Avis du vol Kenya Airways Cape Town Nairobi en classe Economique

Compagnie Kenya Airways
Vol KQ783
Classe Economique
Siege 23C
Temps de vol 06:30
Décollage 04 Jui 19, 14:30
Arrivée à 04 Jui 19, 22:05
KQ   #46 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 110 avis
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Par 1000
Publié le 2 juillet 2019

Bonjour à toutes et tous ! 

Vivant dans la belle ville du Cap, dans les contrées australes du continent africain, le mois de juin signe l'entrée dans l'hiver. Chaque années, je fais donc en sorte de poser mes congés à cette même période, qui est pour le secteur du tourisme pour lequel je travaille, la saison le plus creuse (si ce n'est complètement morte même…). C'est donc l'occasion pour moi de remonter vers le nord tel l'hirondelle, l'Europe vivant ses meilleurs jours ! Visiter la famille et amis restant également une bonne excuse… 


Information sur le Routing


 C'est en début d'année que je commence donc à regarder ce qui se fait pour rejoindre le vieux continent. Ma famille habitant la Haute-Savoie, Genève reste mon aéroport de prédilection, mais je vise surtout Paris pour des tarifs plus abordables et l'occasion de visiter des amis dans la capitale.
Depuis Le Cap, nombreuses sont les options. Il y a toujours 3 catégories:
1- Les legacies européennes avec Joon/AF en direct 4 fois par semaine mais des tarifs exorbitants comme souvent, KL sur AMS tout les jours, same same. LH sur FRA pareil et je parle pas de BA qui n'a qu'un seul vol sur LHR par jour en hiver. Les plus abordables WK pour ZRH, DE sur FRA ou même OS sur VIE ne sont que saisonnières.
2- Les compagnies du golf, à savoir EK (4 vols quotidiens) et QR (1 vol quotidien) sont plus abordables, mais si je peux éviter un détour par le golf persique…
3- Les africaines, de loin les plus abordables pour rallier l'Europe avec soit un stop sur ADD avec ET, ou sur NBO avec KQ et ce de manière quotidienne. DT pour le Portugal via LAD ou SW pour FRA via WDH ne sont pas à négliger non plus. SA reste hors jeu, comme souvent pour LHR ou l'Allemagne via JNB…

Ayant soupeser toutes les options incluant un départ de JNB, facile et peu cher à rejoindre depuis CPT, je décide d'attendre un peu, les promos voyant généralement le jour juste après les fêtes pour remplir les sièges vides de début d'hiver austral.

Bien m'en a pris, puisque c'est mi-janvier que KQ annonce l'ouverture d'une nouvelle ligne triangulaire, un NBO-GVA-FCO-NBO dès le 12 juin ! Je m'empresse de regarder ça. Vol intrigant mais des horaires peu agréables, le retour étant un vol de jour entre la Suisse et le Kenya, m'obligeant à passer la nuit sur NBO… De plus je dois partir avant le 12 juin de toute façon. Je regarde alors plusieurs combinaison de vol, et Matrix ITA me sort un combiné CPT-CDG via NBO en mélange KQ/AF et GVA-JNB via FCO/NBO full KQ pour 4000ZAR (250EUR). Je file sur le site de KQ, non je ne rêve pas, c'est bien ça ! Et sans longue escale s'il vous plait ! Seul hic, le vol de jour et une arrivée sur JNB à 1h du matin, mais tant pis, l'économie est telle que je ne pouvais rater ça ! Surtout que le Rand ne m'est pas favorable pour ces vacances en Europe…

Je pense qu'il me sera difficile (impossible) de faire mieux en terme de tarif, et je sais que KQ n'est pas la meilleure mais reste toutefois une valeur sûre du continent africain, sortons donc la CB..!  

Pour la petite histoire, 3 mois avant le départ, je vais sur le site de KQ pour vérifier ma réservation, et là c'est le drame, KQ a supprimer le vol du soir CPT-NBO. Il m'ont placé sur leur CPT-LVI-NBO en E190 qui arrive à 22h à NBO, le même jour que mon vol AF pour CDG qui part à 8h ! (hic). Impossible de changer quoi que ce soit sur leur site, ma réservation est comme bloquée. J'imagine que j'ai bénéficié d'un 'Error Fare' et que le logiciel de KQ ne comprend pas trop ce qui se passe… 

J'appelle le service passager sud-af' de KQ et on me dit que les vols du soir entre CPT et NBO sont annulés ma semaine de départ. J'accepte donc ce routing de jour, qui me fera prendre KQ tout du long, et laisse tomber AF et ses 789, car bon, à ce prix là on ne va pas jouer la fine bouche…  


Routing

  • KQ783 CPT-NBO E190 Vous etes ici
  • KQ112 NBO-CDG 788 Non reporté
  • KQ128 GVA-NBO 788 A venir
  • KQ764 NBO-JNB 738 Non reporté

Aéroport Cape Town International - CPT


Le vol partant à 14h30, je me rend à l'aéroport du Cap pour 12h30, étant distant de la ville d'une vingtaine de minutes. 

L'aéroport est plutôt calme en ce 4 juin, pas de gros porteurs sur le départ, et une saison très très creuse.

Je décide d'abord de peser ma valise, soupçonnant un léger surpoids. En effet, 27kg ! Et oui, les bouteilles de vin cela pèse lourd… Kenya donne droit à 2x23kg en éco, donc me voilà à ouvrir et réarranger mon barda. On arrive à 24kg et un sac cabine qui pèse lourd… Je fais plastifier tout ça pour R90 et c'est parti pour le check in en priant pour ne pas me faire réprimander sur mon kilo en trop !  


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SA offre une belle selection de presse locale, ce qui fait sens pour sa ligne certainement la plus rentable (la seule ?) entre CPT et JNB, les deux pôles économiques majeurs du pays.


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Pour moi c'est par ici. Après une attente relativement longue après ce passager se rendant à ABZ via NBO et AMS… Mon tour arrive avec une très souriante hôtesse, qui rencontre un problème informatique et doit changer de borne d'enregistrement. Elle ne dira mot de mon kilo en trop, et m'offre mes BPs avec le sourire, celui vers NBO puis pour CDG. 

Je file passer la sécurité, en une vitesse éclair côté international. On débouche ensuite sur une vue dégagée du tarmac avec ce magnifique A333 de la SAA pour JNB. SAA utilise en effet chaque jour un ou deux mix de A330/A340 pour ses vols de milieu de journée sur CPT, rentabilité assurée au lieu de faire du béton sur JNB entre deux trans-continentaux.  


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Il faut ensuite suivre un long couloir pour passer la douane, qui là encore sera d'une rapidité incroyable, car déserte. On aperçoit le 330 TK du jour qui est arrivé un peu plus tôt et ne repart qu'en fin d'après midi vers le flambant neuf IST. 



C'est pas moi qui le dis… 

Je décide ensuite de me balader vers le bout du terminal international que je connais peu puisque toujours soit à la bourre, soit fatigué, soit en partance pour JNB en domestique… 

Le terminal est finalement peu fourni en boutiques je trouve, petit espace Duty Free, un café seulement, et salon Bidvest à l'étage. 

Je trouve the Queen of the Skies de notre amie britannique en route et un 359 de SQ qui se cache et qui fait du béton, car le vol quotidien est sensé être parti déjà depuis bien longtemps, je n'ai pas trouvé d'infos sur le pourquoi de sa présence à ce moment là… 
 


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Tout au fond du terminal se trouve le salon Emirates, qui me fait de l'oeil et que je n'ai pourtant jusqu'à présent jamais emprunté. 


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Celui de BA est juste à côté.


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Le bout du terminal est très calme et a une vue dégagée sur le tarmac et sur les décollage qui se font par face au nord en ce jour pluvieux d'hiver. Qu'il me tarde de me réchauffer sous le soleil européen… 


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Le ET du jour qui arrive de ADD qui partira après moi. 

Le temps d'acheter de l'eau et quelques friandises pour le vol, je me dirige vers la porte A6, à l'opposé du terminal, pour embarquer dans le E190 qui nous emmènera à NBO avec une escale technique à Livingston, le côté zambien des Chutes Victoria. Une première pour moi dans un E-jet et quelques appréhension pour un voyage plutôt long dans cette carlingue étroite… 


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La Queen a été rapproché du terminal pour son départ en début de soirée, et on s'agite autour de TK pour lui faire une beauté (intérieure). 

Voici enfin l'oiseau du jour ! Je trouve que l'E190 a une esthétique toute particulière. Belle vue sur le derrière du magnifique 350 de SQ, objet de ma curiosité ci-dessus. 


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Embarquement 


L'embarquement est rapidement appelé, avec respect des priorités, peu de monde en Business cela dit. Toujours appréciable d'embarquement en passerelle non aveugle et non siglée par un acteur du capitalisme mondial. 



Les moteurs du E190 ont une drôle de forme, presque miniature, et pourtant il fera un boulot remarquable pour cette traversée de la partie australe du continent. 
Moment porte pour les excités en la matière.  


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Cabine et roulage


Accueil plutôt mitigé de l'équipage, mais rien de bien nouveau chez Kenya. Je trouve globalement les kenyans peu chaleureux, du peu d'expérience que j'ai de KQ et du pays en soit. 
Je remonte cette étroite cabine jusqu'à mon siège qui se trouve être au 23C qui est en couloir. Chose bizarre car je croyais avoir préréservé un hublot pour une vue dégagée sur les chutes. J'attends la fin de l'embarquement et le duo de siège devant moi restant vide, je me déplace au 22A. 
Belle vue sur un grand frère africain.  


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Le pitch est vraiment serré pour 6h30 de voyage… Clairement pas un atout… 


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On notera l'existence d'un IFE toutefois. Un plus pour ce long vol, mais je déchante vite en voyant la maigreur des programmes de celui-ci… Il devait avoir 3-4 films, et 3-4 épisodes de séries. Pas de géolocalisation pour suivre notre vol. Bref, presque inutile à mon goût. Vous le verrez, j'ai heureusement paré à ce manque. 


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On repousse alors, sous une pluie battante. Un bien fou pour nos réserves d'eau, contrant la sécheresse passée qui nous a bien fait peur. 
On remonte la piste face au sud.  


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Puis alignement pour un décollage face au nord. Par beau temps j'aurais pu avoir une vue dégagée sur le centre-ville, Table Mountain et Robben Island. Aujourd'hui vous m'en excuserez pour causes météorologiques. 



Une dernière vue sur les gros porteurs du jour. Bye Mother City, see you in three weeks ! 


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En vol CPT-LVI


Nous traversons assez difficilement une épaisse couche nuageuse. La petite carlingue de notre E-jet se fait vraiment bousculer, c'est assez impressionnant même. Cela durera une bonne dizaine de minute, quelques passagers faisant percevoir leur inquiétude. 


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Mais la clémence des cieux apparait enfin, pour le soulagement de tous ! 


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C'est ensuite la distribution d'une collation chaude pour tous. La boite devenu légion dans le monde entier, fait son apparition sur nos tablettes. Chicken ou Pasta. Le volatile aura mes faveurs. Il sera accompagné d'un minable 'pain' et d'une part de ce qu'on appèlera gâteau, type carrot cake, qui ne me laissera pas un souvenir incroyable. Le poulet était 'meh', pardonnez moi l'oubli de la photo de l'oiseau mis à nu. Pour le catering on repassera hein… 


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Je demanderai ensuite un café (photo oubliée également), qui était mauvais, tout simplement. 

La suite se passe assez tranquillement, mon esprit commençant à se mettre en mode 'off', c'est là bien agréable. Je regarderai ce film où Will Smith joue les dépressif, pareil, pas un souvenir incroyable. 


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Le temps se fait plus clair, et plus clément quelque part au dessus du Botswana


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Puis c'est déjà l'annonce du début de descente vers LVI. La commandante (!) nous annonce qu'elle a demandé un survol des Chutes Victoria pour procéder ensuite à notre atterrissage en Zambie. Le spectacle devrait être magique avec ces couleurs de fin de journée. 
On peut déjà apercevoir le Zambèze. Seul point d'eau au milieu de la savane. 


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Nous descendons droit sur les chutes, que nous ne voyons pas encore, alors qu'on nous annonce une vue sur la gauche de l'appareil. 
Soudain, l'avion prend un virage à gauche très brutal et c'est là que le spectacle s'offre à nous ! Juste sous nos ailes.  
Ces chutes impériales, seule attrait réel de la région, et raison de l'établissement de cette bourgade côté zimbabwéen, Victoria Falls.  


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Le spectacle laisse sans mots, et ce toute la cabine qui a le nez collé au hublot. La commandante rassure les passagers du côté droit de l'appareil, nous survolerons de nouveau les chutes de leur côté cette fois, juste après le décollage. 
Le fleuve a creusé un canyon incroyable juste après les chutes, et la lumière du soir nous offre une vue et une ambiance toute particulière sur celles-ci.  
On peut nettement apercevoir le fameux pont qui enjambe le fleuve et relie les pays partageant ses rives.  



Puis nous longeons le Zambèze vers l'Ouest pour faire un virage en épingle et s'aligner sur LVI face à l'Est, descendant dans cette savane bien dense. 



Escale à Livingston - LVI


Après cet atterrissage qui restera pour moi un des plus beau qu'il m'est été donné de vivre, nous dégageons la piste rapidement.


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Nous venons nous garer devant le petit terminal de LVI qui a l'air plutôt moderne. 


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Les passagers qui ont comme destination LVI sont prié de descendre et ceux allant vers NBO de rester à bord. L'escale prévue est de 50 min. 

50% des passagers présents à bord descendrons ici. Entre temps, l'équipe de service de nettoyage monte à bord et procède au nettoyage des sièges inoccupés pendant que tout le monde reste à bord. Cela donne un sentiment plutôt étouffant et de bazar mal géré…. Je pense qu'il aurait été préférable que tout le monde descende pour ré-embarquer. 
Entre temps, un agent de sécurité passe dans la cabine et demande à tout les passagers présents de bien vouloir identifier leur bagages cabines dans les coffres. Encore là un joyeux petit bordel, où tout le monde parle, cri, rigole.  


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Je pensais être tranquille à mon hublot, mais l'embarquement des passagers partant de LVI est lancé, et à mon grand désarroi, la cabine se remplira totalement… Me voilà obligé de retourner un rang en arrière, côté couloir, pour laisser place à une horde de touristes américain qui suivront sur la nouvelle ligne que KQ a ouverte sur JFK, et quelques français qui continueront avec moi sur CDG. 
Je jette donc un regard désolé à mon ancienne-nouvelle voisine qui avait pris le loisir de s'approprié l'espace des deux sièges… Une sud-africaine en partance pour une conférence au Kenya le lendemain.  

Vous m'excuserez pour le manque de photo, mais j'étais trop préoccupé par ce petit bordel et la venue de possibles voisins pour y avoir penser…

Nous sommes bientôt prêt à repartir.  Nous doublons la priorité à un 737 de BA/Comair à la bourre pour JNB, et hop, c'est reparti, avec comme promis un survol des chutes pour les passagers du côté droit de l'appareil avant de repartir cap Nord-Est vers NBO, la nuit étant tombée. 


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En vol LVI-NBO


C'est reparti pour un tour donc, nous sommes en l'air, et cette fois la place se fait moindre, voisine oblige. C'est là le début d'un vol peu agréable au final.
J'en profite alors pour feuilleter le magasine de bord du mois de juin qui met à l'honneur ma réelle destination finale.


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Puis les pages qui intéressent le plus les aficionados à savoir les lignes, d'abord domestique, à savoir que KQ a ouvert Malindi récemment il me semble également. 


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Et les lignes internationales avec GVA et FCO qui en réalité forment une triangulaire, ici non signifiée. Un réseau africain bien étoffé, avec NBO comme hub qui, il faut le dire, est bien pratique quand on habite en Afrique et que les moyens sont moindres pour rejoindre l'Europe ! Vive KQ ! (Je suis preneur de tout code promos s'ils me lisent!)


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Puis vient la page présentant la flotte et leur fameux 787, qui est pour moi ce qui se fait de mieux sur le marché en expérience passager avec le A350. On voit ici que les E190 restent le principal moteur de leur flotte (si je puis dire!), mais pratique pour rallier les plus petits aéroports, notamment en Afrique Centrale et de l'Est, et des lignes ayant une demande moindre.


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KQ n'arrêtera pas de nous faire sa pub pour son 'On Board Duty Free', une fois je veux bien, mais cela deviendrait agaçant à force…


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Quitte à être assis en couloir, allons donc faire un tour aux pipi-room ! Ceux ci sont étroits, mais fonctionnels et propres. RAS, passez votre chemin. 


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Viens ensuite la collation de ce 'deuxième vol en un'. Et la boite refait son apparition pour ma plus grande joie… Bien m'en a pris de m'enfiler un paquet de Malteser sur le tarmac de LVI. Surtout qu'en ouvrant la boite, je retrouve l'exacte même composition que la précédente à cela près que nous avons droit à un sandwich chaud aux légumes à la place de la barquette volaille. 
Heureusement, pour me consoler, je sors ma botte secrète, que les IFE de KQ ne pouvaient pas contrer, et je dépose de suite le brevet pour ne pas me faire piquer cette idée de génie, à savoir, se faire un petit épisode du meilleur que la TV réalité nous ai offert, à savoir Koh Lanta à 35000 pied ! Et ça, c'est le pied ! 
Oui, vous en rêviez, et bien moi je l'ai fait ! 


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Bon ensuite, vous m'excuserez, mais étant trop absorbé par les stratégies mises en place par Cyril pour virer Maxime, sans sortir son collier d'immunité tout ça en bluffant Cindy, je n'ai pas de photo de la suite de ce vol. 


Arrivée à NBO 


Trêve de plaisanterie, l'approche s'est faite assez tranquillement, nuit noire sur NBO, loin du hublot je n'ai rien vu. Mais un atterrissage au dessus du Nairobi National Park, comme à l'accoutumée. On se parquera en contact, mais sans passerelle. Et là commence un cheminement que je connait trop bien.  

Jambo ! Karibu Kenya !  


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S'en suit un passage par les filtres de sécurité, que je traverse en aidant une sympathique dame venant du Cap et allant à Paris puis Guadeloupe. Ne parlant pas anglais, elle m'a demandé de l'aider jusqu'à la porte du prochain vol vers Paris, chose faite, mais au détriment des photos du Terminal international de NBO. Mais il y a assez de FR à ce sujet, et rien de clinquant à reporter… 

Sur ce je vous laisse sur l'embarquement pour CDG du vol suivant, qui sera non reporté par flemme, manque d'originalité et surtout fatigue d'un an de dur labeur pour obtenir ces vacances bien méritées…  


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Verdict

Kenya Airways

5.0/10
Cabine6.0
Equipage6.0
Divertissements4.0
Restauration4.0

Cape Town - CPT

9.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.0
Propreté9.0

Nairobi - NBO

6.5/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services6.0
Propreté6.0

Conclusion

Un vol qui parait bien long dans un avion peu adapter aux longues distances en terme d'expérience passager... La cabine étroite en 2x2 donnant un aspect privé, peut vite devenir étouffante, dès lors que celle-ci est rempli à plein. A noté un IFE est bien présent mais que trop peu fourni et c'est bien dommage, et ne pas mettre de géolocalisation me parait d'autant plus absurde.
Un équipage peu souriant et pas très avenant, mais c'est pour moi une constante sur KQ.
Un catering franchement mince, pour un 'vol-voyage' de 6h30 porte à porte, on attend mieux de KQ, 'The Pride of Africa'.

J'avais pris KQ l'année dernière déjà sur un vol direct CPT-NBO de nuit sur 738, la différence est notoire avec ce vol-ci. A choisir, je reprendrais le direct, même si la nuit parait courte mais le confort n'a rien à voir.

Heureusement, KQ se rattrapera sur son LC vers CDG et son 788, un vol agréable, où j'ai pu dormir facilement et de manière relativement confortable.

Pour le prix payé, je n'ai pas à me plaindre, mais restons objectif, et je pense que KQ peut mieux faire. J'aurais probablement de bien plus mauvais poil si j'avais subi ce vol à un tarif dit 'normal'.

Merci de votre lecture, à très vite pour la suite !

Mathieu

Informations sur la ligne Cape Town (CPT) Nairobi (NBO)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Cape Town (CPT) → Nairobi (NBO).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Kenya Airways avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 6 heures et 20 minutes.

  Plus d'informations

15 Commentaires

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  • Comment 509785 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10416 Commentaires
    Merci pour ce FR.

    Il y a quelques années j’avais trouvé un A/R CPT-JNB-ZRH pour un peu plus de 500CHF, je pense que ce tarif doit toujours exister ?

    Mais il est vrai que le montant payé pour ce routing défie toute concurrence...
    Même si la première partie du voyage n’est
    clairement pas une partie de plaisir !

    A bientôt.
  • Comment 509795 by
    East African 1582 Commentaires
    Tout est très bien résumé dans la conclusion.
    Les 2,5 cm de différence entre le 737 et l'E90 se font clairement ressentir
    2 survols des chutes?? C'est juste magnifique, surtout à ce moment de la journée!

    Ces chutes impériales, seule attrait réel de la région

    Qu'en est-il du Chobe ou/et du Hwange ? ?

    Hâte de lire la suite
  • Comment 509805 by
    nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
    Merci pour ce FR :)

    6h30 en deux vols sur un EMB190, c'est dure... Mais probablement mieux que sur un 320/737 avec un legroom beaucoup plus serré.

    Magnifique cadeau de la CDB avec ce survol magnifique de ce joyaux de la nature.

    Pour le catering, c'est bof mais pas non plus scandaleux, car le vol est divisé en deux, et opéré sur un appareil de petite taille.

    A bientôt !
  • Comment 509815 by
    wowote 1647 Commentaires
    Bonsoir,

    Merci pour ce FR.
    Comme écrit précédemment un EMB190 pour un tel vol, ça fait maaaal !!
    Catering un peu décevant mais là aussi qui s'explique.

    Survol juste waouh !! Quelle chance

    50% des passagers présents à bord descendrons ici. Entre temps, l'équipe de service de nettoyage monte à bord et procède au nettoyage des sièges inoccupés pendant que tout le monde reste à bord.

    Assez étonnant effectivement

    Tarif défiant toute concurrence :)

    A bientôt
  • Comment 509822 by
    AirBretzel GOLD 11255 Commentaires
    Merci Mathieu pour ce FR.
    La Grenadine va bien ? Cela reste pour moi une super adresse.
    Un vol aussi long en E190 c'est inconfortable avec un voisin.
    LVI est assez récent.
    Génial le survol des chutes, je n'y avais pas eu droit avec Comair.
    Je suis curieuse de voir le GVA-NBO.
    A bientôt
  • Comment 509864 by
    AirOne 2461 Commentaires
    L'IFE ne fait pas rêver mais la CDB compensera cela avec un IFE naturel au top lors de l'atterrissage et ça n'a pas de prix ^^ j'apprécie fortement l'E190 mais 6h20 c'est très long tout de même. Après vu le prix payé ce n'est pas une mauvaise affaire non plus.

    Merci pour votre FR et à bientôt
  • Comment 509877 by
    Hamzarom26 483 Commentaires
    Merci du report. Et vive ma compatriote Maud !!
  • Comment 509911 by
    Esteban GOLD 19855 Commentaires
    Merci Mathieu pour le partage !

    Quand j'ai vu le temps de vol et le type d'appareil je me suis dit, pas possible, mais l'escale à LVI explique le tout. Ca reste quand même très long, mais sans voisin sur le premier tronçon c'est beaucoup mieux.

    Quelles jolies photos des chutes ! Bravo.

    A bientôt !
  • Comment 510006 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci Matthieu pour ce FR.

    6h30 en Y à bord d'un E-190, on touche à la limite, mais au prix acquitté on ne se plaint pas.

    L'IFE est clairement insuffisant pour un vol limite LC alors que l'on s'en accommode sur les vols MC de 3 à 4h.

    La plus grande déception vient du catering : KQ s'est engagé sur la voie de la parcimonie, réduction des coûts oblige.

    Le 787 est un très bel oiseau mais la possibilité, régulièrement utilisée sur les vols de jour, donnée aux équipages de bleuir les hublots de manière autoritaire me conduit à les éviter.

    A bientôt !
  • Comment 510007 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Et j'oubliais, un grand merci à la CDB pour le scenic flight des chutes !
  • Comment 510090 by
    AK 1085 Commentaires
    Un FR original comme je les aime ! Merci beaucoup.... Belle attention de la pilote pour faire profiter de la vue.
  • Comment 510104 by
    lucas330 1784 Commentaires
    Merci pour ce fr.
    Un avion pas du tout adapté en effet pour un vol comme ça.
    Un catering assez moyen.
    Magnifique le survol des chutes, beau cadeau de la commandante, juste pour ça j'aurais mis 1 point de plus à la note de l'équipage ahah.
    Merci et à bientôt.
  • Comment 510184 by
    momolemomo GOLD 9448 Commentaires
    En voyant un CPT-NBO en Ejet j'ai cru à une erreur :D
    L'avion n'est clairement pas prévu pour des vols aussi long et le confort s'en ressent. L'IFE est un + mais plus office de figuration qu'autre chose.
    Le réseau de KQ est intéressant, l'Afrique du Nord est totalement délaissée.
    La vue sur les chutes est magnifique et ce survol est un beau cadeau de l'équipage.
    Merci pour ce Fr!
    • Comment 510199 by
      East African 1582 Commentaires
      KQ a abandonné Le Caire en 2013, soit disant impacté par la révolution égyptienne. ET n'en propose qu'un par jour (mais 2 en incluant MS)
      Et inversement, la présence de TU, AT ou AH en Afrique de l'Est ou Australe est inexistante. Seule MS tire son épingle du jeu.

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