Avis du vol Cubana de Aviacion Madrid Havana en classe Economique

Compagnie Cubana de Aviacion
Vol CU471
Classe Economique
Siege 8I
Temps de vol 09:55
Décollage 20 Jul 18, 15:40
Arrivée à 20 Jul 18, 19:35
CU 4 avis
Boair
Par 4550
Publié le 2 septembre 2018
Bonsoir,

Aller, suite du routing …en Ilyushin 96 ? Oui, vous avez bien vu ! Mais avant de passer au vol, laissez moi vous expliquer un peu le pourquoi du comment pour ceux que cela intéresse (c'est long !), sinon utilisez la molette !

Tout commence il y a environ deux ans, ou l'envie de me faire un vrai voyage AvGeek a commencé. Je suis trop jeune pour avoir connu les 747 Classic, les 727, MD80, A310 et autres avions anciens. Leurs productions se sont toutes arrêtées avant ma naissance.Tout au mieux j'ai eu l'occasion de les voir en cargo, ou VIP (et encore). Forcément, quand j'apprends qu'en Iran, on trouve encore tous ces appareils, je n'ai plus eu qu'une obsession: voler sur ces avions. Mes cibles prioritaires ? 747 SP,747-300 et 727. Seul soucis, je suis mineur, et je devais alors attendre l'été 2018 pour pouvoir y aller. Malheureusement peu de temps après le 747 SP a effectué son dernier vol. Forcément, ça m'a bien fait c**** ^^ Mais il reste encore tellement a voir ! Du coup je commence a économiser, et dès la fin 2017, je débute la préparation du voyage. Aller en 747-400 de LH, retour en 346 Mahan Air, pour le reste, on verra sur place ! Mais alors pourquoi ce flight report sur Cubana ? Et bien c'est tout simple, je ne peut pas aller en Iran. Enfin si mais ce serait trop compliqué. Je dois étudier aux Etats Unis, ce qui implique demander un visa étudiant. Et après avoir communiqué avec mon école, et fait quelques recherches, on me conseille de ne pas aller en Iran, au risque de compromettre l'obtention de ce visa (note: je parle d'un visa étudiant, et pas d'un visa touriste que j'ai deja jusque en 2028 mais ça c'est encore une autre histoire). Je finis par céder début 2018, et me retrouve donc sans rien en Janvier pour l'été, mais toujours avec cette envie de faire un voyage 100% Avgeek. Que faire ? Corée du Nord ? Même problème que l'Iran, en pire. L'Afrique ? Il reste bien quelques avions assez rare, mais ils sont trop éparpillés, et ce serait trop complexe. Reste Cuba, et surtout l'IL96 qui me fait rêver depuis longtemps, avec seulement 2 avions en service pax. Même si ce n'est plus le paradis Avgeek d'il y a quelques années, on trouve encore quelques pépites; IL96, TU204, AN158. L'IL96 et l'AN158 sont en plus, deux espèces endémiques de Cuba. Va donc pour Cuba, avec un séjour a Miami, histoire d'en profiter pour voir ma famille.

Commence donc la préparation du routing, la pièce maîtresse étant évidement l'Ilyushin 96, que je veux absolument prendre en LC, donc ORY-HAV ou MAD-HAV. Sauf que après quelques rapides recherches, je découvre que le ORY-HAV n'est plus opéré par CU, mais par Air Caraïbes en A330 ! C'est tout de suite moins intéressant… Ce sera donc MAD-HAV ! Le billet est vendu a un tarif fixe de 422 euros. C'est cher, mais la passion n'a pas de prix … Pour rejoindre Madrid depuis Paris, je vais au moins cher, Air Europa avec un billet payé 80 euros. Rien de bien original, mais ça reste une nouvelle compagnie a ajouter a mon flight log.

Pour traverser l'Atlantique dans l'autre sens, je cherche quelque chose d'original. Mon choix se porte d'abord sur les 747-400 Wamos, au départ de Punta Cana que je rejoindrais en MD80 PAWA. Mais fin Janvier, j'apprends que PAWA est cloué au sol … Et que entre temps les prix en 747 Wamos ont augmentés ! Que faire ? Sachant que après Cuba je me rends a Miami, je cherche au départ de Miami ce qui pourrait me ramener en Europe. Il y a bien Norwegian en 787, le tout pour moins de 200 euros … Mais bon c'est un routing Avgeek, le but est de voler dans des avions rare et d'ajouter de nouveaux avions a mon flight log ! Exit donc le 787 que j'ai deja pris dans deux de ses versions. Je trouve un DFW-REK-ORY en 752 et 737 MAX a un tarif correct avec Icelandair… Hum pas mal, mais bon, j'ai beau adorer le 757, je l'ai pris deux fois quelques semaines plus tôt , et le 737 MAX, je risque d'en prendre beaucoup a l'avenir ! Faisons différemment, quels sont les types d'avions les plus rares a traverser l'Atlantique ? IL 96 bien sur, A318, 737… mais aussi A310 ! Tient donc, je les avais oubliés ! Et en plus c'est une espèce quasiment éteinte ! Pour dire, il en reste a peine plus de 20 en service passager dans le monde; les 7 d'Air Transat, et le reste en Iran et Afghanistan… Air Transat devrait en plus les retirer prochainement avec l'arrivée des A321 NEO LR, ce qui va presque diviser par deux la flotte mondiale (en arrondissant très grossièrement) ! Si je veux voler un jour en A310, c'est le moment ou jamais. Le choix est fait, ce sera donc l'A310 d'Air Transat mais reste a trouver la ligne. Été oblige, ils sont opérés sur des destinations européennes secondaires. Je cherche de préférence une ville en France, histoire de faciliter le retour sur Paris. En France, Air Transat opère des vols vers Paris, Nantes, Bordeaux, Marseille, Lyon, Nice Mulhouse et Toulouse. Sur ces 8 destinations, seul Bordeaux et Mulhouse sont opérées en A310. En cherchant un peu plus encore, je trouve un Toronto-Montréal-Bordeaux qui coûte a peine 40 euros de plus que le YUL-BOD. Double avantage ? Et bien je peux découvrir Toronto, mais aussi et surtout je peux faire un Toronto-Montréal ! YYZ-YUL n'est pas un vol très original, mais laissez moi vous expliquer. Le YUL-BOD partant a 23h15, Air Transat me propose deux options pour le YYZ-YUL: un vol a 18h30 en A330-200 ou un vol a 19h en A320. Mon choix se porte donc bien bien sûr… sur celui en A320 ! Nous vous ne rêvez pas, j'ai choisi de voler en A320 plutôt qu'en A330 ! Pourquoi ? Justement parce que c'est un A320 ! Rappelez vous, c'est Air Transat, et Air Transat n'a pas d'A320… En fait si, pour l'hiver 2017-2018 TS loue 2 A320 a Condor, les deux dans une livrée hybride (livrée TS, avec les moteurs jaune DE), ce qui est bien plus original qu'un des nombreux A330 TS ! Pour rentrer sur Paris depuis Bordeaux, je choisirais finalement le TGV, option qui me reviendra a 25 euros avec un départ quelques heures après mon arrivée a BOD.

Si vous avez tout suivi, il reste a meubler, a savoir aller a MIA depuis HAV, et rejoindre YYZ depuis Miami. Idéalement je voudrais prendre les TU204 de Cubana, sauf que après de longues recherches, il apparaît que les 2 seuls TU204 passagers ne volent pas … Ni les autres en version cargo d'ailleurs… Exit donc le Tupolev, reste l'AN158. Le plus simple serait un A/R national, qui me reviendrait a un peu plus de 220 euros. Je traîne un peu, les tarifs de Cubana sont fixe, donc pas d'empressement. Entre temps, un 737-200 qui opère pour Cubana se crash, et CU suspend tous ses vols nationaux … Après réflexion, je me dis que ce n'est pas trop grave, ces AN 158 sont récents et je pense pouvoir revenir a Cuba dans quelques années. Dans le pire des cas, je me contenterais de la version raccourci, l'AN148 qui est encore prenable en Russie sans trop de difficultés. Pour le TU204, je suis plus embêté, mais bon je n'y peut rien …

Pour rejoindre Miami, je vais simplement au moins cher, en l’occurrence Delta a un peu plus de 100 euros … Pas l'affaire du siècle, mais il n'y avait pas mieux. Du coup je dois maintenant trouver comment rejoindre Toronto, et quels avions je peux prendre en chemin. En très bonne position dans mon classement d'avions a ajouter a mon flight log figure le MD80, longtemps ultra banal mais qui a quasiment disparu des cieux européens. Heureusement aux USA il en reste encore pas mal (environ 160), qui volent sur 3 compagnies différentes (plus des compagnies charters): Delta, American et Allegiant . Point communs ? D'ici 2020 ils auront tous disparus. Si je veux voler sur MD80 sans aller en Iran, ou dans d'autres endroits compliqués d'accès, c'est l'occasion ou jamais. Au début je voulais absolument voler sur ceux d'American (c'est LA compagnie du MD80, plus de 380 exploités en tout, et ce sont aussi les derniers appareils a porter la livrée métal), mais malgré de très longues recherches, le mieux que je trouve est un MIA-DFW-YYZ pour un peu plus de 400 euros, le tout avec des billets séparés… Un peu trop cher pour moi quand même, du coup je me tourne vers Delta et, bingo, je trouve un FLL-ATL-YYZ en 752 et MD80, le tout pour 200 euros. Dommage pour le MD80 d'American, mais après tout l'avion et le même, seul la peinture change.

Reste donc a trouver un A/R pour Paris depuis Casablanca. Le moins cher a mes dates est la RAM, ce qui en plus permet de voler en heavy. J'ai le choix entre 788, 763 et 738. Ayant fait les 788 et 738, j'opte pour le 763 pour les deux vols, me disant que il y a un risque de changement de machine sur au moins un des deux vols … Et ça n'a pas loupé, le vol aller est passé en 788, pas grave, tant que j'ai mon 763 au retour !
Après des semaines de préparation, et de recherche, le routing final est donc:


Routing



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Cela nous donne un total de 9 vols, le tout sur 9 avions différents ! De ces 9 avions, 3 sont des nouvelles entrées pour moi, tout comme 3 nouvelles compagnies et 7 nouveaux aéroports ! Grosse exclusivité: l'IL-96, encore jamais reporté! C'est pas tous les jours qu'on a la chance d'inaugurer un avion de cette taille, et j'ai même du demander son ajout dans la BDD. C'est également le 5e Flight Report en Ilyushin, les 4 autres étant en IL-76,IL- 18 et IL-62 (que je meurs d'envie de prendre), tous publiés par Lucky Luck. 3e Flight Report seulement sur Cubana, les deux autres étant sur le TU 204 et l'AN158, ce vol vient donc compléter la flotte russo/ukrainienne de CU ! Allez finis de parler, place au report !
Tout débute donc par la réservation du vol sur le site de Cubana, par contre impossible d'obtenir de e-billet

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Vous n'imaginez pas la joie que j'ai ressenti en recevant ce mail ! Le départ est initialement prévu a 10h. Vous pouvez aussi remarquer que chaque passager a le droit a 2 bagages en soute (c'est uniquement pour Madrid), et que les passagers ne vont pas s'en priver !

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Dans le détail, la moitié du billet sert a payer le combustible de l'Ilyushin ^^

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Mi Avril, je reçois un mail m'informant que mon vol est retardé a 14h15. Chez CU, les retards sont prévus des mois a l'avance :)

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Quelques mois plus tard, le bac en poche, début du voyage. Arrivée a Madrid la veille du vol, dernière vérification avant d'aller dormir, pas de mauvaise surprise, l'Ilyushin est bien prévu

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Le vol étant initialement prévu a 10h, j'avais prévu une arrivée a Madrid la veille pour être certain de ne pas avoir d'imprévu.
Je suis déposé a l'aéroport par des amis un peu moins de 3h avant le vol. Comme je n'ai pas de siège (impossible de réserver, ou de s'enregistrer en ligne), je veux essayer de le négocier a l'enregistrement

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Avant de rentre dans la file, un agent vérifie que tous les passagers sont soit Cubains, soit munis du visa. Une fois la vérification effectuée, un autocollant est apposé sur le passeport. Pas trop de monde, mais tous les passagers sont très chargés (2, 3 voir 4 bagages en soute !), ce qui vu la situation a Cuba est compréhensible. C'est également mon cas, puisque je profite de la politique généreuse de CU pour emporter un sac rempli de produits pour des amis

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Arrivé au comptoirs, je demande a l'agent si je peux avoir un hublot … Malheureusement le vol est complet, il n'en reste apparemment aucun ! Si vous aviez vu ma tête a ce moment … Du coup je commence a réfléchir a comment je pourrais convaincre un passager de me laisser le sien ou de m'arranger avec des PNC… Au moment ou elle me tend le boarding pass, elle m'explique qu'elle a réussi a me trouver un dernier hublot ! Ouf ! Du coup voici mon BP, je serais au 8I, ce qui laisse présager une belle vue sur les moteurs. C'est la première fois que je vois un siège en i !

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Direction les portes A/B d'ou part notre vol

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Le PIF/PAF est passé très rapidement

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Je me dirige vers les vitres, mauvaise surprise, il est assez difficile de spotter, et c'est la meilleure vue que je peut avoir sur les avions en porte

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Le FIDS, avec Cubana qui ne manque pas a sa réputation ! Notre vol deja retardé est a nouveau retardé a 14h50 et la porte sera affiché dans 28 minutes

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Rapide consultation de Flight Radar a nouveau, l'Ilyushin est bien en train d'arriver

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Je me mets a chercher un endroit ou la vue sur les avions est meilleure, et tombe sur les tables d'un restaurant qui disposent d'une belle vue sur le parking. Au large, 744 Wamos, cible initiale de mon vol retour

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A330-300 d'Air Europa

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Ici les poussettes sont en libre service

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Et les toilettes décorés d'avions

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Direction les portes A, situées dans une nouvelle jetée bien plus agréable

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En porte pas grand monde excepté ce 787 DY qui s’apprête a partir vers LAX

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Au loin un A340-600 au décollage, un avion en bonne position dans ma liste d'avions a prendre

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La porte de notre vol s'affiche pile au moment annoncé, je remarque qu'il y a également un vol UX vers HAV qui part quelques minutes après nous (du moins en théorie…)

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En consultant FR24, je vois que notre avion vient d’atterrir, et se dirige vers nous. Du coup, je guette l'Ilyushin … Tient tient, ce ne serait pas lui ?

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Aucun doute, c'est bien Cubana !

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Argh, maudit 787, c'est la première fois que je vois un IL-96 !

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Il a vraiment un aspect particulier, que j'aime beaucoup ! Avec l'A340, c'est le dernier long courrier a un seul niveau a disposer de 4 moteurs, et sa longueur plus faible, conjugué a des moteurs plus gros en fait un avion unique

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Bon voyons voir ou il va se parquer. En allant vers ma porte, je ne vois rien … Non quand même pas ? Du coup je me dirige vers l'extrémité du terminal pour voir les postes au large …. Non je ne rêve pas, on va embarquer au large !! Alors la bingo, je ne pouvais pas rêver mieux !

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Aller, quelques infos sur l'IL-96, et pourquoi il est aussi rare. L'Ilyushin 96 est un successeur a l'Ilyushin 86, conçu pour servir d'avion long courrier a Aéroflot. Premier vol en 1988, entrée en service en 1992, en tout et pour tout, 30 IL-96 ont été construits, ce qui en 30 ans de production n'est rien. Sur ces 30, les 4 de Cubana sont les seuls a ne pas être immatriculés en Russie, et prés de la moitié de tous les IL-96 produits sont opérés par le gouvernement Russe, l'avion étant encore en production. Revenons a Cubana. La compagnie possède officiellement 4 IL-96:

-CU-T1717: Livré en 1993, il a volé pour Aéroflot jusque en 2014, ou il a été vendu a Cubana. Pendant près de 2 ans, c'était le seul IL-96 de CU a voler, mais actuellement il est stocké a La Havane, avec une livrée hybride Aeroflot/Cubana
-CU-T1250: Livré neuf a Cubana en 2005, il vole de façon plus ou moins régulière depuis, avec parfois des période au sol qui se comptent en mois voir années. Après 10 mois en Russie entre début et fin 2017 pour une maintenance lourde aux usines Ilyushin, il est actuellement le seul a voler régulièrement.
-CU-T1251: Livré neuf a Cubana en 2006, il a lui aussi passé certaines longues périodes sans voler. Après que le 1717 ait cessé de voler, il est a été jusque début 2018 le seul a voler, et le premier avec la nouvelle livrée. Depuis le retour du 1250, il semble voler beaucoup moins.
-CU-T1254: Livré neuf a Cubana en 2006, il a volé jusque en 2012. Depuis il est stocké a La Havane et sert de réserve de pièces.

Sur une flotte de 4 IL-96, Cubana en a donc 1, ou 2 en état de vol, maximum ! Et c'est pire pour les TU204 et les AN-158; aucun des 4 TU-204 ne semble voler actuellement, et la flotte de 6 AN-158 est également en grande partie clouée au sol. Cela montre bien le principale problème des avions russes/ukrainiens: le manque de pièces détachées, qui oblige les compagnies a avoir 4 avions pour en avoir un en état de vol.
Tous ces soucis obligent Cubana a louer pas mal d'avions, aussi bien en CC/MC qu'en LC. Pour desservir le Canada, le Mexique, et d'autres pays, CU utilise par exemple des A320. Je vous renvoie d'ailleurs a l'excellent flight report de Lucky Luck sur un A320 opéré pour Cubana. Du coup je vous avoue que dès la réservation du vol j'avais une grande crainte: que les IL-96 soient cloués au sol, et que CU affrète un A340 Plus Ultra ou un 767 Euro Atlantic pour mon vol. Pas de soucis pour moi, c'est le CU-T1250 qui va m'emmener a Cuba, il fête ses 13 ans chez Cubana, et il est le 2e IL-96 à avoir reçu la nouvelle livrée

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Coté porte, du beaucoup plus classique avec 3 787 et 2 A330

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Comme il reste encore pas mal de temps avant le départ, que j'ai faim, et ne sais pas trop a quoi m'attendre a bord, je m'achète un snack, que je vais bien évidement manger en regardant cet Ilyushin pour lequel je vais traverser un océan :)

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Ce repas avalé, direction une heure plus tard la porte ou l'embarquement débute quelques instants plus tard. Nous embarquons juste a coté du vol Air Europa vers la Havane (qui devait partir après nous), ce qui prête a confusion. Une immense majorité de cubains a bord, et quelques touristes espagnols. Notre vol est cette fois retardé a 15h40 !

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BP scanné rapidement, descendons prendre le bus

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Mais avant une dernière photo, avec au large, un aperçu du 2e vol que j'attends le plus: celui en A310

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Après être passé derrière le 747 Wamos, notre bus arrive au niveau de l'Ilyushin, et la croyez moi je vais m'en donner a cœur joie

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Les portes sont ouvertes, je sors mitrailler tout ce que je peut

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Un de nos Aviadvigatel PS-90, un moteur Russe qui équipe également les TU-204 et les IL76

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Notre voisin, encore un peu et je revenais en Europe a son bord !

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L'occasion est vraiment trop particulière; j'ai beau ne pas être un adepte des selfie, aujourd’hui je me devais de le faire

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Sous l'avion, deux agents de piste profitent de l'ombre de notre avion

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Le nez de notre destrier, avec en fond un A320 IB au départ. J'ai failli vous mettre cette photo en couverture :)

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Bon c'est pas tout mais je suis le dernier encore sur le tarmac, donc je commence a monter la passerelle. Le moteur tourne sous l'effet du vent

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Notez l'imposant train centrale a double essieu ! Sur A340 et MD11/DC10 le train central n'a qu'une paire de roues, seul les A340-500 et -600 on un double essieu central, mais ils sont beaucoup plus gros ! C'est un des signe de l’embonpoint de notre Ilyushin. Pour preuve, le 767-300ER, sensiblement de même taille, même capacité, et même autonomie pèse a vide un peu moins de 90 tonnes… contre plus de 120 pour l'IL-96 ! La différence est énorme, mais au décollage notre IL peut peser jusque a 250 tonnes, contre "seulement" 187 pour le 767, d'ou la nécessité de repartir cet excès de poids sur ce double essieu

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En observant de plus près notre moteur, je remarque cette sorte de sonde, ou je ne sais trop quoi. Un expert ?

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Nos deux moteurs gauche

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Allez on y est presque !

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Fuselage shot

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L'instant porte

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Accueil avec le sourire, je découvre alors enfin l'intérieur de cet avion. Vue de la cabine, la première chose qui me frappe est l'absence de rack au centre !

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Je m'assois a mon siège, situé au 2e rang de la cabine éco. Excellente surprise, la vue est parfaite, et le hublot est propre !

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Le dossier du siège est absolument collector, je n'ai jamais rien vu qui ressemble a ça

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Il me faudra quelques minutes pour comprendre comment marche la clim. Switch vers le haut, elle est coupée

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Vers le bas, elle est activée !

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Détail tout a fait unique (du moins de mémoire), les parois sont en partie recouverte de tissue

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Alors que je vois mes voisins (un couple d'espagnol d'une quarantaine d'année) tourner et retourner la consigne de sécurité en se demandant quel avion c'est, j'en profite pour entamer la conversation, et leur expliquer qu'ils sont a bord d'un des deux seuls IL 96 en service passager au monde. J'en profite également pour leur expliquer que c'est la raison de ma présence a bord, et qu'il ne faut pas être surpris de me voir tout prendre en photo… Passé la surprise initiale, ils sont ensuite surpris de voir un jeune de mon age partir seul … Ils seront tous les deux très sympa tout au long du vol.
Des coussins sont disposés sur les sièges

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Le test Horatius est réussit

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L'instant F-OITN est … Comment dire ? Particulier ? Il n'y a en fait absolument rien sur le plafonnier, ce qui me questionne sur l'emplacement des masques a oxygène, qui ne peuvent pas venir de l'unique petite trappe que l'on apercoit, ni du siège, ou le seul rectangle pouvant faire office de trappe semble scéllé

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Les moteurs sont mis en marche, suivi d'un déploiement des inverseurs (mais ils ne sont pas activés)

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Début du roulage, il est 16h20, on a donc pris du retard sur le nouvel, nouvel, nouvel horaire :) Pour rappel, lors de la réservation le départ était prévu a 10h … Mais heureusement, pour moi, aucune importance !

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Diffusion des consignes de sécurité en bilingue espagnol-français uniquement, probablement un souvenir de l'époque ou CU desservait Orly

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Je ne rêve pas, est-ce un DC9 ? En fait après vérification j'ai été induit en erreur par la taille de l'avion, il s'agit d'un rare MD 87 stocké ici depuis 2010 (en soit je n'avais pas tout a fait tort, c'est juste un DC9-87 ^^ )

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Quelques cargo

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L'A350 IB au départ vers Londres probablement

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J'en profite pour signaler que notre Ilyushin est muni d'une caméra de bonne définition ! Airbus et Boeing si vous m'entendez :) Franchement celle des A380 et 777 est assez décevante en terme de qualité et sur 787 carrément inexistante ! Seul l'A350 dispose d'une caméra de bonne définition. Plus sérieusement, il s'agit surement d'un bidouillage avec une caméra montée dans le cockpit comme c'est le cas dans certains anciens avions

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Dehors les slats sont sortis…

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… un 330 IB décolle …

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… suivi d'un CRJ

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Le 787 qui était devant nous lors du roulage s'aligne, on ne devrait pas tarder

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On laisse finalement passer un CRJ aussi

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17 minutes après avoir quitté le parking, la piste est libre, les 4100 mètres de la 14R sont a nous

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L'alignement me semble quelque peu approximatif ^^

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Vu le caractère exceptionnelle de ce vol, la vidéo est de mise !



Les choses sérieuses commencent, la puissance est mise sur les freins (on peut voir l'avion trembler sur la vidéo). Quand ils sont lâchés, au lieu du bond en avant auquel je m'attendais, c'est un démarrage assez poussif, mais moins bruyant que ce a quoi je m'attendais

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Après avoir engloutis une bonne partie de la piste, on quitte le sol

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Mais la montée est lente

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Bon après tout c'est un peu normal, il ne faut pas oublier que notre Ilyushin est lourd vu les nombreux bagages enregistrés par chaque pax et la quantité importante de carburant. De plus, MAD est relativement élevé (600 mètres), et il fait très chaud dehors, pas l'idéal pour un avion qui n'est pas réputé très puissant!

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On aperçoit Madrid au loin

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Nouveau virage

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Les slats sont rentrés. Pour vous donner une idée de la lenteur de notre montée, regardez la hauteur a laquelle nous somme. Ça fait près de 8 minutes qu'on a décollé

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On traverse ensuite quelques gros nuages

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Vous voyez l'arc en ciel ?

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La montée se poursuit lentement

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On quitte les cotes portugaise, signe que notre long survol de l'Atlantique débute

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Je pourrais rester des heures a regarder le hublot (ce que j'ai d'ailleurs fais !) mais pour certain ça peux devenir lassant, donc voyons plutôt le contenu de la pochette

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La consignes de sécurité, qui par un étrange hasard a glissé dans mon sac ^^ C'est sans aucun doute la pièce la plus rare de ma collection, devant celle du 747 RAM

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Petite curiosité du hublot, ces sorte de grilles de ventilation, présente sur les 4 cotés

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Ou ces traces sur les bords

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Le repas arrive, pas de choix, c'est la même chose pour tout le monde. Mes voisins remarquent que de l'autre coté de l'avion, c'est un homme en tenue de PNT (chemise blanche, 3 gallons) qui sert les passagers avec une hôtesse. Ils me demandent si ce n'est pas un uniforme de pilote, et j'avoue sécher pour le coup … C'est bien un uniforme de PNT, mais alors pourquoi fait il le service ? Quoi qu'il en soit, le plateau est servi, suivi du plat chaud, qui est du coup assez difficile a manipuler

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Une fois ouvert, rien d'incroyable, des carottes rappées et un gâteau pour le dessert

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Pour le plat chaud, riz, petit pois et boulette de viande avec de la sauce tomate. C'était tout a fait correct

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Service des boissons froides, je prendrais de l'eau. Longue vie a l'Ilyushin 96, mon tout premier avion Russe (et peut être pas le dernier de l'année) !

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Passage du service pour les boissons chaude, je prendrais un thé, servit dans une tasse qui n'est pas du tout pratique a manipuler

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Une fois le repas débarrassé, je profite que mes voisins se lèvent pour aller faire un tour. Direction le galley arrière, ou j'arrive a glisser mon téléphone par le hublot pour prendre cette photo

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La cabine vue du galley (non je n'ai pas mis le flash, c'est juste la lumière du galley). Au tout dernier rang, je vois un deuxième homme en uniforme de PNT dormir

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Deuxième instant porte pour Esteban

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Contrairement a la très grande majorité des avions, pas de trolleys, ou de fours a l'arrière. Il y a uniquement 6 toilettes, les seuls réservés aux pax éco. Il y a deux autres toilettes tout a l'avant, uniquement réservés aux pax business

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Le verrou est unique !

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Les toilettes sont propres

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Le jabon liquido ayant probablement disparu depuis longtemps, son emplacement est occupé par des savons classiques

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Retour a mon siège, la cabine est plongée dans le noir, exception faite de l'avant. L'absence de rack au milieu est vraiment perturbante (on dirait pas trop sur la photo)

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Dehors, tout va bien. Mes voisins me voyant terminer ma bouteille d'eau, ils me proposent de la remplir avec la leur, encore pleine ! Les PNC passent également avec un chariot de boissons alcoolisées, mais payantes

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Quelques heures plus tard, direction le galley central, pour le coup beaucoup plus intéressant ! C'est ici que tout ce qui touche a la classe éco est préparé. Je remarque alors cet ascenseur, absolument unique ! Les trolleys peuvent ainsi monter ou descendre de la soute. Pour accéder au galley inférieur, il y a une trappe sur la gauche du premier ascenseur. Que je sache, seuls les DC10 et L1011 en étaient équipés coté occidental,mais je n'ai malheureusement pas eu la chance de voler sur ces avions

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De l'autre coté, des cafetières, et ce qui semble être un chauffe eau. On peut d'ailleurs apercevoir quelques unes des rares inscriptions en russes de l'avion sur ces voyants

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Plus haut, de nombreux switch, donc certains ont bien vécus. En jetant un coup d’œil a la cabine business, je vois un autre homme en uniforme de PNT discuter avec des hôtesses, et un autre dormir ! Décidément, combien de membres d'équipages y a il a bord ?

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L'aile vue depuis la porte R2

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Retour a mon siège, il reste encore plusieurs heures de vol

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Je ferme mon hublot pour permettre a mes voisins de voir un film sur leur tablette. En vue plus large, mon espace ressemble a ça

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Comment s'occuper sur un LC sans IFE ? Avec un livre ! Mes voisins sortent des biscuits, et m'en proposent, ce que je ne saurais refuser ^^

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Vu l'absence totale d'équipement sur le plafonnier, les lampes individuelles sont situées sur le siège, le tout commandé depuis l'accoudoir ! Encore une spécificité de notre Ilyushin

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2h30 avant l'arrivée, début du 2e service. Les PNC passent distribuer les repas dans des boites similaires a celles du premier service, mais de plus faible dimension

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A l'intérieur, sandwich mixte avec jambon et fromage, le tout très correct

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Les PNC passent peu de temps après servir les boissons, un simple verre d'eau pour moi. Voyons voir ce qu'il reste

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Une sorte de biscuit, un peu trop sucré et une crème pour le café

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Le tout une fois marathoné

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Dehors il y a de plus en plus de nuages

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Quelques minutes plus tard, alors que mes voisins réclament un café aux PNC, j'en profite pour demander si je peux avoir un thé. Il est préparé directement dans le galley, et apporté par une hôtesse

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Un bon bouquin, une boisson chaude, le tout dans un Ilyushin 96 au dessus de l'Atlantique, que demander de plus ? Pour moi en tout cas ça ne pourrait pas être mieux

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1h30 avant l'arrivée, nouveau passage des PNC, cette fois pour distribuer les fiches d'immigration

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Début de la descente, cela peut sembler étrange, mais ces 8h de vol sont passées beaucoup trop vite pour moi …

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Notre winglet

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Les hôtesses passent avec des bonbons

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Les signaux lumineux sont uniques, puisque situés juste au dessus des racks

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Les aérofreins sont sortis

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Première vue des cotes cubaines, notre long survol transatlantique touche a sa fin

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Virage a contre jours

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Vidéo de l'atterrissage :



Les volets et slats sont sortis

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Nos 6h de retard ont finalement du bon: l'approche s'effectue avec une très belle lumière !

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Touch en douceur après un vol de 8h32, suivi d'une vague d’applaudissement dans la cabine

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Nouvelle vague d’applaudissement quelques instants plus tard, on commence alors a ressentir une forte odeur de gomme brûlé dans la cabine

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On dégage la piste, certains passagers se lèvent deja chercher des bagages dans les coffres, malgré les annonces des PNC …

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Coté terminal 3 (celui des vols internationaux), l'A330 Air Europa qui nous précédait est arrivé

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772 AF en porte, prêt au départ

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Alors que je m'attendais a voir l'avion tourner en porte, je le vois continuer … Et je vois un marshaller ! Yes, on est encore au large ! Je ne pouvais pas rêver mieux pour finir ce vol ! Surtout que en cette fin de journée, la lumière devrait être magnifique !

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A coté un ATR 42 d'Aerogaviota

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Aerogaviota, seule compagnie cubaine autre que Cubana

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Arrivée en porte alors que le 777 AF est repoussé

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Dernière vue de cette aile si particulière

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Et de mon siège, qui s'est révélé confortable

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Je demande aux PNC si il est possible de visiter le cockpit, malheureusement c'est apparemment interdis depuis des années … Dommage, allons profiter de ce débarquement alors ! Enfin c'est ce que je pensais, je ne peut retenir un juron en voyant l'escalier opaque ! Du coup ce n'est qu'une fois en bas que je peux prendre quelques photos

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Nos moteurs ont bien travaillés … Sous l'avion, des mécaniciens sont en train de changer une roue. Est ce a cause de l'odeur de brûlé ?

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Dernière vue du CU-T1250, raison principale de tout ce routing … Je ne peut m’empêcher de penser a ce vol incroyable, et du sentiment que j'ai: meilleur vol de ma vie. Le caractère particulier de ce vol, de cet avion, du pays, de la compagnie, toute ces choses font que je suis triste de quitter cet avion a bord duquel je ne revolerais probablement jamais (a moins que l'hypothétique IL-96-400 "modernisé" ne voit vraiment le jour), mais avec le sentiment du devoir accompli.

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Une fois débarqué dans le terminal, la police est passée très rapidement, une première fois, ensuite nouveau contrôle (lui aussi passé rapidement) et j'échoue dans la zone d'attente des bagages. Si mon premier bagage arrive après une assez longue attente (30 minutes), je devrais attendre en tout près d'1h15 pour mon 2e bagage ! Le tout dans un désordre indescriptible, avec les passagers de plusieurs vols CU mélangés, des tapis trop petits … Cela me permettra au moins d'élucider un mystère. Vous vous rappelez des nombreux hommes en uniforme de PNT a bord ? Et bien j'en croise plusieurs qui attendent leurs bagages (ils sont très chargés eux aussi, pouvoir sortir fréquemment a l'étranger, et ramener des produits est une véritable aubaine, et cela leur rapporte surement plus que le salaire cubain). Au bout d'une heure d'attente, un des PNT juste derrière moi lancera une plaisanterie sur notre longue attente…. Après avoir un peu discuté, j'en profite pour lui demander si il était un des pilotes, et il me répond que non, il est mécanicien (ils sont deux en fait), et accompagne l'équipage a l'étranger. Forcément, un IL 96 c'est rare, et CU doit donc envoyer ses propres mécaniciens et pièces lors de ses rotations (après coup, je réaliserais que c'est un des hommes aperçus sous l'avion lors de l'embarquement). Mes bagages enfin récupérés, on doit passer un nouveau contrôle avant de finalement pouvoir sortir … Je rejoindrais ensuite La Havane avec mes hôtes au terme de cette magnifique journée.

Je ne peut bien évidement pas conclure ce Flight Report sans l'indispensable bonus cubain !

Bonus : Cliquez pour afficher


La trajectoire suivie:

photo capture

Merci de m'avoir lu, j'espère que vous aurez pris autant de plaisir a lire ce Flight Report que j'en ai eu a réaliser le vol et rédiger ces lignes. A bientôt pour la suite !
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Verdict

Cubana de Aviacion

5.9/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Divertissements3.0
Restauration7.5

Madrid - MAD

7.1/10
Fluidité7.5
Accès7.5
Services6.5
Propreté7.0

Havana - HAV

4.5/10
Fluidité6.5
Accès3.0
Services5.0
Propreté3.5

Conclusion

Que dire de ce vol ? Mon avis n'est forcément pas très objectif: je suis venu pour voler sur cet avion, et c'est pour moi bien mieux que n'importe quel vol en classe avant. Si je devais cependant me mettre dans la peau d'un passager lambda, il est clair que je ne recommanderais pas Cubana. Les vols sont souvent en retard (6h15 sur l'horaire initial dans mon cas), pas d'enregistrement en ligne, et des services qui laissent a désirer. Sur un plan confort, la Cabine de l'IL-96 est loin de ce que propose Iberia, ou Air Europa sur cette ligne avec des avions récents et équipés d'IFE, wifi, ect...
Il faut cependant voir certains des avantages de Cubana, qui propose des tarifs fixe (844 euros A/R), avec 2 bagages de 23 kilos (même si l’intérêt pour un touriste est limité) et un catering tout a fait correct. Exceptés ces quelques points, nul raison pour un touriste de prendre Cubana.

MAD: Un aéroport encombré en cette période de l'année, mais les contrôles et l'enregistrement sont rapides. Manque de place dans l'ancienne partie du terminal (celle ou j'étais), et terminal assez sombre.

HAV: Malgré une PAF rapide, les nombreux autres contrôles ralentissent le parcours. Distribution de bagages absolument chaotique, et terminal qui accuse clairement l'age.

Informations sur la ligne Madrid (MAD) Havana (HAV)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Madrid (MAD) → Havana (HAV).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Iberia avec 6.9/10.

La durée moyenne des vols est de 10 heures et 23 minutes.

  Plus d'informations

75 Commentaires

  • Comment 463030 by
    Benoit75008 GOLD 7319 Commentaires

    Merci pour ce FR tout simplement exceptionnel!

    Les sièges indiquant le numéro au dos et possédant une ventilation dessus est assez original comme détail.

    En regardant la vidéo, je m'attendais à un bruit bien plus assourdissant !

    La catering parait correct et nourrissant!

    Merci pour le plaisir procuré à lire ce FR et bonne après-midi

    • Comment 463212 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Benoit!
      Tout dans cet avion est unique ! Concernant le bruit, j'étais vraiment surpris, c’était même moins bruyant que la plupart des autres avions.
      Bonne soirée, et a bientôt !

  • Comment 463033 by
    Loouri GOLD 466 Commentaires

    Merci pour ce magnifique report!

    Quelle chance de pouvoir effectuer un vol en IL96!!
    L'absence d'IFE n'est absolument pas gênante. La cabine a cependant un petit air de bétaillère des vols transatlantiques AF/TX/SS.

    La montée est vraiment faiblarde, on se croirait à bord d'un ATR ! Sûr que la chaleur n'a rien arrangé, mais construits par des Russes, la chaleur ne devait pas être à la base un des points importants!!

    Merci et à bientôt!

    • Comment 463213 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Loouri !
      J'ai surtout eu de la chance de ne pas avoir d'imprévu, grand risque dans ce genre de vol, en particulier avec CU.
      C'est vrais que les vues de la cabines peuvent faire "bétaillère", mais ce n'était pas trop la sensation que j'ai eu, avec des couloirs assez large, et un pitch tout a fait correct.
      C'est vrais que l'ATR ne monte pas super vite non plus, mais ça ne m'avait pas autant marqué que lors de ce vol.
      A bientôt !

  • Comment 463034 by
    Jean_Oui 59 Commentaires

    Bonjour et merci, exceptionnel de lire ce FR sur cet avion d'un ancien monde. Ton introduction expliquant le routing est génial.

  • Comment 463045 by
    akivi GOLD 2555 Commentaires

    Tout simplement un des meilleurs FR que j'ai lus depuis un bon moment !! Tout est exceptionnel :
    - ce super routing qui permet de prendre une bonne partie de tout ce qu'il y a de plus AvGeek en-dehors de la triade Iran/Corée du Nord/Russie. Bravo pour sa construction et les nombreuses heures que ça a dû nécessiter ! Faire ça à 18 ans c'est juste... wouaouh !
    - évidemment, ce vol en Il-96 est le clou du spectacle, même s'il intervient quasiment au tout début ! L'aération et le numéro littéralement dans les sièges, les ascenseurs (vers le crew rest ??), le winglet improbable... Cet appareil manquait vraiment à la BDD de flight-report et vous l'avez vraiment bien reporté !
    Un immense merci pour cette lecture qui m'a régalé du début à la fin !

    • Comment 463216 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Guillaume, heureux que cela te plaise !
      J'ai hésité a mettre ce vol en dernier dans la programmation de mon routing, mais j'ai poussé la logique Avgeek a l’extrême: pour finir par ce vol, j'aurais du le faire dans l'autre sens, et il aurait été plus court ^^
      Les ascenseurs conduisent vers un deuxième galley, mais j'ai cru comprendre qu'il y avait également un crew rest (est ce que CU en a, c'est une autre question, mais vu les mécaniciens se reposant en cabine j'en doute).
      A bientôt !

  • Comment 463046 by
    SKYTEAMCHC GOLD 8183 Commentaires

    Merci beaucoup pour ce FR très exotique à tous points de vue ! et également très bien narré. Une expérience rare à bord de cet appareil au look très reconnaissable tant de l'extérieur que d l'intérieur. Cubana est une compagnie en sursis la plupart de ses appareils en propre n'étant plus en état de voler et toutes les lignes intérieures ayant été supprimée pour raison de sureté. L'il 96 est son "flagship" et abord fièrement les couleurs du pays ! Difficile de noter un tel vol sur les critères habituels car c'est le frisson qui compte plus que le catering ( honorable) et le confort ( très vintage). Superbe partage et beau routing ! Les PNT PNC de Cubana profitent de pouvoir voyager librement pour faire du commerce avec les biens achetés à l'étranger et souvent introuvables sur place, il faut savoir qu'ils font partie de famille de militaires bien vues par le régime pour la plupart d'entre eux et que leur métier et voyages leur procurent un revenu largement supérieur à la moyenne cubaine.

    • Comment 463217 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire Christophe,
      C'est bien la le grand danger pour tout avgeek: chez Cubana, rien n'est sur, et j'ai failli en faire les frais si j'avais réservé un vol en AN158 ...
      Le fait que seul l'IL-96 continue de voler en dit long sur son importance, qui est évidement plus politique qu'économique, puisque je doute fortement qu'il soit rentable d'exploiter cet avion dans ces conditions.
      C'est ce que j'ai réalisé au long de mon séjour a Cuba, quand on voit les prix de certains produits, pourtant communs en Europe, on réalise que ces équipages, qui sortent plusieurs fois par mois du pays peuvent gagner une fortune avec ce genre de commerce.
      Bonne soirée !

  • Comment 463050 by
    Chevelan GOLD 13618 Commentaires

    Quelle intro et quel routing de ouf !

    Un FR à la façon de Lucky Luke, on ressent bien l'excitation de voler à bord de ce vénérable avion Soviétique ...

    On remarque que la cabine est très vaste et que la hauteur sous plafond colossale, on se croirait dans une cathédrale ! ^^

    Ah oui, on retrouve les ascenseurs des Tristar et DC10 que j'ai bien connu.

    Je comprend que l'IFE, le catering et tout le reste n'a aucune importance pour toi, le principal était d'emprunter cet IL-96, un point c'est tout ...

    Mieux vaut ne pas avoir de bagages en soute lorsque l'on débarque à josé Marti !

    Le bonus est très complet avec la visite de La Havane, Cienfuego et Trinidad, et loger chez l'habitant est idéal pour découvrir la "vraie vie". Cuba ne serait pas Cuba sans ces vieilles voitures américaines des années 50. As tu visité une fabrique de cigares ?

    Merci beaucoup pour le partage, à bientôt...

    • Comment 463218 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Hervé !
      J'aime beaucoup la comparaison avec la cathédrale, que je trouve très juste ! Aucun risque de se cogner la tête au plafonnier au moins ^^
      "Mieux vaut ne pas avoir de bagages en soute lorsque l'on débarque à josé Marti !" --> C'est certain ! Mais bon dans mon cas, pour 3 semaines a l'étranger c'est difficilement applicable ^^
      Je n'ai malheureusement pas visité de fabrique, j'ai en fait eu la malchance d'être a Cienfuego pendant 3 jours fériés, ce qui a quelque peu limité certaines excursions, mais je compte bien me rattraper la prochaine fois ! Et pour les voitures américaines, il y en aura plus dans le prochain bonus encore !
      A bientôt !

  • Comment 463057 by
    Esteban TEAM GOLD 11819 Commentaires

    Merci beaucoup pour le partage !

    Alors par où commencer ? Le montage du routing est exceptionnel, féliciations !

    Ensuite la numérotation des sièges avec des sièges I, jamais vu, drôle aussi de voir les sièges numérotés à l'arrière.

    Pour les masques à oxygène, là, je peux te donner une explication : ils viennent bien du siège en face de toi, enfin presque : ce n'est que le siège du milieu qui "distribue" les masques. Si tu regardes tes photos de cabine, tu verras (notamment sur le siège de ta voisine) qu'il y a bien une trappe.

    L'ascenseur dans l'Il96 est exceptionnel, même s'il existait sur certains DC10 et sur tous les L1011 il n'a jamais été aussi grand !

    La cabine avec l'absence de rack central ressemble vraiment à un énorme wagon plus qu'à un avion.

    En tout cas un superbe avion, très difficile à choper ! Bravo !!

    Je ne reviendrais pas sur la prestation globale de CU qui est vraiment moyenne mais à ce stade on s'en fout :)

    A bientôt pour la suite et encore MERCI !

    • Comment 463064 by
      Esteban TEAM GOLD 11819 Commentaires

      Et j'ai même oublié de te remercier pour cet instant porte absolument unique !! Félicitations :)

    • Comment 463140 by
      Christian Gerber 2 452 Commentaires

      Ayant pu voler sur IL86 je confirme pour les masques dans le siège du milieu, j'ai d'ailleurs vu la trappe d'ouvrir lors d'un touché disons ... soviétique.

    • Comment 463258 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Stephan du commentaire !
      Merci beaucoup pour la précision sur les masques, ça me perturbait de ne pas savoir ou ils étaient cachés ^^ J'avais vu sur le siège de ma voisine que la trappe n'était pas scellée mais je n'ai pas pensé que c'était pour les 3 sièges.
      C'est vrais que l'ascenseur est particulièrement haut en tout cas, une personne pourrait certainement y tenir sans aucun soucis. Content que l'instant porte t'ai plu, elles sont uniques ^^
      A bientôt !

  • Comment 463058 by
    F-OITN GOLD 1631 Commentaires

    Merci pour ce récit extraordinaire et ce routing alléchant !
    Hélas, les difficultés économiques et techniques de la Cubana ont mis fin à de nombreux vols, dont le HAV-ORY. Je visais ce vol pour la Toussaint et en janvier dernier, lorsque la nouvelle est tombée, ce fut la douche froide. Merci d'avoir réussi à immortaliser l'unique IL-96 en livrée modernisée de CU.
    La présence en masse d'uniformes "PNT" est liée aux mécanos qui accompagnent effectivement le vol, comme cela se fait chez n'importe quelle compagnie n'ayant pas d'assistance technique à l'escale. De plus, je soupçonne Cubana de ne plus payer l'hôtel pour ses PNT, ce qui demande donc 3 pilotes et 2 OMN par vol (malgré son cockpit "moderne", l'Il-96 se pilote encore à trois comme le Tu-204, et sur un vol de cette longueur, il faut 1 pilote et 1 OMN supplémentaire), soit 5 PNT par vol, et 10 si l'équipage ne reste pas à MAD.
    Pour le reste, un avion "cathédrale" sans ses racks à bagages. Les galleys au sous-sol sont un héritage de l'Il-86 qui, si je ne dis pas de bêtises, était équipé d'un escalier d'accès autonome au milieu des soutes à bagage afin de desservir des aéroports non munis de passerelles. Les Galleys et l'accès à bord étaient donc à l'étage inférieur ^^
    L'aménagement intérieur ne paraît pas si vieux que cela et trouver une compagnie qui facture un A/S non hors de prix pour privilégier un A/R sur ses lignes, cela se fait rare de nos jours ! ^^
    Mis à part l'Il-96 ex-SU, les 3 Il-96 CU sont plus récents que tous les 343 qu'à pu avoir AF ;)
    J'ai beaucoup spotté l'Il-96 au départ d'ORY et sa rotation lente et son taux de montée pépère font du 343 un avion fusée par comparaison !!
    Bref, cela donne bigrement envie de se relancer dans la prospection d'un HAV-MAD pendant qu'il est temps !
    A très bientôt pour la suite qui s'annonce passionnante (quelle bonne idée le 310 Air Transat !)

    • Comment 463098 by
      F-OITN GOLD 1631 Commentaires

      Et j'oubliais, merci pour le petit clin d’œil avec mon instant favori impossible à réaliser dans cet aéronef, encore une exception à l'aviation habituelle occidentale ^^

    • Comment 463144 by
      Christian Gerber 2 452 Commentaires

      Pas d'erreur pour les doutes a bagages à mains du 86 (le 96 n'était pas né lorsque j'ai volé ). Ces doutes étaient immenses permettant sûrement de stocker tous les bardas nécessaires a d'evuentuellrs troupes. Par contre si ma mémoire est bonne il y avait 4 escaliers-portes sur la longueur de la machine. Il fallait aussi souligner leur surprenante largeur permettant d'être a trois de front !

    • Comment 463263 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire,
      J'imagine la déception ... Heureusement MAD, au vu de son titre de ligne "flagship" est peut être celle qui sera maintenu a tout prix par CU malgré sa situation désastreuse.
      "Merci d'avoir réussi à immortaliser l'unique IL-96 en livrée modernisée de CU" -> En fait ils sont deux, le CU-T1251 l'est aussi !
      Pour l'équipage, j'ai au moins la réponse a une de mes interrogation, il y a donc bien un OMN, ce dont je n'étais pas sur. Après coup c'est vrais que cela semble évident, mais sur le moment en tout cas je n'avais pas du tout pensé a d'éventuels mécaniciens. Peut être que je me trompe, mais je crois que l'équipage reste en escale, vu que de nombreux membres d'équipage avaient plusieurs valises en soute je suppose qu'ils étaient a MAD depuis quelques jours ...
      Pour l'IL-86, c'est bien ça, j'avais lu que les bagages étaient laissés en soute, et les passagers arrivaient en cabine via des escaliers. Ça devait être quelque chose quand même, je regrette vraiment de ne pas avoir connu cet avion ...
      Sur le Long Courrier, trouver un A/S qui n'est pas facturé 2000€ est en effet très rare ! Combiner plusieurs compagnies/avion en LC devient du coup difficile ...
      "Mis à part l'Il-96 ex-SU, les 3 Il-96 CU sont plus récents que tous les 343 qu'à pu avoir AF ;)" --> Ils sont même plus récents que tous les 772 AF, et une partie des 77W ^^
      Je ne peut que te conseiller de faire ce vol, c'est vraiment unique, et en se débrouillant bien on peut réussir a faire un A/R express a Cuba a un tarif correct, en combinant par exemple CU, Wamos, et Air Europa, le tout pour 900 euros (voir moins) avec IL-96, 747 en LC !
      A bientôt !

  • Comment 463062 by
    wowote 1674 Commentaires

    Bonjour,

    Merci pour ce FR exceptionnel et très bien écrit !
    "Après des semaines de préparation, et de recherche, le routing final est donc" => j'imagine le temps passé pour construire ce routing.
    "Vous voyez l'arc en ciel ?" => yes !!
    "En jetant un coup d’œil a la cabine business, je vois un autre homme en uniforme de PNT discuter avec des hôtesses, et un autre dormir ! Décidément, combien de membres d'équipages y a il a bord ?
    il est mécanicien (ils sont deux en fait), et accompagne l'équipage a l'étranger" => même expérience sur mes vols UZ mais j'ai également eu 2 mécanos sur le vol intérieur.
    Merci pour le bonus qui me ramène 25 ans en arrière...
    A bientôt et encore merci pour le partage de cette expérience

    • Comment 463345 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire,
      " j'imagine le temps passé pour construire ce routing" --> Un enfer, je devais essayer de faire au moins cher, tout en essayant de faire autant d'avions que possible ^^
      A bientôt !

  • Comment 463063 by
    K2World 1888 Commentaires

    Merci pour ce FR. On sent bien la passion et l'envie de prendre ce vol après des mois de préparation :-)
    Un tel routing à 18 ans, chapeau l'artiste !!
    Personnellement, plus l'avion est vieux, moins j'aime ^^
    Bonus sympa
    A bientôt pour la suite

  • Comment 463065 by
    FFlyerCDG 3047 Commentaires

    Je vais ajouter ma petite contribution à cette suite de louanges et te remercier chaleureusement pour cette publication tout à fait EXCEPTIONNELLE et qui donne tout son sens à ce site !!!
    Ceux qui me connaissent savent que je ne suis en rien AVGeek et que, à de très rares exception près, je me fiche totalement des moteurs, des portes, des modèles, des vieux machins ou des trucs récents en un mot... Des avions :-)
    Mais il me faut bien reconnaître que j'ai dévoré cette contribution extraordinaire et pas une mais.. Deux fois !!
    Je suis fasciné par les gens passionnés - quelle que soit leur passion - et quand cette passion me permet de me régaler d'un appareil aussi mythique j'applaudis des deux mains :-))
    Merci pour ce monument et cette lecture particulièrement divertissante !!
    Je ne vais, bien évidemment, pas manquer les prochains épisodes car j'apprécie particulièrement ton style d'écriture tout à fait divertissant mais ce FR unique consacré à un appareil qui ne l'est pas moins a placé la barre exceptionnellement haut :-)
    Encore merci pour ce moment de plaisir !!
    Et... BRAVO !!!

    • Comment 463350 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Diable, que de compliments ^^ Merci Joël pour ce commentaire, je suis heureux d'avoir réussi a transmettre cette passion le temps de ces 2 lectures !
      Quelle pression pour la suite, parce que je doute pouvoir vous présenter quelque chose d'aussi rare que l'Ilyushin 96 avant un bon moment ! Pour égaler ce vol avec un banal A320 j'ai intérêt a mettre les bouchées double ^^
      A bientôt !

  • Comment 463074 by
    AirBretzel TEAM GOLD 6783 Commentaires

    Magnifique FR.
    Un vol dans un avion exceptionnel, un régal cette découverte au fil de la lecture.
    Cette cabine est un must, tout y est différent.
    Toujours le même problème d'attente des valises.
    Cuba est une ile très photogénique.
    A bientôt pour la suite.

    • Comment 463414 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire Valérie,
      "Cette cabine est un must, tout y est différent" --> C'est certain, rien ne fonctionne comme dans les avions occidentaux, j'allais de découverte en découverte !
      A bientôt !

  • Comment 463080 by
    AirOne SILVER 2094 Commentaires

    Bravo tout simplement, un FR exceptionnel sur un avion tout aussi exceptionnel. Un avion livré en neuf en 2006 en voilà une grande surprise, je ne l'imaginais pas si "récent" et surtout c'est un beau gâchis de n'avoir plus que 25% de sa flotte avec trois avions de 2006... Une grande impression d'espace se dégage à l'intérieur grâce à l'absence de rack à bagage, mais niveau place ce n'était pas trop serré car sur Boeing et Airbus ça sature pas mal déjà.
    Ne seriez-vous pas le fils caché de Lucky-Luke ;)

    À bientôt

    • Comment 463415 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Et oui, qui pourrait croire que ces Ilyushin n'ont que quelques années ? Quand a la disponibilité, c'est autant de la faute de Cubana (manque de moyen) que celle d'Ilyushin (manque de support technique).
      La cabine est absolument immense, la hauteur sous plafond atteint probablement 3,5 mètres, voir plus ! Même avec les cabines récentes, avec leurs rack haut placé ne donnent pas cette impression.
      "Ne seriez-vous pas le fils caché de Lucky-Luke ;)" --> Et non, mais on partage certainement un même gout pour les avions exotiques ^^
      Merci du commentaire, et a bientôt !

  • Comment 463088 by
    NZ1 1320 Commentaires

    Merci et bravo pour ce FR tout simplement exceptionnel, le récit est à la hauteur de la dimension extraordinaire de l’avion. A coup sûr, à classer dans la catégorie des coups de coeur !
    Le vol est bien très bien narré et très agréable à lire, il ne manque rien, on se croirait presque à bord
    Et que dire de l’avion ! Une pièce de musée volante. J’ai été assez surpris de voir que la Cubana opérait des vols vers l’Europe avec ce genre d’avions, encore plus surpris quand j’ai vu le jeune âge de celui-ci qui parait pourtant être une antiquité
    Les prestations ne sont évidemment pas importantes, je serai prêt à voyager en soute sur ce genre de vols ^^
    Merci encore pour les quelques minutes de lecture qui m’ont vraiment transportées
    A bientôt pour la suite de ton routing

    • Comment 463416 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire ;)
      Et encore, cet IL-96 fait office de nec plus ultra par rapport aux IL-62 que Cubana utilisait jusque en 2005 ! Mais c'est vrai que en 2018, ces IL-96 n'en ont probablement plus pour très longtemps avant de rejoindre un musée (ou plutôt le tarmac de HAV) de façon définitive.
      "Les prestations ne sont évidemment pas importantes, je serai prêt à voyager en soute sur ce genre de vols ^^" --> Ah ça, moi aussi ! Enfin je préfère avoir un hublot quand même ^^
      A bientôt !

  • Comment 463092 by
    Numero_2 GOLD 9911 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Joli coup avec cet IL-96 qui m'a permis de voir à quoi il ressemblait puisque je sais que je ne mettrai jamais les pieds à son bord. ;)
    Le coup du PSU dans le dossier du siège de devant est très fort !
    Et l'ascenseur qui pourrait très bien servir de plateau au tournage d "Air Force One". ^^

    • Comment 463417 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci pour le commentaire,
      "Et l'ascenseur qui pourrait très bien servir de plateau au tournage d "Air Force One" --> Il m'a tout de suite fait penser au film de 1997 avec Harrison Ford !
      A bientôt !

  • Comment 463095 by
    Flying-Kolia GOLD 903 Commentaires

    Superbe récit, qui me replonge dans mon enfance, ou TU,IL et AN étaient omniprésents... Bref, c'est un bel avion et qui vole bien, et en plus qui a bien été modernisé. Quel vol !

  • Comment 463101 by
    nissimpasa 155 Commentaires

    Merci pour ce très bon FR !

    Je m'attendais bien à voir ce vol dans la continuité du routing, mais quel ne fut pas mon plaisir en me réveillant de voir ce récit sur la page d'accueil.
    Si le vol en lui même est alléchant, le récit est en plus très bien narré et les photos sont abandonnantes et de bonne qualité.

    Très intéressant comme routing ! Étant à peu près dans la même situation que toi (à deux ans près) et n'ayant pas connu l'ère des classics liners, je comprends bien ce désir de booster son flight log avec quelques pépites. Rares se font les occasions d'en profiter de nos jours.

    L'IL-96 est un avion magnifique. On dirait un mélange d'A310 et d'A340-300, le tout monté dans un sombre labo au fin fond de la banlieue de Moscou. Mine de rien je trouve la livrée de Cubana superbe.

    On sent que ton seul intérêt est de voler sur cet appareil dans ton indifférence au retard... il y aurait pu avoir 10 heures de retard que ta volonté de le prendre n'aurait pas été ébranlée.

    "L'alignement me semble quelque peu approximatif" j'imagine que c'est sûrement le montage bancal de ce système vidéo qui doit être bancal... du moins je l'espère.

    J'aurais mis 10 au divertissement. Aucun besoin d'IFE quand on vole en Ilyushin : chaque détail vaut n'importe quel film ou série sur un vulgaire écran.

    La cabine semble sortir d'une autre époque, d'un autre monde. L'absence de rack central et ce siège atypique, le galley arrière.

    Pour l'histoire des mécaniciens et nombreux PNT, il ne faut pas oublier qu'il faut trois personnes dans le cockpit d'un IL-96-300.

    Très belle lumière à l'arrivée. Et le bonus est top ! Cuba semble vraiment être une belle destination... cela me donne des idées.

    "Mon avis n'est forcément pas très objectif:" la notation importe peu... qui préfèrerait voler sur un A330 d'IB ou UX pour une question de confort ?

    Pour Cuba, j'ai cru comprendre qu'il fallait une carte de voyage faisant office de visa. Tu l'as récupéré au consulat à Paris ? Combien de temps cela met-il pour être fait ?
    D'ailleurs pour l'Iran, tu n'as pas deux passeports, ce qui permet de faciliter les combinaisons de voyage dans les pays qui entretiennent des relations difficiles ?

    A bientôt

    • Comment 463130 by
      F-OITN GOLD 1631 Commentaires

      "L'alignement me semble quelque peu approximatif" > j'imagine que c'est sûrement le montage bancal de ce système vidéo qui doit être bancal... ==> Probablement cette hypothèse, et l'impression de décalage peut-être également renforcée par le fait que les PNT ne tiennent pas rigoureusement l'axe au centre mais s'arrangent à ce que le train avant soit légèrement décalé par rapport à la ligne centrale afin d'éviter les BOUM BOUM à chaque fois que le train roule sur les balises lumineuses.

    • Comment 463419 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      En voyant ton message sur le vol précédent, je me doutais bien que quelqu'un avait découvert la destination ^^
      Ça fait plaisir de voir d'autres avgeeks dans mon cas ! C'est horrible de me dire que, avec quelques années de moins j'aurais pu voler sur 747 classic, DC10 ou encore 727 (lui j'ai pas abandonné l'idée de voler dessus, et au pire j'irais voler sur le Zéro G aux US !)
      "L'IL-96 est un avion magnifique. On dirait un mélange d'A310 et d'A340-300, le tout monté dans un sombre labo au fin fond de la banlieue de Moscou" --> J'adore ! C'est vrai que cet Ilyushin tient définitivement le coté un peu pataud de l'A310, le tout mélangé avec l'élégance de l'A340.
      10h ? Des jours même ! Tant que j'ai mon Ilyushin, rien d'autre ne compte ^^
      "j'imagine que c'est sûrement le montage bancal de ce système vidéo qui doit être bancal... du moins je l'espère" --> Je ne pense pas, lors du roulage la vidéo était centrée sur le taxiway, et sur la vidéo on voit un peu après le lâcher des freins l'avion revenir dans l'axe.
      "J'aurais mis 10 au divertissement" --> Pour nous autre Avgeek, c'est certain, mais je me devais d'essayer de noter l'Ilyushin de manière impartiale ^^
      "la notation importe peu... qui préfèrerait voler sur un A330 d'IB ou UX pour une question de confort ?" --> Beaucoup trop de passagers malheureusement ... Mais c'est vrai que ce qui pénalise CU est plus son incapacité a assurer des vols a l'heure que le confort, qui a part les IFE ne fait pas rêver sur UX ou IB ...
      Pour Cuba, pas besoin de Visa en fait, il faut une "Carta turistica". Nul besoin de se rendre au consulat, de nombreuses agences de voyage peuvent la vendre. J'ai commandé la mienne, payé 25 euros et elle est arrivée 2 ou 3 jours plus tard.
      Pour l'Iran, j'ai plus de 2 passeports, dont un qui me permet d'y aller sans visa d'ailleurs ^^ Mais malgré tout ma famille ne voulait pas, donc ce sera une fois les études finies !
      Merci du commentaire, et a bientôt !

  • Comment 463134 by
    F-O972 25 Commentaires

    Salut, je commente rarement mais je dois dire que c'est de loin le meilleur FR lu depuis un moment (désolé pour les autres contributeurs qui se donne un mal fou)
    FR si particulier en raison de la machine et de la destination que j'affectionne tant, je prépare mon retour sur Cuba et j'hésite encore à prendre la Cubana afin de vivre cette expérience. Encore Bravo.

    • Comment 463420 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Et bien, je suis honoré ! En tout cas, je ne peut que conseiller ce vol: c'est une expérience absolument unique, et pas beaucoup plus cher qu'un vol direct depuis Paris ! Rien de mieux pour arriver a Cuba que d'y arriver en IL-96 a bord de Cubana.
      Merci, et bonne soirée

  • Comment 463152 by
    Christian Gerber 2 452 Commentaires

    Merci pour ce FR formidable qui m'a ramené ...en un temps où Gorbatchev était encore le tsar de toutes les Russies. L'IL 86 était pour moi confortable, superbement bien pensé mais un gouffre a kérosène. Moscou Tasckhent Karachi Calcutta Hanoï Saigon. Le tout avec des refuelings interminables.

  • Comment 463188 by
    LUCKY LUKE SILVER 2544 Commentaires

    Fabuleux FR sur ce qui est tout simplement le dernier moyen de faire du long-courrier en avion russe. Bravo pour cette abnégation afin de parvenir à coincer la bête car avec Cubana rien n' et jamais gagné d'avance comme en témoigne le retrait du service sans préavis des Tu-204 et An-158. C'est dommage bien sûr mais d'un certain côté ça donne à cet Il-96 encore plus de relief. Bref, un moment d'anthologie pour le plus grand régal de tous les Avgeeks Merci pour le clin d'œil dans le texte et surtout un immense merci pour le partage.

  • Comment 463195 by
    BESMRS 1810 Commentaires

    Merci pour ce FR d'exception :o)

    L’A380 et le B747 peuvent aussi être équipés d’ascenseurs à trolley.

  • Comment 463223 by
    momolemomo GOLD 6264 Commentaires

    Incroyable! Je n'aurais jamais pensé lire un FR sur cette ligne et cet avion tant particulier que je vois de temps en temps à MAD!
    Joli routing en tout cas avec un beau mix d'avions et de compagnies.
    C'est moi aussi la première fois que je vois un siège en i.
    L'embarquement par bus est parfait! Avec ce temps là ça permet de se rapprocher au plus prêt de l'avion.
    L'absence de rack au centre n'est pas forcement pratique en business, alors en éco ça doit être l'enfer.
    Un vol en mode : "Y'a t'il un pilote dans l'avion?" :D
    Merci pour ce Fr exceptionnel!

    • Comment 463595 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci !
      "L'embarquement par bus est parfait! Avec ce temps là ça permet de se rapprocher au plus prêt de l'avion. " --> Le temps, mais aussi l'absence de "no photo", bien souvent grand ennemie des Avgeeks !
      Je n'ai pas eu l'impression que l'absence de rack en éco ait posée problème, mais c'est vrai que en étant le dernier pax a bord, l'installation a bord était presque terminée.
      Bonne soirée, et a bientôt !

  • Comment 463242 by
    Kethu SILVER 1894 Commentaires

    Merci pour ce report exceptionnel !

    Dès l’intro, j’apprends une bonne quantité de choses, entre la prochaine disparition des A310 Air Transat (que je veux prendre depuis des années) et celle des emblématiques MD80 de chez AA… Mince alors, il va me falloir faire des routings avgeek dans l’année à venir !
    Mais cet IL-96, c’est vraiment une prise très rare, bravo !
    Bon, par contre, la ponctualité ne semble pas la priorité numéro 1 de Cubana… ^^

    L’appareil a vraiment un design particulier… Et une histoire particulière aussi ! Le nombre d’appareils cloués au sol chez Cubana est impressionnant.
    La cabine n’a en effet rien à voir avec ce qu’on trouve chez Airbus ou Boeing… Tout est unique ^^
    Ça fait vraiment ancien à bord, alors qu’au final l’appareil n’a même pas 15 ans… La caméra est inattendue ! Les écrans étaient éteints le reste du vol ?
    Le décollage est vraiment poussif sur la vidéo, on sent que l’appareil est très lourd (et/ou manque de puissance), c’est impressionnant !

    La visite des galleys est bien sympathique, et la vue d’ensemble de la cabine fait vintage…

    Le catering n’est vraiment pas mémorable, mais ça passe au second plan je pense ^^

    L’arrivée est assez typique de La Havane, à en croire les reports ^^

    Joli bonus. Cuba est une destination qui me fait vraiment envie, mais il faut réussir à être avec les habitants, et non pas juste en visite touristique où l’on ne découvre sans doute pas la réalité de l’île…

    Merci encore pour le report !

    • Comment 463598 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci pour ton commentaire !
      Pour les A310 d'Air Transat, tout est possible encore, ils devraient être retirés du service a l'autonome 2020 ! Pour les MD80 AA par contre, c'est plus compliqué: plus qu'un an avant qu'ils ne soient retirés ... Aller, pas d’hésitation, en plus les A310 opèrent sur des vols MC et CC en hiver (bon il faut quand même aller au Canada ^^).
      "Bon, par contre, la ponctualité ne semble pas la priorité numéro 1 de Cubana…" --> Et heureusement pour moi non plus ! Du moins sur ce vol ^^
      Oui, j'ai oublié de le mentionner mais les écrans ont été éteints tout le reste du vol, pas de caméra non plus lors de l'atterrissage malheureusement.
      De ce que j'ai vu, je ne suis en effet pas le seul a attendre mes bagages pendant un long moment ^^
      "mais il faut réussir à être avec les habitants, et non pas juste en visite touristique où l’on ne découvre sans doute pas la réalité de l’île…" --> C'était ma chance, j'étais avec des amis cubains, et on découvre un Cuba très différent de celui du touriste lambda ... C'est une expérience unique !
      Bonne soirée, et a bientôt !

  • Comment 463252 by
    okapi GOLD 3833 Commentaires

    Après un tel FR, on peut tous aller se rhabiller. Épique époque où si jeune, on entre dans le panthéon du flight-report-isme!
    Wow, wow, wow. Et quand je vois du 310 prochainement sur nos écrans, je m'incline, très bas...
    Merci Adrian, merci !!!

    • Comment 463599 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Mince, deja ^^ ? L'Okapi n'a pas a aller se rhabiller: réussir a nous entretenir, et maintenir un tel niveau autant de fois sur Milan-Paris est bien plus difficile que sur un HAV-MAD, ou je suis pour le coup bien aidé par l'avion !
      Merci Guillaume du commentaire, et a bientôt pour l'A310 alors !

  • Comment 463270 by
    ZuMzuM 418 Commentaires

    Bonjour et merci pour ce FR tout simplement exceptionnel avec des photos qui le sont tout autant !

    Cet avion m'a souvent intrigué quand je le voyais prévu à Orly mais je n'ai malheureusement jamais réussi à le voir.

    La cabine est vraiment originale.

    A bientôt pour la suite !

  • Comment 463271 by
    Chililan 52 Commentaires

    Salut et merci pour ton flight report très complet ! C'est drôle car j'ai voyagé à Cuba le même jour mais c'était avec Air Caraïbes donc mon atypique que Cubana de Aviacion avec leur Ilyushin Il-96

    Merci encore et à bientôt

  • Comment 463275 by
    East African 1521 Commentaires

    Exceptionnel FR et félicitations pour le bac!
    Comme l'a écrit Esteban, à ce niveau la on s'en fout de la prestation!
    juste une question le dossier du siège s'incline quand même?
    La photo "La cabine vue du galley " est juste parfaite, elle fait d'époque prise à l'argentique ;)
    Merci bcp pour les vidéos qui montrent un long take off roll de 45 secondes et, en plus des applaudissements, certains passagers qui sifflent :)

    • Comment 463783 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci, voila au moins une chose de faite !
      J'ai oublié de le dire, mais oui le siège s'incline, avec une inclinaison tout a fait correct.
      Je n'avais pas fais attention aux passagers qui sifflent ^^
      A bientôt !

  • Comment 463313 by
    Mathieu 2092 Commentaires

    Bonjour,

    Juste quelques mots pour vous remercier ce FR d’anthologie !

    En lisant votre récit, j'avais l'impression d'être assis à côté de vous dans l'avion...

    MERCI !

  • Comment 463353 by
    Tiramisu 34 Commentaires

    WOW WOW WOW!! Franchement je suis super surpris par ce FR, vraiment super! Ce sera une source d'inspiration pour pas mal d'entre nous moi y compris.. Sinon pour les avions, je suis aussi mineur donc les vieux avion jamais volé dessus lol. Mais c'est vrai qu'il y en a que je veux absolument faire (je comprends et partage l'enthousiasme de voler sur un avion aussi rare et sûrement en voie de disparition)

    • Comment 463787 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci du commentaire,
      Rien n'est plus frustrant que de ne pas pouvoir voler sur des avions sur lesquels on rêve de voler (j'en sais quelque chose !) ... Il faut juste ne pas perdre de temps quand on en a la possibilité, et ne pas hésiter.
      A bientôt !

  • Comment 463428 by
    Yoke 424 Commentaires

    Depuis le temps que j'attendais l'A340ski sur FR... Pas grand chose à ajouter par rapport aux commentaires précédents, mais je tenais quand même à vous remercier personnellement pour ce récit hors du commun, dont la lecture et la relecture m'ont absolument régalés. À bientôt ! ✈️

  • Comment 463454 by
    Kilmarnock SILVER 4827 Commentaires

    Un ENORME merci pour ce récit d'exception!! Du vol au bonus, tout y est!! Bravo!!
    Tout le long du récit tu nous transmets la joie et la passion que tu as vévu :)
    Un joli routing après l’obtention de ton bac... c'est mérité ^^
    A+

  • Comment 463538 by
    02022001 SILVER 4363 Commentaires

    Celui qui n'a pas compris qu'on a un fou d'aviation en face de nous, n'a décidément rien compris. Joli routing, bel appareil. Intéressant qui plus est.
    @+

  • Comment 463636 by
    indianocean GOLD 6819 Commentaires

    Pour voler sur le B747-400, il existe encore de grandes compagnies qui l'exploitent comme Lufthansa, KLM, British Airways, Qantas ou encore Thai.
    Néanmoins, vu que vous aimez voler sur de l'exotique, Wamos me paraît être la bonne option.

    Mais voler sur un avion soviétique de nos jours, c'est vraiment unique et insolite.
    Même les compagnies russes ont adopté les avions américains et européens.
    Avoir des mécaniciens/techniciens à bord rassure. De là à les voir effectuer le service à bord, c'est du jamais vu

    Cuba et la Corée du nord sont décidément les derniers bastions du communisme

    Un FR super intéressant. Merci

    • Comment 463795 by
      Boair AUTEUR 558 Commentaires

      Merci Indianocean,
      C'est vrai, malheureusement pour beaucoup (KLM/LH/QF), le retrait est planifié d'ici 2020/2021, ce qui avec mes études me laissent assez peu de possibilités pour voler comme je le souhaiterais.
      A mon grand malheur, le nombre d'avions soviétique en service fond très rapidement, notamment en Russie, et voler en TU 154, TU 134 et quelques autres devient presque impossible.
      A bientôt !

  • Comment 466549 by
    mark_gva 55 Commentaires

    Merci pour ce FR très exotique, ainsi que le bonus, que j'ai découvert pour la préparation de mon futur voyage en Il-96!

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