Avis du vol entre Seattle et Fairbanks en classe Domestic First avec Delta Air Lines

INTRODUCTION

Bonjour à tous,
Me revoilà pour une nouvelle série de vols pour bien démarrer 2018 !
Allez pour faire durer un peu le suspense, on va dévoiler le tout au fur et à mesure !

• Bâle Mulhouse EuroAirport EAP - Paris CDG - A5 / E70 Y : C'était par là !
• Paris CDG - Seattle SEA - DL / 767-300ER J : C'était par là

• Seattle SEA - Fairbanks FAI - DL / A319 F : Nous y sommes

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Sky Club Delta Terminal A - Seattle

Après un peu plus de 48H à Seattle et la superbe visite du Museum of Flight situé sur l'aéroport de Boeing Field (BFI) - Gros Bonus en fin de report -, il est temps de reprendre l'avion direction Fairbanks en Alaska pour la seconde partie de notre séjour aux USA.
Le check in se fait en zone dédiée, et il n'y a personne. Les agents sont souriants et chaleureux, nos valises disparaissent dans les entrailles de SEA, et nous espérons bien les retrouver à FAI :)

Passage ultra rapide de la TSA, pas un chat, et à nouveau, des agents polis et souriants. Une fois airside, une petite vue sur le FIDS :

Et comme notre vol part de la porte A1, direction le salon du "concourse A" qui est pile poile à côté. Nous aurons du temps à tuer là bas avant notre vol puisque nous y sommes arrivés vers 17H00 pour un départ prévu à 21H10.
Encore une fois l'accueil est sympathique, nous montons à la mezzanine, puisque c'est l'endroit le plus tranquille. Le salon est assez calme et le restera.

Quelques vues vers le bas :

Le seul vrai "inconvénient" de la mezzanine, c'est qu'il n'y a que des salés, des cookies et de l'eau à disposition, tout le reste est en bas.

Pas vraiment un problème pour nous, on a le temps et la motivation de grimper ou descendre les escaliers :

Mais nous nous amuserons du nombre de personnes qui sont montées puis directement redescendues pour ne pas avoir à faire des aller retour boissons / nourriture :)
En bas, outre le buffet, se trouve un espace de travail et plusieurs tables à partager :

Chaque fauteuil dispose d'une prise USB et d'une prise de courant.
Allons maintenant inspecter le buffet :
Des pains :

Une "clam showder" et une soupe à la tomate :

De quoi agrémenter les soupes :

Des gnocchis aux champignons :

Un bar a salade ma fois plutôt complet avec pas mal d'accompagnements :

Le coin crudités, houmous et fromage, indispensable dans tout salon US :

Plus loin une machine Starbucks :

Les softs sont dispos en fontaine, pour l'alcool, il faut aller au bar. Il y a une large sélection de boissons gratuites (vins, bières, gin, whisky, bailey's entre autres) et également une carte payante.
Voici nos sélections :

Tout était bon, sans être de la haute gastronomie, c'était parfaitement adapté à un salon d'aéroport. Rien à redire à ce sujet. De plus, pour un salon américain, il y avait un choix assez large de mets différents.
J'apprécie aussi d'avoir de la "vraie vaisselle", car souvent on doit se contenter d'assiettes et de couverts en plastique aux US. Ici, rien de tout ça.
Il y a aussi toute une armée de serveurs qui débarrassent régulièrement les tables, mais qui prennent aussi les commandes de boissons. Ils passent aussi régulièrement avec une offre gratuite de cocktails et de desserts.
Voici d'ailleurs le cocktail du jour à base de vodka et de liqueur de banane. Le dessert du jour lui aussi est à base de banane, c'est une crème avec des cookies :

Encore une fois, pas grand chose à redire à ce sujet.
Un peu de spotting en attendant notre vol avec ce 737-900ER Delta, suivi d'un 737-700 Southwest :

British en 777 vers LHR au loin :

Puis voici notre A319 qui arrive de Chicago : (j'aime bien l'imat N318 pour un 319 ^^)

Un E-175 :

Puis un tour aux toilettes avant le départ, modernes, propres et spacieuses :

Le vol vers Fairbanks

Quelques minutes avant l'heure officielle d'embarquement, nous nous rendons en porte.
Les écrans Delta sont toujours une source d'information sympathique pour tout AvGeek et pour tout passager en général :)

Les zones d'embarquement "Sky Team" et "Reste du monde" :

L'embarquement sera légèrement différé car nous allons devoir attendre les passagers en correspondance de JFK dont le vol accuse 20 minutes de retard.
Puis nous pénétrons dans la passerelle :

Accueil souriant par une jeune chef de cabine, qui sera professionnelle, avenante et charmante pendant tout le vol.
Voici la cabine de cet A319 ex- Northwest, on ne dirait pas que cet avion a plus de 17 ans :) Livré neuf à NW en 2000 et entièrement rétrofitté l'année dernière :

Vue latérale :

Par contre, la cabine est peut être jolie, mais l'inclinaison ridicule :

La couverture est de type polaire et très confortable mais le gros point noir est le coussin que l'on retrouve en général en Eco sur un vol long courrier :

De l'eau est disposée sur les accoudoirs :

Les prises USB et secteur :

La safety card (aucun soucis ce coup ci pour la prendre en photo ^^)

L'écran est plus grand que celui du 767 entre CDG et SEA et a une définition excellente.

Le hublot :

Le pa(d-thai)s :

A notre gauche on voit bien le salon Delta :

Un gobelet d'accueil nous est proposé, ce sera Bailey's pour moi et eau pétillante pour maman :

L'appli de Delta est vraiment sympa, comme d'autres, elle permet d'obtenir ses docs de voyage :

Mais surtout de savoir en temps réel, où sont ses valises :

Pas de problème pour nous ce soir :)
Les plafonniers sont superbes :

Les passagers en provenance de NY sont à bord, nous pouvons repousser, avec une jolie vue sur ce 717 :

Décollage dans un boucan d'enfer, franchement je n'ai jamais eu un vol en A319 avec autant de bruit, c'était vraiment fort.
L'IFE est super, les infos sur le vol et sur l'avion sont top :

L'écran se manipule à la façon d'une tablette et les cartes sont très précises :

Le service commence par une serviette chaude :

Et un assortiment de snacks :

Nous sommes sur un vol partant après 21H donc c'est un dîner réduit qui nous est servi, donc pas de fromage ni de vrai dessert :

En plus c'est un plat connu, je l'ai déjà eu lors de mon retour en Mai entre HNL et SLC. Ce n'est pas mauvais mais c'est loin d'être de la gastronomie.
Ce qui est sympa c'est que la chef de cabine emmène les plateaux au fur et à mesure que les passagers finissent leur apéritif et les retire à convenance.
Je garde le cookie pour le café :

Puis une petite visite des toilettes :

Le vol se poursuit tranquillement, je suis bluffé par le contenu de l'IFE qui est bien supérieur à ce qu'il y avait sur le transatlantique. Il y a une cinquantaine de films en français en comparaison de la vingtaine sur le CDG-SEA. De plus, il y a beaucoup plus de film en général.
Nous poserons quelques minutes après minuit, avec finalement 15 minutes d'avance. Bienvenue à FAI, où il ne fait pas si froid que ça pour la saison (normalement on aurait dû avoir vers les -30/-35°) :

Le terminal de nuit :

Nous débarquons avec un sourire sincère de la chef de cabine, l'équipage de cabine fait l'aller retour, tandis que les pilotes, eux, on le droit de passer 24H sur place. Ils prendront d'ailleurs la navette avec nous, dormant au même hôtel.

Fairbanks - FAI

Voici encore quelques vues du hall départ / arrivée :

Pas beaucoup de trafic :

Et nous allons récupérer nos bagages :

Comme presque toujours aux US, ceux-ci arrivent quasiment en même temps que nous, les bagages "priority" sortent tous en premier.
Et c'est parti pour 8 jours dans le Grand Nord Américain.

BONUS : Museum of Flight

Si vous passez par Seattle, un détour par ce musée s'impose, il est facilement accessible de l'aéroport (via le Light Rail, premier arrêt, puis bus 124 qui s'arrête juste devant le musée, le tout prend environs 30 à 45 minutes suivant les horaires du train / bus).
A droite en entrant, c'est la "T.A. Wilson, Great Gallery", plus de 50 avions y sont exposés. Avec entre autres, la partie avant d'un 737-200 US Airways :

Que l'on peut visiter :

Le cockpit :

Quelques vues d'ensemble du pavillon avec ce magnifique DC 3 Alaska :

On peut aussi apercevoir des 767 destinés à l'Armée US au loin :

Et ce superbe Super Constellation :

Mais le clou du spectacle est dans l'Aviation Pavilion que l'on rejoint par un pont car il se situe de l'autre côté de la route :

Il n'y a pas si longtemps encore, tous ces avions étaient exposés en plein air, maintenant ils sont protégés sous un hangar :

On peut y voir, entre autres un Boeing 247D :

Nous, nous commençons notre visite par le mythique Concorde :

La cabine :

Le poste de pilotage :

Et un dernier fuselage shoot avant de sortir :

Pour aller voir ce Boeing VC- 173B "Air Force One" :

A ses pieds :

Etrange de voir un galley avec des plaques de cuisson et une vraie rotisserie :

Contrôles pour les PNC :

Le bureau de la dactylo :

Salle de réunion :

Le bureau présidentiel :

Le trône du roi du monde :

Cette partie là était réservée à sa garde rapprochée :

Ah oui ?

Le bon vieux cockpit :

Fuselage shoot :

Un DC-2 :

De là, nous sommes allés dans le 727-022 de United :

Contrôles équipage :

La cabine :

Et le poste de pilotage :

Puis direction le tout premier B747, RA-001, City of Everett :

A l'intérieur, c'est impressionnant, un vrai prototype :

Les ballasts, pour simuler les passagers et /ou modifier le centre de gravité :

Cet avion avait été utilisé comme prototype de ravitailleur en vol, voici le poste de travail du mécanicien ravitailleur, lie-flat avant l'heure :

Vue de l'arrière :

Les logos des compagnies qui avaient commandé le 747 à l'époque :

Puis, avant d'aller voir le 787 nous passons devant le tout premier 737 construit, une série -100 qui a ensuite été utilisé par la NASA :

Et pour finir voici le troisième prototype du 787, exemplaire "prêté" par Boeing et en parfait état de marche :

La cabine et le cockpit :

Enfin, pour finir toute une série d'instants porte, pour faire oublier que je n'en ai pas fait sur mes deux reports précédents :)
Concorde :

Concorde Intérieur :

707 Air Force One :

Si vous regardez bien, vous pourrez apercevoir les 4 trous qui servaient à installer le seau présidentiel sur le haut de la porte :

Puis instant porte 727 :

Ensuite 737 :

Et pour finir 787 :

Nous avons adoré chaque instant dans ce musée. De plus, dans chaque avion, il y a au moins deux bénévoles, tous ayant travaillé dans l'aérien, pour donner des explications supplémentaires à qui le désire. Nous avons beaucoup échangé, ces personnes étant des sources d'information intarissables et passionnées !
Merci de m'avoir lu jusqu'ici, en espérant que vous ayez pris autant de plaisir à lire ce report que moi à le faire !