Avis du vol Delta Air Lines Toronto Atlanta en classe Economique

Compagnie Delta Air Lines
Vol DL1459
Classe Economique
Siege 27A
Temps de vol 01:25
Décollage 02 Mar 19, 10:35
Arrivée à 02 Mar 19, 12:55
DL   #64 sur 142 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 576 avis
F-OITN
Par GOLD 645
Publié le 8 juin 2019

On poursuit ce "retour" par le chemin le plus indirect possible ! Et cette nouvelle étape nous emmènera bien plus au sud, à Atlanta.
Alors pourquoi choisir Atlanta comme escale ?
Tout simplement parce que les vols Toronto > Atlanta étaient exploités en MD-88. Cet avion étant en fin de vie partout dans le monde, il me fallait tout tenter pour le prendre !
Malheureusement, le mois précédent ce voyage, je recevrai un mail m'informant du changement d'horaires, significatif d'un changement d'appareil… Avec tristesse, je constate que le MD-88 sera remplacé par un B717. Snif !!!!
Surtout que FR24 me confirmera que les MD-88 assureront bien ce vol la veille et le lendemain.
Je me consolerai en me disant que le 717 est un avion rare lui aussi, et que ce ne sera pas une mauvaise pioche. Mais la déception fut difficile à avaler !


le routing surprise !



un long transfert…



Après avoir débarqué du vol WestJet, il me faut maintenant gagner la porte A13, mais aussi passer l'immigration US.


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Le chemin pour y parvenir va nous faire passer sous les taxiways.


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Juste sur notre droite, un rare 737-600 WestJet.


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Puis un interminable trottoir roulant accompagne notre marche souterraine.


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Une fois revenus à la surface, je m'adonne à un petit spotting. Ici, WestJet règne en maître, avec en premier plan un 737-MAX8


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737-800 WestJet en face.


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Comme pour bon nombre des 737-800 d'Air Transat, ce 737 cache sa véritable identité, trahie par ses winglets !
Le C-GTQY est propriété de Smartwings et loué chaque hiver depuis 2014 à Air Transat. L'été, il retourne chez son propriétaire.
Une autre compagnie que nous connaissons mieux lui fournit elle aussi quelques 737 durant la saison hivernale : Transavia France.


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Prochaine étape : les portes dédiées aux vols états-uniens !


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Comme au Canada, toute la procédure est simplifiée via ces bornes.


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Cependant, cette procédure ne permet pas de s'affranchir au passage au près de la police et là, ça bouchonne !
J'y perdrai 40min, et toute ma marge s'envole dangereusement !


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Grâce au vitrages, je croise ce bel Embraer 145 revêtu de son ancienne livrée American Eagle. Il ne doit plus y en avoir beaucoup avec celle là !


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Là encore, nous sommes au royaume de WestJet, avec toutefois un petit intrus à gauche !


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Cet intrus n'est autre que mon 717 !
Il débuta sa carrière chez TWA en 2000, avant d'être exploité American Airlines en 2001, puis AirTran Airways en 2003 et enfin Delta en 2014.

Ce ne sera pas une découverte puisque j'ai déjà volé deux fois en 717 chez Volotea entre Nantes et Montpellier, ainsi qu'entre Nice et Strasbourg.


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Me voici enfin en alpha 13 : il m'aura fallu 1h15 au total pour effectuer le transfert ! Heureusement que j'avais 2h30 entre les 2 vols !


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J'arriverai pile à temps, l'embarquement est pour bientôt et personne ne fait encore la queue.


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10min plus tard, l'embarquement est débuté.


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Ce sera malheureusement une passerelle aveugle :(


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à bord…



Ce n'est certes pas un MD-80, ni un MD-90, et donc pas le même aménagement ni le même cockpit. Néanmoins, le 717 est quand même issu de la cellule du DC-9 dont il est l'ultime version modernisée, et cela se voit rien qu'en montant à bord.


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Instant Esteban ;)


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L'accueil est courtois et souriant par le CC et ses collègues.
Je franchis les premières rangées qui sont dédiées à la first.


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Mais en ce qui me concerne, je rejoins le fond de cale…


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…afin d'être auprès des moteurs ! ;)


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Le pas est correct.


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Une prise USB bienvenue va me permettre de recharger mon portable qui en a bien besoin, vu que je l'utilise comme géovision !


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Inspectons le contenu de l'aumônière avec tout d'abord le menu du BOB.


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On y trouve également un flyer présentant l'offre du Wifi à bord.



On y trouve aussi la safety card.


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.


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Et pour finir, l'instant bibi avec un PSU très récent.


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L'embarquement va se conclure dans les temps, mais nul doute que nous devrons dégivrer ! Surtout qu'il neige de plus en plus fort.


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Quelques minutes plus tard nous repousserons.



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Il neige bientôt dru, et notre CDB prend la parole pour nous prévenir que nous risquons d'avoir pas mal d'attente, les départs devant être plus espacés compte tenu de la météo.


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Que c'est bon, toute cette neige qui tombe ! Les quantités au sol sont néanmoins bien moindre qu'à Québec.


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A330 Air Transat dans le coton.


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737-800 Air Canada


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767-300 Air Canada


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A380 Emirates


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Le dégivrage ne sera pas superflu !


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Un 767-300 et un A321 Air Canada sont déjà en pleine douche.


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Puis c'est à notre tour.


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Attentionnnnnnn fermez les yeux……..















Ouvrez-les !

Bon appétit !


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Attentionnnnn on referme les yeux……..





























Ouvrez-les ! Surprise !!


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Je ne m'attendais pas à être aspergé d'un produit aussi vert fluo (j'en étais resté jusque là au produit rose habituel).

D'ailleurs, ce vert est tellement fluo qu'il se projette dans la cabine ^^


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Est-ce ce que ce serait un moyen de rendre l'aviation verte ? ;)
(j'espère que les usines de traitement des eaux aéroportuaires sont efficaces !)


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Décollage !




S'en suivra ensuite une longue montée dans les nuages, avec pas mal de turbulences modérées, temporairement fortes, ce que j'aime bien !


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Une fois les PNC libérés, la wifi est mise en route, ce qui est signalé au niveau du PSU.


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La couche nuageuse est très épaisse et il nous faudra attendre les 20000 pieds avant de revoir le ciel bleu et une atmosphère plus calme.


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Tiens ? Nous avons de la visite !


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Cela ressemble à un A320 avec fuselage et dérive bleue. Avis aux experts ayant de bons yeux ! ;)


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Nous atteindrons ensuite notre altitude de croisière à 37000 pieds.


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C'est le moment du passage du trolley. Là encore, je ne sais pas pourquoi, je m'attendais à du BOB sur ce vol, et bien non ! J'aurai le droit à une sélection salée.


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Bon appétit !


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Instant signature


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Le temps passe sereinement et je somnole, car la journée a commencé fort tôt et est loin de se conclure ! Quand soudainement, je m'aperçoit que la couette nuageuse s'arrête net.


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Nous venons tout juste d'entrer en Caroline du Nord, et il ne reste plus que 50min de vol.


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Voici Asheville en dessous


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Puis nous commençons notre descente au-dessus d'un paysage assez montagneux.


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A l'approche d'Atlanta, les nuages reprennent la place, jusqu'à donner cet aspect "entre deux" que j'aime énormément !


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Passage au-dessus d'un aéroport. Je comptais sur google map pour l'identifier lors de la rédaction du FR, mais j'ai renoncé, il y a trop d'aéroports dans le coin !


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En voici un autre !


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Courte finale…


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Poum !


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La même chose avec un peu plus de son ;)




Bienvenue au royaume des empennages en T ! Et le premier, un MD-88… Rhaaa vous n'êtes pas gentils, les gens du planning des vols DL !!


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MD-90-30 et 757-200 Delta.


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DC-9-95, ou plutôt B717 ;)


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Nous viendrons nous positionner juste à sa droite, en delta 10.


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Comme à mon habitude lorsque je ne suis pas pressé, j'attendrais sagement sur mon siège que l'avion se vide pour débarquer ;)


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Avant de sortir, je demande s'il est possible de jeter un petit coup d'oeil dans le cockpit. Requête accordée mais discrètement et sans prendre de photos car les PNT ne sont pas disponibles, affairés à préparer le vol suivant.
Après avoir remercié cet équipage très sympathique, je prendrai une dernière photo de notre oiseau du jour. Certes, ce n'est pas un MD-80, ni même un DC-9, mais le B717 en est le digne héritier et je suis heureux d'avoir volé à son bord. Vu sa rareté, ce n'est pas du luxe !
Et puis… Quelle bonne bouille ils ont ! Notamment avec les 2 petites vitres latérales en hauteur au niveau du cockpit, un héritage direct de l'époque Douglas.


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Je suis content d'avoir emmené du rechange dans mon sac pour enlever des couches car il fait… +19°C ! (Pour rappel, le matin même, il faisait -15°C à YQB, soit 29°C d'écart ^^ C'est raide !)


Ainsi se termine cet opus, mais le périple n'est point finie, loin de là ! La suite sera dans le prochain épisode ! :)

Merci pour votre lecture :)

A bientôt !

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Verdict

Delta Air Lines

8.4/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements8.0
Restauration7.5

Toronto - YYZ

7.4/10
Fluidité3.0
Accès7.5
Services9.0
Propreté10.0

Atlanta - ATL

9.1/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services9.0
Propreté10.0

Conclusion

Un très bon vol avec Delta. Le petit encas salé est un geste appréciable sur ce vol de 2h.
Le 717 est très confortable, un brin bruyant à l'arrière mais c'est précisément ce que je suis venu chercher ! ;)
(Je préfère néanmoins les moteurs des MD-80 au 717 ^^)

Informations sur la ligne Toronto (YYZ) Atlanta (ATL)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Toronto (YYZ) → Atlanta (ATL).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Delta Air Lines avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 2 minutes.

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18 Commentaires

  • Comment 506155 by
    FrATCO 36 Commentaires

    Merci pour votre FR, où l'enthousiasme est toujours perceptible !

    Nous viendrons nous positionner juste à sa droite, en delta 10.

    Le contrôle d'Atlanta fait une entorse à l'alphabet aéronautique en employant "dixie" et non "delta" pour D !

    • Comment 506167 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1631 Commentaires

      Merci beaucoup ! :)

      Le contrôle d'Atlanta fait une entorse à l'alphabet aéronautique en employant "dixie" et non "delta" pour D !

      Tsss, ça ne m'étonne même plus ! Encore une distinction dont seuls les américains sont capable de faire. On avait déjà les accents régionaux façon yaourt, difficilement compréhensibles lorsque l'ATC ne fait aucun effort, puis des raccourcis non officiels du genre "Descent south", ce qui signifie "Descent Flight Level 180", vu que le sud est au cap 180°... Parfois, il faut vraiment le décodeur pour se comprendre.
      D'un autre côté, on ne peut qu'admirer leur efficacité à gérer des décollages et atterrissages rapprochés sur des pistes sécantes en service simultanément, et leur capacité à transmettre l'autorisation d'atterrir alors qu'il reste 25Nm à parcourir.
      A bientôt !

      • Comment 506181 by
        FrATCO 36 Commentaires

        Oui, la phraséologie semble être un concept assez vague pour eux !

        D'un autre côté, on ne peut qu'admirer leur efficacité à gérer des décollages et atterrissages rapprochés sur des pistes sécantes en service simultanément, et leur capacité à transmettre l'autorisation d'atterrir alors qu'il reste 25Nm à parcourir.

        C'est un débat, car ils ont très peu de contraintes et transfèrent parfois beaucoup de responsabilités aux pilotes (ce qui a déjà eu des conséquences tragiques lorsque l'équipage n'a pas osé ou su dire que cela ne lui convenait pas). Enfin, l'autorisation anticipée d'atterrissage se fait la majeure partie du temps à CDG ;)

  • Comment 506162 by
    AirOne SILVER 2029 Commentaires

    Alala pas de chance ce changement d'avion même si l'on reste dans la même famille et qu'on ne tombe pas sur un plus basique A320/737. Bonne prise à l'époque avec un Max à qui il ne restait plus beaucoup de temps à voler.
    Très drôle votre partie sur la magie du dégivrage et effectivement ce vert Fluo est très impressionnant, au point de créer une cabine ultra moderne avec changement de couleurs ahah.
    C'est bien la première fois que je vois un PSU wifi.

    Merci et à bientôt !

    • Comment 506168 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1631 Commentaires

      Merci beaucoup ! :)

      et qu'on ne tombe pas sur un plus basique A320/737.

      Dans ma malchance, j'ai quand même eu du pot de ne pas avoir un avion bien plus banal en effet !
      au point de créer une cabine ultra moderne avec changement de couleurs

      Après le mood lighting, le glycol lighting !
      C'est bien la première fois que je vois un PSU wifi.

      Delta semble la spécialiste du changement de PSU, quelque soit le type d'appareil.
      A bientôt !

  • Comment 506164 by
    Loouri GOLD 456 Commentaires

    Hello et merci pour le report!

    Le catering est typique des vols USA/Canada. Salé/sucré et boisson, ni plus ni moins. Pour le dégivrage, le produit utilisé aux USA (du moins à Boston, Denver, Salt Lake et Chicago, ceux que j'ai testé) est bien rose. Au Quebec, autant à Montréal qu'à Quebec, et visiblement a Toronto, le produit est vert. Pourquoi ?? Ca serait intéressant de le savoir.

    A bientôt

    • Comment 506169 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1631 Commentaires

      Merci beaucoup ! :)

      Au Quebec, autant à Montréal qu'à Quebec, et visiblement a Toronto, le produit est vert

      Première fois que je vois cela et je n'en ai strictement aucune idée. Déjà que le produit rose n'est pas de nature très glamour, on se doute bien que le vert n'est pas pour mieux s'intégrer dans la nature après utilisation !
      A bientôt !

      • Comment 506271 by
        Flying-Kolia GOLD 903 Commentaires

        Si ma mémoire est bonne, l'utilisation des couleurs dépend de la température... A confirmer ;)
        Par contre aussi petite info, au niveau des "flotteurs" sous les ailes et des winglets sur airbus, sur les avions d'ACA, les bandes vertes sont des bandes réfléchissantes à la suite de nombreux accidents entre véhicules aéroportuaires et avions ;)

  • Comment 506186 by
    wowote 1674 Commentaires

    Bonjour Cyrille arghhh quel dommage pour le MD mais ta prise n'était quand même pas mal 😊. Comme d'habitude de jolies prises de vue et une narration fort agréable ! A bientôt

  • Comment 506245 by
    lysflyer SILVER 714 Commentaires

    Un changement qui n'est pas si mal! Le 717 a un petit côté "chouchou" pour moi après un vol BCN-MRS sur JK pris spécialement pour cette dernière version du DC-9.
    Pour le air to air, c'est définitivement un A320 (ou 319 mais je doute fortement). Les couleurs ressemblent à celles d'US Airways. Serait-ce une livrée rétro AA?
    En tout cas, merci! Et j'ai hâte de lire la suite.

  • Comment 506270 by
    Flying-Kolia GOLD 903 Commentaires

    Vol fort sympathique, j'adore la partie du décollage sous la neige ! -> ils ne leurs restent plus beaucoup de temps au MD80s et B717 avant la retraite !

    • Comment 506281 by
      F-OITN GOLD AUTEUR 1631 Commentaires

      Merci beaucoup ! :)
      A priori, les 717 ne sont pas menacés à court terme. Ce sont surtout les MD-80/90 qui sont actuellement retirés en masse.
      A bientôt !

      • Comment 506284 by
        Flying-Kolia GOLD 903 Commentaires

        Dès le retrait des MD80 effectué, le soucis du B717 va se faire sentir par le manque de pièces de rechange, le prix du carburant, l'uniformisation des formations de pilotes et l'harmonisation des flottes... Bien qu'à court terme il n'est pas menacé, Quand je vois à la vitesse à laquelle Blue1 s'en est séparé et à laquelle Volotea s'en sépare, faut bien en profiter pendant qu'il vole ! Ce n'est pas tous les jours que l'on va aux US :D

  • Comment 506337 by
    Esteban TEAM GOLD 11740 Commentaires

    Merci pour le partage Cyrille,

    Dommage pour le mad-dog, mais le MD95 est pas mal aussi ^^ On se rattrape comme on peut. Merci pour ce très joli instant porte :)

    Sur DL, même si le BOB est proposé les crackers et autres biscoffs comme les softs sont toujours proposés gratuitement.

    A bientôt !

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