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5956 avis
Bonjour à toutes et à tous!
Pour le dernier vol de ce routing, rien exceptionnel, une navette nationale en baby bus. Ayant repris les cours, c'est un peu plus tard que prévu que je publie ce report.
Point de spoting, le report sera donc moins long qu' à mon habitude .
Mais vous aller voir que ce vol me réservera quelques surprises…qui me feront changer d'avis sur Air France.
Je vous encourage vivement à lire ou relire les précédents vols de ce routing.
Le routing que voici:
Après le passage de contrôles de sécurité (je ne vois pas l’intérêt, nous sommes en correspondance et nous ne quittons pas la zone contrôlée.) nous surplombons le hall d'entrée.
Il est 6h50, l'aéroport est vide.
Test H2Okapi
Nous empruntons ce long couloir.
La salle d'embarquement sera pleine. En effet, touts les vols pour la province partent en même temps.
Sans transition, l'embarquement commence. Nous serons parmi les premiers à monter.
Les journaux (du jour) sont disponibles.
Même la passerelle est vide…
Instant porte.
Fuselage shoot de cet a318. Il est agé de 16 ans et est immatriculé F-GUGF
Passage par la buisness de deux rangées aujourd'hui.
Pour moi, direction le fond de cale, la rangée 23, dernière rangée avec hublot. Seul un duo se trouve derrière nous.
Le pas est excellent.
La vue.
Quatrième vol et quatrième ceinture siglée, moi qui pensait qu'il était rare d'en avoir…
Instant F-OITN qui trahit l'age avancé de notre appareil.
A bord l'embarquement se termine, le vol est plein. Beaucoup de passagers arrivent de Guadeloupe. Il y a une très bonne dans ce vol matinal. De plus, l'appareil est très propre.
Durant tout l'embarquement nous sentirons l'avion osciller à causes des rafales de vent, mais ce n'est rien en comparaison à ce qui nous attend pour le décollage.
En attendant la fin de l'embarquement, je vais voir l’hôtesse qui attendait dans le galley (tout proche) si il pourrait être possible de voir le cockpit. Elle me rit au nez et me répond "on ne fait plus sa nous…" en rigolant … vous verrez plus tard que l'équipage n'a pas été le point fort du vol.
Notre voisin est un a321 immatriculé F-GZME et à presque 25 ans! C'est un ancien d'air inter.
Le repoussage débute.
Quelques appareils au large. Deux CRJ 1000 et un a320 EasyJet en livrée Europcar.
Le roulage débute, il sera très court.
Roling Take off avec un retard négligeable en piste 24.
Le début de l'accélération.
Le décollage surprit tous les passagers, en effet à cause de la tempête Dennis, un fort vent était établis à Paris. Nous furent donc secoués dans touts les sens, nous déportant de la ligne centrale.
L'a318 étant plus petit, il à un empennage plus grand et donc une prise au vent accrue. A t-il la même limitation de vent de travers que les autres a32X?
Décollons tout de même.
Début de l'asencion, je trouve notre taux de montée très fort.
Puis on retrouve une assiette plus habituelle au dessus de Longjumeau.
La montée turbulente se poursuit.
Puis nous passons une fine couche nuageuse avant d'entamer notre virage vers le sud.
Le hublot.
En ce petit matin, le ciel francais est couvert.
La cabine de puis le fond de l'appareil. Les rideaux sont tirés pour que nous ne puissions pas voir la magnifique prestation servi aux passagers de cette nouvelle buisness^^
La traditionnelle tablette.
Le magazine du mois.
Et l'appareil du jour, hélas voué à être remplacé par les a220 récemment commandés.
La collation sera froidement servi par la PNC à qui j'avais demander si il était possible de voir le cockpit.
Le financier et le chocolat chaud étaient très bon.
J'avais choisi des sièges en A pour profiter de la fin du lever de soleil…nous ne verrons rien.
Deux hublots sont néanmoins à ma disposition. De nombreuses turbulences perturberont le vol. Par conséquent le signal "attachez vos ceintures" restera allumé durant la quasi totalité du vol.
Faisont un point sur l'équipage…il est composé de trois personnes. La chef de cabine passera tout le vol à l'avant pour s'occuper de la buisness.
Le steward, je ne le verrai pas sourire du vol et encore moins parler.
L’hôtesse…Elle effectuera le service calmement mais…je reviendrai sur son cas plus tard.
Venons en aux portes clés…
Souhaitant acheter une flamme AF pour embellir ma collection, je demande au steward (lors du ramassage des déchets), si il est possible d'en acheter une. Il m'entendra, me regardera, mais continua sans même prononcer un mot… cette échange me refroidit et me mit en colère, je rentre de vacances aux soleil avec notre chère compagnie nationale, on me refuse le cockpit (dans ce vol mais aussi le précédent), pas de flamme…cela commence à bien faire!
Voici l'objet tant convoité.
Mais c'est sans conter sur amie de notre chère hôtesse. Elle se saluèrent bruyamment dans le galley puis discutèrent. Traversant une zone de turbulence, le commandant ordonna aux pax de retourner s’asseoir…La PNC ordonna à son amie de rester.
La turbulente descente dans les nuages.
Nous finissons par transpercer la couche nuageuse
Evidemment, notre chère hôtesse discute lorsqu'elle doit faire des annonces, son amie la filme en rigolant…lamentable surtout lorsque l'approche se prépare, moment ou la sécurité doit être son objectif n°1.
Durant tout ce temps, elle n'aida pas le steward à préparer la cabine.
Heureusement que la vue est belle aujourd'hui. Le ciel est vraiment un endroit magnifique et les personnes qui y travaillent ne devraient surtout pas l'oublier.
Les volets sont déployés. Ce ne doit être qu'a ce moment la que l'amie de l’hôtesse retourne à sa place.
En finale. En fond, la chaîne d'assemblage des a380 dont on aperçoit le hangars. Quelques a35X sont aussi parqués .
Une pensée au riverains habitants ces maisons. Seul un avgeek peut vivre ici, à voir passer tout le trafic de TLS et des appareils Airbus sous sa fenêtre.
Touché pas particulièrement doux puis une longue décélération. Le tout en 14R.
Traversons la piste 14L/32R
Passage à coté d'un petit E170 d'air France HOP. C'est F-HBXD, agée de11 ans.
Arrivé en porte.
Comme vous vous en douter, je ne remercierai point l'équipage lors du débarquement.
Quelques vues de la cabines de ce petit baybybus.
Un fuselage shoot avec les usines airbus dans le rétroviseur.
L'a318 est vraiment un appareil à part selon moi, sa taille en fait un avion plus familial, à taille humaine. C'est dommage qu’Airbus n'ai pas proposé de version NEO, mais quant on voit le maigre succès de la version classique…L'a220 va maintenant le supplanter, place à la modernité!
Allons récupérer nos bagages.
Tout le long du couloir se trouve de échelles de taille. Cela débute à 10 puissance 1 (le terminal)…
L'exposition est très inintéressante
Mais nous ne sommes point ici pour étudier, récupérons nos bagages
Les notres seront même les premiers à arriver. Laissons donc tout les autres passagers de ce vol dont certains auront été sur le même vol aller et dans le même hôtel…
Et suivons la signalétique.
Je vous quitte comme j'avais commencer ce routing, par une image de la navette. Il y aura une quantité phénoménale de bus de touristes (anglais pour la plus part). En effet de nombreux charters arrivent aujourd'hui. Parmi eux, un 757 TUI, un a320 de la compagnie getjet airlines (jamais reporté sur FR) ou encore un a320 Titan Airways.
L'aappareil du jour.
Merci d'avoir lu le report!
Je ne sait pas quand sera mon prochain vol…en effet, du au coronavirus un voyage que je devais effectuer cette semaine a été annulé…
N'hésiter pas à aller voir mes précédents reports. Likez et commentez.
J'aurai pu avoir un très bon avis sur ce vol mais l'équipage l'a détruit! J'ai été satisfait d'Air France durant mes trois précédents vols mais celui-ci m'a laissé un très mauvais souvenir.
ORY: Le parcourt de correspondances n'est pas très pratique et la salle d'embarquement est très petite. Une grande modernisation ne serai pas de trop.
TLS: Aéroport très fluide, comme à l'habitude, la livraison des bagages aura été très rapide.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 70 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Toulouse (TLS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 12 minutes.
Plus d'informations
21 Commentaires
De mon expérience, c'est sur les vols domestiques que les équipages sont les moins bons. Si une très grande majorité des vols se passe bien ou très bien, par contre on croise encore des Monique et autres spécimen ... de temps en temps...
Effectivement, même si les équipages "mauvais" restent une minorité, ils existent...pour le malheur des passagers.
A bientôt !
"Elle me rit au nez et me répond "on ne fait plus sa nous…" en rigolant …"
ça ne commence pas fort ;)
Habituel sucré de ce genre de vol, qui vous a plu
Un PNC taciturne ne prend pas la peine de vous répondre
Et sa collègue s'occupe de son amie
Dommage car leur comportement a fortement dégradé votre ressenti du vol
A bientôt
Les PNC auront détruit mon expérience client. Après un voyage fatiguant, je vous laisse imaginer mon énervement...
J'espère que mes futurs vols air France se passeront de meilleure façon au risque de me voir partir pour Easyjet...
A bientôt ! ✈
C'est F-GMZE plutôt, d'ailleurs c'est une des dernières fois qu'on voit cet avion dans cet "livrée" car il sera ensuite envoyé à Ostrava pour être repeint et être baptisé "Rouen".
Il s'agit effectivement de F-GMZE, petite erreur de ma part, mais modifié.
Un vieil avion qui en aura connu des livrées dans son histoire...
A bientôt !
Heureusement que vous n'avez fait qu'un vol d'1h ! Qu'est ce que ça aurait été un long-courrier avec des PNC pareils ! En tout cas, certains aiment lorsqu'il y a des turbulences. De mon point de vue ça va bien 2 minutes mais lorsqu'on doit rester attaché pendant 1h, c'est l'enfer !
Cet équipage sur un vol plus long, cela aurait été catastrophique !
J'aime les turbulences mais lorsque elle sont faibles sur toute la durée du vol, cela devient vite ennuyeux...
A bientôt ! ✈
Comme dit plus haut, j'ai l'impression que c'est sur les vols intérieurs qu'il arrive le plus fréquemment de croiser des Monique... ce n'est pas le cas très souvent, mais c'est aussi sur vol domestique AF que j'ai eu les Monique les plus gratinées.
Celle-ci était aussi prenait son rôle de Monique particulièrement à cœur, avec durant l'approche un comportement qui à mon avis mériterait quasiment d'être signalé.
Pour ce qui est de refuser l'accès au cockpit, c'est rageant mais en soi on ne peut pas lui en vouloir car rien n'oblige les PNC ou PNT à accepter mais par contre leur rôle commercial les oblige à un minimum de courtoisie et de politesse même en cas de refus; là ce n'était pas le cas.
À bientôt!
Il est vrai que les PNC des vols nationaux sont plus souvent désagréables.
Je vous rejoins sur le fait que le cockpit ne peut être que du bonus mais même en mettant cela de côté, l'équipage ne c'est vraiment pas montrer très professionnels.
A bientôt ! ✈
Dommage pour l’équipage vraiment pas à la hauteur. Par contre, le
galet c’est un caillou ;) le galley c’est plus correct.
À bientôt !
J'ai modifié pour le galley, une petite erreur de ma part lors de la lecture...
A bientôt ! ✈
A bientôt !
Merci pour votre rapport de vol.
Laissez moi quand même vous dire que je ne comprends pas le pourquoi d’autant de déception concernant la “non visite do cockpit”... Si j’ai bien compris l’attitude de l’hôtesse de l’air n’était pas la plus adéquate et normalement c’est son rôle d’être souriante et sympathique en revanche si elle vous dit que ce n’est plus possible, peut-être qu’ils ont reçu des nouvelles mises à jours informant que les visites du cockpit étaient interdites. Pensez aussi que peut être le commandant de bord fait parti de ceux qui ne veut voir personne dans le poste (oui, cela peut arriver aussi).
Une fois de plus, tout le rapport de vol est détaillé, les PNC’s doivent visiblement s’améliorer concernant le contact client, mais l’interdiction de la visite de cockpit... c’est légitime !
Je vous souhaite de bons vols !
On ne se moque pas d'un client devant lui... et on ne prend pas des décisions qui ne vous appartiennent pas..
La règle est que c'est interdit sauf décision contraire du commandant de bord (qui n'est même plus à sa seule discrétion car certains États l'interdisent totalement). Chaque CdB fait ensuite ce qu'il veut (généralement il est conseillé d'accepter les visites après l'arrivée au point de stationnement à l'aéroport de destination...)
Une réaction correcte de l'équipage aurait été:
1°) je vais demander au CdB mais normalement ce n'est plus possible pour des raisons de sécurité,
2°) Transmettre la réponse du CdB en s'excusant si elle négative mais la sécurité...
Sachez que je suis d'accord avec vous, l'accès au cockpit ne peut être qu'un plus.
Cependant il ne s'agit pas de nouvelles instructions sachant que j'ai pu y accéder durant le vol aller.
Pour moi, c'est plus la réaction qui me choque car, je comprends très bien qu'un commandant n'ouvre pas son cockpit à des inconnus ! L'hôtesse aurait pu demander au pilote...non. Elle aurait pu discuter en s'excusant que depuis le 11 septembre, le cockpit doit rester clos...non. Elle m'a simplement rit au visage.
Et même si je met de côté ce passage, le comportement de l'équipe pendant le vol a été lamentable.
J'espère l'être suffisamment expliqué.
A bientôt ! ✈
Il est clair qu'après ce vol AF est descendu dans mon estime...J'ai aussi hésiter à dire quelque chose, mais que dire...sur l'avis envoyé par AF après le vol j'ai tout de même déplorer le comportement de ces PNC.
A bientôt!
Il me semble que oui (environ 38 nœuds rafales incluses). Schématiquement : la dérive de l'A318 a en effet une surface supérieure à celle des dérives des autres appareils de la famille A32x afin de permettre sa commande et sa stabilité en lacet malgré son fuselage plus court (il s'agit d'augmenter le moment des forces exercées au niveau de l'axe de lacet en fait). Donc la prise au vent de sa dérive est plus grande. Mais ce n'est probablement pas le cas de la prise au vent totale de l'appareil comme il faut aussi prendre en compte la surface du fuselage. Et la dérive plus grande permet aussi une augmentation de la réponse en lacet (c'est-à-dire la façon dont l'avion "corrige" sa trajectoire en fonction des actions du pilote sur le palonnier), donc en prenant tous ces paramètres en considération on doit probablement obtenir une dynamique par vent de travers suffisamment proche pour tous les appareils de la famille A32x pour leur permettre des limitations équivalentes :-)
À bientôt !
La grande taille de la dérive est compensé par le "petit" fuselage. Effectivement la réponse en lacet doit être meilleure que sur d'autres appareils. Grâce à ce coup de force ingénierie, la même qualification de type est nécessaire pour tout les a32X, l'adaptation des pilotes doit donc être très facile même lors de mauvais temps (comme lors de mon vol).
A bientôt! :-)
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