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Comme expliqué plus bas, j'ai pu changer le vol de nuit par celui du lendemain matin que je trouve bien plus pratique.
Après une bonne nuit à l'hôtel, je prends un taxi pour me rendre à l'aéroport où j'arrive une demi heure plus tard
Il est possible de se rendre à DXB en métro mais avec la valise, et l'hôtel n'étant juste à coté du métro, le taxi reste le meilleur choix.
Voici le début de mon voyage de retour, qui passera par CDG avant de continuer sur BCN, les explications du routing se trouvent juste en dessous.
Comme bien souvent je commence mes recherches sur Google Flights pour constater que le tarif dont j’avais bénéficié en janvier chez LH a augmenté de 50% pour les mêmes vols. Nous sommes en février et la peur d’Omicron se fait moins forte incitant à la reprise des voyages. Le test PCR ne sera plus requis pour se rendre à Dubaï ni pour revenir en France.
Comme il s’agit d’un voyage professionnel, je peux me permettre quelques largesses mais tiens à rester dans un prix raisonnable et au départ de Paris, c’est très élevé plus de 3.000€ pour un AR en J avec EK et 2.800€ avec AF également en J
Je trouve un prix intéressant avec RJ mais les deux vols sont opérés en A320 ce qui ne m’enchante pas.
BA fait une offre alléchante avec un tarif à 1300€ depuis LHR avec un vol opéré en A380 ce qui pourrait être sympathique mais l’offre disparaitra très vite pour proposer un vol à 2.200€
Il y a des possibilités avec Saudia depuis Milan toujours dans le même ordre de prix mais cela ne m’enchante pas non plus.
Finalement, je tombe sur la perle rare avec un BCN-DXB avec Air France via CDG au prix de 1.084€ AR en J
Il faut y ajouter un acheminement vers Barcelone qui me revient à 120€ AR en Economy, ma récente promotion au statut Gold Flying Blue me permettant de ne pas payer de supplément pour le siège et les bagages.
Sauf que le temps de réserver, le vol de retour n’est plus disponible et je dois me contenter d’un vol retour DXB-AMS-CBN le long Courier étant opéré en B777 donc en disposition 2-2-2 avec un vol en red eye et une escale assez longue à AMS
Mais ayant laissé le suivi des prix du vol je suis alerté des changements et les prix commencent à grimper à 2.800€ puis 3.200 et un jour, retombe à 1.084€ En fait, AF a ajouté un vol qui part le matin de Dubaï opéré en A350. Sans hésiter, je règle les 90€ me permettant de changer mon vol et aussi de faire mon baptême en A350 d’Air France.
Quelques jours avant le départ, les prix grimperont à des sommets himalayesques.
Cela nous donne le routing à rallonge que voici :
La circulation a été fluide et je me trouve prêt à enregistrer un peu moins de deux heures avant le décollage.
Ce qui ne devrait pas poser de problème, il y a peu de monde aux comptoirs AF.
Et juste un pax avant moi en file SP
J'abandonne ma valise aux bons soins d'Air France qui me remet en echange les BP dex deux vols suivants.
Le tout aura pris moins de 10 minutes.
On a vue sur le T3 en se dirigeant vers la zone de contrôle.
Et voila qu'un mérou(bignolles) émirati passe.
Direction le contrôle des passeports, il y a un peu de monde aux comptoirs alors je passerai par les smart gates en un rien de temps.
Apres le PIF sans ligne prioritaire mais assez rapide me voici a attendre le moover.
Direction les portes D
Avec encore du spectacle.
Dont cet impressionnant alignement de queues émiraties.
Nous y voici.
Mon vol est indiqué à l'heure en porte D6.
Passage par le Duty Free.
Une trousse de secours…
Et la loterie Dubaïote, une auto haut de gamme , un ticket de 500AED vous donne une chance sur 1300 de remporter la voiture.
Mais pour l'instant, j'ai salon.
L'accueil est charmant, les hôtes du salon sont affichés à l'entrée.
De la lecture est disponible mais rien en français.
Le buffet est dressé pour le petit déjeuner.
Du froid et du chaud.
Coffe or tea?
On peut y travailler
Ou se relaxer.
J'ai déjeuné à l'hôtel alors la sélection sera minimaliste.
T'es sur q'y a pas un canari burger?
Je verifie qu'il n'y a pas eu de swap d'appareil, c'est bien un Airbus 350 qui est arrivé.
Profitons en pour immortaliser la Une du jour.
Il n'y a pas grand monde au salon qui se vide presque une fois l'embarquement du vol annoncé.
Alors je quitte aussi le salon pour prendre une autre café au Ahlan lounge, pas de photo mais vous pouvez le voir sur mon FR de janvier DXB-ZRH
Alons maintenant prendre notre avion.
L'embarquement est en cours.
La voie SP est libre.
Instant nez, une passerelle est déployée pour la classe avant.
Instant Père Fouettard en souvenir de notre séjour deux mois auparavant.
Fuselage et rétroviseur shot.
Notre avion du jour immatriculé F-HTYB baptisé LYON est le deuxième Airbus 350 livré à Air France le 6 novembre 2019.
Il peut emporter 324 passagers 34 en business en configuration 1-2-1, 24 en Premium configurée en 2-4-2 et 266 en Eco aménagée en 3-3-3.
Il est équipé de deux moteurs Rolls Royce Trent XWB
Pour une visite virtuelle très réussie vous pouvez vous rendre ici:
https://my.matterport.com/show/?m=BGMm8DLQnKe&brand=0
La cabine Business est équipée du siège Optima de Zodiac Aerospace. Les 34 sièges sont full flat et full accès. Par rapport au Cirrus, onpeut loger 15% de sièges en plus dans le même espace.
La boite à pieds est de bonne dimension.
La tablette est simple d'accès et surtout très pratique, on peut la bouger et se lever de son siège alors qu'elle est dépliée.
Un coffre ou places ses menus objets pendant le vol, il dispose d'un miroir de courtoisie et le casque audio y est fixé.
La petite télécommande se range aussi dans la paroi du coffre.
Le panneau de commande et la liseuse, très sobres.
Les hublots sont de belle taille
Les cache hublots électriques sont en deux parties, si l'on fait descendre la deuxième, le hublot est totalement occulté.
La solution est bien meilleure que celle retenue par Boeing sur ses Dreamliners.
Une pochette coté couloir accueille la safety card et peut aussi accueillir un livre.
Le concept doit satisfaire les amateurs de "privacy" la petite paroi pouvant se déployer pour se cacher davantage des regards.
Pour ceux voyageant en couple, les sièges duo tous les deux rangs au centre permettent d'envisager une scène de ménage en vol.
Air France a fait le choix de conserver les coffreszabagages au dessus des rangées centrales.
Par contre, pour un avion d'a peine deux ans la qualité des matériaux n'est pas au rendez vous. Vous appercevez aussi une grande pochette derrière l'accoudoir pouvant recevoir journaux et magazines.
Et que dire du panneau déjà bien mal en point et signe d'un défaut de conception des premiers A350 destinés à feu Joon.
Les PNT se réservant l'usage d'un des deux WC les 34 passagers de la cabine avant doivent se partager celui restant et cela occasionne de l'attente près du galley. Les autres A350 que l'on pourrait appeler "non Joon" disposent eux de deux WC un troisième ayant été intégré dans le cockpit.
En attendant un verre de bienvenue nous est proposé.
La Cheffe de cabine aura un gentil petit mot d'accueil pour chacun des passagers. Elle sera d'une amabilité parfaite et aussi d'une grande efficacité pour gérer le vol et manager l'équipage. Résultat, un sans faute.
A votre santé.
Les traditionnels cintre, oreiller et couverture sont présent sur le siège à l'embarquement, on nous distribue ensuite le kit sanitaire, le port du masque à bord étant encore obligatoire à cette époque, ainsi que la trousse de courtoisie. Elle est sobre, élégante et aussi réutilisable. On est mieux que le sac à patates de LH…
Le contenu est classique.
L'IFE est piloté par système de divertissement RAVE conçu par Zodiac. L'écran est de belle taille et sa résolution très bonne, le progrès par rapport au Cirrus est indéniable mais le reflet est inévitable si le cache hublot est levé.
Le contenu proposé est riche et diversifié.
L'avion est équipé du Wifi les informations de bases sont fournies sans bourse délier via l'appli Air France
Les caméras extérieures permettent à tous les sièges de disposer d'une vue extérieure.
Plus de presse papier ni de revue de bord mais toujours la possiblité de télécharger journaux et magazines sur l'appli Air Rance Play.
Nous repousserons avec une vingtaine de minutes de retard. L'Iran est bien présent à Dubaï avec Mahan Airlines et Iran Air Tours en A300-B4 et juste devant nous un A320 de Jazeer Airways compagnie régionale du Koweit.
Mais que fait donc cet A20 logoté Interjet, une low cost mexicaine à Dubaï?
En fait, l'avion anciennement XA-FUN a été retiré du service en mars 2020. il est loué par PIA depuis novembre 2011et a conservé l'ancienne livrée mexicaine. Il est arrivé de Multan MUX à 02h00 avant de quitter DXB pour Peshawar PEW à 03h00 et d'où il revient. Il repartira pour Faisalabad (LYP) à 12h00 puis ce sera Karachi (KHI) et de nouveau Peshawar (PEW) avant Abu Dhabi (AUH) rien que ça.
Plus classique Fly Dubaï en 737 Max.
Bientôt suivi par un gros mérou(coulade)
Le winglet de notre avion arborant fièrement la Crevette.
Air India Express, les Hindous sont la communauté la plus importante à Dubaï
Air Noélie en l'air.
Nous atteignons la piste 30R
Et décollons presque face au nord.
Vue sur le Terminal 1
Le ciel est capricieux et ne permet pas de voir au delà de la rivière.
Bien vite l'équipage vient réapprovisionner les passagers assoiffés.
Cheers again 🥂
Alors que nous sommes a vue du Qatar.
Le titre est choisi en l'honeur de notre savoyard bien connu a qui je souhaite bonheur et félicité.
La carte des vins que je ne vous avais pas présentée à l'aller.
Et le trolley bachè fait son apparition dans les allées.
Alors que nous approchons des côtes saoudiennes, plus précisément de l'ile de Janna et de la ville de Jubail
La traditionnelle présentation au plateau subsiste chez Air France.
L'entrée est savoureuse.
Et sera bien accompagnée par ce Bourgogne.
Au dessus du Koweït à Abdali tout proche de la frontière avec l'Iraq.
Le plat arrive ensuite
La cuison est moins bien qu'en partant de Paris.
Le Bordeaux adoucira l'outrage.
Au dessus du désert iraquien.
L'Euphrate, dans la région de Nassriyah.
Fromage ET dessert.
Bip bip!
Un espresso accompagné. Non ce n’est pas de l’eau 😊
Le désert a fait place aux sommets enneigés.
Le cache hublot est vraiment bien pensé.
La partie amovible une fois fermée.
Et le siège e position lit.
C'est assez confortable mais un surmatelas serait le bienvenu. Verdict, on dort mieux dans le vieux Cirrus.
Après la sieste, la seule tinette à l'avant étant occupée je vais me soulager derrière le rideau. Enfin dans une des latrines des cabines arrière.
Je poursuis mon exploration, l'avion est quasiment plein, La cabine Eco est dans la ligne AF en plus moderne. L'IFE semble plus grand que sur le B777.
Un instant porte pour qui vous savez.
Je pousse jusqu'au galley arrière ou je retrouve la CCP qui est venue prêter main forte, on discute un moment et je retourne vers mon siège avec sans supplément…
Et enfin, la cabine Premium Eco qui fait un bon en avant avec l'abandon du siège coque au profit d'un recliner bien plus confortable.
Nous en sommes là
Quand la seconde prestation nous est servie.
Rien à redire, c'est bon et adapté à un vol assez court où le déjeuner était copieux.
De l'eau et du Cola 😇 non, je n'étais pas malade…
Tout est dit.
Passage en Alchache, pas très loin de chez Chules.
Pas d'écran sur la télécommande mais on voit le temps de vol restant.
Le temps se couvre.
Nous avons fait une boucle par le nord et voici la Seine et Herblay.
Du béton à Ermont
Le golf tout proche de CDG.
La zone cargo.
En nous atterrissons en piste 08L
PNC dernier virage.
Un fois encore, je serai chaleureusement accueilli par les pilotes.
Paris vous aime mais il a oublié d'ouvrir la porte…
Un dernier coup d'œil sur notre bel oiseau du jour.
Le carrousel est indiqué.
Mais pour moi c'est direction 2F avec une longue escale avant mon vol pour Barcelone.
Merci d'avoir voyagé avec moi, pas de bonus par manque de place mais vous en retrouverez sur les vols suivants.
Oserais je dire "Encore un merveilleux vol avec Air France"
Pour l'équipage, oui à 100% la CCP était impliquée très sympa et terriblement efficace. Pas une faute note. Idem pour les pilotes avec qui j'ai pu échanger un bon moment et en toute simplicité.
Le repas est de très haute tenue même si on regrette l'abandon du protocole Ultra Business teste avant. La carte des vins de très bonne qualité.
L'IFE est complet et le Wifi efficace sans être vendu à un prix délirant.
La cabine est peut être le point faible du vol surtout par les traces d'usure prématurée de certains éléments au bout de seulement deux ans.
On est plus en "privacy" ce qui satisfait le plus grand nombre mais je dors mieux dans le Cirrus.
Le siège de la classe Premium est une réussite.
DXB est facilement accessible et à bon marché.
Peu de monde à l'enregistrement, nombreux comptoirs ouvert et attente nulle aux comptoirs SP
Passage PAF et PIF rapide même s'il n'existe pas circuit prioritaire.
Offre commerciale et de service pléthorique, on est à Dubaï
en fait, le Terminal 1 souffre surtout de la comparaison qu'on peut en faire avec le T3
CDG Fluide après l'ouverture de la porte au bout du jetway.
Le parcours de sortie ou de correspondance est indiqué clairement.
Cette partie du terminal est certainement la plus agréable.
Le Skyteam Lounge
De bon niveau, un offre complète à l'heure du petit déjeuner, il aurait besoin d'un coup de propre.
Peu fréquenté ce qui est un avantage.
Retour de la presse papier mais rien en français.
12 Commentaires
Cool de découvrir la premium qui a abandonné le siège coque. J'espère pouvoir la tester un jour.
Bonne soirée.
La Prémium sur l'A350 ressemble à une "vraie" Premium le progrès par rapport aux sièges coque est immense.
A bientôt.
C'est le deuxième A350 livré et qui devait être prévu à l'époque de la commande pour feu Joon cela explique peut être la descente en gamme.
Avec le nouveau Cirrus cela sera nettement mieux à condition de tomber sur le bon avion.
A bientôt.
Retour de Dxb très bon vol. La première prestation et la deuxième donnent envie et l’offre liquide aussi. Oui je parle du coca :)
Le siège semble bon bon quoique prématurément usé. Mais j’ai l’impression que le best reste le best. J’aurai l’occasion de tenter l’expérience J 350 mi octobre.
À bientôt (demain c’est bientôt non ? :) )
Comme tu le dis bien, le Best reste the best.
Le Cola était un beau millésime:)
A très vite.
Alors tu ne t'es pas trompé de terminal ce coup ci ?
Le salon Air France est pas mal mais je préfère le salon que nous avons visité ensemble, d'ailleurs je vois que tu vieillis vu que tu n'y es passé que pour prendre un café et qu'avec ta carte tu aurais pu faire un lounge hopping de qualité :)
La série Mérou est sympa, peut être plus compliquée que la série Pas .... mais un bel instant quand même ^^
Le catering fait vraiment envie de bout en bout, jusqu'à la collation d'arrivée un presque sans faute.
C'est quand même dingue que ce siège là soit moins confortable que le Cirrus (nous partageons le même avis) et que la W soit plus confortable que l'ancienne.
Merci pour tous ces instants P. distillés dans ton report, soit en pleinement remercié une carte A340-600 te sera offerte en hommage ^^
A très vite mon vieux !
Bah non, mais je n'étais pas stressé par un départ de l'hôtel tardif imposé par un copax distrait :)
Pour le lounge hopping, c'était trop tôt...
J'en ai encore quelques uns mais les "pas" sont plus facile à accommoder.
Avec un équipage au Top c'est ce qui donne à Air France une bonne longueur d'avance sur la concurrence européenne (sauf le B744 LH bien entendu :))
Autant la W a montée en gamme que le siège Optima est moins confortable que le Cirrus.
Merci pour ton commentaire et à très vite mon ami.
Du coup pourquoi tu n'as pas laissé tomber ton dernier segment comme j'ai fait avec Turin ?
Beau spotting de mérous, en même temps c'est leur environnement naturel de reproduction!!
Lol énorme, je n'avais vu ça!
Sympa les petites affichettes des compagnies Skyteam à l'entrée.
Le salon est super beau, il me rappelle un peu le salon Skyteam à LHR au T4.
J'adore le salon hopping ahah
Bel instant nez, il est beau ce cap, cette péninsule!
Quel beau nom ahah
Merci pour le lien vers la visite virtuelle c'est top
Elle fait un peu moins tech mais si ça occulte mieux tant mieux
Dommage que les matériaux soient aussi cheap... pour un avion aussi récent.
Les fameux reflets sur A350 qui font qu'on préfère limite les écrans sur B777.
la carte des vins a l'air pas mal, mais je trouve qu'elle manque un peu de "prestige", (enfin c'est très bien le champ et le pouilly)
Superbes photos au dessus du desert
L'inconvénient de ces nouvelles tables c'est que tu ne peux pas te débarasser du plateau et laisser juste tes plats sur la table?
du gin? Un rhum blanc?
Quel dommage :( moi qui avait envie comme toi d'essayer cet A350
Super sympa cette photo cockpit!
Une première en 350 chez AF mais déja testé chez QR et CX ante Covid.
Ma valise en soute m'a obligée à continuer sur Barcelone et la valise cabine pour un déplacement pro, c'est trop juste.
Et comment, impressionnant d'en voir autant d'un coup.
Juste pour le fun, j'étais prêt à acheter la trousse de secours mais je n'étais pas sur de ne pas avoir de PIF à repasser à CDG.
Ce n'était pas l'heure pour un beau Lounge Hopping mais le salon Halan mérite une visite.
A l'époque de la commande, il semble qu'AF ait privilégié le nombre de sièges possible à installer à la qualité, un peu comme pour le retrofit des A330.
La cave est de qualité la encore comparée à la concurrence en Business.
Naan, une bonne vieille poire.
Tout comme les PNT avec qui j'ai pu échanger un long moment.
Merci pour ton commentaire et à très vite.
Un vol de jour est toujours intéressant pour pouvoir faire un earth report et perso j'adore les vues aériennes.
Un bon vol grâce à une cheffe de cabine qui pense au réapprovisionnement des ces pax !
Le catering est pas mal : en tout cas je trouve que si le plat était trop cuit, la présentation est plutôt pas mal par rapport à ce que l'habitude de faire AF.
Le trio de dessert est pas mal non plus et différent des trios qu'on a l'habitude de voir.
le vin "Esprie de Pavie" : tiens, j'en avais acheté une ou deux caisses il y a quelques années à la foire aux vins (sans en garder grand souvenir...) !
La cabine vieillit mal. Comme l'avait dit il y a quelques temps un reporter, AF a choisi du bas de gamme. Dommage car je trouve la cabine cosy avec des tons reposants.
"Soulager derrière le rideau" : excellent ! Contrairement aux châteaux, dans les avions il y a des latrines (lol !).
A bientôt mon cher Michel.
Sur la distance, je préférais de loin le vol de jour aux trois heures de sommeil possible sur le vol de nuit avec un départ bien tardif et en plus avec le paysage sublime c'était top.
La viande trop cuite c'est souvent le cas en avion malheureusement mais les autres propositions ne m'enchantaient pas.
La carte des vins est quand même qualitative surtout quand tu compares avec les autres européennes notamment la sœurette Batave.
La seule et unique latrine devant le rideau va dans le sens de l'orientation bas de gamme qui prédominait à l'époque chez AF avant l'arrivée de Mr Smith.
A bientôt l'ami.
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