INCIPIT
Merci d'avoir ouvert ce FR et bienvenue !
Plusieurs raisons possibles au fait que vous vous retrouviez sur cette page :
1. Maîtrise encore incomplète de la souris (c'est ellequi a cliqué …)
2. Vous êtes un aficionado de la ligne Paris / Clermont-Ferrand (merci je me sens moins seul)
3. Votre curiosité a été attirée par cette photo d'un ERJ145 sans moteur, dont l'état de propreté de la carlingue n'a rien a envier à certains appareils long-courrier d'Air France !
Dans tous les cas, j'espère que vous passerez un bon moment durant cette brève lecture, d'un FR d'abord, d'un bonus avgeek ensuite !
Ce vol s'inscrit dans dans le cadre d'un simple aller-retour pour passer un weekend en Lozère… Place au récit !
Il est 7h, ORLY s'éveille …
Ce récit commence en sortie du Tram T7 qui effectue la liaison entre Villejuif Louis Aragon (sur la ligne 7 du métro) et l'aérogare Orly 4 en 30 minutes environ.
Le jour se lève à peine et j'ai comme l'impression d'accéder à l'aéroport par la petite porte. Il faut dire que les applis RATP ou CityMapper ne mettent pas en avant cet itinéraire pour atteindre la plateforme pour le prix de seulement 2 tickets de tram-métro (soit 3€ environ).
On reconnaît l'ancienne typographie ADP.
Dans la galerie je retrouve la nouvelle signalétique rétroéclairée et des travelators, sur laquelle votre serviteur a travaillé ;-)
Et à l'extérieur, la station de tram visible.
Passage par Orly 4, qui se réveille, afin de rejoindre la station d'Orlyval.
Je ne suis pas particulièrement en avance, d'autant que mon avion qui arrive de CFE est lui à l'heure ! Je vais donc tracer jusqu'à la salle d'embarquement. Conséquence pour vous : pas de photo de mon passage à l'enregistrement et au PIF.
On se retrouve donc en salle d'embarquement d'Orly 1. Alors que je me dirige vers les portes A, j'aperçois un CRJ 700 qui se prépare pour Toulon.
Au moment où j'arrive à la porte, l'embarquement démarre. Je vous propose donc de se retrouver directement sur le tarmac, pour une photo réussie d'un Airbus TAP, et une autre photo ratée de notre avion F-HMLF. Je me rattraperai à Clermont !
Allez, on monte et on se retrouve à l'intérieur ?
Le CRJ1000 : baissez la tête, rentrez les épaules et ne regardez pas droit devant !
Arrivée à bord, plus que jamais (car je l'ai déjà pris une dizaine de fois), j'ai l'impression d'être à l'étroit… et le plafond est bas !
J'arrive à mon siège 24A, et … horreur : pas vraiment de hublot ! L'avion n'a pas encore décollé et je sens que le vol ne sera pas une partie de plaisir …
Cette absence de hublot fait vraiment ressentir l'étroitesse de l'appareil, et l'inconfort qui en résulte. Vous n'êtes pas convaincu ? Regardez la tête de mon voisin de devant : la paroi latérale arrive à seulement qqes centimètres de lui !
La profondeur de la cabine renforce cette sensation d'enfermement. L'impression d'être tout au fond d'un tunnel. Le pitch reste correct pour mon gabarit.
Bon… Faisons qqes exercices de contorsion et regardons dehors. L'ERJ145 d'Eastern Airways en provenance de Rodez se prépare à repartir.
Le roulage démarre, il est long car la piste 06 est en service. On passe devant la caserne des pompiers
Et puis c'est le décollage. J'ai donc le choix entre attraper un torticolis en regardant le moteur par le hublot arrière ou mal au dos en tentant d'apercevoir un bout d'aile à travers le hublot avant.
Finalement c'est plus reposant de regarder dans la cabine. Le temps de feuilleter AF Magazine. Force est de constater que la marque Hop! a définitivement été effacée.
Avez-vous notez la longueur du CRJ1000 ? 39 mètres. Il dépasse donc l'A320 d'un bon mètre 50 ! Pas étonnant que je me sente enfermé, comme puni tout à l'arrière de la cabine. Oui j'ai décidé de me payer cet avion… ;-) Le remplissage étant de quasi 100% pas possible de changer de place.
Soyons un instant positif : le vol sera court (40 min). Et justement la collation arrive rapidement. Pour le coup je serai gâté : boisson chaude & jus de fruit :) Merci Madame.
Les PNC ont à peine le temps de débarrasser que nous sommes en finale.
Et un toucher des roues 42 min après le décollage.
Une dernière photo de cette cabine avant de la quitter.
Mais je suis comme Mandela, soit je gagne, soit j'apprends. La leçon en la matière s'est de ne pas prendre un siège après les issues de secours à bord du CRJ1000 : pour éviter l'effet au fond du tunnel et pour surtout pour éviter d'avoir un hublot désaxé par rapport au siège.
Sous le soleil de mon pays
Sur le tarmac, j'essaie de réussir une photo du CRJ. Ouf c'est bon ! Le beau temps à destination aide :)
Je traverse rapidement l'aérogare, qui est plutôt déserte. Et me retrouve dehors où je projette d'aller voir d'un peu plus prêt les avions qui "traînent" sur la plateforme.
Direction les parkings.
Plein Est, sur le parking Papa, on retrouve les avions ''fonctionnels" : du Ryanair et du Hop !
Cap à l'ouest. On passe devant la tour de contrôle. Majestueuse !
Et puis le terminal Affaires, en direction duquel je fais un détour. C'est un mini-terminal qui a tout d'un grand : point d'accueil, coin salon, comptoirs d'enregistrement (2), ligne PIF, aubette PAF, et … salle d'embarquement que je ne verrai pas.
Le terminal est vide, mais plus pour longtemps : le jet de l'entreprise Michelin vient justement d'arriver sur le parking Alpha. Qqes pax en descendent et l'équipage prépare un nouveau vol qui s'annonce imminent.
En continuant vers l'ouest, on arrive vers les hangars de maintenance, et le parking Mike … qui ressemble à s'y méprendre à un cimetière à ciel ouvert ! Tiens, va falloir penser à proposer mes rimes à Calogero …
L'avion vedette est un ex-ERJ145 Alitalia Express, immatriculé I-EXMN, de nom de baptême "Vittorio de Sica". Livré en 2003, il a opéré sous la bannière d'Alitalia Express jusqu'à la disparition de la marque en 2015 et l'intégration dans la société mère Alitalia.
Un deuxième avion, en pièces détachées, repose piteusement à côté. Arriverez-vous à reconnaître l'avion et la compagnie ? Cette dernière est aujourd'hui disparue. Réponse dans le spoiler en bas de page ;)
Un dernier mot pour conclure : ces carcasses d'avions qui semblent abandonnées auraient dû être traitées par une filiale de la société Enhance aéro qui a fait faillite courant 2018. Elles risquent donc de stationner encore qqes temps …
Merci de m'avoir lu et à bientôt !
Pour les curieux : https://en.wikipedia.org/wiki/Athens_Airways
Mince! Je n'ai pas le temps de lire commenter comme il faut mais c'est sans surprise la lignée de l'appareil qui m'a interpellé. L'accroche de ton FR est suffisante pour me donner envie d'y revenir plus en détail. Tout ça s'annonce très bien :-)
Bonjour et merci pour le partage !
Une prestation classique sur un avion que j'aime bien mais effectivement il vaut mieux être assis à l'avant pour avoir un hublot dans l'axe et bénéficier de moins de bruit.
Instant modération : j'ai changé votre photo de couverture. Celle ci doit être strictement relative au vol: avion utilisé, avion de la compagnie, aéroport, cabine, repas. Le spotting aussi interessant soit il, ne peut pas être une photo de couverture. Dommage parce que cette future carcasse d'E145 est une belle prise.
Merci pour ce FR.
Aïe. Mauvaise pioche quant au siège. Mais bon, pour quelque 40 minutes, ça passe vite.
Rien d'étonnant quand on voit ce que AF sert à bord de ses A318-319-320-321 sur les liaisons domestiques; à savoir la même chose. Mais entre eux et le CRK, il y a quand même une différence notamment sonore.
Pourtant tous les avions qui constituant sa flotte font de la résistance puisqu'à l'exception d'un ou deux qui ont été repeints, ils ont tous la livrée HOP!
A bientôt :)
Merci pour ce FR!
Étant originaire de la région, je me devais de cliquer dessus !
CFE offre toujours de superbes vues sur le puy de dôme qu’on aperçoit d’ailleurs très bien sûr une de vos photos ;)
À bientôt
Merci pour ce F.R
Peut-être celui que j'ai pris le 21/11 à la même heure...
A bientôt
Merci pour ce FR
Le ton du récit est entrainant
Malgré tous vos griefs contre ce pauvre CRJ1000 je n'ai pas envie de vous plaindre ;)
Je vous plaindrais davantage pour cet horrible chocolat chaud(ou cette boisson qui prétend en être)
Joli bonus de ce cimetière improvisé d'aéronefs
A bientôt
Merci pour ce récit et c’est bien la carlingue toute fraîche de ce CRJ1000 que j’apprécie qui m’a attirée passant après l’instant modération. Mais j’avoue que mon choix numéro un reste l’ERJ145 alors je suis triplement comblé ayant 1 CRK et 2 ER4 dans ce report. Je n’ai néanmoins jamais été en bout de cale alors je me tais maintenant. Merci et à bientôt.
Merci pour ce FR.
Maîtrise encore incomplète de la souris => je comprends mieux ^^
En effet être à l'avant est bien plus agréable sur cet avion.
Impressionnante ces carcasses d’avion.
A bientôt
Merci pour ce sympathique FR!
Comme quoi, un simple ORY-CFE peut être riche en découvertes ! Dommage que ce petit aéroport sympathique ne soit plus que l'ombre de lui-même après la fin du hub YS.