Avis du vol entre Dubai et Paris en classe Economique avec Emirates

Bonjour à toutes et à tous,
Me voici de retour pour une nouvelle série de FR. En effet, pour les vacances d'été de 2017, moi et ma famille avons décidé de mettre cap sur le Japon, pays du Soleil Levant.
Je vous invite à regarder le 1er FR de cette série pour prendre connaissance de la raison de ce routing :

1. CDG-DXB : un souvenir de Toussaint 2017, 15:35-00:20, EK, 388, Y, C'EST LA
2. DXB-NRT : cap sur le Soleil Couchant, 02:40-18:30, EK, 388, Y, non reporté suite à une perte de photos
3. NRT-KIX : Shinkansen en mode métro, non reporté
4. KIX-ICN : direction le quartier de Gangnam, 18:15-20:05, KE, 332, Y, C'EST LA
5. ICN-DXB : Dubaï une dernière fois, 23:55-04:20, EK, 388, Y, non reporté
6. DXB-CDG : se recaler à l'heure française, 14:50-20:15, EK, 388, Y, VOUS Y ÊTES

Un mot rapide sur ICN-DXB : moins de personnel asiatique, une arrivée en avance de 30 min et un pilote sympa qui me fera la petite photo de moi sur le siège gauche…
Nous avons 10h de correspondance. Les UAE n'exigeant pas un VISA, on peut rentrer et sortir même pour 10h. Alors avec mon père, on dégaine nos cartes Nol et ça y ait on passe pour des locaux lol.
Après avoir un petit tour au Mall of the Emirates, il est temps de s’en retourner (déjà!) à l’aéroport. Et hors de question de mettre le nez dehors par 46°C :

Le FIDS sans commentaire avec un vol à l’heure. Pas de bagage à enregistrer car ils (les miens et ceux de papa) ont déjà été enregistré à ICN :

C’est donc sans plus attendre qu’on va vers le PIF :

Passage sans problème. Découverte de la porte du jour : la B13

Mieux vaut ne pas louper ce vol pour CDG au risque de devoir aller au T1 pour prendre AF qui décolle à 23:20. Quant à EK, il aurait fallu attendre presque 2h du matin pour avoir celui qui arrive vers 6/7h à Roissy…

Ceci n’est pas une fontaine :

Après quelques minutes de marche, on la trouvera cette B13 :

J’allais oubliée qu’en plus d’être en bas, je n’ai pas de vue :

Sauf que…

Attends ? Papa, toi qui travaille dans l’optique, tu peux me faire une mise au point nette de cette photo ? Ouais c’est bien ce que j’avais lu :

Une douche pour les pax Y ! Ce sera mon père qui la testera pendant que je m’attache à mon spotting. Une pensée pour le personnel de dnata (service au sol à DXB) qui travaille par presque 50°C :

Ce sera à mon tour pour la douche. J’ai oublié de prendre ma pochette imperméable pour mon Samsung mais pour résumer, ce n’était pas digne d’une douche de J/P (quand même !) mais cela m’a permis de bien me rafraîchir et de se revitaliser un peu…
Découvrons le mérou du jour : il s’agit du A6-EEJ qui embarque les derniers IFE. La porte est affichée :

Un dernier pour la route :

Et puis on descend encore plus bas :

Pour au final voir encore moins bien le mérou :

Il y a 12h… nostalgie !

Je zappe une séance de spotting flou mais j’ai pu voir un E175 Oman Air, un 777 PIA et un autre 380 EK.
L’embarquement est appelé sans attendre les First et les Business. Le BP sur téléphone passe désormais comme de la crème :

Installation au 42A en compagnie de Shakira lol :

Au menu cette après-midi :

14 :46 la passerelle de la M1L est retirée :

Message du CDB qui cette fois aura l’accent frenchy mais qui aura une voix douce, presque aussi douce que les 6h10 de vol qui nous attendent.
Une fois toutes les portes fermées, les consignes se mettent en route alors que le pushback n’a même pas commencé.

Sauriez-vous trouver le bug sur cette photo ?

14 :53 on repousse :

La réponse était : le pictogramme de la cigarette barée :

Tchao le « tug » :

Et on peut commencer le taxi pour la 30R, ce qui signifie que les vents viennent de la mer une situation classique :

En revanche, ce qui est moins classique pour moi, c’est de faire tout le tour de l’aéroport :

Alignement depuis M13A sur la 30R après avoir laissé la place à un certain nombre de trafic :

Et on lâche les fauves :

V1 :

Rotate :

V2 :

Positive rate gear up :

Nous quittons Dubaï dans la brouillasse de la pollution :

Passage des 10 000 pieds :

Et le service se met en route :

Le goût industriel de leur petit gâteau ne se dément pas :

Un « petit »air-to-air :

Vers Doha, nous prenons une route vers Téhéran avant de longer les côtes de l’Iran. Le jour ou ce vol a été fait, l’espace aérien de l’Irak était encore fermé. Depuis moins d'un an, celui-ci a réouvert cf. FR24 :

Bien 45 min après le départ, voici le plat :

Riz et l obbster ambster pour mon père, merci Esteban de la correction ! :

Viande de poulet pour moi :

Pour décor, nous aurons les massifs de l’ouest de l’Iran :

Le plat dans sa globalité s’avèrera bon dans l’ensemble, de même pour le riz. Nous sommes débarrassée à l’entrée de la Turquie.
Le temps passe et nous abordons la mer Noire :

ZE winglet :

Si seulement je pouvais aller en haut :

Seul condition : se miniaturiser comme le nez de Pinocchio :

Passage aux toilettes de l’avant, j’ai toujours du mal à réaliser que c’est quand même grand pour une Y!

Passage à mon hublot, la nature se reverdit un peu nous devrions être vers la Hongrie:

C’est alors que j’engage la tchatche avec un PNC. J’ai toujours bien discuté un peu avec eux, cela me permet de mieux les noter sur FR.
Je demande à ce PNC si il connait un certain Hugo (nom de famille secret). En effet, c’est le fils de mon orthophoniste quand j’avais 9/10 ans et elle m’a dit qu’il officiait en First. Le PNC me répond qu’il va voir…
Soit. Alors pour voir si il est attaché à son boulot, je tente un coup de provoc, comme je l'avais lors du vol aller

Mais alors là pas un mot sur le fait que je sois un terroriste !
Plus on se rapproche de Paris plus ça se couvre :

Mais j’aurais tout de même une entrevue des Alpes. L’Allemagne ne sera que peu visible :

Dernier oshibori, signe annonciateur de la fin…

Par contre, j’ai l’impression de manquer un peu de place : mes lunettes de soleil !

PNC début de descente :

Effectivement, nous approchons des frontières françaises :

Et comme d’hab à Paris il fait moche !

Un récap de la route parcourue. Les lignes droites sur la Roumanie et la Hongrie sont dû aux suppressions des voies aériennes sur ces deux pays il y a peu.

Notre route nous amène sur une VEDUS6E pour la 26L, EK utilisant le 2C à CDG plus rapide à atteindre par le doublet sud que nord :

Enfin, j'ai vu pire comme météo…

Alignement progressive au-dessus de la campagne d’IDF pour une ILS 26L :

500 pieds :

400 pieds :

300 pieds :

200 pieds : remarquez le léger attero en crabe :

100, 70, 60, 50, 40, 30, 20, 10, retard…

Spoiler, reverse greeen et BTV pour sortir sur V2 :

Et traverser la 26R par S3 :

Qu’il fait bon de retrouver sa faune locale :

Nous sommes bien en C2 :

Et à 19:56, soit 4 minutes d’avance, le CDB remet les fauves en cage :

Mise en place rapide de la U1L et M1L, la M2L est ouverte quelques minutes après.

Mon rituel tour de cockpit est accepté et je tombe bien sur un frenchy. En revanche, il m’interdira toute photo et ira même à sortir : « Ah, c’est quand même assez exceptionnel qu’on vous laisse rentrer »… Soit, mais alors comment expliquez-vous que certians de vos collègues de la même compagnie autorisent de tel pratique ?
Bon, heureux mais sans plus. Je prends rapidement congé de A6-EEJ qui va repartir à 21:50 sur le EK76.
Passage de la PAF en 25 min, merci ADP ! De toute façon, il nous faudra attendre encore 10 min. au tapis 14 pour retrouver fièrement nos bagages qui nous quitté il y a plus de 24h !

Et non, ils n’auront pas été livrés au 13 réservé aux J et P !

Dernière vue sur le 2C au couchant :

Et dernière vue sur le FIDS, j’insiste sur la 2ème capture car elle contient une de mes prochaines destinations. Vous ne la connaissez pas c’est normal, elle arriva dans un de mes prochains FR !

Et il va falloir s’y refaire à notre RER B…

S’en suivra un long repos à la maison pour rattraper le décalage horaire.
Merci de m’avoir lu.