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Chers tous !
Je vous retrouve pour nouveau voyage à destination du pays des caribous, qui sera mon tout premier séjour dans cette contrée.
L'entrée en matière de ce voyage n'est autre un gros poisson qu'il me fallait absolument prendre avant d'être obligé de se rendre au pays des MiB pour le faire. Ce poisson s'appelle l'Airbus A310.
En 2019, le moyen le plus sûr et le plus fiable de mettre un pied dans un A310 restait de voler avec Air Transat. Au départ de Paris, l'A310 vole vers Québec une fois par semaine et cela tombe bien, je rêvais depuis longtemps de visiter cette région. Mais quand partir ?
Après avoir longuement réfléchi, je me décide à partir fin février, puisque le grand amateur de neige que je suis aimerait bien découvrir ce qu'est l'hiver canadien !
Pour éviter de refaire le coup des Seychelles (voir ici et là), je choisi de passer 5 jours complets sur place afin de bien en profiter.
Enfin, au terme de 5 jours sur place, je prendrai le chemin du retour, mais pas par le chemin le plus direct ! Ce sera à découvrir au fil des opus suivants ;)
Au petit matin, je me réveille à 6h00. Mon premier réflexe est de vérifier que mon avion soit bien parti de Québec la veille car une tempête de neige y fait rage depuis plusieurs heures. De nombreux vols ont été annulés mais par chance, mon A310 est bien parti ! Avec du retard certes, mais il est en route, c'est l'essentiel !
Le départ est désormais prévu à 11h00 mais par sécurité, je compte quand même me rendre au plus tôt à CDG (avec le RER B, faut toujours se méfier !). 1h15 de trajet sera nécessaire pour gagner CDG (il faut dire que je tombe sur un 100% omnibus vu qu'en cette heure fort matinale, les RER directs de la branche Saint-Rémy sont tous à destination de Mitry-Claye…)
Heureusement, le RER marche comme sur des roulettes ce matin et nous voici arrivés à CDG1 - Roissypôle dans les temps prévus.
L'inconvénient d'Air Transat est d'opérer ses vols depuis le T3 et celui-ci n'est pas tout à côté !
Le cheminement est cependant très clair et simple…
…mais son gros point faible est qu'il n'est qu'en partie abrité des éléments. Pour un aéroport de cet importance, c'est moyen.
Heureusement, il fait beau et pas trop froid.
Il faut environ 5min d'un pas tranquille pour rejoindre le T3.
Ce n'est que la 2e fois que je pars du T3 et je trouve son côté "hangar" toujours aussi peu accueillant.
En passant, je jette un petit coup d'oeil au FIDS. Le retard est confirmé sans surprises.
Direction ensuite la banque d'enregistrement n°13. Nul besoin de chercher longtemps, la destination est affichée juste à l'entrée des files d'attente.
Air Transat n'échappe pas à règle de l'enregistrement obligatoire via sa borne dédiée.
Je profite de l'opération pour vérifier que mon siège pré-réservé n'a pas changé, ce qui est le cas ! J'avais opté pour le 7K puisque ce derner est situé dans les premières rangées de la cabine éco, afin d'être au plus proche des moteurs.
L'opération suivante est relativement simple, mais quand on a pas l'habitude de faire ça régulièrement, le mode d'emploi n'est guère superflu !
Et voici le résultat.
Une fois la valise prête, ne reste plus qu'à imprimer le pass magique et le tour est joué ! Vous noterez que j'ai choisi l'option plus, qui permet quelques avantages non négligeables.
Parmi ses avantages : un circuit prioritaire par rapport à la classe éco, même si vu l'affluence à ce moment, cela ne sert pas à grand chose !
L'accueil au comptoir sera courtois et efficace, la valise est expédiée rapidement et je puis maintenant me rendre au passage du PIF.
L'avantage du T3, c'est qu'il n'y a jamais grand monde et l'attente y est inexistante. Quelques instants plus tard, me voici airside.
Le terminal est relativement réduit, mais on y trouve quelques commerces et des points de restauration.
Une fois passé la zone commerciale, on arrive dans le hall d'embarquement.
De ce côté-ci du terminal, l'ambiance est beaucoup plus agréable avec ce toit en pente et les grandes baies vitrées qui éclairent naturellement la salle. J'aime beaucoup !
Sur l'affichage, rien ne mentionne la teneur du retard, mais l'affichage de la météo me ravit au plus au point : neige et -8°C : un vrai temps hivernal qui ne pouvait mieux tomber ! L'arrivée à YQB n'en sera que plus intéressante !
Sachant que les A310 d'Air Transat ne sont pas équipés de prises USB, je m'en vais à la quête d'une prise pour y charger au maximum mon portable. Mais je ne trouve rien, à part 4 mats disposant chacun de 2 prises. Guère peu pratique lorsqu'il y a du monde. Je réussis in-extremis à chopper la dernière prise disponible mais rien pour s'asseoir dans les environs immédiats. Alors je resterai debout le temps de la charge. Il y a plus confortable, il faut bien l'avouer ! Mauvais point pour ADP sur ce coup là.
Une bonne heure plus tard, voici que mon A310 arrive enfin ! Pour le moment, je n'en vois qu'un petit bout mais celui-ci est prometteur !
Les agents de passage commencent à préparer le terrain. L'embarquement sera visiblement bien ordonné avec une séparation distincte entre la classe "premium" Club, les passagers ayant souscrit l'option plus, les enfants UM et les familles avec enfants en bas âge, et enfin le reste des pax.
Une annonce vient annoncer un début d'embarquement d'ici 10min. Tout d'abord, ce sont les passagers prioritaires Club, Option plus, enfants seuls et familles qui sont invités à se présenter. Je commence à ressentir cette excitation que tous ici vous connaissez bien. Cet instant où l'on sait que plus grand chose ne nous sépare de l'avion, qui plus est quand ce dernier est rare et si convoité !
2 paxbus arrivent et la porte du terminal s'ouvre… Ce n'est plus qu'une affaires de minutes.
Je suis aux premières loges pour observer les derniers préparatifs ! Cela ne devrait plus tarder.
Le dernier obstacle s'effacera-t-il dans les temps ?
La libération aura lieu à 10h23 précises ! ça va, le retard reste pour l'instant assez limité.
Instant cobus vide… mais qui ne va pas le rester longtemps !
10min plus tard, notre engin roulant est complet et on peut commencer la petite ballade sur le tarmac. Voyons tout d'abord qui est là…
737-700 ASL France, encore en livrée ex-Europe Airpost. Derrière, on aperçoit la moitié supérieure d'un A330 Air China.
A320 Nouvelair.
A330 Air Transat pour Montréal.
A310-300 de l'escadron Estérel. Très sympa mais c'est avec un de ses cousins que j'ai rendez-vous !
Voici la bête, vêtu d'une belle livrée !
Je le tiens enfin !! (mon excitation n'a plus de limites)
N'est-il point magnifique ?
Quelle belle bouille tu as ! :)
Il s'agit du C-GPAT. Il effectua son premier vol en 1992 avant d'être livré à Emirates. Il intégrera la flotte d'Air Transat en 2001.
L'A310 est issu de la famille historique de l'A300, avec un fuselage raccourci qui lui permettait d'augmenter son rayon d'action. L'A300 visait le marché court/moyen-courrier à fort trafic, tandis que l'A310 visait le long-courrier.
Pour l'inventaire des appareils en service, la date de référence est le 1er juin 2019 d'après le site planespotters.net.
Au niveau des différentes versions, l'histoire commença avec les A300B dotés d'un cockpit "à l'ancienne" et qui nécessitait la présence d'un Opérateur Mécanien Naviguant.
Il y eu ainsi :
- l'A300B1 (1972-1974), version de présérie avec seulement 2 exemplaires produits.
- l'A300B2 (1975-1983), première série avec un rayon d'action assez faible. Le dernier appareil de cette série en état de vol fut l'A300 Zéro G F-BUAD, à la retraite depuis novembre 2014 et préservé à Cologne.
- l'A300B4 (1976-1985), deuxième série avec autonomie augmentée pour le réseau moyen-courrier.
Il ne reste en service régulier que 9 A300B4 fret et un unique A300B4 passagers (Iran Air EP-IBG, presque 35 ans de service !).
Au milieu des années 80, une cure de jouvence s'imposait afin de faire face à la concurrence et de proposer une famille d'avion polyvalente en attendant l'arrivée des futurs A330/340 et A320 révolutionnaires. Cet A300 "Next Gen" disposait d'un nouveau cockpit munis des premiers écrans EFIS du marché permettant de réduire l'équipage technique à 2 pilotes.
Les antiques A300B furent ainsi remplacés par 2 versions bien distinctes :
- l'A300B4-600 ou A300-600 (1984-1989), de taille identique et avec des caractéristiques proches de l'A300B4. Il n'en reste que 4 en état de vol dans le monde (2 en fret chez Fedex et 2 en pax chez Mahan Airlines : EP-MNG et EP-MNI).
- l'A310-200 (1982-1988), au fuselage raccourci et autonomie augmentée pour le réseau long-courrier. Plus aucun d'entre eux n'est en service.
Une ultime modernisation vit le jour à la fin des années 1980 pour augmenter l'autonomie et la masse maximale des A300-600 et A310-200.
- l'A300B4-600R ou A300-600R (1988-2007). Les ailes sont dotées des tous premiers winglets en bout d'aile, dans une forme très allongée.
Il existe encore un très grand nombre d'avion en service dans le monde, majoritairement en version fret. Les derniers A300-600R passagers sont presque exclusivement exploités par des compagnies iraniennes.
- l'A310-300 (1985-1998), qui se voit lui aussi dôté de winglets, mais de forme triangulaire bien différente des A300-600R. Ce winglet très reconnaissable sera ensuite repris sur les A320 !
Il reste encore pas mal d'A310-300 fret en service mais le retrait est généralisé pour les versions passager. Air Transat est la dernière compagnie "accessible" à en exploiter. Les autres survivants sont désormais tous en Iran, en particulier chez Iran Air, Mahan Air et Taban Airlines.
Enfin, l'inventaire ne saurait être complet sans l'incontournable et célèbre A300-600ST ou Béluga !
Cet incroyable avion cargo fabriqué à 6 exemplaires entre 1995 et 2001 venait remplacer les non moins incroyables, mais beaucoup plus antiques Super Guppy datant des années 1960.
S'il sont encore tous en service en 2019, il seront à terme remplacés par une version encore plus imposante dérivée de l'A330 : l'A330-700ST ou Béluga XL.
Mais assez digressé et retournons dans le cours du récit !
Petit détail !
Avant de gravir l'escalier couvert, je tente un petit fuselage shot qui gîte un peu, mais la présence des habituels cerbères photophobes m'ont dissuadé de prendre le temps de bien cadrer, au risque d'être découvert !
Cela bouchonne un peu dans la passerelle couverte. Au moins, il n'y fait pas trop froid !
Deuxième et dernier fuselage shot.
Voici un instant porte qui devrait plaire à Esteban ;)
Instant Esteban n°2 en version interne avec l'aimable participation de la porte 1 droite.
Je franchis les quelques rangs de la cabine premium "Club" pour découvrir ensuite la cabine éco. Le mood lighting donne une touche de modernité à cette vieille dame. Il est vrai que l'ensemble des A310 d'Air Transat ont été rénovés entre 2012 et 2014, à une époque où Airbus avait garantit à Air Transat une exploitation possible jusqu'en 2025 (cf un article de 2014). Cependant, l'arrivée de l'A321neo LR est venu chambouler leur avenir.
Les sièges sont donc récents, mais Air Transat n'avait pas choisi d'y intégrer des écrans individuels, vu l'avenir quelque peu limité de ces avions. Un IFE est toutefois proposé via une application dédiée, mais j'y reviendrai plus tard.
Vue vers l'arrière de la cabine. Le mood lighting bleu n'est pas sans rappeler une certaine Joon.
Inspectons maintenant ce qui sera mon espace vital pour les prochaines heures. Le pas est plutôt correct vu ma modeste taille. Par contre, l'assise est très étroite ! (pas de surprises, avec cette config bétaillère 3+3+3 dans un avion prévu pour du 2+4+2).
Le test Horatius est validé avec succès !
Chaque aumônière est dôté du magazine d'Air Transat baptisé "Atmosphère"
Quelques extraits de ce magazine avec cette liste exhaustive des destinations.
La description de la flotte n'est également pas avare en détails, ce qu'appréciera votre "avgeektude" qui sommeille en vous !
Teaser !
Description des services spéciaux.
Outre le magazine, on trouve également le menu "Bistrot" pour le BOB, consultable en intégralité dans la galerie ci-dessous.
Ensuite, on trouve un flyer d'une agence de voyage partenaire d'Air Transat.
Également, le magazine des ventes duty-free à bord.
Enfin, une enveloppe pour envoyer un don à l'ONG "SOS Village d'enfants" est disponible à chaque place, et peut être remise aux PNC en sortant de l'avion. Je trouve cette initiative excellente !
On est vintage ou on ne l'est pas ! Bien qu'entièrement rénové, les A310 ont conservé leur système de divertissement à l'ancienne, même si les écrans cathodiques et autre vidéo-projecteurs ont laissé place aux écrans LCD.
Du côté vidéo, on retrouve ainsi le système général avec une projection de films alternant avec l'affichage de la géovision entre chaque "séance". Côté son, il faudra brancher ses écouteurs à l'accoudoir et choisir dans les 3 premiers canaux (canal 1 version anglaise, canal 2 version français québecois, canal 3 version français sans accent rigolo (amis québécois, ne pas taper !)).
Le tout est géré depuis une console situé dans le rack à bagage côté gauche. Tout est enregistré numériquement, exit donc les lecteurs DVD ou VHS du siècle dernier.
Enfin, une offre audio est disponible directement depuis les accoudoirs avec 12 canaux disponibles. Les 3 premiers sont réservé à la bande son des films diffusés sur les écrans, et les 10 autres proposent une playlist dans différents genres musicaux. Les chaînes classiques et jazz m'iront très bien pour les prochaines heures !
Vu que la concurrence utilise des techniques plus avancées que le système archaïque présenté ci-dessus, Air Transat propose en plus un IFE disponible via le wifi interne et opérationnel avec ou sans l'application "Cineplus" (cela marche cependant mieux avec l'application).
Nota bene : Pour une meilleure cohérence du récit, je vous invite à découvrir le contenu de l'IFE maintenant sans respecter l'ordre chronologique. Les captures d'écran ont été réalisés après le décollage car le système n'est pas opérant au sol.
Tout d'abord, il faut se connecter au wifi interne.
Une fois la connexion réalisée, il ne reste plus qu'à ouvrir l'application pour consulter son contenu.
Voici le menu, avec une offre de films, musique, programmes télévisés et une chaîne enfant. Sans oublier le plus intéressant : la géovision !
L'offre cinématographique du moment est disponible dans la galerie ci-dessous.
Du côté musical, il n'y a en revanche pas grand chose à se mettre sous la dent. (Tout de même, 2 albums classique sur 11, c'est mieux que chez bien d'autres compagnies en éco !)
Et enfin, la géovision !
Dans cette revue de détail très exhaustive, il convient de ne pas oublier le plus important ! Comme cette safety card bientôt collector et qui est étrangement tombée dans mon sac (pas de ma faute : loi de Newton !)
Et puis pendant qu'on y est, l'autre essentiel à ne pas louper : l'instant F-OITN ;)
Version 50%
Et version 100% ! ;)
Focus sur les accessoires de confort bien vintage !
L'embarquement touche à sa fin et nous attendons quelques derniers retardataires. Le commandant de bord prend la parole pour nous en parler et pour présenter l'équipage dans la foulée. A cette occasion, je noue mon premier véritable contact avec le joli phrasé québécois et son cortège d'expressions charmantes, inattendues et pleines de bon sens ! Comme par exemple la "chef de cabine" qui devient la "directrice de vol" etc… Je suis conquis !
Le CDB confirme que le retard était lié aux conditions difficiles à Québec avec des chutes de neiges ininterrompues et beaucoup de vent. Cela devrait encore être le cas à notre arrivée (pour mon plus grand bonheur !)
En attendant que l'embarquement soit terminé, adonnons-nous à un petit spotting !
Focus sur l'A330-200 Air Transat voisin. Sa livrée est bien moins belle que celle du 310 !
Embraer Belavia.
A330-300 Delta.
Sans oublier notre autre voisin incontournable ! ;)
L'A310-300 de l'escadron Estérel repousse. Je ne peux dissimuler cet intense plaisir de me dire que cette fois, moi aussi je suis à bord d'un A310 ! :) D'ailleurs, dès qu'il aura dégagé, nous lui emboiterons le pas.
787-8 American Airlines.
Et enfin, tout là-bas, derrière le 787 Norwegian et le 777 Singapore Airlines, se cachent les 2 A340-200 du même escadron que l'A310 vu précédemment. A profiter car la relève sera bientôt là !
Il est 11h19 lorsque le pushback commence, soit environ 1h30 de retard. Les démonstrations de sécurité seront effectuées en vidéo, sous le regard attentif des PNC.
Tandis que le chant des CF6-80 commence à résonner, l'A310 aux couleurs de la République s'envole dans un ciel bleu azur…
Ciao cousin !
On commence à rouler en direction du doublet sud. Au loin, le T1 "camembert".
Ho ho ho… Que voilà une silhouette sympathique !
Plus que quelques semaines avant que cet oiseau bleu quadrimoteur ne disparaisse à jamais du ciel métropolitain, remplacé par le tout nouveau 787-9 TN. Mais patience, je serai bientôt à son bord avant la fin (teaser !).
Aujourd'hui, c'est le F-OJGF "Mangareva" qui assure le long voyage entre Paris et Tahiti.
De même pour le dernier A340-300 siglé Air France (F-GLZJ) qui vit ses derniers mois, je ne saurais manquer un vol à son bord avant une retraite bien méritée (teaser-bis !)
Nous nous alignons piste 08 gauche pour un départ immédiat.
Avec du son, c'est encore mieux ! ;)
Virage à droite pour prendre une route plein ouest via le contournement de Paris par le nord, en passant à la verticale du Bourget
Pendant ce 180°, la plateforme de CDG apparaît dans son intégralité.
Focus sur les terminaux 2E, F et G.
On rajoute ici les T2A à D.
Et une petite dernière incluant le Terminal 1.
Au revoir CDG !
Pour leur premier passage en cabine, les PNC distribuent les kit de conforts. Disponibles à l'achat, elles sont offertes au voyageurs ayant souscrit l'option plus.
Le tout une fois déballé.
Les écouteurs en bois naturel sont proposés avec un étui très pratique. Je m'en sers depuis quotidiennement.
Une fois retiré la housse, je retrouve une couverture, un oreiller gonflable et un masque.
Dans un ciel légèrement brumeux,la côte normande apparaît doucement sur l'horizon. Nous allons passer au sud de l'estuaire de la Seine.
Voici Le Havre.
En traitant l'image, on peut mieux apprécier le paysage, et on peut même distinguer les falaises de la côte britannique au loin.
En descendant le long de la baie de Seine, on trouve au centre de cette photo Deauville et Trouville.
Voici maintenant Ouistreham
Vue générale sous les ailes de notre A310.
Notre réacteur n°2 est sur le point d'avaler Caen ;)
Cet agréable survol sera accompagné d'un verre d'eau lors du 2e passage des PNC.
Pendant ce temps, un premier film est diffusé via l'IFE général. C'est un bon navet canadien, et ça n'est pas pour moi !
Je me contenterai bien de ma chaîne classique mais mon voisin est très encombrant et n'arrête pas d'appuyer sur le bouton pour changer de chaîne et je me retrouve d'un seul coup avec la bande son en français québécois du navet dans les oreilles. Argh pitié ! Le navet québécois est encore plus mauvais que ce que je ne pensais. Je demande à mon voisin en anglais s'il veut bien décaler légèrement son coude. Pas de réponse. J'essaye en français, rien il m'ignore superbement. Bon on va faire avec…
Nous quittons le continent par le cotentin, avec ici toute la côte ouest de Barneville-Carteret jusqu'à Cherbourg tout au fond.
Plan plus détaillé avec Barneville-Carteret et Cherbourg.
Détail de la côte avec une belle houle qui y déferle.
A peine arrivés au-dessus de la manche que voici déjà les îles anglo-normandes, en commançant par la petite Sercq.
Quelques instants plus tard, c'est au tour de Guernesey d'apparaître.
Puis nous survolerons la manche avec son trafic maritime fort dense.
Grâce à l'Airmap, je guette l'arrivée au-dessus de la pointe sud-ouest de l'Angleterre…
…que voici !
Voici Newquay
Puis nous quittons la terre pour la dernière fois avant la grande traversée de l'Atlantique.
Depuis peu, sur tous ses vols, Air Transat offre un plateau repas à tous les pax sans distinctions.
Voici donc ce qui nous est proposé.
Voici l'entrée avec une salade froide de pâte, olives et crudités.
En plat principal, on avait le choix entre poulet et pâtes. J'ai opté pour le poulet,accompagné par du riz. L'ensemble était très bon et la viande tendre.
Les couverts sont en plastique de bonne facture.
Et voici le "dessert".
J'accompagnerai le tout à l'aide de ce (pas grand) cru, faute de meilleur choix disponible.
Santé !
Après le repas, je m'offre une petite "ballade digestive" pour arpenter l'intégralité de ce bon vieil A310. Avec cet aménagement et l'éclairage, il ne paraît pas du tout son âge !
Les derniers sièges de la cabine éco sont réservés à l'équipage.
Détail des motifs ornant la cloison arrière.
Proche du galley arrière, sont affichés quelques dessins d'enfants. J'aime beaucoup l'idée !
Mais le plus original est l'accès au toilettes situées tout au fond de la cabine, coincés de chaque côté du galley. Le sol est revêtu d'une imitation de parquet du plus bel effet.
Autre particularité : la porte d'accès est coulissante et non pliante.
Le tout est parfaitement propre et rénové.
Même si certains éléments trahissent l'âge de cette vieille dame !
Petite vue sur l'aile depuis l'arrière.
Pendant ce temps, le navet canadien à laissé place à Casse-Noisette et les Quatre Royaume. Les enfants présents à bord seront ravis !
Pendant ce temps, notre navigation se poursuit sereinement au-dessus de l'Atlantique ennuagé.
Instant winglet, mais d'A310 ou A320 ? ;)
Je m'occupe en observant régulièrement notre position. Notons que l'airmap de l'application n'a pas été correctement reprogrammée à CDG puisqu'elle croit toujours que nous sommes sur le vol YQB-CDG de l'aller. Qu'à cela ne tienne, continuons donc à recule !
Mais en terme de géovision, je préfère l'ancienne, bien plus vintage et qui me rappelle de beaux souvenirs. Cette carte pixelisée et aux reliefs grossièrement dessinés, mais que j'ai si bien connu sur mes quelques vols en 747 et A340 entre 1999 et 2004. Quel plaisir de pouvoir la revoir, pour la dernière fois sans aucun doutes !
Quelques informations sur notre vol.
Pour les curieux comme pour les nostalgiques (comme moi), voici le cycle de cette géovision en intégralité.
Alors que je m'adonne à mon activité préférée en avion : le rêve émerveillé nez contre hublot, je remarque à moment donné des nuages étranges…
Puis je réalise avec joie que ces nuages sont plutôt du genre flottant et glacés…
…tels des confettis immaculés sur tapis de bleu profond.
Les confettis finissent par devenir de plus en plus étends, jusqu'à former cet enchevêtrement de plaques.
Un petit coup d’œil à l'airmap pour constater que la côte canadienne n'est plus bien loin !
La voici d'ailleurs apparaître au milieu d'une éclaircie bienvenue.
Nous passons maintenant de la côte ventée aux forêts et rivières glacées.
Puis la forêt laisse place à la toundra et aux monts enneigés.
Vues plus générales.
1h30 avant l'arrivée, nous nous voyons offrir la collation.
Il nous sera servit une pizza roulée
Ce n'est pas mauvais mais elle est encore brûlante.
"Ding" ^^
Les PNC effectueront un dernier passage pour distribuer ces pastilles à la menthe.
L'IFE proposé via le wifi interne va s'interrompre, nous longeons le Saint-Laurent et notre objectif n'est plus bien loin !
Nous descendons ensuite dans la couche, avec de fortes turbulences. Je fais ainsi mes débuts dans ma toute première poudrerie.
Au hasard d'une légère éclaircie, je distingue ces traces familières dans une parcelle de forêt. Je devine instantanément la présence d'une station de ski là-dessous, et je sais que dans ce secteur, ce ne peut-être que le Mont-Saint-Anne.
Mais le temps se rebouche rapidement. Face à tout ce paysage immaculé, je suis aux anges !
Puis rapidement, nous retournons nous faire secouer les bretelle dans la couette nuageuse.
Courte finale sous la neige…
Le vent cisaille plus que jamais et l'on sent les ascendances et dégueulantes se succéder les unes aux autres.
"Chbloaouf !" Posé costaud mais sûr !
En vidéo, c'est encore mieux ! ;)
Nous roulerons ensuite dans la tourmente. Bien qu'habitué aux tourmentes hivernales en montagne, au milieu des tourbillons de neige qui virevoltent partout, cela me fait tout drôle de vivre la même chose à bord d'un avion !
Nous croisons le chemin d'une déneigeuse qui n'est pas prêt de chômer !
Dans cette brume glacée, on commence à distinguer les silhouettes d'aéronefs et ce qui ressemble au terminal ^^
Pas de doutes possible !
Nous patienterons quelques instants avant le dernier virage afin qu'une déneigeuse vienne dégager notre place.
Puis nous pouvons nous positionner en porte sous l'aide des valeureux agents bravant la poudrerie.
Et nous y voici ! Mon esprit d'enfant ne quitte pas des yeux toute cette neige virevoltant joyeusement tout autour de nous. L'enfant amoureux de la neige que je suis réalise enfin un vieux rêve.
Instant danette. Je ne suis guère pressé et débarquerai dans les derniers.
Avant de partir, petit test Houk pour la route ! Ce dernier à tout aussi hâte de glisser sur la neige que moi ;)
En prenant cette photo, j'entendis un grand éclat de rire de la part d'un PNC passant derrière moi. Il me dira que la tempête est si forte qu'on retrouve maintenant des phoques à bord ! Cela permettra d'engager la conversation sur cet avion, en révélant pourquoi je suis à bord.
J'ose alors lui demander s'il serait possible de visiter le saint des saints ?
Un petit coup d'interphone dans le cockpit et ma requête est immédiatement accordée, à ma plus grande joie !
Voici donc le cockpit de cette vénérable machine !
Bien que munies de manches à balais traditionnels et d'un cockpit typique du milieu des années 80, mêlant informatique et analogique, l'A310 préfigure déjà ce que sera les futurs Airbus A320/A330/A340 avec les systèmes d'affichages typiques d'Airbus, et son code de couleur spécifique pour chaque priorité d'annonce et d'indication (vert, jaune et rouge).
J'écouterai longuement les adorables PNT me parler de leur avion qu'ils aiment tant, jusqu'à ce que je sois bon dernier et donc obligé de libérer cet antre merveilleux (à regrets). Avant de partir, je tiendrai à les remercier chaleureusement pour ce merveilleux vol !
La passerelle est malencontreusement aveugle, mais une vitre bien placée vient heureusement palier cette infortune. Je puis admirer ce bel oiseau une dernière fois. Sous la neige, l'instant est encore plus magique !
Je ne peux retenir un pincement au coeur, puisque ce sera très probablement mon unique vol en A310 de ma carrière.
Après avoir tourné les talons, je me presse de rejoindre la fenêtre à l'opposé…
Mon dieu mais cette orgie de neige… Je suis au paradis !!
Continuons notre chemin, qui est assez long vu que l'on contourne une bonne moitié du terminal.
Quel bonheur tout ce blanc !!!
Je me retrouve ensuite à l'immigration. Ce n'était pas l'idée la plus judicieuse d'avoir débarqué en dernier mais je préfère encore attendre ici et d'avoir pu profiter au max du 310 que de me précipiter pour sortir. De toute façon, lorsque je suis sorti du cockpit, les soutes à bagage n'étaient pas encore ouvertes, ce qui devrait retarder la livraison des bagages.
15min plus tard, je puis accéder à une borne qui me délivrera un ticket confirmant que je suis le bienvenu sur le territoire !
Ensuite, un policier vérifiera mon ticket et le passeport, puis me laissera passer. Pas de tampons donc… Snif !
Nous arrivons ensuite dans la salle de délivrance des bagages. Comme on pouvait s'y attendre, la livraison n'a pas encore débuté.
ll me faudra encore dix minutes de patience avant que le tapis ne se mette en route. Pour les premiers ayant débarqué, le temps à du être fort long !
Grâce à l'option plus, j'ai le droit à la livraison prioritaire et ma valise sera le 5e bagage arrivé sur le tapis. Voilà qui rentabilise pleinement cet investissement !
Enfin, dernières étapes avant d'affronter le blizzard :
- passer aux toilettes pour revêtir mon pantalon, mon manteau de ski et les chaussures de montagne (ce n'est pas une météo à jouer au monchu).
- donner le ticket d'accès au territoire au policier qui vérifiera également que je suis bien le propriétaire de la valise.
Après cela, Sésame, ouvre-toi !
Du côté landside, le terminal dédié aux arrivées est spacieux et lumineux. Tout ce qu'il y a de plus classique en apparence…
Mais les congères contre la vitre montre bien qu'on n'est pas n'importe où.
Petit coup d'oeil au FIDS avant de partir.
Ah… Cet intense bonheur de se retrouver les pieds dans la neige et la truffe au vent ! :)
Le hall des arrivées, vu de l'extérieur.
Bon… maintenant, faut que j'aille récupérer un char chez le loueur jaune.
Je crois que c'est par là !
Pour ce séjour, j'ai choisi de réserver via le partenariat entre Air France et Hertz, ce qui m'a valu un excellent tarif.
Si j'avais loué un modeste véhicule, le loueur me propose un surclassement gratuit au regard des conditions extrêmes attendues ce jour.
Je me dirige donc vers la place 37 et je découvre avec surprise cet grosse berline. Diantre, je n'en demandais pas tant !
Me voilà paré pour mes prochaines aventures !
Rendez-vous au prochain épisode pour découvrir le bonus local, ainsi que la suite de ce périple avgeek ;)
Merci pour votre lecture !
A très bientôt !
Un excellent vol made by Air Transat. Globalement, je suis très satisfait et la prestation était bien mieux que ce que j'imaginais.
Le siège était assez confortable mais beaucoup trop étroit.
Côté divertissement, la redondance entre l'offre générale et celle individuelle via wifi interne convient parfaitement.
Les PNC étaient très souriant et attentif. Les pilotes étaient adorables et n'étaient pas avares en explications techniques et géographiques pendant la croisière.
Enfin, ce vol était parfait de part la rareté de cet avion. Un moment unique et inoubliable !
-- CDG : je sanctionne la note service pour le peu de prises électriques disponibles.
-- YQB : je prends le choix de ne pas trop baisser la note fluidité malgré la longue attente des bagages vu que cette dernière était probablement une conséquence de la météo. Je sanctionne également l'accès vu qu'aucun transport en commun n'existe entre l'aéroport et le centre ville, ce qui a eu un impact sur le choix de mon hébergement et du lieu de location de la voiture.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Quebec (YQB).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 21 minutes.
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47 Commentaires
Un sacré programme à venir entre ce 310 et les 340 qui partent en retraite :(
Magnifique vol retro sur cet A310 bien entretenu qui mérite de continuer à voler. Dommage qu'ils soient remplacés par des A321neo, mais le gain pour Air Transat va être assez exceptionnel. C'est rare qu'une compagnie saute plusieurs générations d'avions, c'est un sacré bon en avant qui se profile.
A bord, TS propose un service en dessous de la concurrence, justifié par ses tarifs inférieurs.
Le T3 de CDG n'est pas terrible du tout, mais j'apprécie sa proximité avec Roissypôle pour attraper mon bus pour Cergy :)-
Hâte de lire la suite de ce beau périple !
Je me suis dévoué à la tâche concernant les A340. Tu ne seras pas déçu dans les prochaines semaines et moi ^^
Néanmoins, il se font de plus en plus vieux et doivent ce sursis provisoire au fait qu'il n'ont pas le handicap des 4 moteurs de l'A340 qui lui, par à la retraite quelque soit l'âge de l'appareil :(
Absolument ! Le 3+3+3 c'est vraiment raide sur un Airbus (exceptés 350 et 380).
Moi de même et il semble que cela soit récent. Mais ceci n'est valable que sur les vols transatlantique à destination/provenance de l'Europe.
A bientôt !
Je me suis dévoué à la tâche concernant les A340. Tu ne seras pas déçu dans les prochaines semaines et moi ^^
Néanmoins, il se font de plus en plus vieux et doivent ce sursis provisoire au fait qu'il n'ont pas le handicap des 4 moteurs de l'A340 qui lui, par à la retraite quelque soit l'âge de l'appareil :(
Absolument ! Le 3+3+3 c'est vraiment raide sur un Airbus (exceptés 350 et 380).
Et aussi le T3 est bien plus fluide pour le PIF et la PAF que le T2E !
A bientôt ! :)
Je me suis dévoué à la tâche concernant les A340. Tu ne seras pas déçu dans les prochaines semaines et moi ^^
Néanmoins, il se font de plus en plus vieux et doivent ce sursis provisoire au fait qu'il n'ont pas le handicap des 4 moteurs de l'A340 qui lui, par à la retraite quelque soit l'âge de l'appareil :(
Et aussi le T3 est bien plus fluide pour le PIF et la PAF que le T2E : avantage non négligeable ! ;)
A bientôt ! :)
En ce qui concerne l'immigration, je suis étonné que ton passeport n'ait pas été tamponné. Je verrai si j'ai le même traitement à YUL au mois d'août.
Merci pour ce flight report hyper complet !!
Le terminal 3 est un terminal qui était assez mystérieux pour moi mais vous avez réussi à bien le présenter.
Il est vraiment dommage que l’appareil ne soit pas équipé d’ife car même si des divertissements sont dispo sur son propre appareil je trouve que le confort n’est pas le même...
Les ont l’air assez confortable même si une configuration en 2-4-2 aurai été vraiment plus agréable.
Je suis surpris qu’une compagnie ayant un bob propose un repas et une collation à tous les passagers sans exception.
Merci et à bientôt !
Chacun son opinion, mais je trouve les 2 offres complémentaires et largement suffisantes pour un vol de 7h. Le seul véritable bémol est l'absence de prise pour recharger son téléphone ou sa tablette.
Absolument ! Le 3+3+3 c'est vraiment raide sur un Airbus (exceptés 350 et 380).
Moi de même et il semble que cela soit récent. Mais ceci n'est valable que sur les vols transatlantique à destination/provenance de l'Europe.
A bientôt !
J'ai payé 63€ lors de la réservation.
Qui plus est parlait parfaitement le français (ce dont je me suis rendu compte au débarquement). Il n'avait juste pas envie de libérer un bout de l'accoudoir. Enfin, il ne faut pas contrer les c**s, on perdrait inutilement notre temps.
A bientôt !
Il faut être fou pour vouloir voler quasiment 8 heures dans cette vieillerie mais la majorité des gens qui liront ce récit le sont et j’en fais parti
L’intérêt de cette liaison est surtout le trajet direct vers Québec pour le client lambda
Le coté landside du T3 fait très hangar, ça va mieux du coté airside même si il manque quelques prises
Un départ depuis le T3 a quand même donné la super opportunité de pouvoir embraquer aux pieds de l’avion, les photos sont très belles et le soleil aide bien
Avec une compagnie Américaine et qui plus est, low-cost, il ne fallait pas s’attendre à un miracle niveau catering. Mais vous n’êtes pas là pour ça
Quel temps à l’arrivée !! Ça change du grand soleil à Paris et on comprend vite le retard de l’appareil à l’aller
La visite du cockpit est le pompon, bravo à l’équipage qui a été coopératif et qui a su partager sa passion
A bientôt
Dois-je du coup confesser que je dois être encore plus fou de trouver cela trop court encore ? ;)
Quand on y pense, le T3 est bourrés d'avantages : embarquement au pied de l'avion, fluidité des contrôles etc... Dommage qu'il soit si moche landside, sans salons, mal doté de prises et un peu trop loin des transports pour les personnes lourdement chargées, avec un trajet qui n'est que partiellement protégé des intempéries.
Je préfère d'ailleurs largement la météo québécoise que parisienne ! ;)
+1, ils ont tous été adorables !
A bientôt !
A bientôt !
Génial de pouvoir voler encore dans ces avions anciens.
La geovision vintage me rappelle aussi mes vols dans les annees 90/début 2000 dans les A340 et 747^^
On y a encore droit dans les 747 d’El Al d’ailleurs ;)
A bientôt !
Le récit est vraiment passionnant de bout en bout :)
Merci pour la découverte détaillée du T3 qui n'est déjà pas souvent reporté.
J'aime beaucoup le système de divertissement semi-vintage qui donne beaucoup de cachet à ce vol ^^
Mon tout premier vol en 1997 était sur Air Transat en Lockheed L1011 Tristar, je suis donc assez sensible aux charmes de cet A310 :)
Les équipages d'Air Transat ont l'air vraiment sympathiques et ce vol ne déroge pas à cette réputation.
Arrivée digne du Québec avec toute cette neige !
J'étais aussi étonné et déçu à mon arrivée à Montréal de ne pas avoir de tampon sur mon passeport, une raison à ça ?
A bientôt ! :)
Le Tristar : encore un que j'aurai rêvé de prendre !!
En effet, il faut désormais s'enregistrer en ligne pour les US et le Canada, sauf que pour les US ont passe quand même au guichet de la police qui tamponne le passeport avec la durée maximale du séjour, alors qu'au Canada, on ne passe pas par les guichets sauf si la procédure d'enregistrement plante. J'aurai peut-être pu essayer de demander un tampon au passage mais je n'y ai pas pensé sur le moment.
À bientôt !
Que je ne suis pas car même si je réserve des vols en regardant si je peux les avoir en 747 ou A346, je ne suis pas encore prêt de passer au low cost long courrier ! ;)
Entre le 3-3-3 de la cabine et le repas, rien de bien sexy dans cette expérience un chouïa anachronique.
Le bon point est d’arriver directement à Québec et non pas YUL.
La grosse Berline du loueur jaune est plutôt modeste je trouve. ^^
A bientôt.
Moi de même car à part TS, aucune low cost LC ne possède d'ancètre incontournable tel que l'A310 ;) Et pour une low cost, je trouve que TS s'en tire plutôt bien. Rappelons que tout le monde n'offre pas de repas gratuitement !
Je n'ai clairement pas l'habitude de conduire régulièrement ce genre de tank allongé, même si celui-ci était très agréable à conduire et très safe sur la neige. Vu les kilomètres parcourus, c'était bienvenu ! Et au prix où je l'ai payé, j'ai fait une excellente affaire.
A bientôt !
Merci également pour ce joli paragraphe sur les A300/A310 avec juste une petite précision mais de taille : pas de winglet sur un A310 (ni sur aucun Airbus A32S par ailleurs) mais des wingtips (sur ton 310) ou des sharklets sur les modèles 32S plus récents.
J'ai toujours apprécié le 310 avec son côté pataud.
A bord le retrofit a fait des miracles, même si la configuration bétaillière n'est pas terrible.
Merci aussi pour le double instant porte ^^
A bientôt !
J'ignorais l’existence même du mot wingtips. Merci beaucoup pour cette précision !
A bientôt !
Ce T3 est quand même bien moche on dirait la criée du marché du coin.
Diantre de malotru de voisin voulant imposé à tout prix sa culture cinématographique locale
Mais quelle belle machine quand même :)
Je ne serai pas si excessif et me contente du mot "Hangar" qui veut tout dire ! ;)
En revanche, la partie airside est très agréable.
Qui plus était francophone et donc comprenais parfaitement mes requêtes en français et anglais. Juste que cet olibrius avait décidé que les deux accoudoirs étaient pour lui. On voit bien l'erreur de conception d'avoir placé cette télécommande sur le dessus de l'accoudoir et non sur le côté, comme cela se fait majoritairement.
A bientôt !
L'option plus offre un bon rapport qualité prix, et change l'expérience Air Transat pour la mettre en ligne avec celle d'une legacy, et même mieux qu'AC.
Dommage que l'arrivée du 321 pousse vers la sortie le 310, mais clairement en conso carburant c'est surement le jour et la nuit.
Le remplissage semblait bon, même en plein hiver.
Je crois bien que ce soit l'objectif, et guère dissimulé d'ailleurs. Air Transat me fait penser à Corsair avec une augmentation de la qualité du service, la configuration bétaillère en plus !
Il n'y a qu'un vol hebdomadaire et cela suffit pour garantir un bon remplissage pendant toute la saison hivernale. En n'oubliant pas que l'A310 n'a pas une grande capacité non plus.
A bientôt !
Et cette belle série Avgeek
Comme Numero_2 je n'irais pas faire un détour pour un type d'avion spécifique mais
s'il y a le choix j'opterais pour un avion plus intéressant à mes mieux, la priorité
restant pour moi le nombre de miles collectés ;)
"mais pas par le chemin le plus direct !"
Vu l'intitulé du vol je subodore un passage par les Caraïbes peut être (Cuba, République dominicaine, etc...)
Intéressant historique de cet appareil
Joli retrofit de la cabine
"Le test Horatius est validé avec succès !"
La moquette c'est le test de Mètre Marathon, Horatius c'est l'aumonière ;)
Ce siège est parfaitement confortable pour quelqu'un de ta taille
Le catering est très correct et tu l'as trouvé bon
L'application sur wifi permet de compenser largement l'absence d'IFE, sans parler
du gain en terme de poids pour l'appareil
Superbe atterrissage au milieu d'une quasi tempête de neige
Très sympa cette visite du cockpit
Un très bon vol avec Air Transat : je n'imaginais pas un produit aussi bon avec cette compagnie charter
A bientôt pour la suite
C'était une possibilité avgeek, mais j'ai poussé le détour encore plus loin vers l'Ouest. Quelque chose valait vraiment le détour ! ;)
Ou comment se mélanger les pinceaux en rédigeant jusqu'à 3h du matin ^^
du gain en terme de poids pour l'appareil
Il est vrai que le poids des écrans personnel n'est pas négligeable ! Mais leur absence est surtout lié à l'avenir limité de ces avions.
Comme j'ai répondu à Numéro 2 un peu plus haut, TS me fait penser à Corsair en évoluant du modèle charter/vacances vers une legacy spécialisée dans les destinations loisirs. Et les tarifs restent proportionnels au service à bord proposé.
A bientôt !
Quel magnifique FR avec une perle rare. Un 310
Ça fait drôle ce mood light. Ça fait un peu trop en fait. Je ne sais pas trop quoi en penser même si ça reste mieux que les vieux néons. En effet il était temps de profiter du 310. C'est peut-être le dernier FR qu'on lira sur cette belle machine.
J'ai eu la chance de prendre cet avion en 2001 sur Midwest airlines (Tunis marseille) et en 2012 sur Uzbekistan Airways (tashkent samarcande) Je crois que là c est terminado.
Encore merci pour le partage et le bonus glacial en fin de FR. Broooo ça donne froid.
Je me rappelle très bien de ton incroyable voyage en Uzbekistan, dans des conditions assez rocambolesques !
A bientôt !
Mon dernier vol en 310 était sur un appareil d'Air France affrété par Air Charter sur du Orly -> Djerba: cela ne nous rajeunis pas !!!
En effet ! Vu la courte carrière du 310 chez AF, ce fut une bonne prise pour toi ! ;)
A bientôt !
Je t'envoie d'avoir eu une expérience de vol agréable. Les miens étaient... Mitigés.
Heureusement qu'ils ont pensé au Wifi à bord pour palier au manque d'IFE. Excellent point.
Lors de mon vol du 9 janvier (vers YUL), j'ai eu exactement le même catering. J'ai capoté sur le dessert !!! Si tu le souhaite, je te laisse lire mes deux reports avec TS.
Je trouve que YQB est sous-côté !! Néanmoins, il commence à prendre de la valeur. Et en parlant de l'offre de transport il est dit que, dans un futur très très proche, l'offre sera plus conséquente. La location de voiture ne sera donc plus l'unique option.
Au plaisir :-)
Je t'envoie d'avoir eu une expérience de vol agréable. Les miens étaient... Mitigés.
Heureusement qu'ils ont pensé au Wifi à bord pour palier au manque d'IFE. Excellent point.
Lors de mon vol du 9 janvier (vers YUL), j'ai eu exactement le même catering. J'ai capoté sur le dessert !!! Si tu le souhaites, je te laisse lire mes deux reports avec TS.
Je trouve que YQB est sous-côté !! Néanmoins, il commence à prendre de la valeur. Et en parlant de l'offre de transport il est dit que, dans un futur très très proche, l'offre sera plus conséquente. La location de voiture ne sera donc plus l'unique option.
Au plaisir :-)
Cet aéroport mérite mieux en terme d'accessibilité mais au final plus de peur que de mal.
Cela montre l'importance donnée par ADP au T3 mais bon, je le trouve plutôt pas mal situé et un peu de marche ne fait pas de mal il paraît ^^
Ou comment reporter les coûts de production sur le passager...il est navrant de voir qu'il existe de moins en moins d'interactions humaines dans cette industrie.
J'aime quand un plan se déroule sans accroc.
J'avoue que ça rend bien.
Une vraie approche d'aviateur en perspective.
La problématique de nos appareils nomades énergivores confrontée au désert électrique que sont certaines salles d'attente d'aéroport.
C'est vrai qu'elle est très belle et parfaitement reconnaissable.
Merci pour cet instant très clair.
Les pax à bord celui-là doivent être légèrement moins à l'étroit. Les 310 de l'armée de l'air sont configurés en 2-4-2 au lieu du 3-3-3 made in Canada.
Le déménagement de l'Estérel à Istres ne saurait tarder et un sacré bond capacitaire grâce à l'A330MRTT.
Ça fait du gros FOD ça !
Comme qu bon vieux temps mais il semble que le vidéoprojecteur d'antan a été remplacé par des écrans à la définition bien meilleure.
La prestation semble de bonne qualité mais le dessert n'en est pas un (pour moi en tout cas).
On peut dire que cet aéronef a été plutôt bien retrofité!
Après Star Wars, Elbow Wars! Voilà donc le pire des voisin venu entacher cet agréable vol.
Une geovision sans chichi et soooooo old school! J'adore.
On peut dire merci à l'ILS.
Sacré dévouement ! Chapeau bas !
C'est le summum! Bravo et merci à l'équipage qui est au top.
Encore merci pour ce FR qui donne envie et j'ai hâte de lire les prochains épisodes !
À bientôt
LYSflyer
Je suis d'accord, mais lorsqu'il pleut des cordes, et qu'on a plusieurs valises à trimballer, il y a quand même mieux comme trajet !
Absolument ! Et cela m'attriste autant que les annonces en porte par des voix synthétiques, tel que Vueling à Orly par exemple.
Et une vraie approche pour tout avgeek également ! ;)
Exactement ! Exit les vieux écrans cathodiques et le vidéo projecteur du premier rang sur la cloison !
+10000 :))))))
A bientôt ! :)
Je t'envie d'avoir eu une expérience de vol agréable. Les miens étaient... Mitigés.
Heureusement qu'ils ont pensé au Wifi à bord pour palier au manque d'IFE. Excellent point.
Lors de mon vol du 9 janvier (vers YUL), j'ai eu exactement le même catering. J'ai capoté sur le dessert !!! Si tu le souhaites, je te laisse lire mes deux reports avec TS.
Je trouve que YQB est sous-côté !! Néanmoins, il commence à prendre de la valeur. Et en parlant de l'offre de transport il est dit que, dans un futur très très proche, l'offre sera plus conséquente. La location de voiture ne sera donc plus l'unique option.
Au plaisir :-)
Tu n'es pas le seul ! Mais bon, cela se mange quand même quand on a rien d'autre pour compléter ! Et puis le plus important pour moi était d'avoir réussi à être à bord d'un A310 ! Le reste devient tellement accessoire à côté ^^
J'ai eu vent des mêmes infos, avec un développement des vols loisirs au départ d'YQB.
A bientôt !
A bientôt !
La cabine rappelle les années 2000 avec ces sièges bien épais et l’absence de PTV mais cet énorme écran sur la paroi. Le Mood lighting et le streaming rappellent en quelle décennie nous sommes.
“Teaser !” —> Le retour est sur le vol vers BOD en 321?
Combien coûte l’option kit de confort?
Le remplissage était bon?
Que de neige à Quebec!!
Merci pour ce FR, surement un des derniers sur l’A310 :)
Exactement ! Depuis la fin des A310 d'Azores, Air Transat est la dernière compagnie à en exploiter, hors Iran. Les A310 seront encore là cet été, il faut en profiter ! ;)
Oh non ! Déjà il ne volait pas encore, et c'est un avion beaucoup trop récent pour moi ;)
J'ai continué mon long retour par l'ouest ;)
L'avion était quasiment complet. Moins d'une dizaine de sièges libres aux dernières rangées de la cabine éco.
Même les québécois m'ont dit qu'il y avait bien plus de neige que d'habitude ! Et il faut dire que c'était un peu la pagaille pour le déneigement des routes. Le jour de mon arrivée, bon nombre de villages aux alentours de Québec et Montréal se sont retrouvés coupés, pour plus de 48h pour les plus malchanceux. Et il y avait beaucoup de toits effondrés.
A bientôt !
Embarquement par bus a bord de l'A310: je suis jaloux ! Dommage que ce soit a CDG avec son personnel photophobe mais c'est mieux que rien. Et dire que bientôt ce sera un banal A321...
Pas grand chose a dire sur la cabine si ce n'est que je remarque que la géovision présente le même défaut que sur mon vol ou j'avais aussi eu le droit aux infos du vol précédent lors de mon YUL-BOD.
L'approche a YQB avec la neige est magnifique, je trouve l'ambiance magique lors de ce genre de conditions.
J'attends impatiemment la suite, en particulier le dernier vol du routing !
A bientôt !
Il est amusant de constater que nous avons effectué globalement le même routing mais en sens inverse ! Sauf que tu avais pu faire du MD-80 sans accrocs et j'en suis très heureux pour toi !
La neige à l'arrivée était le point d'orgue de ce vol parfait ! :)
A bientôt !
Toujours agréable de voler sur une machine rare. Et l'A310 d'Air Transat est bel et bien le dernier des mohicans. Dommage que la cabine soit un peu trop densifiée, mais il faut relativiser avec les tarifs raisonnables de la compagnie.
C'est un FR un peu nostalgie pour moi aussi : j'avais volé sur Air Transat en 2012 : A l'aller un vol CDG-YUL-YYZ, au retour YUL-CDG, 332 à l'aller (retrofité en 3-3-3 avec IFE), 333 au retour (un meilleur 2-4-2 mais sans IFE, enfin pour un vol de nuit c'était pas plus mal), j'ai raté l'A310 que je n'aurai probablement jamais la chance de prendre.
Au retour, j'avais fait un tour dans le cockpit à l'arrivée à CDG. L'OPL, un québécois d'Abitibi, m'avais un peu parlé de l'A310. Mais je me souviens surtout qu'il se disait content d'être passé sur A330, l'A310 c'est une plaie à piloter m'avais-t-il dit en rigolant !
A bientôt,
Edmond
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