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1057 avis
C’est le dernier segment d’un trajet en partage de code KL/HV pour aller à BEG – le vol direct ouvert par AF peu de temps avant l’achat de nos billets était beaucoup trop cher.
Je vous ai laissés à la fin du FR précédent dans le hall dédié à KL, après un long cheminement landside depuis la porte à laquelle le PAXbus nous avait déposés.
La terrasse d’observation avec son célèbre Fokker 100 est fermée, et ce jusqu’à fin 2019, d’après le site de l’aéroport consulté par la suite.
L’attente est minimale au PIF Skypriority, mais mon sac à dos, contenant notamment mon fourbi informatique habituel est détourné pour une fouille manuelle. J’avais bien sûr mis à part le PC comme il est de règle, et je ne saurai jamais ce qui a suscité le soupçon de l’opératrice à l’écran, car la PIFwoman, par ailleurs fort courtoise, n’a émis aucun doute à la vue du contenu qui ne changeait guère de mes habitudes.
Soyons pragmatiques : huit minutes seulement séparent la photo ci-dessus de celle-ci-dessous.
AMS, c’est autre chose que BEG : le terminal est certes d’un seul tenant, mais très vaste.
L’horloge ci-dessus indique 16h pile
Le cheminement continue, bien signalé
Pour arriver à la porte C4 où le retard affiché est resté inchangé, avec pour conséquence le changement de porte des vols suivants.
Il est 16h04’ : il s’est écoulé 33 minutes depuis notre sortie de l’avion précédent. Il ne restait que onze minutes avant fermeture de l’embarquement à l’horaire initial ; il en serait resté encore moins sans passage Skypriority du PIF, mais le retard fait que le personnel n’est pas encore en porte.
Inutile de songer à abandonner comme d’habitude Mme avec nos bagages à main pour faire un petit tour de spotting : il ne reste vraiment pas assez de temps pour cela. Faute de mieux, voici un 767-300 EuroAtlantic Airways, photographié au-dessus des têtes.
L’embarquement ne tarde pas à se mettre en place ; les priorités sont respectées.
La passerelle et ses hublots
Ça bouchonne un peu (fort peu) au fond
Mme a une notion plus exigeante du nettoyage d’un couloir.
Instant porte et PlayStation
Six rangs de J identifiés par des repose-tête noirs
Vue de la cabine vers l’avant
Ver le haut, l’instant F-OITN
Vers le bas, une moquette propre sous nos chaussures de sport rouges et blanches, respectivement.
Un dossier qui s’incline, c’est un risque d’inconfort si le voisin de devant utilise cette fonctionnalité, mais cela n’a pas été le cas lors de ce vol.
Les dossiers sont équipés en face arrière d’une prise USB beaucoup plus visible qu’à l’extrémité des accoudoirs dans les Airbus d’Air France.
Pourquoi cette sérigraphie symétrique ? Probablement pour ne pas avoir à l’orienter correctement au montage : il n’y a pas de petites économies de temps quand elles sont multipliées par plus de 150.
Les coffres à bagages ont été agrandis par rapport aux aménagements intérieurs
Ce qui permet de placer une valise de taille standard sur la tranche, et non à plat, et donc réduire le besoin de mise en soute en porte.
Evidemment, cela se paye d’une diminution de la hauteur « sous plafond » au-dessus des sièges : c’est surtout au débarquement (comme ici) que cela se ressent.
Les boucles de ceinture ne sont pas logotées
A 25 cm de l’assise au dossier précédent, le pitch est correct pour de l’éco CC/MC.
Une largeur de 46 cm entre accoudoirs, comme dans les A32x AF, alors que la cabine d’un 737 est plus étroite que celle d’un A32x ?
Où ont été gagnés les quelques 2,5 cm par rapport au 737-800 du vol CDG-AMS à l’aller ?
Il n’y a pas de miracle : KLM a réduit à due proportion la largeur des accoudoirs. Si votre voisin est d’un naturel envahisseur, la guerre des accoudoirs risque de dépasser un simple conflit frontalier.
Bienvenue dans ce « Boeing 737 Sky Interior »… a annoncé le CC en néerlandais comme en anglais. J’avoue que je ne connaissais pas ce modèle de 737, un exemple parmi tant d’autres sanctionnés de coups de fouet des progrès que j’ai à faire en identification d’appareils.
Ce n’est pas ma photo de la fiche de sécurité recto-verso qui va m’aider : j’ai malencontreusement tronqué le haut du recto.
Repoussage…
… le crabe s’éloigne
A319 TAP
737-300 Jet2, assez flou à cause de cahots pendant le roulage
A321 Alitalia
738 Transavia tracté
737-800 KLM, au pied de la terrasse d’observation au célèbre Fokker 100, inaccessible jusqu’à la fin de l’année
Le 767-300 EuroAtlantic Airways aperçu depuis la salle d’embarquement
Dash 8 400 Flybe
Un A321 Level s’éloigne
A320 Aer Lingus
777-300ER Qatar Airways
La livrée de TUI est celle de ce 767-300ER vu depuis le PAXbus en sortant de l’avion qui nous ramenait de BEG.
Mais en quittant AMS, j’ai vu tout, sauf cette livrée bleu clair. Il y a les livrées publicitaires, comme celle-ci pour un fournisseur d’IFE.
Et cet autre 738 en livrée publicitaire de Sunnycars, déjà vu à l’aller.
S’y ajoutent des appareils loués, avec un simple ajout du logo de TUI à l’avant de la carlingue : ce 738 déjà vu à l’aller appartient à Miami Air International.
Et cet A320 blanc appartenant à Getjet
A330-300 Delta Air Lines
777-200ER KLM Asia à nez blanc
777-300ER Etihad
Décollage plein sud, piste 18L
C’est à nous !
Ces trois appareils sur ce parking distant ont été cloués au sol par pure coïncidence à un mois d’écart, et nul ne sait aujourd’hui quand ils reprendront l’air.
Au premier plan, ce 777-300 a été immobilisé par hasard à AMS par la faillite de Jet Airways le 17 avril 2019. Il a été stationné en attendant mieux à côté de deux des 737 MAX de TUI, immobilisés le 12 mars 2019 par l’interdiction de vol décrétée par l’EASA.
L’immobilisation des 737 MAX de TUI pourrait être la raison des affrètements hétéroclites constatés lors du roulage.
Montée
Dans le coin inférieur gauche de cette photo…
… un hydravion oublié dans un étang bien trop exigu ?
Non, ce Fokker 27 a été installé ici à titre décoratif. Pour la petite histoire, cet appareil a été repeint avec la livrée et l’immatriculation du prototype (PH-NIV), mais c’est un Fokker 27-500, d’une série très postérieure, allongée et remotorisée. (Photo Wikimedia Commons)
Une zone d’activités au sud de Schiphol
Uithoorn à gauche et Meervijk à droite, limitées par le sinueux cours de l’Amstel
Woerden
Breda
Arrivée du chariot au flanc orné d’un décor collé sur le métal
La prestation telle que reçue, avec un gobelet de café pour moi.
En voici le détail
Le sandwich tel que le voient la plupart des PAX
Mais que contient-il vraiment ? Voici le résultat de l’autopsie : le remplissage est astucieusement disposé pour donner (ci-dessus) l’impression qu’il y en a beaucoup plus que dans la réalité.
Le gobelet de coca de Mme est orné d’une bicyclette
Le compactage des déchets ne pose évidemment aucun problème.
Le ciel est nuageux au-dessus de la France : il faut attendre la descente pour revoir le paysage
Parc de loisirs à Latilly, dans l’Aisne
La structure pyramidale de l’office du tourisme de Mary sur Marne
Les méandres et étangs de la Marne, en amont de Mary sur Marne
Meaux
Avec deux infrastructures remarquables dans ses banlieues ouest :
Au premier plan, le centre pénitentiaire de Meaux-Chaucons-Neufmoutiers, flouté dans les vues aériennes fournies par Google
Et plus loin, beaucoup moins faciles à repérer si l’on n’en connait pas l’existence
… les pistes en herbe de l’aérodrome d’Esbly (LFPE)
Juilly et son collège dont l’internat a fonctionné presque sans interruption de 1638 à 2012. Les bâtiments seraient désormais à l’abandon.
Croisement de la N2
Premier aperçu de CDG
Le Terminal 2E, avec les halls M et L au premier plan, et le hall K qui leur est perpendiculaire au fond
Le terminal 2G, excentré et sans liaison autre que des bus avec les autres terminaux
Les halls M et L du terminal 2E
La jetée 2 du terminal 2F
Etonnez-vous que ce terminal soit si peu spotter-friendly avec cet enchevêtrement de passerelles !
Les deux jetées du Terminal 2F
Le double taxiway d’accès au doublet nord (et aussi aux zones de maintenance et Fedex)
Deux A32x Easyjet sur le départ
Posé des roues à 17h49, soit STA +4’
Le Terminal 1, avec un A321 Aegean au premier plan
Le voici en fin de repoussage
Un méli-mélo de dérives Asiana, LATAM, Armée française, Turkish Airlines et Norwegian Long Haul
A320neo Lufthansa
A320 Easyjet
A319 Easyjet
Une curiosité avec l’unique appareil de Hibernian airlines : un CRJ1000.
Sur le parking des LCC, un 738 Enter Air
Un 738 TUI Airlines Belgium
A320 Vueling
Et enfin, à l’opposé du spectre du transport aérien, le Concorde définitivement figé ici.
On suit un A320 Easyjet
Un A320 Joon ne masquant que partiellement un A318 AF
Un quart d’heure de retard au départ, un quart d’heure de retard à l’arrivée : le vent devait être contraire, car il n’y a pas eu de roulage excessif de part et d’autre et l’avion a décollé dans la direction de sa destination.
Cheminement un peu long au niveau Arrivées airside
Une petite soif ? Cette fontaine est en service
Descente dans la salle de livraison des bagages, assez déserte.
Mauvaise nouvelle pour trois des PAX de ce vol : leur bagage ne va probablement pas être à l’arrivée
S’ils voyagent en J ou ont un statut Elite+, ils s’adresseront à cette employée
Mais sinon, c’est à une machine qu’ils auront affaire – il n’y a pas âme qui vive au comptoir au second plan.
Retrouvailles entre des UM et leurs proches de part et d’autre de cette paroi vitrée
Les dérives habituelles au Terminal 2D : airBaltic, Easyjet, Austrian Airlines, Croatia Airlines
Une réminiscence du Musée de l’Aviation de Belgrade (à revoir dans le bonus de mon FR AMS-BEG, si vous êtes plutôt aviation militaire, ou du FR BEG-EAP d’Esteban, si vous êtes plutôt aviation civile) avec l’extrémité du Terminal 2F
En face, un A320 Air France en livrée Skyteam
Cheminement vers la gare de RER ; le billet acheté au départ pour ne pas perdre de temps au retour est encore dans mon portefeuille, et un RER pour Paris nous attend. C'était impossible à photographier, mais cette rame est caricaturalement inadaptée au transport des encombrantes valises des Coréennes arrivées par l'avion d'Asiana aperçu au contact, lesquelles sont montées à l'arrêt suivant.
Merci de m’avoir lu !
Cet aménagement de cabine tire le maximum des dimensions intérieures de la carlingue d'un 737, avec une largeur entre accoudoirs maximisée au dépends de celle de ces accoudoirs eux-mêmes, et des coffres à bagages de volume accru aux dépends de la hauteur au dessus des sièges : signe d'une époque où l'obésité est courante et où les compagnies aériennes dissuadent d'enregistrer des bagages en soute. Reste que la configuration du 737 qui date du milieu des années 60 est à bout de souffle, comme le rappellent les 737 MAX immobilisés en bout de piste.
Plus d'une demi-heure de la sortie de l'avion précédent jusqu'à la porte d'embarquement, malgré le coupe-file Skypriority !
Pour une fois, je dégrade la note de propreté d'un aéroport, à cause de l'accumulation de moutons dans la passerelle.
La desserte de CDG est toujours médiocre : quand ce n'est pas l'afflux des navetteurs, c'est celui des vacanciers encombrés de bagages, et l'on ne peut pas reprocher leur présence aux uns comme aux autres. Je soupçonne que le tarif du futur CDG Express sera suffisamment dissuasif pour ne pas changer le sort de l'écrasante majorité des PAX.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 141 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Amsterdam (AMS) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 29 minutes.
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21 Commentaires
Chouette d’être tombé sur un des nouveaux 738 de KL avec le sky interior. Je te rassure la carte de sécurité même non tronquée ne t’aurais pas aidée !
Bravo pour le sans faute sur les appareils, même comme je sais que tu aimes ça, un petit coup de fouet pur plaisir !
À bientôt !!
Vu le nombre d’erreurs corrigées à temps dans le passé par des lecteurs passés avant toi, je ne peux pas m’insurger contre cette punition par routine ! :)
A bientôt !
Le sky interior équipe les 737 KL… Cela ne m'étonne guère… car quand je vois l'ambiance que délivraient les anciennes cabines (souvenirs de mes vols AMS-FCO/FCO-AMS), je me dit qu'il serait peut-être temps de passer au sky interior justement pour égayer un peu tout ça…
A+
easyJet35 :-)
A+
Un vol utilitaire. Le passage Landside est clairement un handicap.
Cdg express ahhh que je meure si je ne maudit point cette diablerie !!!
A l'origine, c'était un train toutes les 15 minutes, pou un trajet de 15 minutes à 15 €
Puis c'est devenu, un triple 20.
Là on parle d'un triple 25 ou 30...
Et les trains seront vides s'il n'y a pas de valeur ajoutée (on reparle des bagages enregistrés à Paris ?)...
Le RER B va être modernisé (ènième plan en ce sens), le métro va être prolongé à CDG (lignes 15 et 17)...
Bref cela sent le fiasco pour les finances publiques à 200 km !!!
Trop tard, donc trop cher : je n’attends rien de l’évolution de la desserte de CDG. Il n’a a que le prolongement de la ligne 14 jusqu’à ORY qui améliorera la desserte des aéroports parisiens… et aussi la fin de la concession d’Orlyval.
Merci pour le commentaire !
Mais évidemment personne aux commandes ne saurait l'envisager car cela constituerait un délit pénal...
#onestplusacapret
Enfin une prise usb bien visible. Cette nouvelle série n'a l'air pas mal du tout
Enfin une cabine sur récente sur les B737 de KLM, cette version est encore très très limitée. C'est une réussite je trouve, le siège est esthétique, et semble confortable au vue des notes attribuées.
A bientôt !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Quelle belle cabine, les sièges J sont tres beaux et a la cabine semble moderniser ces 737 si connus.
catering simple mais correct pour la durée.
a bientôt
Ce sandwich est préférable à un sucré / salé moins nourrissant et de moins bonne qualité diététique.
Merci pour le commentaire !
Je ne sais pas si c'est le premier report sur ces 737 Sky Interior de KLM, mais en tout cas c'est la première fois que j'en vois un, donc merci pour cette découverte ! Le gap de confort par rapport aux 737 classiques semblent bien important, et en positif (ce qui est assez rare dans le milieu aérien) : Pitch correct (ridicule auparavant), têtières réglables, prises USB, coffres à bagages adaptés aux tarifs sans bagages en soute, et surtout, des coloris beaucoup moins déprimants... Une belle surprise !
Les prises USB sont plus visibles chez KLM qu'Air France, mais chez AF, le câble ne traverse pas l'espace entre le siège et le dossier, je trouve cela plus pratique.
Je me sens aussi roulé que ce wrap en en voyant le contenu bien maigre par rapport à la pâte ! Je note une petite erreur dans le compactage : Les boites en carton sont passées avec : KLM les récupère pour les réutiliser quand elles ne sont pas abimées :)
A bientôt !
Une prise USB placée plus près de l'utilisateur, ou bien plus visible ? Les deux choix se défendent.
Aïe, ce compactage politiquement incorrect va me valoir un coup de fouet écologique ! Je prends note pour la prochaine fois ;)
Merci pour le commentaire, à bientôt !
En effet tu as eu la chance de tomber sur une nouvelle cabine.
prise USB visible (et qui fonctionne) ainsi que des coffres adaptés aux changements des modes de voyages (une valise cabine est devenue la norme, contrairement à la mise en soute).
L'autopsie du wrap : l'art de masquer la pauvreté de la garniture.
A bientôt
Je soupçonne que bien rares sont les PAX qui se rendent compte du réel contenu de ce wrap.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Une version du B737 qui s'adapte aux habitudes de voyage : des prises USB, un coffre à bagages digne de ce nom. Même le bleu passe partout des sièges est élégant. Plutôt réussi donc, manque effectivement un peu de Wifi pour que le tableau soit parfait.
Le wrap... autant dire une crêpe à rien dans laquelle on instille quelques moles d'une crème herbée répartie de façon à ce que sa surface visible équivaille à son volume. A quand les cacahuètes évidées ou les gaufrettes creuses.
A bientôt !
Ce wrap m’a rappelé les caricaturaux sandwiches de supérettes japonaises dont le contenu est entièrement tassé du côté visible.
A bientôt !
« Probablement pour ne pas avoir à l’orienter correctement au montage » billevesées c’est pour la clientèle australienne et les shadoks d’en bas, voyons !
« diminution de la hauteur « sous plafond » forcément ce sont les Bataves qui le mettent en oeuvre, le peuple le plus grand (par la taille).
« l’impression qu’il y en a beaucoup plus que dans la réalité. » rhôô ! Quel perfidie !
La réduction du pitch a déjà développé les talents de contorsionniste des PAX de grande taille.
On ne dira jamais assez les efforts des compagnies aériennes pour lutter contre l'obésité des PAX !
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