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Voici le premier vol sérieux du routing et certainement le plus intéressant. Car pour l'ensemble, ce sont des vols BA et AA déjà bien connus.
C'est en effet pour moi la première fois que je teste le nouveau service BA. Cette amélioration concerne le catering et la literie. D'abord testé sur NYC, il est désormais déployé sur un nombre croissant de routes.
Il est souvent beaucoup plus long d'adapter les gestes et attitudes de son personnel, que de changer les sièges d'un avion. En ce sens, BA a eu la bonne idée de commencer à tester ce nouveau protocole avant l'arrivée des nouveaux sièges, pour pouvoir proposer immédiatement le produit complet nouveau siège / nouveau service sur les lignes de l'A350 (puis des B777 rétrofités).
Nous sommes sur BA donc ne vous attendez pas à une révolution. Ce n'est pas dans leurs gênes : les anglais ont toujours leur monarchie et ils y sont attachés ;) Mais l'amélioration est notable, et c'est ce que je vais partager ici, toujours dans la vieille cabine.
Pour rappel, le routing (presque) complet est le suivant :
Pas de bonus du Sofitel, qui est bien triste pour un hôtel haut-de-gamme, mais qui profite de l'absence de concurrence au contact du T5.
D'ailleurs, en cette fin d'année, ce T5 a revêtu ses habits de Noël.
N'étant pas en transfert - puisque nous avons passé la nuit à LHR -, c'est vers l'accès prioritaire First / oneworld Emerald, et son gros sapin d'occasion, que nous nous dirigeons ce matin.
Je m'arrête le temps de sortir les boarding pass pour les vols à venir jusqu'à Los Angeles. Les comptoirs ont également été décorés.
Et si les boarding passes me sont remis avec le sourire, je note que j'aurais le droit à un contrôle complémentaire de sécurité. C'est normalement aléatoire, mais je crains que mon départ d'Istanbul - qui fait suite à mon départ du Caire - altère le côté totalement aléatoire de la chose…
Le premier passage de sécurité, dédié à cet espace prioritaire, est aussi efficace et rapide que d'habitude. Nous débarquons donc directement dans le salon que je ne reporte pas. Non seulement Mogoy vient de s'adonner à un exercice de style complet, mais en plus nous avons pris un petit-déjeuner à l'hôtel.
Nous filons donc rapidement aux jetées B où nous attend notre reine du ciel.
L'embarquement se fait par zone, et le personnel veille au grain. C'est après l'embarquement que mon contrôle supplémentaire est effectué sur mes bagages cabine et effets personnels. C'est assez superficiel et rapide.
Puis je peux continuer vers la nourrice dédiée à la classe Affaire.
Celle-ci est séparée entre une grande cabine sur le pont principal et une plus intime sur le pont supérieur, que nous avons choisie. Nous monterons donc les escaliers…
Et nous retrouvons cette configuration 2-2 idéale pour qui voyage en couple (ce qui est notre cas), sinon c'est un peu plus embarrassant de se retrouver face à un(e) inconnu(e).
Deux PNC sont dédiés au pont supérieur qui contient 20 sièges Business. Ils sont déjà à l'oeuvre, préparant les verres de bienvenue.
Nous avons choisi le rang 62 qui se situe à l'issue de secours. Si le siège Club World est un des premiers flat-bed au monde, il n'a pas été conçu en full-access, et c'est ce que corrige cette rangée particulière au niveau de l'issue.
Le premier élément du nouveau service qui est bien visible est l'épais oreiller et la couette, qui se trouve dans sa trousse "White Company". Le siège Club World manque cruellement de rangements et il n'y aurait nulle part où les ranger (à part les coffres à bagages) au pont principal. Mais ici, comme sur A380, nous disposons de grands coffres de rangements sur les côtés.
Nouvel élément également : une vraie trousse de confort. En effet, l'ancien protocole BA prévoyait bien une série d'éléments de conforts, mais distribués directement dans le sac à chaussures. Le contenu, quant à lui, n'a pas changé.
Le capitaine fera ses annonces tourné vers les quelques passagers du pont supérieur, puis nous repousserons à l'heure.
Consignes de sécurité, diffusées sur l'écran qui a été rétrofité pour coller un peu mieux aux améliorations proposées, et je profite de ce moment d'immobilisation pour parcourir le menu qui nous a été distribué.
Première constatation à la baisse, on ne trouve plus que deux références de Champagne, contre trois précédemment. Cela reste anecdotique quand la plupart des Business n'en propose qu'une, mais on sent que des concessions ont peut-être été faites sur le chargement (qui est plus important, on le verra ensuite) ?
Ici, la référence des alcools forts chargés existe…on trouve pas moins de 4 whiskys, 2 gins ou encore 4 bières. Avec en plus la carte des vins qui laisse du choix, sans pour autant proposer de grands crus (mais on est en J, pas en P…)
Je profite du roulage pour faire une petite photo du siège, côté tranche. Ce n'est pas un full-access mais votre voisin passe derrière votre écran et a l'espace de passer, tant qu'on n'est pas allongé. Ce n'est certes pas un siège de dernière génération, mais il évite la boite à pied et le confinement des sièges récents…celui-ci offre de l'espace, et je crains de le regretter après le déploiement de la Suite Club World, qui n'est qu'un Super Diamond avec une porte…à voir.
Et c'est parti !
Peu après, l'apéritif est proposé et avec le nouveau service, on perd le trolley et son sachet de noix. Le choix du passager est apporté sur un plateau avec -certes les mêmes noix-, mais présentées en ramequin.
En plus de nouveaux écrans, cet appareil a reçu une diffusion WiFi, mais je trouve l'offre plutôt chère.
Il y a bien sûr une liste de sites gratuits, comme celui de BA. Je peux donc consulter mon compte, avec comme dernières transactions le pré-acheminement fait en début de mois (le stop-over étant permis à Paris)
Mon verre est vide ! Voilà bien quelque chose qui n'arrive jamais sur BA ^^ Normalement, les PNC font plusieurs passages en cabine pour les rincettes régulières, mais peut-être ce nouveau service leur demande un peu plus de temps passé au galley ?
J'adore le panais. Mais la roquette aussi ! C'est elle qui l'emporte…et en plus je suis curieux de savoir si BA charge un vrai carpaccio…la viande crue en avion et pour des anglais, je demande à voir !
Voici le plateau, tel qu'il est amené (il n'y a plus de trolley), équipé d'une nappe assez grande pour recouvrir toute la tablette.
En effet, il s'agit bien d'une viande cuite puis tranchée très finement, mais pas d'un carpaccio à proprement parler. Pour autant, c'est très bon.
C'est un plat qui aurait pu faire partie de l'ancien service. Ici, la différence se voit surtout à la vaisselle, qui propose plus de raffinement comme ce petit beurrier (protégé) qui remplace la barquette plastique.
Le menu n'était pas clair…c'est (carpacco OU aubergine) ET (salade ET soupe) ! Ca commence à être copieux.
Pour le plat, plus de piège : c'est bien OU à chaque fois. Ce sera gambas pour moi et joue de boeuf pour mon compagnon de vol.
La joue n'est pas un morceau très avenant, et sa présence sur le menu est à souligner. Ce n'est pas un plat très grand public, mais au moins cela passe parfaitement bien en avion car plus c'est réchauffé, meilleur c'est :)
Par contre, carton jaune pour mon plat : c'est impeccable au goût, à la cuisson et à la présentation, mais quand on écrit "gambas" sur le menu, on met des gambas, pas des crevettes !
Je passe le fromage et voici le dessert qui porte enfin le nom de la maison qui a oeuvré a revoir le catering de BA.
Notez comme on retrouve d'ailleurs un peu de TK avec l'assiette de présentation et la serviette qui empêche la coupe de vibrer.
Chevelan aurait certainement adoré. Ce n'est pas pour moi ^^
Au final, ce fut un beau repas. Comme le service est un peu plus long, on est déjà bien avancé dans le vol, ce qui n'est pas plus mal (du moins à cet horaire).
Nous avons parcouru un peu plus d'un quart de la distance, et aucun vent contraire ne vient perturber le vol.
Il est donc temps de regarder un film. La sélection est vaste (mais uniquement en anglais…pour ceux qui murmurent aux oreilles des courgettes), l'écran de qualité mais le casque un peu "cheap" avec une réduction de bruit passive (mais qui ira bien à l'étage du 747)
Le réflexe des verres vides revient vite ! Le PNC me voyant lancer un film, s'inquiète de savoir si je veux siroter un digestif pendant le visionnage ? Allez, on part chez AA…donc un Jack' ;)
Une fois mon film terminé, nous survolons une couche nuageuse qui ne me laisse pas apercevoir le paysage, donc je décide d'aller faire un tour sur le pont principal.
C'est là que se trouve le "bar" Business, il n'y en a pas de spécifique à l'étage.
Bon ben puisque je suis là ^^
Je remonte à l'arrivée sur le Canada et c'est justement là que cela commence à s'agiter au galley.
Pour le tea-time, pas de cuisine internationale consensuelle : c'est au choix Britannique ou Ecossais !
Je pars pour la version écossaise, avec un gallon de Sauvignon Blanc.
C'est plutôt adéquat comme collation pour un vol qui ne dure pas trop longtemps.
Le pain, comme avec le premier service, n'est plus proposé à la corbeille car il s'agit d'une petite miche qui inclut trois variétés (quelque chose que j'appréciait chez EY et qui a disparu).
Mon compagnon a testé le Britannique, donc pas de pain mais des Scones à la place. C'est un peu plus léger et moins protéineux que la sélection Ecossaise.
Et puis le temps de cette collation et du rangement de la cabine, nous descendons sur New York.
Débarquement forcément un peu ralenti par l'escalier qui débouche sur la sortie de la cabine principale.
Mais personne à l'immigration (cette arrivée à JFK ne disposait pas de machines automatiques !) et aucune transformation de mon contrôle complémentaire de sécurité en contrôle d'immigration.
Nous voilà donc dehors pour prendre un peu l'air avant de continuer sur LAX.
Un des points forts (relatif) de BA réside dans le fait que la compagnie n’a jamais eu pour objectif d’obtenir un produit hors du commun, mais de toujours fournir une cohérence solide et professionnelle autour des communs.
Lorsque vous montez à bord d'un avion BA, vous savez ce que vous allez obtenir et les écarts entre les vols sont relativement minimes. La loterie n'a pas sa place ici, ni gagnante ni perdante.
Au delà des améliorations notables qui sont visuelles, je note l'audace de BA de proposer un service dont l'exécution va pouvoir dépendre de la bonne volonté ou du savoir faire du personnel, ce qui semblait être volontairement gommé auparavant. Et culturellement, BA ce n'est pas SQ qui revoit son produit tous les 15 jours. La Club World est là depuis 22 ans sous un format ultra-maîtrisé.
Et pourtant, cela marche. Les PNC jouent le jeu, les clients semblaient apprécier, moi le premier. Je ne sais pas ce que cela donne sur le vol retour, car ce service est clairement plus long. Mais il y a quelque-chose d'intelligent à mettre en place le soft-product en avance de phase de l'arrivée du nouveau hard-product. Changer un siège prend peu de temps, changer un service peut être une croix à porter.
Personnellement, voler dans un vieil avion sur ce vol ne m'a pas gêné...le 747 conserve une part de magie, surtout au pont supérieur. La cabine Club World, qui n'est plus au goût du jour et cela est admis, conserve un charme intemporel dans ce petit espace. On y est bien pour rejoindre NYC.
Le catering est vraiment bien. Pas forcément meilleur qu'avant, car c'était déjà bon...sauf que ça ne se "voyait" pas. Il y a aussi beaucoup de communication dans tout cela. Mais le nouveau service est un peu plus long, et on va perdre un passage de boisson, un choix plus large de pain, un troisième Champagne ou encore on ne va pas savoir où ranger les nouveaux amenities...
Au final - et pourtant je regarde dans les détails -, on n'est pas loin de ce qui se fait de mieux pour traverser l'Atlantique (certes, au royaume des borgnes....). Une information importante néanmoins : je suis BA Gold, et donc mon FR n'est pas représentatif de la Business pure de BA . Sans ce statut, vous n'avez pas cet accès ultra-prioritaire avec sa sécurité dédiée, vous n'avez pas accès à un excellent salon à LHR, vous ne pouvez pas prendre le siège Full Access sans mettre la main au porte-feuille et on ne vous demande pas forcément en premier votre choix de plat pour le garantir au service.
Maintenant, statut ou pas, BA reste très bon marché sur cet axe, et ça compte.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 52 avis concernant 4 compagnies sur la ligne London (LHR) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Virgin Atlantic avec 8,2/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 35 minutes.
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29 Commentaires
Je n'ai jamais voyagé dans la bosse d'un B747 !
Toujours pas adepte de ces sièges en vis à vis, il est vrai que lorsqu'on est deux c'est différent...
Un catering de qualité avec une belle présentation et des plats copieux, oui je suis preneur de TOUS les gâteaux ^^
Passage intéressant au bar our tu as pu profiter de la boisson si chère au grand Leader !
La seconde prestation est aussi appétissante que la première...
L'IFE est magnifique, dommage que BA l'a joue égoïste en ne proposant que des films en anglais...
Au final ça donne un très bon moment passé à bord de cette nouvelle cabine très réussie.
Tu les collectionnes les interrogatoires pré visite US ^^
Merci pour le partage, à bientôt.
Dépêche toi alors, ils ne dureront pas éternellement, même les 748...
Quand on est seul, c'est presque gênant comme configuration. Quand on est en duo, c'est presqu'un luxe qu'on ne trouve qu'en première de dîner en tête à tête.
Alors c'est le service qui est nouveau...la cabine a toujours 22 ans ^^
Pas d'interrogatoire cette fois-ci, juste une contrôle complémentaire à la sécurité. On parle de 10 minutes par rapport à 4 heures ;) Mais tu verras, ça sera quand même pénible sur ce routing...
A+
Un FR très instructif pour moi qui vais faire bientôt un LHR MIA dans un même avion et à la même place. ?
L’ensemble est plutôt convaincant même si le siège à de l’âge, voler encore quelques fois à bord d’un 744 peut suffire à choisir ce vol.
Catering et cave pas luxueux mais honnête pour une Business.
Merci pour le partage et à bientôt.
Evidemment, il existe des défauts, mais tu as très certainement pris le meilleur siège, donc ça sera sympa :)
A bientôt pour lire ton avis :)
Plus que deux champagnes mais au moins il reste un rosé dans le lot
La joue de boeuf c'est plutôt osé comme proposition ^^
Chouette de voler dans la bosse d'un B747.
Niveau catering je suis fan de l'offre tea-time surtout la version britannique , qui est tellement locale.
A bientôt
La version britannique du tea-time a été bien améliorée en plus. Avant ils s'agissaient de 3 sandwichs sous cellophane, alors qu'ici l'assiette est dressée avec un sandwich, un petit pain fourré et un toast préparé. Je pense donc qu'au galley ils ont trois rations de chaque et qu'ils montent les assiettes, ce qui est tout de suite plus sympathique.
Un vol à tester donc : aussi bien pour la bosse du 747 que pour le tea-time ;)
A+
Je comprends tes points positifs et je suis au fond, d'accord avec toi mais te connaissant "exigeant" (pour ne pas dire éternel insatisfait) je suis surpris que tu ne relève pas la fin des verres à pieds ou que cette seconde prestation écossaise est ni plus ni moins identique à ce qui est proposé en collation Club Europe.
Il n'en reste que c'est un bon vol dans une cabine rafraîchi (mood lighting et IFE) avec un catering qui donne envie.
à bientôt pour la suite ;)
Tu sais à quel point je suis attaché au verre à pied, et c'est pourquoi j'avais choisi ce point pour mon tweet au moment du vol ("flute" alors !). Pour ne pas alourdir le FR il faut faire des choix et sur le coup j'ai préféré partir sur le verre laissé vide (vraiment très inhabituel chez les brittons !) que de recycler mon tweet. Mais bien sûr qu'il y a des défauts à noter au salon, au siège, à LHR, etc...mais j'ai déjà détaillé chaque point dans un FR particulier...je dois être même le seul à avoir montré une photo de front avec un inconnu en Club World lors d'un vol sans Romu. Mais je te l'accorde et je te rejoins même : alors que la vaisselle a gagné de manière générale, la verrerie a perdu !
Pour le deuxième point, tu pars du principe que la collation Club Europe serait discutable. Mais si on considère qu'elle est bien, elle a sa place en Club World. Pourquoi un vol court autoriserait un catering moins bon, au final ? Ce que je voulais montrer ici, c'est qu'avant le tea-time était souvent limité aux sandwiches, apportés sous cellophane, et que maintenant l'assiette est dressée et le plateau complété. Informer sur l'évolution du produit ne veut pas dire non plus qu'il n'a plus de défaut, et peut être un choix de collation chaude ou froide serait intéressant ?
Ce que je note en tout cas dans la conclusion, c'est que BA avait toujours considéré que le service était de la poudre aux yeux et que les fondamentaux restaient le prix (toujours très agressif), le réseau (pour l'Amérique du Nord) et une alcoolisation massive des passagers ^^ Mais qu'ils revoient leur copie. Intéressant !
Comme tu le dis (et tu le répètes depuis au moins 5 ans sur FR ^^) BA propose un produit fondé sur le prix, les fréquences, les destinations nombreuses et une offre en raisins plutôt correcte. Avec ce service amélioré, et une nouvelle cabine arrivant bientôt, BA n'aura vraiment plus à rougir face à ses concurrents ! D'autant plus que le catering semble vraiment très sympa, et osé :)
Toujours dans le viseur des ricains, à ce que je vois ? :D
Dans la configuration actuelle déjà, je ne pense pas qu'elle ait à rougir devant ses concurrents. Non pas parce que la Club World est bien, mais parce que la concurrence en face est pire.
Le circuit terrestre est fluide, la carte dorée de la compagnie de sa Majesté aide beaucoup.
Sympa de voler en 744, cela fait des lustres que ça ne m’est pas arrivé : l’oiseau va bientôt être classé en voie de disparition, il va falloir que je m’arrange pour y remettre les pieds.
La cabine est dépassée et n’est pas très compatible avec un voyage en solo. L’IFE par contre est de bonne qualité.
Les prestations en vol sont bonnes pour un vol de cette durée, j’aurais bien été tenté par les joues de bœuf’ un peu moins par les crevettes dénommées gambas.
Qu’en était-il de la carte des vins ?
Un passage fluide à New York avec un quadruple S sur son BP tient quasi du miracle !
Au final, ce soft product dans 1 A350 tiendra clairement la route face à la concurrence.
A bientôt pour la suite de ce routing !
Le problème c'est qu'au moment du choix, je ne savais pas que j'allais tomber sur des crevettes ;) Désolé d'avoir oublié la carte des vins...et en plus je ne l'ai plus en mémoire. Mais on voit que j'accompagne le service principal et la collation du Sauvignon Blanc tout le long, c'est qu'au moins celui là pour sûr était très bien !
Le SSSS marque la différence au départ, mais il n'y a pas de contrôle à l'arrivée. Sauf bien sûr à l'avoir également sur le JFK-LAX de connexion, mais j'y ai échappé (spoiler : ca sera la seule fois du routing...)
Une fois le nouveau siège déployé (sur A350 ou autre), ça sera même à mon sens au delà de la concurrence, car ni AF/KL ni LH/LX n'offre une garantie de flatbed / full-access, un choix de Champagne ou deux options à la collation.
A bientôt !
Au risque de paraître rabas-joie ou de faire le difficile, je trouve que le produit J de BA ne me fait pas du tout envie, je m'explique :
Certes, voyager dans la bosse du 747 est toujours agréable. Néanmoins, les sièges en vis-à-vis est pour moi rédhibitoire. Car je n'aime pas ne pas voyager dans le sens de la marche, et si je devais payer le prix d'une J, ce ne serait pas pour voyager "à l'envers". D'autre part, la configuration fait qu'il est impossible d'avoir un hublot en étant dans le bon sens, et là ça douche toute envie de voyager dans cette J (oui je sais je suis difficile).
D'autre part, le catering ne me fait pas très envie. Un carpaccio qui n'en est pas un, des crevettes à la place des gambas, une deuxième prestation écossaise... comment dire... Bref, heureusement que BA propose une belle carte des vins, c'est ce qui sauve la mise.
En conclusion, et même si le produit BA paraît homogène et au niveau de KLM, Lufthansa ou Air France (quoi que chez AF on alterne entre l'excellent et le médiocre selon les lignes), il y a trop d'éléments rédhibitoires pour que je privilégie BA si je devais voyager en J.
Sinon, le FR est impeccable, merci pour la rédaction,
A bientôt,
Edmond
Aucun risque de ce côté là. Je suis moi-même très difficile et je n'hésite pas à le dire quand quelque chose ne me va pas. Et je peux tout à fait comprendre que ce qui plait à l'un déplaise à l'autre (c'est ici typiquement la configuration face à face qui est horrible pour le pax solo et top pour le couple).
Et si pour vous voyager à contre-sens est rédhibitoire, il est clair que cette cabine n'est pas faite pour vous. Du moins la moitié de ces sièges, mais qui comme vous le dites est justement la moitié au hublot. Mais nous avons tous nos priorités et ce sont elles qui gouvernent nos choix et c'est bien normal. Ce qui est dommage, c'est que vous ne pourrez jamais tester la Q-Suite qui semble (je ne l'ai pas encore faite personnellement) de l'avis général un excellent siège accompagné d'un très bon service.
Le produit est pour moi bien au-dessus de celui d'AF, car là encore, nous avons chacun nos priorités. La mienne est un siège plat pour une bonne nuit de sommeil, et cela BA me le garantit sur tous ses vols, et pas AF. Ce qui est par contre le cas pour KL ou LH.
A bientôt !
Ayant volé quelques fois sur ce produit, je trouve ces améliorations bien venues.
Je suis de ton avis, le produit BA est bien rodé, on sait à quoi s'attendre, le siège (mise à part le manque de rangement) est plutôt confortable et sans boîte à pieds !
Merci pour ce FR
A bientôt :)
Moi aussi je n’aime pas la disposition des sièges qui semblent confortables:c’est sans doute psy ;)mais voyager à contre sens ne me plait pas !
Choix champagne avec du canard Duchenne que je trouve dur et un rosé qui est pas mal.
J’aurais choisi également les « gambas » mais dommage pour leur taille.
Le reste semble très positif et vraiment un cran au dessus d’AF côté prestation surtout que BA est souvent attractive question prix.
A bientôt.
Il est clair que la question du prix joue très clairement. BA est compétitive sur le marché Nord Américain, et ouvre le réseau d'American qui est conséquent sur place.
A bientôt !
Dommage cependant que ça ne suive pas une fois en vol.
"Première constatation à la baisse, on ne trouve plus que deux références de Champagne, contre trois précédemment."=> bientôt, ce sera du mousseux anglais comme en First ;-)
"Je profite du roulage pour faire une petite photo du siège, côté tranche. Ce n'est pas un full-access"=> pas non plus du Full Privacy pour tout le monde
Combien de PNC étaient affectés au pont supérieur pour ce nouveau service?
Je suppose qu'il n'était pas facile de prendre des photos mais ont-il utilisé des chariots pour le service?
Pour ma part, c'est british afternoon tea car j'adore les scones. With clotted cream, of course
Merci Thomas et à bientôt
On se gaussait aussi des japonais quand ils distillaient leurs premiers whiskys, une tradition tellement ancrée en Ecosse et en Irlande qu'elle ne pourrait y souffrir de concurrence...
Je pense que le Full Privacy est un marqueur de la First, pas de la Business. Ces nouvelles cabines ne me plaisent pas : offrir l'intimité avant le confort, c'est mettre la charrue avant les bœufs et ne pas intégrer la base de l'attente Business.
Tu as lu trop vite ;) C'est écrit dans le FR : deux PNC dédiés pour la cabine. Un ratio de 1 pour 10 qui n'est pas si mal que ça...encore une fois nous ne sommes pas en First Bernard !!
Pour les charriots, c'est un service SQ que tu connais bien : apéro, distribution, etc...au siège ; puis passage d'un charriot avec le plateau de l'entrée qui fait la base du service et ensuite, verres et plats suivants au siège. Ce n'est pas très classe, ça fonctionne bien, c'est du BA !
A bientôt !
"Mogoy vient de s'adonner à un exercice de style complet," cela me doit des royalties, on fait dans la sous traitance maintenant ?
Je découvre le nouveau service, c'est tout de même bien plus stylé même si on perd un champagne.
Toujours astucieux de proposer un seconde collation l'offre de catering du court courrier.
J'espère que c'est ce que j'aurais sur mes prochains LC avec BA.
J'ai eu de nombreuses occasions (et j'en aurais d'autres...) de présenter ce salon. Un avis extérieur est donc le bienvenu, alors autant ne pas me répéter :)
On perd un Champagne, mais on en a toujours deux fois plus que sur les Business des autres compagnies (QR à part, quand il en reste) ^^
Comme je répondais à Flavien, cela dépend de la qualité apportée à l'offre MC. Si une compagnie (totalement au hasard) dispose de deux références de foie gras différentes pour ses MC et ses LC, on peut comprendre l'opposition des offres. Mais si l'offre est la même, pourquoi penser que le MC "vaut" moins que le LC ?
Les lignes sont converties rapidement, mais pas toutes...croise les doigts ;)
Toujours sympa de voler dans cet avion mythique.
La cabine supérieure est agréable et calme.
Le catering est pas mal du tout.
Merci et à bientôt.
Pour autant, c'est sympa d'y trouver les nouveaux écrans et le nouveau service. Au moins les 747 ne sont pas laissés à l'abandon !
A+
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