Avis du vol Transavia Paris → Valencia en classe Economique

Bonjour à toutes et à tous,

C'est Noël. Et qui dit Noël dit vacances. Pour ce nouvel an 2017, j'ai décidé de mettre le cap plutôt vers le Sud, afin de changer de l'an dernier ou j'avais mis le cap au Nord. Sans savoir que j'allais être bien refroidi physiquement…
Mais, rapidement les prix grimpent dès que l'on choisit l'Italie, pays de prédilection de mes parents en ce qui concerne le café, la culture, bref tout.
Après au moins une semaine de discussion, voici le routing voté à l'unanimité :

1. ORY-VLC : TO3104, 738, "vol accéléré"
2. VLC-BCN : En bus, avec arrêt intermédiaire à Taraggone
3. BCN-NCE : U22674, 320, "Traversons la Méditerranée avec des bottes de sept lieux"
4. NCE-ORY : Train avec arrêt à Marseille

Notre passage à NCE est, certain l'auront peut-être compris avec mes précédents FR, un passage obligé pour moi afin de voir la famille sur la Côte d'Azur.
Notre passage à Marseille tenait plus au fait de voir le Mucem, réussite architecturale il est vrai…

L'introduction faite, je peux enfin commencer au FR dans l'OrlyVal, un des points de spot correct pour voir les travaux de la jonction Sud/Ouest d'Orly, aéroport que je connais trop bien de par sa terrasse :



Arrivée à Sud, vol à l'heure. Vous noterez sans doute qu'il n'y a plus d'Easyjet, elle a déménagé à Ouest depuis mon dernier FR avec EZY sur un NCE-ORY :
(Image 503)


Mon passage rituel en terrasse me donne l'occasion de voir un 747 parqué en F04, cette place (de ce que j'entends) est rarement utilisé, pour ce que j'ai vue :



Mi, regarde, il va exploser comme dans Astérix !



Passage au PIF et puis direction le fond d'Orly Sud que je vais "redécouvrir" plus d'un an après mon dernier passage en ce lieux d'Orly :



Les travaux sont plus que visibles sous le nez des passagers. Seul ce bar assure la restauration dans ce coin du terminal :


Les travaux en gros plan, on peut bien penser que la structure devant vous va venir fusionner avec la "bulle" ou nous nous situons :



Comme d'hab avec les low-cost, Amadeus nous sort "Embarquement" alors que l'équipage qui va faire notre rotation est avec tous les passagers dans la queue.


Passage du BP en version mobile pas sur l'app Transavia, celle-ci télécharge le code QR sous forme d'image. Bien pratique contrairement à d'autre compagnie. Vous comprendrez pourquoi plus tard au fil de mes futures contributions.
C'est pour moi une découverte de ce qu'est devenu cette "bulle" ou se trouve ma porte D8 préférée sacrifiée : nous allons descendre sur le tarmac:
(Image 513)

Puis nous cheminons d'abord sous ceette sorte d'abri en métal puis à l'air ou on est on ne peut plus proche des appareils, ce qui pourrait s'apparenter au bonheur pour un FRiste.
Sauf que. Le ground handling d'Orly Handling Ground demande à une passagère d'enlever ses écouteurs. Puis on vient me demander d'éteindre mon appareil photo. Soit, je veux bien être compréhensif. En effet, ce vol intervient quelques jours après l'attaque au camion dans le marché Noël à Berlin. Rebelote l'état d'urgence et tout le manège de Vigipirate.

Accueil standard puis arrivée à mon hublot du 6A, vu sur le copain F-HTVC, nous montons à bord de F-GZHY:
(Image 514)


Le pitch, connue sur TO et qui personnellement me va bien si je n'y reste pas plus de 3h:
(Image 515)


Message de bienvenue du CDB (dont je vous laisse devinez ce qui va se passer à la fin…) et mise en route dans les temps:
(Image 516)


Et roulage pour la 24 :
(Image 518)


Le commandant met la gomme sur la 24 avec départ raccourcie depuis W42:
(Image 519)


Et rapidement, airborne à 10 000 m:
(Image 520)


Le contenu de mes FR est on ne peu plus classique, avec mon choix de rien prendre du BOB. Air to air :
(Image 521)


Le winglet, meilleure vue par rapport à mon retour de Séville.
(Image 522)


Au bout de même pas une heure, s'offre à nous les Pyrénées, qui reste un beau spectacle a voir de Terre comme en l'air:
(Image 523)


Les toilettes trop connu. Un petit moins avec le PQ qui traîne sur le sol :
(Image 524)


Et après 1h10 de croisière, nous amorçons la descente sur Valence. Les procédures d'arrivées veulent que nous fassions un virage sur la mer pour prendre l'axe de la piste, les vents venant de Terre ce jour-là:
(Image 525)


Passage au FL100.
Sortie du train, flaps full:
(Image 526,7,8)

500 :

400,

300

200,

100,

70,60,50,40,30,20. Touché pas cassé


Sortie sur Alpha, stand 5:
(Image 537)


Faune et flore locale:
(Image 538,9)

PNC, dernier virage :
(Image 540)


Et c'est au shutdown des moteurs que je peux accéder au cockpit. Je parlerais avec le CDB, le copi et un mécano de notre route, le CDB me confirme qu'on a eu quasi du 80 nœuds dans le dos ! On parlera aussi formation, le mécano remarquera que je suis en prépa ^^.

Fin de la discussion quand le dispatcher (qui est une femme) apporte la loadsheet du vol retour. Je prends congé en me faisant confirmer qu'après Valence, leur prochaine rotation est sur … Séville ! Je retiendrai aussi du CDB qu'il m'a incité à demander l'accès au cockpit en fin de vol. Monsieur le CDB du vol TO3164 du 21 Décembre 2016, si vous me lisez, sachez que j'ai adoré parler avec vous, ce fut un plaisir sans précédent ! Encore merci pour votre encouragement, cela fait plaisir de voir des CDB qui comprennent ce que sont les avgeeks passionnés de pilotage.

Dernier regard sur F-GZHY qui va repartir sur ORY. J'ai tellement causé que lorsque j'arrive, les bagages sont déjà livré, il ne reste plus que le mien:
(Image 541)



Dernière image de cet aéroport qui, je ne sais pas vous, me fait penser a Séville. Lui aussi aurait besoin d'un petit renouvellement:
(Image 542545)
Merci de m'avoir lu.

A pluche ;)
Jojorges