Avis du vol entre Paris et Dubai en classe Economique avec Emirates

Bonjour à toutes et à tous,
Me voici de retour pour une nouvelle série de FR. En effet, pour les vacances d'été de 2017, moi et ma famille avons décidé de mettre cap sur le Japon, pays du Soleil Levant.
Mais face à mon père qui, pour le travail, avait voyagé en 380 sur YUL avec AF (vieille époque…), je me devais de me rattraper. Seul problème : ma mère étant vraiment réticente à prendre le 380.
Pour ma mère, nous nous ne sommes pas trop posé de question : AF au départ de CDG. En revanche, le choix avec mon père était un chouia plus compliqué : j'avais aussi envie de prendre le 359. La solution consistait alors de se faire tout avec Finnair : Paris-Helsinki-Tokyo.
Mais entre-temps, le 359 n'était plus assuré. Mon choix se replit alors sur la cartouche EK via DXB. Avec 800 et quelques €, on se décide à se faire plaisir.
Notez aussi pour les besoins du travail que je dois rejoindre mon père à Séoul. Ajouter également la volonté de découvrir Kyoto.
Après moult discussion, le routing suivant est adopté pour moi et mon père:

1. CDG-DXB : un souvenir de Toussaint 2017, 15:35-00:20, EK, 388, Y, vous y êtes
2. DXB-NRT : cap sur le Soleil Couchant, 02:40-18:30, EK, 388, Y, non reporté suite à une perte de photos
3. NRT-KIX : Shinkansen en mode métro, non reporté
4. KIX-ICN : direction le quartier de Gangnam, 18:15-20:05, KE, 332, Y, C'EST LA
5. ICN-DXB : Dubaï une dernière fois, 23:55-04:20, EK, 388, Y, non reporté
6. DXB-CDG : se recaler à l'heure française, 14:50-20:15, EK, 388, Y, C'EST LA

J’ai préparé l’intégralité du routing ne vous inquiétez pas les lien deviendront actifs au fur et à mesure que je mettrais les reports en ligne
Si vous regardez mon compte, vous aurez sans doute aperçu que j'ai déjà reporté CDG-DXB et son retour. Ainsi, les premiers et derniers FR ne seront pas spécialement détaillé, j'irai surtout à l'essentiel : catering, lieux remarquable, décollage et approche.
On démarre donc avec ce 1er FR : Paris-Dubaï direction le Japon.
C'est en ce matin du 18 Juillet 2017 que mon réveil sonne. Le temps de finaliser les bagages, de faire le petit-déjeuner et de fermer la maison, je consulte FR24.
Et ça commence un peu mal : notre 388 a décollé 30 min en retard de DXB.
Ma mère a l'AF276 de 13:25. Souhaitant prendre du temps pour soi-disant la sécurité.
On prend donc le temps avec le RER B et changeront à Cité Universitaire pour avoir un direct sur la branche Nord.

A la limite de la honte, une façade du parabolitesque tableau de départ de Roissy est éteint…

…alors que l'autre est bien garni:

Une destination favorite pour moi se cache ici. Sauriez-vous la trouver ? Indice : c'est une destination de Corse. Trop facile…

Il faut attendre un peu pour que le vol de ma mère vienne s'afficher :

A cette heure-ci, la Saudia occupe bien les lieux:

Sauf quand ils sont rappelés à l'ordre (humour):

FR24 ne nous a pas menti : 30 min de retard.

Air Madagascar vient prendre place :

Nous allons alors nous diriger voir pour la situation au comptoir EK qui est le n°14. Et arrivé sur place, il n'y a personne, conséquence du retard.
Il est bientôt midi et nous décidons, moi et mon père d'aller manger au Terminal 3. Il nous faut donc prendre le CDGVAL, dont l'entrée a été modifiée depuis mon dernier passage juillet 2015 :

Je n'ose pas shooter les vieux tubes cathodiques qui officient encore au T3, raison pour laquelle je ne ferais pas de photo.
Nous revenons au comptoir EK et la foule est plus conséquente, j'aurais mieux aimé aller-là :

Mais heureusement pour nous, nous avons la file de l'OLC, avec nettement moins de monde. C'est à notre tour et la cerbère sympa nous enregistre sans aucun problème notre unique bagage de soute jusqu'à NRT.
Elle nous réimprime les 4 BP pour DXB et pour NRT bien que j'ai déjà les BP avec l'app Emirates.
Nous revenons alors au 2C pour se dire bon appétit :

Sympa le changement de couleurs :

La compagnie française des affaires XL:

Mon père, curieux, explore les moindres recoins du 2C et m'amène jusqu'à l'entrée du Salon 200, où entre les barrières, j'arrive à shooter une rangée d'AF

Il reste 2h30 avant le vol, nous passons alors la PAF et le PIF. Vers 11h, une longue queue à la PAF m'inquiète un peu mais sera entièrement résorbé. Je passerai la PAF en un temps record de 45s, le PIF sera passé en 4 min. Mais je vous garantis que j'ai trouvé encore plus rapide…

Direction la porte. Alors qu'à la Toussaint, ce fut la C80, ce sera cette fois-ci la C90/91 qui est effectivement équipé de la passerelle pour la U1L :

S'ensuit une séance de spotting, entrecoupé de coup de FR24, et de PFPX, logiciel de planification de vol pour simulateur.

Entre-temps, le EK73 pointe son nez sur la 08R:

C’est certain que le spotting à CDG a une vrai part d’aléatoire (au sens de quel appareil voir). Aujourd’hui je suis chanceux d’ajouter une compagnie de plus sur 359 : VN

Vu exactement de face, il a l’air petit le mérou :

Question pour voir si vous lisez : notre 380 va-t-il se parker en C80 ?

La bonne réponse était :

Non, bien sûr !

2 bâtons en une main :

Rapidement les 3 passerelles sont connectées alors que le F-GSQI passe devant moi, sticker à l’appui :

Nos valises pour NRT se trouvent là-dedans :

Catering par Newrest, et non par Servair :

Sauriez-vous trouvé la différence entre ces 2 images ? Je vous invite à laisser vos commentaires :

Forcément qu’avec 30 minutes de retard, tout glisse de 30 minutes :

Y compris l’embarquement, qui cette fois-ci se fera avec succès avec mon BP sur mon Samsung :

Y compris l’instant grillage, et non pas porte, désolé Esteban…

L’avantage d’être sur la rangée 42 est double : en plus de n’avoir que peu de chemin à faire, on embarque sur la M1L, chose impossible chez AF,SQ et autres ou la M1L est reservé aux pax J et P.

Bon point pour la cam de la roulette de nez déjà opérationnel :

Au fur et à mesure que l’embarquement touche à sa fin, on retire les passerelles une à une.

Boarding complete, il semble ne manquer personne. On peut alors fermer la M1L :

Et repousser avec Madame Consigne :

Nous étions en C2 aussi dénommé CFW :

Les vents n’ayant pas changé en 2h d’escale, nous décollerons en 08L, ce qui implique un spotting frenchy

Et puis vient le moment de lâcher les fauves :

Puis de prendre son envol de ce labyrinthe, comme le fis jadis Icare :

(Image)
320 VY en décollage parallèle :

Une fois notre ALT CRZ (niveau de croisière) atteint, vient la distribution des menus papiers. Ils sont bien cohérent par rapport à ceux annoncé sur l’appli :

Je tente une photo en gros plan de l’éclairage :

C’est alors qu’un PNC vient me voir et me demande poliment de cesser de photographier. Je m’exécute sur le champ, pensant que l’affaire va en rester là. Mais le CC va en décider autrement…
Avant que j’oublie, passage aux toilettes spacieuses même à l’arrière

Ambiance de cabine avant la 1ère collation :

Oups, mon appareil a voulu se dérober en Biz…

En moins d’une heure, nous arrivons dans les contrées autrichiennes. Normal avec un Mach 0.86

C’est parti pour la 1ère collation.
On retrouve le combo classique Peanuts-Coca (voulu par moi-même) :

Que je termine rapidement, ayant peu mangé depuis mon départ de CDG. Voici au passage mes appli « utiles »durant ces vacances :

Plus on va vers l’Est, plus ça « s’ennuage » :

Alors que j’ai un gargoulli au ventre, arrive le choix du plat chaud sur trolley. Je choisirais les pâtes :

Leur cuisson s’avèrera légèrement insuffisante pour des alldente :

Par contre, il faut systématiquement calculer la position de tous les objets sur le plateau :

Remarquez les petites feuilles de basilic qui apportent très peu de goût aux pâtes :

Et je retrouve mon amie la capsule d’eau qui gicle bien dans ta figure quand tu l’ouvre. Je me demande si crever l’emballage par le couteau serait plus efficace :

En même temps, les cunimb ont fait leur apparition :

Tiens, un gâteau. Je vous passe les commentaires, très industriel. Mais vu que j’ai que ça à me mettre sous la dent :

Oh que c’est beau cette crème Chantilly tout autour, pourquoi je ne peux pas m’en servir ?

De son côté, mon père a pris l’autre choix, histoire d’ajouter de la consistance à ce FR, ce sera le riz. Plutôt mitigé comme impression :

Mr Soleil a revêtu sa tenue de nuit :

Et enfin, le clou du pestacle, le gateau au zocola. Bon, pas de quoi s’enflammer, c’est indsutriel.

Les jus d’orange sont à SQ ce que la glace est à EK pour rafraîchir ses passagers :

Et alors que je prenais cette photo d’ambiance juste après le repas :

Devinez qui revient ?
Une PNC à mon siège qui s’agenouille et me sort le bla bla politiquement correct vis-à-vis des photos à bord. Je leur promets de ne plus faire de photo trop aiguisé de ce type, histoire qu’il me laisse tranquille pour que je ne soit pas passer pour un fou…
Certes, Madame, une partie de ma faute est de ne pas avoir prévenu que j’étais FRiste et qu’ajouté au contexte des attentats terroristes récents, vous preniez des mesures de sécurité, là d’accord… Mais vouloir envoyer un big warning comme si nous étions à la maternelle relève un peu de l’impertinence, non ?
Car si vous aviez vu dès le départ mon appareil photo, vous auriez peut-être demandé l’utilité de mon Lumix. Et là, l’issue aurait été différente.
Cela attirera Mme 52J qui est la voisine de mon père. Nous discuterons pendant un bon moment, en expliquant bien le but de FR. Bien sûr, quelques divagations auront lieu… Elle allait à SYD.
De toute façon, la descente est entamé et je passe une dernière fois toilette, cette fois-ci celle de l’avant :

Provocation :

Puis oshiborisation :

Passé FL120, voici la vidéo de l’arrivée à DXB, parlé en anglais et sous-titré en arabe, car bien que cette vidéo se trouve sur Internet, elle n’est pas « parlé » en arabe et est sous-titrée en anglais et dans les autres langues nécessaires :

On descend lentement sur DXB avec notre A6-EDF car il faut faire la boucle de 180° tout au fond du désert :

Vent arrière :

Puis finale :

De nuit, difficile de faire un call-out en image :

C’est même très difficile. Esteban ou Okapi, pardon les photos floues !!
Désarmement du BTV (Brake To Vocate) à K9 :

Nous longerons le Concourse A mais sans ralentir, signe que nous serons au B :

Et effectivement, nous serons bien au Concourse B

Après nous être fait guidé par un SafeDock de type B :

Nous éteignons les moteurs en B18 :

Qui n’est en fait équipé que de 2 passerelles :

Conséquence de cela, la cabine sera bloqué le temps que les pax J et P débarque par la M1L. Cela prendra peu de temps. La plupart des passagers ayant déjà commencé à débarquer par la M2L, j’attendarai pas longtemps pour décrocher mon rituel tour dans le cockpit.
Cette fois-ci, j’aurai le droit à un équipage non-frenchy qui se montrera sympa et n’évoquera à aucun moment le sujet de la mise en ligne de ma photo dans le pit.
Ils m’autorisent même à toucher le manche, chose que l'autre m’avait interdit de faire, souvenez-vous.
Je suis avec mon père le dernier à débarquer mais par chance le ground handling nous a attendu et nous a pas fermé la porte :

Nous avons désormais 2h avant notre prochain vol vers NRT :

Qui sera en A5 !

Le passage du PIF se fera en 32s chronomètres. Alors que j’avais quand même 2/3 trucs enclins à faire sonner le détecteur de métal.
Comme écris dans l’intro, je n’ai pas réussi à retrouver les images de ce FR.
En un mot, équipage chinois très pro et retard de 20 minutes rattrapé en vol suite à « un exercice militaire dans l’espace aérien de Pékin » selon le CDB. Ce CDB me laissera rentrer dans le poste mais pas de photo.
Par ailleurs, il s’est déclaré pas si satisfait du 388 : alors que sur 332/343, 20 min suffisait à mettre tout en route (ce qui signifie qu’il a un certain âge car je vous rappelle que EK est depuis maintenant 2/3 ans exclusivement composé de 388 et 77L/W/F), ici il faudrait 40 min.
Merci de votre lecture, et l’aventure continue
Cordialement,
Gojorges dit Jojo.