Introduction
Bonjour à tous !
Avec un camarade avgeek, nous avons souhaité refaire un peu de Fokker 50. C'est donc sans hésiter que nous sommes allés voir ce que propose VLM, une des dernières compagnie européenne à proposer ce type d'avion. En consultant le site, une offre sans précédent nous a invité à voyager…. 39 Euro chaque vol proposé !!!
Un mirage ? Non une réalité. Sans l'ombre d'un doute, nous avons réservé, début juillet, un itinéraire de fou (Quand on aime, on ne compte pas !) : Munich - Maribor - Anvers - Zurich pour 117 Euros. Le vol pour rejoindre Munich nous a coûté presque le même prix que les trois vols VLM.
Deux semaines avant le départ, VLM a informé ses voyageurs qu'elle a changé un peu sa politique, a décidé de se concentrer sur les vols ANR-LCY et ANR-ZRH et que tous les autres vols sont annués dans les semaines suivantes. Mais en ayant contrôlé sur le site, notre voyage n'a pas impacté par cette décision mais on a constaté que nous avons pris le dernier vol pour MBX.
16 jours après cette annonce, VLM informait ses voyageurs qu'elle rentrait volontairement en liquidation et stoppait toutes ses opérations le 2 septembre après l'arrivée du vol de Zürich.
Le routing
17/08/18, GVA-MUC, LH 2391, classe Y, ERJ-195, I-ADJT, Air Dolomiti - ne sera pas reporté
17/08/18, MUC-MBX, VO 131, classe Y, F-50, OO-VLN, VLM Airlines - c'est ici !
17/08/18, MBX-MUC-ANR, VO 134, classe Y, F-50, OO-VLN, VLM Airlines - sera reporté plus tard.
17/08/18, ANR-ZRH, VO 147, classe Y, F-50, OO-VLN, VLM Airlines - ne sera pas reporté
De Genève à Munich
Demi-tour pour prendre la direction de MUC avec la vue sur le Jura et l'Ain.
La route nous fait passer au dessus de Friedrichshafen (FDH) où deux zeppelins prennent l'air.
Vue l'Ammersee, le Pilsensee et le Wörthsee.
Pour la première fois, je vois le Château de Nymphenburg (Schloss Nymphenburg).
Munich et la gare centrale.
Approche 08R avec LH sur la piste nord.
Avec 15 minutes d'avance, nous nous posons et c'est par bus que nous rejoignons le terminal 2.
De l'enregistrement à l'embarquement
L'enregistrement pour les vols VLM se fait au terminal 1. Etant arrivé au terminal 2, nous sommes obligés de quitter le transit et de rejoindre la sortie en passant par la zone bagages.
Nous traversons le Munich Airport Center (MAC) avant d'arriver au terminal 1.
On trouve dans le MAC : différents magasins, les loueurs de voitures et la gare ferroviaire.
Le vol est annoncé dans le secteur D du T1. Aucun retard annoncé pour le moment.
Depuis la sortie du T2 à l'entrée du T1, nous avons mis 10 minutes sans traîner les pattes.
On poursuit notre route par des couloirs colorés !
Il ne reste plus qu'à monter un étage avant la zone d'enregistrement.
L'attente est de courte durée !!! Le guichet est vide et pour cause, l’hôtesse nous annonce que nous serons très très peu sur ce vol : 5 personnes en tout.
Affichage historique, tant pour la destination que pour la compagnie.
Le passage du PAF se fait en 10 minutes. Depuis les événements de cet été, la sécurité est un peu plus tendu…
La zone D n'est pas immense mais comporte tout ce qu'on a besoin : Duty-free, différents magasins, restaurants et la zone pour les fumeurs.
Notre porte est déjà annoncée.
Mais avant, passage obligé au petit coin. L'accès est assez compliqué car les WC se trouvent à un autre niveau après avoir descendu des escaliers. L'état général est bon.
Il faut maintenant tout remonté à pied ou choisir l’ascenseur. Le deuxième choix s'est imposé !!!
Le terminal est "spotter friendly".
Mais peu de trafic intéressant.
L'embarquement à la porte D05 commence à 09:00.
Après avoir descendu les escaliers, nous accédons à une petite salle d'attente stérile où nous aurons pas besoin d'attendre, car le bus est déjà là.
Le bus est un peu surdimensionné, la place ne manquera pas !
Dernière vue sur la porte d'embarquement.
Le vol
Notre avion est OO-VLN, âgé de 29 ans et baptisé "Sus Antigoon". Quelle plaisir de pouvoir monter à bord de ce coucou et de rejoindre les deux passagers qui sont en transit.
Le siège qui m'a été attribué est le 13D, mais comme le hublot est très rayé et que l'avion n'est pas rempli, je change pour le siège 10D.
Petite présentation de la cabine qui est vide. Les cinq passagers du vol sont placé à l'arrière de l'appareil.
Le pitch est correct.
Chaque siège est doté d'une grand tablette.
Petit coup d'oeil à cette safety card qui ne glissera pas dans mon sac par accident….. (En tout cas pas sur ce vol !)
Coté pile.
Coté face.
Le plafonnier est très rétro.
Sur cet avion, les casiers à bagages pour les rangés 5-6-7 sont de tailles réduites dû au passage d'aile.
Mon hublot est malgré tout un peu rayé, mais c'est mieux qu'ailleurs !
Les consignes de sécurité sont donnés à l'ancienne par l'unique hôtesse et dans la foulée les moteurs sont mis en route. Nous quittons notre place à 9h20.
Le Junker 52 de LH attend sagement son prochain vol.
La butte pour les spotters de MUC.
Vue sur le turbo-prop.
En arrière-plan, on aperçoit la ramp cargo.
Autre face du T1 avec ses accès souterrains aux avions.
Le vent ne souffle pas pour le moment.
Le décollage sera sous bonne garde.
Deux A350 sont parqués dans cette zone avant leurs prochains vols et un 747 attend son fret.
Cet Embraer de Flybmi a perdu son titre.
C'est la première fois que je vois ce 737-800 de la Thai Airforce à Munich, d'habitude il n'y a que les 737-400.
L'avion s'approche de la piste 08R par la bretelle B4. Il attend que deux vols décollent et que Croatia pose avant de s'aligner.
En attendant le décollage, je profite de faire en photo un détail de la cabine. On constate qu'elle tombe un peu en ruine !
Un air de vol VVIP.
On s'aligne sur la piste 08R.
Les moteurs sont poussés à fond avant que le pilote relâche les freins.
Un décollage tranquille sans turbulences.
Schweig.
Oberdingen à gauche et Erding au fond.
La base aérienne d'Erding (active ou désaffectée ?).
La campagne bavaroise.
A peine 10 minutes après le décollage, les consignes s'éteignent et le service commence. L'hotesse prend les commandes directement à nos places : le chariot ne quittera pas le galley.
L'Inn.
Wasserburg.
Les cendriers n'ont pas été enlevé des accoudoirs.
Le Simssee.
Prien am Chiemsee, point départ pour des excursions en bateaux sur le Chiemsee.
L'Autriche approche à grand pas avec la ville de Kufstein (à gauche de l'image).
Le pilote nous annonce que le passage au dessus de l'Autriche sera un peu plus mouvementé dû aux turbulences.
Le Kaisergebirge.
Le Land de Salzbourg s'étale sous nos yeux.
Zell am See.
On poursuit la traversée des alpes autrichiennes.
Le barrage Kölnbrein et son réservoir (à droite).
On peut apercevoir au fond le lac Millstätersee.
L'Ossiacher See, troisième plus grand lac de Carinthie.
La ville de Klagenfurt am Wörthersee et son aéroport.
C'est à ce moment que l'on nous distribue le bonbon à la menthe.
Les Karavanke, massif des Préalpes orientales méridionales, s'élèvent entre la Slovénie et l'Autriche.
Le Klopeiner See.
La frontière slovène n'est plus qu'à quelques secondes de nous.
Cette montagne marque la frontière entre l'Autriche et la Slovénie.
Aéroport de Slovenj Gradec.
La plus grande centrale thermique de production électrique de Slovenie : Termoelektrarna Šoštanj.
La ville de Celje.
Grand virage à gauche pour nous retrouver au dessus d'un secteur vallonné.
Passage au dessus de l'autoroute A1 allant de Šentilj (à la frontière autrichienne) à Koper via Maribor, Celje, Ljubljana et Postojna.
En effectuant un virage à 270°, nous survolons les villages et vignobles situés au sud de Maribor.
Le lac Ptuj et la ville du même nom.
Une église dont je n'ai pas réussi à retrouver le nom…
Encore des vignobles.
La fin est proche, déploiement des trains d’atterrissage.
La fonderie d'aluminium de Kidricevo.
Courte finale piste 32. A 10h41, les roues touches la piste de Maribor.
Un petit backtrack et sortie au premier link dispo et nous nous retrouvons rapidement sur notre place de parc.
Vue sur la tour et le petit terminal
En moins d'une minute, l'avion s’arrête et la porte s'ouvre. Nous prenons congé de l'équipage en leur disant de ne pas repartir sans nous !
C'est sous bonne escorte que nous rejoignons à pied le terminal.
Comme la Slovénie est dans Schengen, pas de PAF. Sur le terminal, on peut voir la terrasse qui permet d'observer les avions depuis de côté landside.
Le carrousel à bagages. Nous passons tout outre la zone.
En peu de temps, nous arrivons du côté landside et nous allons rapidement faire le check-in pour le retour.
Merci de m'avoir lu !
Merci pour ce FR !
Un vol désormais collector, a bord d'une compagnie qui disparaît a nouveau... Bravo pour avoir réussi a en profiter, je voulais faire un ANR-LCY avec eux, malheureusement je n'en aurais jamais l'occasion... Il va désormais falloir aller en Suède pour voler en F50.
Cabine ancienne, mais avec un doux air rétro et de belles couleurs. Très faible remplissage, qui ne peut que contribuer a rendre le vol agréable.
A bientôt !
Merci beaucoup pour ce FR exceptionnel!
Un cabine qui me fait penser aux petits Saab de regional à la fin des années 90.
Consignes lumineuses vintage et catering léger mais quel plaisir d'AVgeek au final!
Merci pour ce très beau FR et bonne soirée
Un Flight report collector avec un vol parmi les dernier de cette compagnie. Le F50 a un look assez sympa !
Bravo pour toutes les photos du paysage magnifique que tu as survolé !
A bientôt pour la suite !
Merci beaucoup pour le partage !
Encore une compagnie qui disparait et du coup avec les F50, quel dommage :(
Superbes photos de vol !
A bientôt !
Merci pour ce FR. Heureusement que vos vols ont été encore assurés. J‘avais fait le ANR-MUC-MBX au mois de juin et j‘ai beaucoup aimé le Fokker 50 de VLM. Au moins on a été 17 passagers. De très beaux photos, j‘attends avec impatience le reportage du Maribor-Anvers.
Bonjour Mark et merci pour ce report en forme d'hommage aux lignes aériennes flamandes qui cette fois ci risque bien de disparaître définitivement... toujours dommage de voir une compagnie mettre la clé sous la porte surtout cette dernière qui ressemblait a petite famille. J'ai eu la chance de voler sur ANR-LCY (il y a même un flight report) en Mai dernier et le tôt de remplissage d'environ 15 personnes ne présageait pas un avenir radieux pour le petite compagnie d'Anvers qui proposait un service vraiment très bon.
Bon vols !
Superbe prise dans le "temps (de vie) additionnel" de VLM, qui plus est avec ce OO-VLN hérité de la déjà disparue compagnie Vizion Air. Soit au final une double exclu collector car ces deux compagnies aujourd'hui ont rejoint la longue liste des défunts du secteur... liste qui risque bien de s'allonger au cours des mois à venir si les cours du pétrole continuent d'augmenter. Le Fokker 50 est lui aussi de plus en plus proche de la sortie. Comme le souligne BoAir un peu plus haut, c'est en Suède que les Avgeeks européens doivent désormais se rendre à son sujet (vols BRA opérés par Amapola Flyg), avant qu'il ne soit là aussi trop tard.
Merci du partage et à très vite pour la suite de cette journée insolite.