Avis du vol entre Montreal et Toronto en classe Economique avec Air Transat

IntroDuction

Bonjour à tous,

À peine arrivé à Montréal, il est déjà temps de s’envoler vers de nouveaux horizons. L’occasion était trop belle de voler sur un vol intérieur et tester une compagnie Canadienne. Je n’ai pas pu céder à la tentation.

La solution de facilité est d’aller passer une journée à Toronto, ville qui je ne saurai comment l’expliquer m’a toujours attiré. L’aéroport Billy Bishop en centre-ville me faisait de l’œil mais les tarifs sont tout simplement inabordables, de l’ordre de 250€ l’aller-retour. Je trouve finalement un routing avec Air Transat pour 100€ l’aller-retour qui se trouve être un prix défiant toutes concurrences sur la ligne avec des horaires permettants de profiter à fond des journées en ville que ce soit à Montréal ou à Toronto.

Pour l’aller, deux vols sont proposés à une heure d’intervalle l’un de l’autre, l’un en A321Neo LR et l’autre en A330-200, bien évidemment, l’avgeek que je suis préférera le 330. Pour le retour, pas le choix, ce sera du 321Neo LR. Au moins, j’aurai testé 2 des modèles que la compagnie possède en magasin !

AÉroport pierre eliott trudeau de montréal

Après une bonne partie de la journée où j’ai pu découvrir la ville de Montréal, je passe récupérer ma valise à l’hôtel et me dirige vers YUL comme je suis arrivé hier soir, avec le bus 747. Mon forfait 24h est encore valable, profitons-en !

Après 35 minutes de route, l’aéroport Trudeau est en vue ! Le bus me dépose au pied du terminal.

Je rejoins le 1er étage où sont situées les banques d’enregistrement.

Coup d’œil rapide au FIDS, mon vol est bien prévu à l’heure. La ligne est la plus fréquentée au Canada avec plus d’un vol par heure en moyenne de 5h à 23h.

J’irai récupérer mon BP sur une BLS multi-compagnies malgré qu’il n’y est pas foule aux comptoirs TS.

Direction ensuite le PIF où il me faudra 15 minutes pour passer.

Cette étape franchie, je peux me rendre en porte.

Un A220-300 Air Canada qui partira pour Toronto juste après moi.

L’aéroport est peu fréquenté en cette fin d’après-midi. Je trouverai facilement un siège avec une prise de courant en attendant le début de l’embarquement. Le Wi-Fi de l’aéroport est gratuit et fonctionne très bien.

La nuit est déjà tombée et voilà mon oiseau de ce soir qui se fait tracter en porte. Il est arrivé de Cancun la veille au soir, destination où j’aurai dû être à l’heure actuelle… Merci Isaac… ^^
Mon avion du soir est un A330-200 de presque 17 ans ayant appartenu à China Eastern auparavant. Il a intégré la flotte TS en mai 2018.

Les agents débarquent en porte 30 minutes avant le début de l’embarquement et passerons dans la salle avec le gabarit pour les bagages cabine.
Tous le monde devra vérifier si son bagage respecte parfaitement les normes… Dans le cas où les tailles ne sont pas bonnes, passage par la case enregistrement en soute et paiement du supplément, 50$Cad de mémoire.
Vérifier, c’est très bien mais cette pratique est un peu abusive et chipoter pour 1 ou 2cm est clairement abusé… Nous sommes en plus dans un A330 et je doute qu’il soit complet ! ^^

En voyant le petit manège des agents et pensant que ma valise est très, voir trop juste, je décide de partir me mettre à l’écart en espérant qu’ils ne prendrons pas le temps de vérifier lors de mon embarquement…

???

Le flIght-report

L’embarquement débute à l’heure, je décide de me fondre dans la foule, le personnel ne perdra pas son temps à vérifier mon bagage, la cheffe d’escale étant trop occupée à s’embrouiller avec un passager devant payer un supplément.

Fuselage-shot.

L’accueil est enjoué, je suis invité à me rendre dans la rangée opposée.

Mon siège en hublot. (La bouteille sur le siège central est la mienne)

Le pitch est très correct et fera largement l’affaire sur ce court vol. Sur un vol intercontinental, c’est également largement passable.

L’embarquement est clôt bien avant l’heure mais nous attendrons néanmoins notre heure prévue pour le repoussage. J’aurai seulement un voisin au couloir, le milieu restera libre.
Dans l’ensemble, l’avion est bien rempli mais pas au point de dire qu’un A330 est nécessaire sur la ligne. Le vol est très certainement utilisé pour repositionner l’avion sur une autre base. Autant le commercialiser plutôt que de voler à vide.
Au loin, AF345 s’en va et rentre à Paris avec ce bel A350. Je serai dans ce vol 48 heures plus tard. 

Les consignes sont diffusées sur l’IFE pendant le roulage.

Le décollage aura lieu à 19h29, cap au sud-ouest.

Un peu plus près des étoiles…

L’IFE est d’une taille correcte. Il aura été inopérant durant l’embarquement et ne sera activé qu’après diffusion des consignes de sécurité.
Le contenu est tout à fait honorable avec une soixantaine de films et dessins-animés ainsi que des séries TV et des jeux.

La carte qui glissera dans mon sac et atterrira dans ma collection, j’en récupérerai une seconde pour ma banquière. ;-) 

La compagnie pratique le BoB sur ses vols. Un passage est quand même fait pour proposer de l’eau et des jus gratuitement. Des turbulences suivront ce qui aura eu raison du BoB sur ce vol.

La croisière se fera quand même à 10.000 mètres et durera 15 minutes.

Après 25 minutes de vol, la descente débute et la cabine est préparée pour l’atterrissage.

Atterrissage qui se fera dans le vent, mais avec un touché de roues très doux comme souvent sur A330.

Temps de vol final : 57 minutes. 10 minutes de roulage plus tard, nous voici au parking à côté de ce 777 BA qui repartira tard dans la nuit pour Heathrow.

Aéroport de Toronto PeArson

Nous pouvons débarquer dans la foulée en prenant congé de l’équipage qui aura été très pro.

Direction les longs couloirs de Pearson où il me faudra près de 15 minutes pour rejoindre la sortie.

Je déboule finalement dans la salle des tapis bagages où je tracerai ma route n’ayant pas de bagages enregistrés.
Je rejoindrai mon hôtel situé dans la zone aéroportuaire à pied par 0º degré. 

Le vol SelOn fr24