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On se retrouve pour la seconde étape av-geek de ce routing avec un autre vol moyen courrier européen opéré quotidiennement à l'aide d'appareils longs courriers, j'ai nommé la rotation MAD-LHR-MAD IB3166/3167 !
Nous sommes début octobre quand j’ai pour consigne de solder des congés arrivant à expiration au 31/12 car je ne pourrais prolonger leur validité (à cause du covid il est même responsable de cela !). Il me reste de quoi poser une semaine mais il faut aussi jongler avec les contraintes du service. J’héritais de la semaine entre novembre et décembre avec dans un premier temps pas trop de plans de voyage sachant que madame ne peu pas poser autant de vacances.
Entre temps 2 week-end familiaux (un à Paris, l’autre à Grenoble) viennent cerner cette semaine nous avions un temps songer à aller à l’expo universelle de Dubaï mais nous éliminerons rapidement cette idée faute de temps à passer sur place.
Étant finalement solo je profiterais de cette semaine off pour faire quelques vols av-geek en allongeant (un peu ^^) le routing entre Paris et Grenoble.
En effet l’année 2021 et riche en petite particularités av-geek à commencé par BA et son Airbus A380 qui effectue jusqu’à début décembre des vols trainings en Europe en vue de re-qualifier ses équipages. On trouve aussi toujours Iberia et son 3166/3167 entre Londres et Madrid opéré quotidiennement avec un mix A330/350. Je réserverais donc un FRA-LHR-MAD avec BA afin de réaliser ses 2 vols. Pour rejoindre FRA un petit vol LH depuis Paris et pour rejoindre Grenoble depuis Madrid ce sera une nouvelle fois un petit détour av-geek via BCN pour ajouter le B787-8 et Air Europa à mon palmarès. Ensuite ce sera un dernier petit leg Easyjet pour atterrir sur GVA et rejoindre Grenoble en TER.
Bref un beau routing en perspective pour cette série:
Cette ligne reliant les 2 principaux HUB du groupe IAG compte jusqu'à 10 rotations quotidiennes proposés par BA et IB, la plupart du temps effectué à l'aide d'appareil de la famille A320 d'Airbus il n'est pas rare d'y voir des appareils long courrier. Une rotation quotidienne d'Iberia est d'ailleurs depuis plusieurs années exclusivement opérée en wide-body il s'agit du IB3166/3167 où l'on peut voir actuellement un mix d'Airbus A330 et A350 de la compagnie ibérique.
J'ai, comme beaucoup de flight-reporter, effectué cette ligne il y a quelques années quand celle-ci était la chasse gardée des Airbus A340-600 (vous trouverez le report ici) c'est malheureusement aujourd'hui un très bon souvenir 100% av-geek.
Iberia n'est pas la seul à utiliser de gros moyens sur cette liaison, on trouve en ce moment coté BA des vols opérés en Boeing 787 et en décembre ce sont les superjumbo britanniques qui se dégourdissaient les ailes avant de reprendre les vols intercontinentaux, dans une époque pas si lointaine il était aussi courant d'y voir des B767-300 de BA.
Je suis arrivés en fin de matinée à bord de l'A380 de British airways depuis FRA, j'avais initialement prévu de me balader un petit peu dans Londres mon vol étant prévu 5h plus tard mais les conditions sanitaires due à l'apparition du variant Omicron ne rendait pas l'opération possible pour la suite de mon voyage. Je me mettais donc en quête d'un comptoir Iberia afin de voir si un surclassement payant était possible.
Un comptoir existe à l'entrée de la zone transit je demanderais a une sympathique employé de BA qui m'indiquera la direction car le transit desk Iberia est un peu caché. Mon arrivé au comptoir gênera une discussion sans aucun doute très intéressante entre les 2 proposés au comptoir. Avec un sens client proche du néant l'agent pianotera moins de 5 secondes tout en continuant la discussion avec sa collègue pour me dire que le surclassement n'est pas possible avec ce billet.
Tant pis si IB ne veut pas de mon argent… je me dirige donc vers la sécurité de la zone de transit.
Après un passage à la sécurité un peu longuet mais avec des agents sympathiques, je tombe dans la grande galerie marchande que représente le hall A du T5, on y trouve beaucoup de passagers ce mercredi midi et il est même compliqué de trouver une place pour s'asseoir. Les boutiques font elles aussi le plein avec de nombreuses passagères vraisemblablement originaire des pays du golf sortant avec de nombreux sacs de boutiques de luxe.
Pour ma part je ne souhaite pas rester au milieu de la populace et des boutiques deux choses que je n'apprécie pas particulièrement et je file donc en direction des halls B et C où la vue sur les avions devrait être meilleur.
D'ici les baies vitrés sont plus accessibles et permettent de sympathiques clichés d'appareils en porte comme ce Boeing 777-300ER arrivé quelques minutes plus tôt depuis Los Angeles.
Ou ce superbe A350-1000 arrivé depuis Chicago.
En bout de jetée on dispose même d'une excellente vue sur le décollage des avions une petite séance spotting s'impose ! On commence avec ce Boeing 787-9 qui s'envole en direction de Philadelphie.
LX assurait en cet fin d'année 2021 pratiquement 1 vol quotidien en A330 ou A340-300 vers Zurich. C'est d'ailleurs ce vol qu'a emprunté mon ami Clipper31 FR ici lors de son périple pour prendre lui aussi l'A380 de BA.
Ce Boeing 787-8 d'Air India assure une liaison bien plus lointaine vers Delhi.
Toujours des Boeing 787 mais cette fois ci la version rallongée -9 avec l'appareil aux couleurs de BA qui s'envole vers Mexico et celui aux sublime couleurs Virgin vers Los Angeles
Bon l'éclairage et de moins en moins bon pour faire les décollages depuis la 24R allons voir de l'autre coté, au passage je repasse devant l'A380 à bord duquel j'ai volé quelques heures plus tôt quel machine superbe. Il partira quelques heures plus tard vers Madrid pour sa seconde rotation de la journée.
D'ailleurs devant la porte on retrouve le plan de cabine avec les 2 ponts et aucun autre avion de la flotte de BA n'a le droit à un tel panneau devant sa porte.
Reprise de la séance spotting avec ce Boeing 777-200ER qui arrive depuis Abuja au Nigeria.
D'ici je vois une bonne partie des arrivés sur le 24L avec ce Boeing 787-9 de Gulf Air arrivant depuis Bahreïn.
Après le 777-300ER du vol de mi-journée voici l'A330-300 qui assure un des vols Turkish de la soirée vers IST.
Petite surprise avec cet A321 aux couleurs retros de Royal Jordanian qui arrive lui depuis Amman en Jordanie.
Destination ensoleillée pour ce Boeing 777-200ER de British Airways qui s'apprête à partir vers les Bermudes.
C'est l'heure de l'arrivée pour les compagnies Japonaises avec ce Boeing 777-300ER de la JAL suivi quels instants plus tard d'un second 777-300ER de ANA tout deux en provenance de Tokyo Haneda.
On retrouve aussi du trafic plus local avec cet A330-300 de Virgin Atlantic en provenance de Lagos.
Puis la piste est utilisée pour les décollages ce Boeing 787-9 de BA ouvre le bal en s'élançant vers Seattle.
Destination les USA aussi pour cet Airbus A330-300 de Virgin Atlantic qui fera honneur à son immatriculation G-VNYC en partant pour JFK.
Air Canada s'envole elle en Boeing 787-9 vers l'Ontario et Toronto.
Le ciel prends une belle couleur rosé pour accompagné les derniers départs avant la nuit comme ce Boeing 777-200ER de BA qui s'envole vers Riyadh en Arabie Saoudite.
Puis c'est au tour de ce superbe A350-1000 de Virgin Atlantic de prendre son envole vers Atlanta.
Ma dernière prise sera ce Boeing 787-9 d'Egyptair au départ vers le Caire.
Le soleil se couche sur le T5 d'Heathrow mettant fin à ma séance de spotting.
Le terminal depuis lequel je prenais les photos était le hall B qui resté encore bien vide cet après midi là dans un contexte où la semaine précédant ce report de nombreux pays refermaient leurs frontières avec l'apparition du variant Omicron.
Il me reste une paire d'heures à patienter avant de prendre mon vol on peut voir que les destinations long-courriers reprennent petit à petit possession des FIDS.
BA me souhaite un bon voyage, merci !
Faute d'accès au salon je m'achèterais un snack dans une des boutiques de l'aéroport.
Mon appareil arrive alors que la nuit et la pluie ont commencé à tomber sur la plateforme Londoniennes
Notre appareil du jour sera EC-NDR un A350-900 âgé d'un peu plus de 2 ans et demi il porte le nom de "Juan Sebastian Elcano" marin Espagnol qui fit partie de la première expédition autour du globe montée pas Magellan.
Devant notre porte les décorations des noël sont bien présentent avec ce sapin tout en lumière.
Notre vol partira de la porte C62 et l'embarquement prendra un bon moment le temps de vérifier les billets pièces d'identités et autres autorisations sanitaires et le vol ce soir semble plutôt plein.
A mon tour de grimper à bord par la porte 2L, l'équipage cabine sera majoritairement masculin sur notre vol, sourire en option lors de l'accueil qui sera mécanique à l'image du reste du vol.
Sur la gauche on trouve la business, mais pour ma part ce sera immédiatement à droite où l'on trouve les classes économiques, je m'arrêterais à la troisième rangée en classe Premium Eco. En effet lors de l'enregistrement à FRA pour mon premier vol du jour la préposée ma gentiment enregistré à ce siège sans demande de ma part.
La cabine Y+ des A350 d'Iberia comporte 4 rangés 2 de 4 sièges au niveau des galleys et 2 de 8 sièges plus à l'arrière pour une capacité de 24 places. On retrouve le CL3510 de Recaro.
Le pas est bon dans cette premium éco, bien entendu pour ce court vol ou la classe premium éco n'est pas commercialisée les bouteilles d'eau ne sont pas distribués.
Détail de la tablette et de la commande de l'IFE.
Pas de séparation entre la premium et la classe éco équipé du CL3710 de Recaro aussi
L'embarquement se poursuit le remplissage est bon en J et moyen en classe éco surtout à l'arrière de la cabine. La Y+ où je me trouve sera elle full.
La belle vue par le hublot ce ne sera pas ce soir avec un combo de la mort qui tue avec la nuit, la pluie et une voisine de siège qui ne semblait pas trop vouloir comprendre que je souhaitais faire quelques photos et qui a due me prendre pour un extraterrestre ^^.
Les consignes de sécurités sont diffusés via l'IFE en espagnol et anglais, les démonstrations sont tournés dans des lieux célèbres Espagnols.
Il nous faudra attendre 20 bonnes minutes après la fin de l'heure théorique d'embarquement afin que 2 bagages de passagers enregistrés soient débarqués. Puis le roulage durera plus de 20 minutes tant est si bien qu'avant même le décollage certains passagers ont déjà piqué du nez.
Nous voila enfin dans les airs après un décollage en 27L, au passage on notera la modélisation fidèle de notre appareil sur la géovision.
Petit détail sur le PSU de dernière génération.
Alors que nous traversons le channel, j'ai la surprise de voir apparaitre un service gratuit depuis le trolley avec une boisson froide (eau/jus) et un sachet de snacks salés
La seul lecture disponible à porté de main aura été la réglementaire safety card.
Cela dit l'IFE est actif et dispose de nombreux programmes disponible très proche de ceux qu'il y avait dans l'A380 de BA, ils ont des prix de gros chez IAG sur les contenus des IFE ? Seul ombre au tableau il vous faudra amener vos propres écouteurs avec une prise jack pour pouvoir en profiter pleinement
La géovision fournie par Thales est plutôt précise et permet de nombreux points de vues.
Sous nos ailes les lumières des villes Espagnoles nous indiquent que le ciel est bien dégagé
La route suivie selon flightradar24, altitude de croisière 39000ft.
Nous approchons de Madrid par l'ouest puis effectuons un virage à plus de 180° pour effectuer notre approche pour la piste 32.
Les lumières de la ville se font de plus en plus proche et nombreuses.
Il ne nous reste plus que quelques secondes de vol nous survolons alors les installations technique d'Iberia situé au Sud du terrain où l'on travaille visiblement au déstockage des Airbus A380 de BA.
Nous arrivons en vue du T4S avec ces nombreux A330 et A350 d'Iberia à la gate.
Nous arrivons à notre porte après un roulage de quelques minutes avant de nous garer aux cotés de cet Airbus A330 d'Iberia.
Le débarquement par la porte 1L sera plutôt rapide et me permettra une rapide traversée de la classe avant qui ressemble beaucoup à celle que l'on trouve sur les A340-600 et A330 de la compagnie Espagnole.
Une grande zone vitrée me permet de tirer un dernier portrait de notre belle machine du jour.
Puis commence une une petite randonnée dans les longs couloirs du terminal 4 de Barajas direction la PAF où il faudra que je mis prenne à 2 fois afin que le lecteur automatique daigne lire mon passeport et m'ouvrir la porte de l'espace Schengen.
Puis c'est la descente dans les entrailles de l'aéroport afin de prendre le transport hectométrique souterrain entre les terminaux T4 et T4S.
A l'arrivée un petit contrôle très rapide du QR code espagnole avec une nouvelle fois de jeunes préposés très sympathique avant d'arriver dans la zone de la récupération des bagages pas d'arrêt pour ma part. Le moins que l'on puisse dire c'est qu'à cet heure avancée il n'y a pas foule.
Il y a un peu plus de monde groundside et certain services ont déjà tiré le rideau, idem je ne traine pas car la journée commencera tôt pour moi le lendemain.
La distance pour rejoindre les moyens de transports est très courte, passage devant les taxis qui attendent encore en nombre les passagers.
Pour ma part je rejoins la navette qui relie les différents terminaux afin de me rapprocher de la ville de Barajas où je dormirais à l'hôtel Ibis accessible en 12 minutes depuis le T2/3. L'hôtel en lui même n'est vraiment pas super mais il reste pratique et bon marché surtout pour les départs matinaux depuis la partie ancienne de l'aéroport Madrilène.
C'est ici que je vous laisse avant de vous retrouver prochainement pour la suite de ce routing qui commence à dater quelque peu… Bon vols à tous.
Vol plutôt correct de la part de la compagnie Espagnole principalement du au fait de l'utilisation d'un Airbus A350 tout neuf ainsi que l'attribution d'un siège dans la cabine premium éco. Pas grand chose à dire sur le reste, un service gratuit faute de Bob disponible sur ce vol mais un équipage très froid et peu souriant.
Iberia:
+ La cabine premium éco de cet A350 est un luxe pour ce vol de moins de 2 heures
+ Une collation offerte sur ce vol moyen courrier Iberia c'est mieux que ce qui est habituellement proposé en MC par la compagnie Espagnole.
- Le retard au départ
- L'équipage vraiment pas exceptionnel
Londres Heathrow:
+ De nombreux services et boutique disponibles dans ce T5
+ De belles baies vitrées pour regarder le trafic très varié qui opère à LHR.
- Passage au PIF un peu chaotique
Madrid Barajas:
+ Aucune attente lors du parcours d'arrivé contrôle sanitaire facile
+ J'aime bien le T4 de Barajas pour sa clarté et son design.
- De longues distance à couvrir
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 36 avis concernant 2 compagnies sur la ligne London (LHR) → Madrid (MAD).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 19 minutes.
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9 Commentaires
Belle séance de spotting à LHR.
C'est même lui qui est considéré comme le marin à avoir effectué la première circumnavigation vu que Magellan est mort en court de route.
A bientôt !
Bon vols !
Ça valait bien le coup de déserter le salon pour cette séance de spotting puisqu’elle est variée et réussie.
L’accueil froid d’IB ternit l’image de la compagnie et c’est dommage, surtout à bord d’un si bel appareil. Ce n’est décidément pas un point fort de cette legacy.
Bon vols !
Quel spotting de maître ! Il faut dire que LHR s'y prête bien, mais là, c'est juste superbe !
Jolie cabine W d'IB, dommage que le catering soit quand même très light, mais c'est mieux que le BOB ou pire ... rien :)
A bientôt !
Bon vols !
Sympathique spotting à LHR, beaucoup de belles prises !
Plutôt sympa d'avoir pu voyager en Y+ sans supplément ! Par contre, si le siège semble confortable, l'absence de séparation avec la Y et son placement de part et d'autre des galleys me fait douter de la tranquillité de cette cabine sur un vol long-courrier...
Et comme dit plus haut, dommage d'avoir un équipage manquant d'entrain comme cela...
A bientot !
En effet je n'ais pas trop souligné ce soucis dans l'emplacement de la Y+ car sur un vol de 2h sans "vrai" service de repas il n'y a pas eu une grosse activitée dans le galley mais tu as totalement raison (on le voit bien sur les plans de cabine) l'emplacement de cette Y+ est loin d'être idéale pour être au calme. Heureusement à cet endroit il n'y a pas de toilettes et tous les toilettes Y/Y+ sont à l'arrière donc à part l'équipage et les squatteurs de galley je ne pense pas qu'il y ait un gros trafic dans la zone.
Bon vols
LHR est l'un de ces aéroports mondiaux qui accueil un nombre impressionnant de compagnies !
Le spotting est illimité ^^
Un bien bel avion pour un segment intra européen.
Le catering est minimaliste, mais gratuit, c'est mieux que derrière :))
A bientôt.
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