale de Stockholm : les Canaries, ça se mérite pour les Suédois !

      Catering un peu décevant cette-fois ci, mais la palette des menus spéciaux permet une variété qui rivalise avec celle du BOB de SAS et de Norwegian, mais gratuitement.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 405134 by
    A330-200 509 Commentaires
    Bonjour Marathon,

    Merci pour ce nouveau af 1063,
    Arn est vraiment vide ence moment ....le salon a l air bien quand il ny a personne et si meme l offre sucrée est mediocre le reste avec les plats chaud et froid est pas mal du tout en comparaison des lounge US ou meme du 2F.

    Dommage que le siege 12B ait été occupé ;normalement quand il reste des places un pax elite profite d un siege libre a ses cotes...AF devrait peut être penser a i troduire des sieges en 13 d autres CIE asiatiques, américaines ou sud américaines le font sans que cela provoque des peur.

    Bienvenue dans la mafia des taxis , ce sont des voyous ,non seulement ils n acceptent pas la CB mais lorsque l a course est trop proche ils la refusent... Voila pourquoi Uber est la solution, paiement automatique via CB pre enregistrée , voiture propre ,moderne et chauffeur aimable,tarif inferieur ;franchissez le pas !

    Bon Dimanche
    • Comment 405161 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      J'avais été prévenu, mais Stockholm est encore plus vide de ses habitants que ce à quoi je m'attendais, et donc ARN aussi.

      Un siège laissé libre à côté des PAX Elite ? Vous pensez peut-être à d'autres alliances ou compagnies aériennes. A l'époque pas si lointaine où j'étais FB-Plat, ce statut ne procurait aucun avantage de cette nature chez AF; je serai curieux de constater si AF a changé de politique à ce sujet, quand je retrouverai ce statut (patience, ça arrive !)

      L'absence de rang 13, c'est une curiosité historico-culturelle amusante. La supprimer serait probablement trop cher et trop compliqué pour ce que c'est.

      Il y a beaucoup à dire également sur le respect de la législation par Uber, et moins nombreux sont les sites internet où j'enregistre des moyens de paiement, mieux je me porte.

      Bon dimanche !
  • Comment 405156 by
    AirBretzel GOLD 11255 Commentaires
    Bonjour
    Je n’ai jamais vu ARN aussi vide tout au long de mes bihebdomadaires lectures de cette ligne.
    Le vollkornbrot aurait fait si je puis dire un petit marathon entre le siège 12A et 7A ?
    Merci pour le partage.
    • Comment 405162 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      Ce FR est fidèle à la réalité estivale d'ARN.
      J'ai tellement l'habitude de privilégier le siège 6A que je me suis trompé de numéro cette fois-ci :) J'ai corrigé !
      Merci pour votre lecture aussi régulière qu'attentive !
  • Comment 405516 by
    Rl 777 802 Commentaires
    Merci pour ce FR.

    “Le vol en provenance de CDG est affiché avec une demi-heure de retard“
    - A bad recipe for an AF1063 on-time.

    “Dans cet aéroport fantastik“
    - Seeing this makes me facepalm, every single time.

    Great catch of the 330.

    “Les terminaux 4 et 3 à gauche, et la zone de fret à droite“
    - It seems like you caught a TAP 332 taxiing on the ground, on this great picture. The 330 appeared as a last-minute change (probably) on the TP782/781 run that day.

    Fantastic aerial shots throughout the flight!

    Have a good one, see you.
    • Comment 405544 by
      marathon GOLD AUTEUR 10116 Commentaires
      “A bad recipe for an AF1063 on-time.”
      - “On time AF1063” is an oxymoron ;)

      “Dans cet aéroport fantastik…Seeing this makes me facepalm, every single time.”
      To put things in perspective, CDG does not even dare claiming it is “fantastique”.

      “It seems like you caught a TAP 332 taxiing on the ground,”
      - You can't possibly expect me to identify an A330 from that distance ! :) Thanks for the information !

      Thanks for your comments, see you !

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