Avis du vol Royal Jordanian Amman Paris en classe Economique

Compagnie Royal Jordanian
Vol RJ117
Classe Economique
Siege 5A
Avion Boeing 787-8
Temps de vol 05:15
Décollage 04 Nov 18, 09:55
Arrivée à 04 Nov 18, 14:10
RJ   #18 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 60 avis
tsow
Par 2980
Publié le 19 février 2019

Bonjour à tous et bienvenue sur le report de ce deuxième segment retour de notre séjour en Égypte début Novembre dernier. Après un premier vol CAI-AMM en A319 où la prestation n'a pas été entièrement concluante (pas d'offre de boissons et un équipage pas au niveau), il est temps de voir si RJ fait mieux en 788 vers CDG. 


Avant de commencer, un rappel du routing de cet A/R vers Le Caire. Un aller sur la jeune et quasi-défunte Joon, et un retour sur la respectable RJ, qui toise JN de ses 56 printemps:



Un petit mot également sur les photos: n'étant pas un FRiste "rodé", je ne prends pas de bonnes photos, des fois pas suffisamment de photos; mais pour ne rien arranger j'ai remarqué que beaucoup étaient de très mauvaise qualité… pas étonnant, car je me suis aperçu que j'avais réglé l'appareil de mon téléphone sur 8mp de résolution un jour où je devais manquer d'espace… bref chers lecteurs, je suis désolé pour ça!


quelques infos péalables


RJ déploie de temps en temps son 788 sur son unique vol quotidien vers CDG, le RJ117. Quand il est déployé, il s'agit quasi-exclusivement des vols du Samedi ou du Dimanche, mais à une fréquence pour le moins mystérieuse (le RJ 117 du 4 Novembre aura, il me semble été le seul du mois de Novembre opéré en 788, alors qu'il l'avait été bien plus fréquemment en Octobre et qu'il ne l'a pas du tout été jusqu'à présent en Février par exemple). C'est peut-être lié à la saison touristique qui, je crois, bat son plein en Septembre-Octobre-Novembre en Jordanie.


Bref, toujours est-il que ce jour-là, c'est un 788 qui va nous ramener à CDG et ce n'est pas pour me déplaire: mon expérience du Dreamliner se limite pour l'instant au -9 d'AF, voici donc une nouvelle version à ajouter au logbook. Et quoi de mieux pour cette entrée en matière qu'un 788 habillé (sublimé!) par cette livrée RJ qui transforme même la plus banale des montures aéroportées en reine de beauté.  


Sur une note plus terre-à-terre, comme expliqué dans mon FR précédent, RJ permet dès la réservation de choisir sans frais ni statut Elite un siège avec plus d'espace pour les jambes. En l'occurence, j'ai choisi le 5A, sur le bulkhead qui sépare la Y de la J (qui doit être assez petite, du coup). Un bon plan, pour l'espace aux jambes et pour la vue, sur (ou obstruée par) l'énorme GEnX qui équipe les 787 RJ.


50 minutes À AMM


Avant d'aller faire connaissance avec la machine du jour, quelques mots de l'aéroport Queen Alia dans lequel nous aurons passé à peine plus de 50 minutes. Après un contrôle au X-ray à la sortie du vol de CAI (très rapide du fait du nombre suffisant de postes de contrôle et qu tous les pax n'étaient pas en correspondance), nous montons vers la salle d'embarquement. 


Celle-ci est très agréable: moderne, elle offre de très beaux volumes et surtout d'immenses baies vitrées qui font bien rentrer la lumière. 


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Les sièges sont standards, mais disposent presque tous de prises électriques (deux pour 3 sièges). Les toilettes (à l'image du reste) sont très modernes et extrêmement propres.


En revanche, la zone d'embarquement est un peu éloignée du Duty Free et, entre le Duty Free et la porte, il n'y a pas grand-chose. Ça fait que quand on a peu de temps, on doit se contenter de… rien du tout car les rares cafés/magasins qui étaient en salle d'embarquement, ou du moins plus proches, étaient pour la plupart fermés (!?). MAis du coup, difficile de juger de la qualité du Duty Free; j'aurais bien aimé y faire un tour.


JY-BAA, premier 787 livré à RJ, attend sagement son prochain vol.


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JY-BAC, lui, nous attend en porte 130. 


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Il est vite temps d'embarquer, 15 minutes après l'heure prévue sur le BP (donc à 9h10-15). L'embarquement est fluide (priorités respectées, pas de "bouchons…).


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La passerelle est vitrée et lesdites vitres sont dénuées de pancartes publicitaires indésirables qui bouchent la vue.


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Cette livrée, quand même… et elle est d'ailleurs restée quasi inchangée depuis un bon moment. Tant mieux!



premières impressions à bord


L'accueil à bord, confié à deux hôtesses, a le mérite d'exister, ce qui est déjà pas mal comparé au vol précédent. Ceci étant, l'hospitalité s'arrête à un "hello" par-ci par-là; le sourire semble être en option chez ces deux PNC (option vraisemblablement trop chère pour en faire profiter la masse des pax). 


En revanche, RJ ayant opté pour un Sky Interior assez proche des versions "démo" de Boeing, l'entrée au niveau de la porte 2L se fait dans un espace agréable, avec, en fait de galley, une sorte de mini-bar ouvert sur la J (et séparé de la Y par une cloison, faut pas exagérer quand même!). 


Le siège 5A est vite atteint. Les couleurs de la cabine sont, comme sur le vol précédent, élégantes et agréables avec une belle sensation d'espace (également dûes aux larges feneêtres et à la lumière ambiante en cette belle matinée). Les coffres à bagaes sont grands et peu intrusifs.


Comme d'habitude, les photos de la cabine ont été prises à la fin du vol, 



Évidemment, le pas est royal sur ce siège bulkhead. 


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Configuration 3-3-3 oblige, le siège est assez étroit; je trouve qu'on ressent la différence par rapport à un A330/40 en 2-4-2 (17 pouces de largeur contre 18 sur les A330 de RJ). Pour ne rien arranger, étant en siège bulkhead, l'écran et la tablette se logent dans l'accoudoir. Ceci étant dit, n'étant guère volumineux et voyageant à côté de quelqu'un que je connais, ça ne me dérange pas vraiment. Ça avait été plus pénible sur un retour de NBO en 789 AF où j'étais coincé entre l'allée et un voisin imposant qui ne se gênait pas pour prendre ses aises.


Pour le reste, confort et recline sont standards. 


La tablette se déploie en deux parties. Elle donne une impression de solidité et accommode mon ordinateur sans souci. 


Certes, le panorama est raté, mais bon un ordinateur c'est un ordinateur


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Ordinateur dont j'aurai le temps de me servir car nous resterons en porte une trentaine de minutes après la fin de l'embarquement (il me semble qu'il s'agissait d'un souci de bagages). 


Nous repoussons donc avec environ 35 minutes de retard sur l'horaire (qui seront largement rattrapées en vol). La vidéo de sécurité cartoon est lancée sur l'écran principal (mon IFE étant rangé dans l'accoudoir), et j'ai évidemment oublié de la prendre en photo. 



Le roulage sera des plus intéressants, car il semble qu'un grand nombre d'appareils de tous horizons soient stockés à AMM, certains qui semblent en bon état et d'autres moins. 


La plupart des appareils que je vais voir ont été méticuleusement détaillés dans des reports antérieurs, en particulier d'Esteban (et peut-être d'autres FRistes que je n'ai pas encore lus!), avec de bien meilleures photos à l'appui. Je me permets donc de mettre le lien vers l'un de ses Reports pour ceux qui souhaitent: https://flight-report.com/fr/report/35452/Royal-Jordanian-RJ-167-Amman-AMM-Istanbul-IST


Le 737(-600?) de la nigériane Air Peace est toujours là. Cette compagnie est essentiellement active sur les vols intérieurs au Nigéria et sur la sous-région, répondant au doux callsign de "Peace Bird". Sa seule destination régulière en Afrique francophone est DSS. En même temps, avec un nom pareil, mieux vaut se cantonner aux destinations anglophones. Ceci étant, la compagnie doit rencontrer un certain succès puisqu'elle a commandé 10 737-MAX8.


Une livrée mystérieuse derrière…


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On voit bien 9H-BIG, A343 de la compagnie charter Air X configuré en tout-classe Affaires. Il avait fait les gros titres bien malgré lui, après avoir transporté une délégation menée par le Premier Ministre entre Tokyo et Paris fin 2017. AMM n'était certainement pas son cimetière puisqu'il était à nouveau en activité aux 4 coins du monde peu de temps après mon passage.


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Un A340 Springbok "de dos"


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Quelques A320 de la charter jordanienne Royal Falcon, qui a cessé ses opérations en 2016.


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Ce qui semble être un A342 Air Leisure, ainsi qu'un 737 (-300 ou -500??) et un A320 de mystérieuses compagnies charter – ils ont l'air fort mal en point.



Et pour terminer, un magnifique L-1011 Tristar de la moins flamboyante Luz Air dont l'étendue de la flotte a culminé à un appareil. On note aussi la présence d'une dérive de Libya Airways et, derrière, de S7 Airlines; je n'arrive pas à identifier le type d'appareil. On aperçoit également un 737 Aero Contractors, si je ne m'abuse.


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Un dernier pour la route, bien mal en point


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Nous arrivons au seuil de la 26L. Je me demande pourquoi il y a tant d'appareils stockés ici (à la fois des charters et des avions qui semblent attendre sagement leur démantèlement)


Décollage. Évidemment, je suis aux premières loges pour entendre le GEnX (qu'on n'entend pas tellement, en fait), mais surtout pour le voir. Au passage, j'aime beaucoup la combinaison de peinture noir mat et rouge brillant sur les nacelles. 



en vol


Après un léger virage à droite, nous apercevons vite la Mer Morte.


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Nous passons ensuite un peu au nord de Jérusalem.



Cette fois-ci donc, pas de souci pour le survol d'Israel contrairement au vol depuis CAI où nous avions fait un large détour, la Jordanie n'étant pas parmi les pays de provenance "blacklistés" par Israel (là encore, merci Esteban pour votre explication en commentaire de mon dernier FR).


Survol assez rapide, car après des paysages montagneux (qui font d'ailleurs vraiment envie) nous sommes à la verticale du littoral méditerranéen en moins de deux (avec une grande ville, je ne sais pas laquelle). On ne se lasse pas de la vue sur notre GEnX (et heureusement, parce qu'on le voit quand même beaucoup).


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Il est l'heure du service de boissons et "snacks", qui s'annonce sans un sourire de plus que pendant l'embarquement.


Je profite de la présence des deux PNC pour leur demander comment extraire l'écran IFE car il semble bloqué dans l'accoudoir. En fait, il y a une petite sécurité à tirer, mais l'hôtesse qui a daigné m'expliquer le fonctionnement du mécanisme, en voyant que je n'arrive pas à tirer ladite sécurité, me montre ses ongles vernis sans mot dire (mais en esquissant un petit sourire désolé, quand même) pour me faire comprendre qu'elle ne me sera d'aucun secours… En termes de communication avec le client, on a vu beaucoup mieux que de mettre ses ongles, si bien vernis soient-ils, sous le nez des pax. J'aurais autant aimé qu'elle me dise avec courtoisie (mais surtout avec des mots) que, pour une raison X ou Y, elle ne pouvait pas m'aider, ou, encore mieux, demander à un collègue si il saurait débloquer cette sécurité. Le voisin du 5C finira, avec moult efforts, par arriver à libérer l'écran (quand même, lui aussi a eu du mal, ça aurait été gênant qu'il y arrive du premier coup).


Au fait, quant à la boisson, j'ai opté pour un jus d'orange, (accompagné de cacahuètes portant fièrement la couronne RJ).


Il y a aussi de la publicité pour RJ à l'écran…


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L'IFE lui-même offre un écran suffisamment large, tactile, mais pas assez lumineux. Les écouteurs fournis par RJ ne fonctionnent pas, j'utiliserai les miens.


Les graphismes de l'interface sont datés. L'offre de divertissements est correcte en anglais mais un peu juste en français. En matière de musique, l'offre est bonne, ni plus ni moins. 


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Pour être honnête, je ne me souvenais plus si il y avait des prises USB ou des chargeurs, mais sur Seat Guru et sur le site de RJ, cela n'apparaît pas, alors qu'ailleurs sur Internet, si… Dommage de ne pas y avoir pensé.


En revanche, ce qui est sûr c'est que la géovision est la meilleure que j'aie vu jusqu'à présent en termes de fonctionnalités et d'informations concernant le vol. On peut par exemple mesurer la distance entre deux points de la carte… bref, de qui y passer un bout de temps. Vous remarquerez d'ailleurs que, pour préserver un semblant de fluidité, je me suis permis un anachronisme avec les photos de la carte…


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Il y a justement un petit guide de prise en main de la carte interactive.


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Nous survolons des îles de la mer Égée.



Chose peu agréable, la commande de l'opacité des hublots est centralisée par l'équipage, ce qui donne un aspect un bizarre au paysage sans rien arranger pour autant à la luminosité de l'écran.


Environ 1h15 après le départ, c'est l'heure du repas. Il nous est servi par deux autres PNC qui prennent la peine de dire un mot (du genre "there you go" ou alors "there is yours Sir") aux pax en leur tendant leur repas, sans toutefois sourire pour un sou. Plutôt que d'un repas, il s'agit d'un hybride entre le snack et le repas. Cela se présente dans la même boîte en carton que dans le CAI-AMM (qui, pour rappel, a duré 50min). À titre de comparaison, en longueur, elle est à peine plus grande que l'écran de l'IFE. Le carton contient un genre de salade (riquiqui), un petit sandwich à la dinde, 100ml d'eau et 100ml de jus d'orange, et des couverts en plastique. D'ailleurs, le vol a eu lieu le 4 Novembre et, en regardant la photo, je vois que la date (de péremption??) indiquée sur l'opercule du jus d'orange était le 31 Octobre…


"Feed your appetite and your curiosity"… ahem



L'ensemble sera moins consistant que les viennoiseries du vol précédent et je n'arriverai pas à terminer le sandwich, trop sec avec un mauvais pain.


En ce qui concerne les boissons, comme sur le vol précédent, tout est dans la boîte; rien d'autre ne nous sera offert (ni boisson chaude, ni autre jus ou soda). Si on voulait un coca, c'était avant (mais presque une heure avant) qu'il fallait le prendre! Pour le 1,5l par jour, on repassera. 


Là encore, pour un vol de moins d'1h, une boîte c'est très bien et, ma foi, ce n'est pas un drame de ne pas avoir de choix de boisson. Mais sur un vol supposé durer 5h15 (évidemment moins en réalité), c'est insuffisant. Avec cette durée de vol, un plateau repas ferait meilleure figure et ce serait largement possible en termes de temps. Mais quitte à mettre des boîtes, elles pourraient au moins être mieux remplies… si les boissons étaient servies séparément, par exemple. 


Surtout qu'AF, sur un vol de 4h30 vers CAI, proposait un vrai repas. Qui plus est, c'est l'heure du déjeûner donc doublement insuffisant… Il paraît que les mesure de cost-cutting ont fait rage chez Rj ces derniers temps: le catering semble en avoir été la première victime, au moins sur MC. 


Au moins, nous avons droit à une belle vue sur notre ami le GEnX. J'aime beaucoup les chevrons caractéristiques des nacelles des B787 et 737MAX.


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Un film débile plus tard, nous survolons l'Europe ennuagée et montagneuse…


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…Puis l'Europe ni ennuagée ni montagneuse


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Nous approchons de CDG. La descente s'amorce doucement, car nous ferons un 180° pour nous poser sur ce qui me semble être la 08R (honnêtement je ne me souviens plus, mais c'était une des deux 08).


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Nous venons stationner à la "Cerise" du terminal 2A, où je vois le plus souvent des vols CX. Aujourd'hui, notre voisin sera un A330 de XL Airways un peu plus loin à notre droite.


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À la sortie, la prise de congé par les PNC est toujours aussi peu aimable. Cependant, le CDB se tient un peu à l'écart, et il a l'air sympa. Je lui demande si je peux visiter le cockpit. Accordé! Je me rends donc au poste de pilotage sur sa recommandation. J'y trouve l'OPL et un pilote instructeur. Nous échangeons trois mots sur le vol et le B787 dont je trouve le cockpit très spacieux (ils sont bien d'accord). Mais je sens qu'ils ne souhaitent pas s'éterniser à converser (compréhensible), et de toutes façons mes parents ont débarqué et je ne veux pas les faire attendre. Je n'ai donc pas pris de photos du poste de polotage (ni de la J d'ailleurs, complètement oublié). Je remercie l'OPL et l'instructeur, ainsi que le CDB en sortant. 


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À cdg


Pas grand-chose à signaler. La PAF sera passée relativement rapidement. Le 2A et le 2C sont extrêmement encombrés au niveau des départs, mais nous rejoignons assez vite la gare TGV.


Après deux heures d'attente dans cette gare où il fait froid, où aucune prise ne marche et où les cafés sont pleins, je dis au revoir à mes parents et embarque pour Champagne TGV, une destination qui fait rêver…


C'est sur cette note glamour et exotique que se conclut ce FR. Merci de m'avoir lu; à bientôt pour les reports de mon voyage vers DSS avec un combiné TK/TP!

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Verdict

Royal Jordanian

7.0/10
Cabine10.0
Equipage6.0
Divertissements8.0
Restauration4.0

Amman - AMM

8.2/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté9.0

Paris - CDG

7.5/10
Fluidité7.0
Accès9.0
Services7.0
Propreté7.0

Conclusion

Une cabine qui rattrape ses sièges un peu étroits avec une sensation d'espace, des couleurs agréables, une assise et un recline corrects et, surtout, la possibilité de sélectionner gratuitement un siège bulkhead. Au vu de ce que propose la concurrence en vols directs (AF en A320 et FR depuis BVA en 737), et de la durée du vol, c'est top. 10.
Des PNC très moyens, certes meilleurs que ceux du vol précédent (ce n'était pas difficile), ils ont fait le minimum syndical en matière de protocole et se sont montrés efficaces dans le service de boîtes-repas. Mais cela manquait terriblement de sourire et de professionalisme dans l'interaction: on ne ressentait aucune fierté ni aucun plaisir d'être au contact des pax; plutôt lassitude et nonchalance. Mention spéciale pour les PNT et la visite du cockpit; ils n'étaient pas obligés d'accepter et cela a amélioré la perception du facteur humain dur ce vol. Mais évidemment, les PNC pèsent plus dans la notation. 6.
Un IFE qui a déjà le mérite d'exister comparé à la concurrence. Une excellente géovision, mais un choix de films moyen et un écran pas tout à fait au top de ce qui se fait (je pense au 789 d'AF où l'écran était plus grand et plus lumineux). RJ ne proposait pas non plus de presse en porte, et ne dispose pas d'application où l'on peut télécharger des divertissements. Un peu trop de publicité aussi. Rien de dramatique cependant. 8.
Un catering moins consistant et de moindre qualité que sur mon vol RJ de 50min pris le matin même. L'usage de la boîte n'est pas justifié par des contraintes de temps. L'abscence de boissons chaudes et de choix de boissons fraîches au moment du repas est une grosse ombre au tableau. Et surtout, les portions étaient riquiqui. Comparé au catering Joon vers CAI, certes limite gustativement, on est nettement en-dessous (les portions étaient correctes, il y avait un dessert, un menu papier...). 4.

Rien à dire sur la fluidité à AMM. 10.
Difficile de noter l'accès quand on est en correspondance. Pour ne pas trop peser sur la note, 7.
Des services qui étaient un peu trop loin des portes (et un peu trop fermés). Cependant, un très beau terminal, extrêmement agréable. 7.
Un terminal propre pour ce que j'ai pu en juger. 9.

Le passage de la PAF a été fait dans des délais corrects, mais beaucoup de monde ce jour-là, donc forcément on perd en fluidité. 7.
En termes d'accès, je ne juge que l'accès en TGV VERS LA PROVINCE. Avec un nombre suffisant de TGV et une gare proche des arrivées du 2A, c'est très bien. 9.
Rien à signaler sur les services, correct. 7.
Tout comme la fluidité, plus de monde = un peu moins de propreté, mais je n'ai pas été choqué non plus! 7.

L'un dans l'autre, ce vol avec RJ n'a pas été mauvais, mais perfectible. Cependant, quand on compare à la concurrence en vol direct, le vol en 787 offre un vrai avantage en termes de confort et de divertissements. Les horaires ne sont pas mal non plus à mon sens. L'un dans l'autre, je recommanderais RJ en Y sur cette ligne et avec cet appareil: la prestation est globalement correcte, le 788 y étant pour beaucoup.

Informations sur la ligne Amman (AMM) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 13 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Amman (AMM) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Royal Jordanian avec 7,6/10.

La durée moyenne des vols est de 5 heures et 2 minutes.

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28 Commentaires

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  • Comment 489090 by
    Esteban GOLD 19848 Commentaires
    Merci beaucoup pour le partage et surtout pour les clins d'oeils ! Ravi d'avoir pu répondre à certaines de vos questions :)

    Nous sommes d'accord, la livrée RJ est absolument magnifique. J'espère qu'ils ne la changeront pas.

    A bord c'est une vaste farce entre l'hôtesse qui refuse d'aider et ensuite cette box qui est juste minuscule, même AF fait mieux en éco.

    Le cost cutting sur RJ semble toucher le fond, quand on voit à quel point ils ont déjà réduit en business, en Y c'est carrément un scandale.

    A bientôt !
    • Comment 489093 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! C'était la moindre des choses de citer mes sources :)
      En effet, il n'y a plus beaucoup de coûts à réduire sur le catering. Dommage, car si l'équipage est une variable un peu aléatoire (même si décevants sur mes deux vols RJ), le catering en Y en est rarement une... du coup, ça met un gros coup de frein à la qualité globale du produit.
      À bientôt!
  • Comment 489095 by
    nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
    Merci pour ce FR :)

    Grosse déception sur ce vol avec ce catering et cet équipage en dessous de tout... Franchement c'est se moquer du monde que de servir un tel repas sur un vol de 5h.

    Heureusement que vous êtes tombé sur un 787 et non un A320, ce qui rend tout de même le vol plus agréable que si vous aviez pris AF.

    Petit point modération pour finir, merci de flouter le visage des PAX dans l'avion (photo prise à l'embarquement). :)

    Merci par avance et à bientôt !
    • Comment 489126 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! Comparé aux FRs plus anciens, on sent qu'un énorme cost-cutting est passé par là, et que c'est un peu la loterie avec les PNC... Pour les photos, c'est flouté; merci bien du rappel! À bientôt.
  • Comment 489109 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10065 Commentaires
    Merci de ce paratge très intéressant. Quel chance d'avoir volé sur leur 787 dont la présence sur la ligne est aléatoire. La livrée de RJ est très belle et reconaissable de loin.
    La cabine est sympa et confortbale pour la durée de ce vol moyen courrier.
    Je ne suis , en revanche , pas du tout mpressionné par les PNC peu souriants et le catering servi dans une boite en carton et léger pour la durée du vol. C'est dommage.
    • Comment 489128 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! Effectivement, je n'aurais sûrement pas eu la même perception su vol si il avait été opéré en A320; le catering et la manque de professionalisme de l'équipage auraient été encore plus difficiles à rattraper. À bientôt
  • Comment 489120 by
    Leadership TEAM BRONZE 5460 Commentaires
    Merci pour ce FR, quelle chance d’etre tombé sur l’un des rares vols en 787, cela rend le trajet bien plus intéressant.
    Par contre je suis choqué par le catering, moins pour la qualité de l’equipage qui a mauvaise réputation.
    A+
    • Comment 489130 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Absolument, dommage que le catering et le service ne soient pas à la hauteur de ce magnifique outil de travail qu'est le 787 pour une Cie. Merci de m'avoir lu et à bientôt!
  • Comment 489129 by
    Yoke 416 Commentaires
    Bonjour, je rejoins les commentaires précédents, le catering fait peine à voir.
    Superbe livrée par contre, on est bien d'accord... Il me tarde de visiter la Jordanie.
    Merci pour le FR
    • Comment 489131 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! C'est vrai et c'est d'autant plus dommage que la Jordanie est, entre autres, plutôt réputée pour son patrimoine culinaire il me semble. J'ai moi aussi bien envie de visiter le pays.
      À bientôt!
  • Comment 489206 by
    AirBretzel GOLD 11254 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    Je rejoins les autres commentaires, une très belle livrée , mais alors un catering des plus choquant. cette boîte est minimaliste , ne pas proposer d'autres boissons est également un mauvais choix de la compagnie.
    La bonne surprise c'est d'avoir eu le 787.
    A bientôt
    • Comment 489208 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire. C'est vrai qu'il y a un sacré contraste entre le 787 qui a été très confortable ppur un vol MC, et le reste du produit qui fait tâche comparé à la cabine. À bientôt!
  • Comment 489253 by
    akivi GOLD 3464 Commentaires
    Merci pour ce FR sur une bien belle façon de rejoindre CDG, même si certains aspects de la prestation à bord laissent à désirer. Le spotting à AMM fait rêver, c'est un peu le LDE du Moyen-Orient ! A bientôt
  • Comment 489311 by
    AirOne 2461 Commentaires
    Il est vrai que cette livrée est vraiment très belle, je ne suis pas fan de la cabine qui fait déjà un peu vieillotte je trouve. Avoir le 787 est une chance par rapport aux habituels A320 et 737 des autres compagnies. Que dire de ce catering ridicule et honteux... La cerise sur le gâteau avec ce jus d'orange périmée...
    "mon téléphone sur 8mp de résolution" pas d'inquiétude à ce sujet, la résolution de 8mpx est amplement suffisante et ne réduit la qualité de la photo que si l'on zoom ou fait un tirage grand format ?

    À bientôt
    • Comment 489353 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! À titre personnel, je ne trouve pas que la cabine fasse trop vieillotte, mais c'est vrai qu'on voit aussi qu'elle n'a pas été conçue l'année dernière. Ceci étant, cela n'a pas impacté le confort et l'agrément général.
      C'est vrai que j'aurais pu faire une reclamation avec ce jus périmé :)
      À bientôt!
  • Comment 489433 by
    KL651 4534 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    Entre la froideur des PNCs et le catering devenu assez minable, RJ ne fait plus trop envie en débit de sa jolie livrée...
  • Comment 489507 by
    lagentsecret 12186 Commentaires
    Merci pour ce FR
    Un vol bien décevant hormis le siège bulkhead.
    Le catering est ridicule et les PNCs désagréables.
    Voilà qui me permet d'éliminer cette compagnie pour d'éventuels routings.

    A bientôt
    • Comment 489511 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Absolument, sauf si vous devez vous rendre à AMM où le 788 reste l'option la plus confortable comparé à la concurrence (mais encore faut-il que le vol soit opéré en 788). Merci pour votre commentaire et à bientôt!
  • Comment 489570 by
    Tango Delta 566 Commentaires
    Merci pour ce FR, tout a été dit, mais ce catering et cette attitude des PNC ne peuvent rattraper le fait de voler en B787.
    Autant leur J m'avait paru bonne, autant ce service en Y est vraiment mauvais. La prochaine étape sera qu'ils introduisent le BoB vers l'Europe!
    Pas étonnant qu'ils soient souvent parmi les prix les plus bas vers l'Asie.
    A bientôt!
  • Comment 489603 by
    lucas330 1784 Commentaires
    Merci pour ce fr.
    En effet cette livrée est très belle.
    C'est toujours un plus de faire ce vol en 787 et non en 320.
    Équipage désagréable et catering minable, c'est dommage.
    Merci et à bientôt.
    • Comment 489664 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour votre commentaire! Effectivement, le 788 constitue la vraie valeur ajoutée de ce vol par rapport à la concurrence car effectivement sur le reste ce n'est pas au niveau... À bientôt!
  • Comment 489749 by
    LGaddict 1262 Commentaires
    Merci pour ce FR

    La cabine semble très confortable, et même hors cloison, il semble y avoir pas mal de place en Y.
    Pour le reste, que ce soit le service du personnel ou le miammiam, c'est vraiment triste de tomber si bas.

    RJ subit le contre-coup du conflit syrien, qui rajoute pas mal d'heures de vol en direction de l'Est, mais ce n'est pas une raison, valable pour faire trinquer ainsi les passagers Y.
  • Comment 585239 by
    ChrisB GOLD 3376 Commentaires
    Merci du FR!
    une magnifique livrée c'est vrai. Un equipage fade, tout le contraire de la couleur de leur vernis à ongles! L'excuse la plus nulle lol
    Le repas fait pas vraiment long courrier très bizzare!
    • Comment 585315 by
      tsow AUTEUR 2051 Commentaires
      Merci pour le commentaire!

      Si l'appareil et le hard product étaient de vrais "plus", on ne peut vraiment pas en dire autant de l'équipage et du repas... déjà du cost-cutting plus d'1 an avant l'apparition du Covid-19!

      À bientôt.

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