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On poursuit ce "retour" par le chemin le plus indirect possible ! Et cette nouvelle étape nous emmènera bien plus au sud, à Atlanta.
Alors pourquoi choisir Atlanta comme escale ?
Tout simplement parce que les vols Toronto > Atlanta étaient exploités en MD-88. Cet avion étant en fin de vie partout dans le monde, il me fallait tout tenter pour le prendre !
Malheureusement, le mois précédent ce voyage, je recevrai un mail m'informant du changement d'horaires, significatif d'un changement d'appareil… Avec tristesse, je constate que le MD-88 sera remplacé par un B717. Snif !!!!
Surtout que FR24 me confirmera que les MD-88 assureront bien ce vol la veille et le lendemain.
Je me consolerai en me disant que le 717 est un avion rare lui aussi, et que ce ne sera pas une mauvaise pioche. Mais la déception fut difficile à avaler !
Après avoir débarqué du vol WestJet, il me faut maintenant gagner la porte A13, mais aussi passer l'immigration US.
Le chemin pour y parvenir va nous faire passer sous les taxiways.
Juste sur notre droite, un rare 737-600 WestJet.
Puis un interminable trottoir roulant accompagne notre marche souterraine.
Une fois revenus à la surface, je m'adonne à un petit spotting. Ici, WestJet règne en maître, avec en premier plan un 737-MAX8
737-800 WestJet en face.
Comme pour bon nombre des 737-800 d'Air Transat, ce 737 cache sa véritable identité, trahie par ses winglets !
Le C-GTQY est propriété de Smartwings et loué chaque hiver depuis 2014 à Air Transat. L'été, il retourne chez son propriétaire.
Une autre compagnie que nous connaissons mieux lui fournit elle aussi quelques 737 durant la saison hivernale : Transavia France.
Prochaine étape : les portes dédiées aux vols états-uniens !
Comme au Canada, toute la procédure est simplifiée via ces bornes.
Cependant, cette procédure ne permet pas de s'affranchir au passage au près de la police et là, ça bouchonne !
J'y perdrai 40min, et toute ma marge s'envole dangereusement !
Grâce au vitrages, je croise ce bel Embraer 145 revêtu de son ancienne livrée American Eagle. Il ne doit plus y en avoir beaucoup avec celle là !
Là encore, nous sommes au royaume de WestJet, avec toutefois un petit intrus à gauche !
Cet intrus n'est autre que mon 717 !
Il débuta sa carrière chez TWA en 2000, avant d'être exploité American Airlines en 2001, puis AirTran Airways en 2003 et enfin Delta en 2014.
Ce ne sera pas une découverte puisque j'ai déjà volé deux fois en 717 chez Volotea entre Nantes et Montpellier, ainsi qu'entre Nice et Strasbourg.
Me voici enfin en alpha 13 : il m'aura fallu 1h15 au total pour effectuer le transfert ! Heureusement que j'avais 2h30 entre les 2 vols !
J'arriverai pile à temps, l'embarquement est pour bientôt et personne ne fait encore la queue.
10min plus tard, l'embarquement est débuté.
Ce sera malheureusement une passerelle aveugle :(
Ce n'est certes pas un MD-80, ni un MD-90, et donc pas le même aménagement ni le même cockpit. Néanmoins, le 717 est quand même issu de la cellule du DC-9 dont il est l'ultime version modernisée, et cela se voit rien qu'en montant à bord.
Instant Esteban ;)
L'accueil est courtois et souriant par le CC et ses collègues.
Je franchis les premières rangées qui sont dédiées à la first.
Mais en ce qui me concerne, je rejoins le fond de cale…
…afin d'être auprès des moteurs ! ;)
Le pas est correct.
Une prise USB bienvenue va me permettre de recharger mon portable qui en a bien besoin, vu que je l'utilise comme géovision !
Inspectons le contenu de l'aumônière avec tout d'abord le menu du BOB.
On y trouve également un flyer présentant l'offre du Wifi à bord.
On y trouve aussi la safety card.
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Et pour finir, l'instant bibi avec un PSU très récent.
L'embarquement va se conclure dans les temps, mais nul doute que nous devrons dégivrer ! Surtout qu'il neige de plus en plus fort.
Quelques minutes plus tard nous repousserons.
Il neige bientôt dru, et notre CDB prend la parole pour nous prévenir que nous risquons d'avoir pas mal d'attente, les départs devant être plus espacés compte tenu de la météo.
Que c'est bon, toute cette neige qui tombe ! Les quantités au sol sont néanmoins bien moindre qu'à Québec.
A330 Air Transat dans le coton.
737-800 Air Canada
767-300 Air Canada
A380 Emirates
Le dégivrage ne sera pas superflu !
Un 767-300 et un A321 Air Canada sont déjà en pleine douche.
Puis c'est à notre tour.
Attentionnnnnnn fermez les yeux……..
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Ouvrez-les !
Bon appétit !
Attentionnnnn on referme les yeux……..
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Ouvrez-les ! Surprise !!
Je ne m'attendais pas à être aspergé d'un produit aussi vert fluo (j'en étais resté jusque là au produit rose habituel).
D'ailleurs, ce vert est tellement fluo qu'il se projette dans la cabine ^^
Est-ce ce que ce serait un moyen de rendre l'aviation verte ? ;)
(j'espère que les usines de traitement des eaux aéroportuaires sont efficaces !)
Décollage !
S'en suivra ensuite une longue montée dans les nuages, avec pas mal de turbulences modérées, temporairement fortes, ce que j'aime bien !
Une fois les PNC libérés, la wifi est mise en route, ce qui est signalé au niveau du PSU.
La couche nuageuse est très épaisse et il nous faudra attendre les 20000 pieds avant de revoir le ciel bleu et une atmosphère plus calme.
Tiens ? Nous avons de la visite !
Cela ressemble à un A320 avec fuselage et dérive bleue. Avis aux experts ayant de bons yeux ! ;)
Nous atteindrons ensuite notre altitude de croisière à 37000 pieds.
C'est le moment du passage du trolley. Là encore, je ne sais pas pourquoi, je m'attendais à du BOB sur ce vol, et bien non ! J'aurai le droit à une sélection salée.
Bon appétit !
Instant signature
Le temps passe sereinement et je somnole, car la journée a commencé fort tôt et est loin de se conclure ! Quand soudainement, je m'aperçoit que la couette nuageuse s'arrête net.
Nous venons tout juste d'entrer en Caroline du Nord, et il ne reste plus que 50min de vol.
Voici Asheville en dessous
Puis nous commençons notre descente au-dessus d'un paysage assez montagneux.
A l'approche d'Atlanta, les nuages reprennent la place, jusqu'à donner cet aspect "entre deux" que j'aime énormément !
Passage au-dessus d'un aéroport. Je comptais sur google map pour l'identifier lors de la rédaction du FR, mais j'ai renoncé, il y a trop d'aéroports dans le coin !
En voici un autre !
Courte finale…
Poum !
La même chose avec un peu plus de son ;)
Bienvenue au royaume des empennages en T ! Et le premier, un MD-88… Rhaaa vous n'êtes pas gentils, les gens du planning des vols DL !!
MD-90-30 et 757-200 Delta.
DC-9-95, ou plutôt B717 ;)
Nous viendrons nous positionner juste à sa droite, en delta 10.
Comme à mon habitude lorsque je ne suis pas pressé, j'attendrais sagement sur mon siège que l'avion se vide pour débarquer ;)
Avant de sortir, je demande s'il est possible de jeter un petit coup d'oeil dans le cockpit. Requête accordée mais discrètement et sans prendre de photos car les PNT ne sont pas disponibles, affairés à préparer le vol suivant.
Après avoir remercié cet équipage très sympathique, je prendrai une dernière photo de notre oiseau du jour. Certes, ce n'est pas un MD-80, ni même un DC-9, mais le B717 en est le digne héritier et je suis heureux d'avoir volé à son bord. Vu sa rareté, ce n'est pas du luxe !
Et puis… Quelle bonne bouille ils ont ! Notamment avec les 2 petites vitres latérales en hauteur au niveau du cockpit, un héritage direct de l'époque Douglas.
Je suis content d'avoir emmené du rechange dans mon sac pour enlever des couches car il fait… +19°C ! (Pour rappel, le matin même, il faisait -15°C à YQB, soit 29°C d'écart ^^ C'est raide !)
Ainsi se termine cet opus, mais le périple n'est point finie, loin de là ! La suite sera dans le prochain épisode ! :)
Merci pour votre lecture :)
A bientôt !
Un très bon vol avec Delta. Le petit encas salé est un geste appréciable sur ce vol de 2h.
Le 717 est très confortable, un brin bruyant à l'arrière mais c'est précisément ce que je suis venu chercher ! ;)
(Je préfère néanmoins les moteurs des MD-80 au 717 ^^)
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Toronto (YYZ) → Atlanta (ATL).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Delta Air Lines avec 7,4/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 8 minutes.
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18 Commentaires
Le contrôle d'Atlanta fait une entorse à l'alphabet aéronautique en employant "dixie" et non "delta" pour D !
Tsss, ça ne m'étonne même plus ! Encore une distinction dont seuls les américains sont capable de faire. On avait déjà les accents régionaux façon yaourt, difficilement compréhensibles lorsque l'ATC ne fait aucun effort, puis des raccourcis non officiels du genre "Descent south", ce qui signifie "Descent Flight Level 180", vu que le sud est au cap 180°... Parfois, il faut vraiment le décodeur pour se comprendre.
D'un autre côté, on ne peut qu'admirer leur efficacité à gérer des décollages et atterrissages rapprochés sur des pistes sécantes en service simultanément, et leur capacité à transmettre l'autorisation d'atterrir alors qu'il reste 25Nm à parcourir.
A bientôt !
C'est un débat, car ils ont très peu de contraintes et transfèrent parfois beaucoup de responsabilités aux pilotes (ce qui a déjà eu des conséquences tragiques lorsque l'équipage n'a pas osé ou su dire que cela ne lui convenait pas). Enfin, l'autorisation anticipée d'atterrissage se fait la majeure partie du temps à CDG ;)
Très drôle votre partie sur la magie du dégivrage et effectivement ce vert Fluo est très impressionnant, au point de créer une cabine ultra moderne avec changement de couleurs ahah.
C'est bien la première fois que je vois un PSU wifi.
Merci et à bientôt !
Dans ma malchance, j'ai quand même eu du pot de ne pas avoir un avion bien plus banal en effet !
Après le mood lighting, le glycol lighting !
Delta semble la spécialiste du changement de PSU, quelque soit le type d'appareil.
A bientôt !
Le catering est typique des vols USA/Canada. Salé/sucré et boisson, ni plus ni moins. Pour le dégivrage, le produit utilisé aux USA (du moins à Boston, Denver, Salt Lake et Chicago, ceux que j'ai testé) est bien rose. Au Quebec, autant à Montréal qu'à Quebec, et visiblement a Toronto, le produit est vert. Pourquoi ?? Ca serait intéressant de le savoir.
A bientôt
Première fois que je vois cela et je n'en ai strictement aucune idée. Déjà que le produit rose n'est pas de nature très glamour, on se doute bien que le vert n'est pas pour mieux s'intégrer dans la nature après utilisation !
A bientôt !
Oui quel dommage, mais le 717 a en partie sauvé la mise !
A bientôt !
Pour le air to air, c'est définitivement un A320 (ou 319 mais je doute fortement). Les couleurs ressemblent à celles d'US Airways. Serait-ce une livrée rétro AA?
En tout cas, merci! Et j'ai hâte de lire la suite.
Je l'aime beaucoup également, du fait d'être le dernier descendant direct du DC-9 !
Merci pour la confirmation du air-to-air. Probablement US Airways en effet.
A bientôt !
Dommage pour le mad-dog, mais le MD95 est pas mal aussi ^^ On se rattrape comme on peut. Merci pour ce très joli instant porte :)
Sur DL, même si le BOB est proposé les crackers et autres biscoffs comme les softs sont toujours proposés gratuitement.
A bientôt !
Comme quoi SK est bien la pire des legacy, derrière les compagnies US !
A bientôt !
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