#47 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1001 avis
Bonjour,
petit dernier FR d'une longue série avec aller, milieu et retour. Dès Mercredi j’enchaîne sur d'autres vols, dont pour moi un tout nouvel appareil, il me faut donc libérer mon esprit de mes vols précédents.
Pour le pourquoi du routing, cliquez sur les deux premiers vols ci-dessous. Pour l'aller et le milieu, cliquez sur mon avatar collector :)
Je sors du salon des portes 2L que j'ai utilisé environ une petite moitié de mon temps de correspondance sur la plateforme. C'est une très bonne alternative à celui du 2G que je suis sensé utiliser. Je le referai.
Au passage petite vue de cet A340 que je ne reverrai certainement jamais.
Les autres terminaux continuent tout droit, pour moi c'est en bas. Je dis maintenant bravo à CDG pour la signalétique très claire. Si si ca s'améliore!
Car ce qui ne s'améliore pas et ne s'améliorera jamais c'est bien l'accès au 2G. Il me faut prendre un bus sous douane. Mais seulement 2min d'attente, un bus peu chargé et un temps de trajet court. Au final j'aurais mis autant/plus de temps à AMS pour la même correspondance.
Je sors dernier du bus mais vu la faible fréquentation je n'aurai même pas 30s à attendre à la PAF. Celle-ci a trois guichets d'ouverts. Le 2G ne comporte plus de Paraphe depuis plus de trois ans maintenant. Dommage.
Voici ma vue dès la PAF passée. En fait nous sommes dans une des deux passerelles qui mènent aux salles d'embarquement.
On remonte donc vers le terminal principal.
Petite vue de celui-ci, bien fréquenté mais pas surchargé.
L'espace business, le salon AF est au fond.
Et là c'est le drame. J'ai quitté le salon du 2L en me disant que l'offre sera similaire au 2G mais je n'avais pas anticipé que le salon du 2G est en surcharge TOUTE la journée. C'est donc une grosse déception mais je ne peux plus rebrousser chemin.
Je finirai par avoir la place que je veux, la table business avec postes de travail. Petit tour rapide du buffet pour les besoins de flight-report.
Quiche
Croque monsieur, une fois le plat vide c'est le bacon qui fera son apparition (mais sans soupe) :(
Le boulanger est passé (quoique ils sont un peu durs je trouve)
La partie que je préfère qu final: le bar à salades.
Je n'ai pas testé ces sandwichs mais je ne les avais encore pas vus et ils ont l'air appétissants.
Je me rends en porte avec un peu d'avance. Un E170 est là mais ce ne sera finalement pas le mien.
Car il arrive un peu en retard.
Nous avons le droit à un "pré-embarquement" à la Ryanair ou Wizz, à l'initiative bienvenue de notre personnel au sol. Cela me permet de spotter ce B787-9 au décollage.
Instant porte par le bas.
Mais de l'autre côté c'est un A330 MEA qui s'envole.
Prise de ma place en 3ème et dernière rangée. C'est un peu serré.
Et surtout j'ai un voisin exactement comme en Eco. AF/Hop serait plus franc en vendant ce vol de correspondance comme une Premium et non une Business.
La business est pleine sauf au rang 2, ce sont donc 10 passagers dans cette classe. Dans un avion de max. 74 places. C'est donc bien une destination premium.
Nous partirons après cet Embraer 145 en livrée banalisée mais avec un autocollant HOP sur le côté. Si quelqu'un a des infos, je suis preneur. Je pensais qu'il n'y avait pas d'E145 basés à Paris pour HOP.
Décollage vers l'est
Ce qui me fait voir une dernière fois mon aérogare préférée^^
On passe les nuages rapidement.
Puis le plateau arrive. Les plastiques ne sont collectés que si on les tend à notre PNC.
Bon c'est pas mal réalisé mais je trouve quand même peu approprié. Tout est froid. La viande est donc dure à couper sur cette tablette qui penche et bagotte. Le tout est sec. Les légumes sont corrects mais froid c'est pas cà. Fromage et dessert biens. Quant au pain hors image. C'est une boule de gomme froide - une honte pour une compagnie d'un pays comme la France!
Le Rhin au niveau de Baden-Baden, d'ailleurs c'est l'aéroport que l'on voit.
C'est là que le vol devient plus difficile. Le CDB qui prend enfin la parole pour nous indiquer que nous atterrirons dans 15min prévient ses collègues PNCs de faire attention aux turbulences qui peuvent être fortes.
Effectivement la descente est bien mouvementée. La CCP est obligée de s'assoir sans avoir pu finir de débarrasser les derniers restes en cabine et avoir vérifier la cabine. Elle s'en excuse au microphone et demande la cooperation de chacun- c'est compréhensible.
Daimler Sindelfingen
Les collines proches de l'aéroport.
Echterdingen
Le parc des expos et les parkings de l'aéroport.
Terminaux 1, 2, 3 et 4 en enfilade de gauche à droite (le 4 est le bâtiment plat sans gate tout à droite)
Une nouvelle fois, ce dernier service HOP n'est pas la meilleur partie du voyage. La marque est censée disparaître, espérons que le service s'améliorera aussi. Je suis pour la reconfiguration des E190 en 104 ou 108 places avec les premières rangées bloquées pour une business en 1-1 afin de rester dans la clause 100 places avec 2PNC. Ca permettrait vraiment d'offrir une Business au niveau des A320 de la compagnie. Anne et Ben, si vous me lisez…
Dommage pour la cabine. Notre PNC était très sympa et enjouée alors que c'était déjà sa troisième rotation après Gènes et Brème. La restauration gagnerait en simplicité à mon avis. Ah oui et installés des fours s'il vous plait. KLM l'a fait, je ne pense pas que les français soient plus stupides que les bataves.
CDG très bien, dommage pour sa réputation catastrophique en allemagne - c'est ce qui se passe quand on met 20 ans à s'améliorer...
Quant au lounge du 2G, il faudrait en doubler sa taille, ou transférer des embarquements de E170/190 au 2F qui me semble lui même saturé d'après les fellow flight-reports que je peux lire.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 25 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Stuttgart (STR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 17 minutes.
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6 Commentaires
Je me suis permis d'éditer votre FR en supprimant la photo où les agents de la PAF étaient visibles. Il faudrait également flouter les passagers au salon 2G.
Note de 1/10 pour la cabine parfaitement logique, c'est une Premium Eco et non une Business.
A bientôt !
Je te rejoins sur le 2G dont le salon est très vite surchargé, je n'ose pas imaginer ce qu'il se passerait si le patio était encore d'actualité ^^
L'offre de restauration est aussi toujours très faiblarde, on est loin des standards annoncés du début. Quel dommage.
Pour l'E145, il fait partie de la flotte du groupe Regourd Aviation, ici sur la filiale Aero4M qui opère quelques vols pour AF/A5, tu trouveras plus d'infos par la :
http://www.aero4m.com/flotte/embraer-erj-145/?PHPSESSID=5jg0i9gka8d41fdnhamg92fuv0
Je suis d'accord aussi pour la note confort, cette business sans siège neutralisé, à l'image de KL Cityhopper (mais aussi de IB sur leurs vols en CRJ) est honteuse vendue en tant que J.
A bientôt !
Et bien, c'est pas fameux quand même : entre un salon surchargé, le terminal hangar et la Business coude-à-coude... Vraiment pas à la hauteur du prix payé en classe Affaires.
Bon après pour le salon du 2G, c'est toujours mieux que le truc qu'ils ont fait à LYS... Alors que c'est tout neuf.
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